【名鉄】名鉄のロング・クロスを議論するスレ

減車・座席数減で座れない
ということで既に嫌われています

この会社は終わってる…

最近2200系一般車より固い座席を見つけた(しかもJRで) ﾎﾞﾘ値指定席が付いてる快速｢みえ｣ 乗った瞬間｢最悪｣と思った

あげ

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　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
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age

age

上ゲ

まともなロングシート車が作れない名鉄ｗｗｗ

まともなロングシートじゃなく
まともな車両が作れない名鉄

ってかさあ、もう売却したら？近鉄と合併するとか。

>>711
阪急から阪神部門を割譲して頂くことに専念するため名鉄との合併は丁重にお断りさせていただきます

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近畿日本鉄道

あげ

もう特急以外の一般車でクロスは作らないのか？

いや特急一般車すらクロスを作るかどうか怪しい

上ゲ

age

そのうち一般車は座席そのものも作らなくなるかも。

>>718
いや、車両そのもの入らなくなってそのうち在籍車両ゼロって事態になる

保守

あげ

ピクトリアルの増刊で副社長が語ってたね。
女性のお客様は一人掛けのクロスシートやロングシートを好まれるって。

痴漢の被害を受けにくいからなｗ

とは言え短編成詰め込み主義こそ痴漢被害増加の元凶になるわけだが

そうでも言わないと、1人掛けクロスやロングを入れている
表向きの理由がないだろ

どこの私鉄もロングばっかりなんだから他県の鉄道ファンからしたらそんなに大したことないように見える

>>722
女性にとってロングも意外に危険だったりするんだけど、まぁ気付かないだろうな
副社長の本音は既に暴かれてるから女性云々はどうでもいいのかもしれんが

age

保守

ロング率が高くなるばかり

いいことだ

ひでよし　あげ

どんどんつまらない会社になっていく…

中の人より

>>733
あんなくだらん車両を必死になって入れるぐらいなら
その資金を社員の給料に少しでも反映してやれよとも思ったりする
名鉄は8年連続ベアゼロだっけ？自分も人のこと言えないけど、あれじゃ流石にモチベーションが上がらないだろ…

>>733
へぇ、中の人でも思ってるんだ。

保守

このスレ、アンチ名鉄スレとして5000系叩くスレに合流してもよくない？

>>737
何故合流すべき？
また別だと思うが。

京阪や阪急の特急もロングの比率が増えてきつつあるな
京阪特急、車端部ロング化だってさ
これも時代の流れなのかもしれない

>>722
＞女性のお客様は一人掛けのクロスシートやロングシートを好まれるって。

だったら3150系や5000系にも採用すればいいのに

>>740

詭弁だよ


自分を正当化するための適当な理由


高田純次もびっくりするぐらい適当w

>>739
そうか？
特急用の車輌自体が増えてる（特急の本数が増えた）ので、
クロスシートが必ずしも減ってるとはいえないと思うんだが。

名鉄は一方的に減ってきている。

自分も乗っていて思うが同じ時間帯の急行でもクロスときのほうがロングより明らかに立ち客が多い
クロスシートに誰か1人が座ってたらわざわざ相席してまで座ろうとも思わないからロングのほうがうれしいけど

それに名鉄は定期で結構儲けているんだからクロスにしてラッシュの輸送力を落としてその結果積み残しなんてしたらもっと客が離れるよ

もはや積み残すほどの乗客がない件

>>744
ならばまた積み残しが出てくるまで本数と両数を減らすまでだ

と名鉄のホンネが見え隠れしております

>>744-745　新学期になって、どうですか？

age

>>746
乗客は大して増えていませんがｗ

1LDKなので保守

上ゲ

保守

私鉄組合員証はなくなる、職員証もグループは疎か名鉄バスさえ乗れなくなる。
段々堕ちてきたな。

昔は組合員証で国鉄にも乗れたのに…。

１＋２クロスの話でも構いませんよ。

age

名鉄1700系は名車

1+2で5000系製造しておれば
そんなに悪く言われなかった。

1+2シートへの気持ち

余裕で座れる遠距離の人: 1人側に座っておけば隣にだれもこないので賛成
着席が微妙な距離の人: シートが減るから反対
着席をあきらめる近距離の人: 立ちスペースが増えるから賛成

age

保守

討議終了？

いやいや

やっぱり終了??

age

どうします？

もうここで終わりにしよう････････

保守

age

なぜか名鉄って大昔から、ときどき忘れた頃に一人掛けの
クロスシート車両を造るんだよな。

510形
600形
3780形
2200系2次車以降か

>>767
1000系等のデッキ付近の一人掛けクロスシート
の扱いは、どうする？

それあったか。

その部分が名鉄の中で一番だな

>>768
それ回転リクライニングシート

保守

昨日乗った準急中部国際空港が3300だったんだが、見事にクロス部分は埋まってロング部分は一部あいてた。立ち客8人。

地域性なのかな
関東だとボックスにだれか1人でもいるとロングに向かう人が多い
でも確かに名鉄や近鉄ではクロスの方が人気あったな

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みたいな１人掛け３列クロスにすればいいんじゃね？

迷鉄のロン／クロ混戦は毎度のこと

>>775
深夜バスじゃねえんだから　ｗ

>>768
８８００の１,３号車や２０００、２２００の車椅子用も１人掛けだな。
８８００は製造時期によってボックスシートだったり回転リクライニング
だったりするが・・・

>>778
あれは改造したと思ったけど。

座席数が減る
２＆２　ＯＲ　ロンでないと困る住民

それなんて、自称社主兼CEOの青年奇業家

俺は、３３００／３１５０のロング好きだ

定員着席ができるからＧＯＯＤ

>>751
しゃあねぇな〜時代の流れだ
ＪＮＲもいまじゃあ、自社線しか乗れない

昔は、本人＋２〜３人で使えたのになぁ

>>784
だから酷鐡は潰れた

銀電のシートは硬くていい

μ鐡のような短距離乗車向けだ

>>786
確かに

ロングでもクロスでもどっちでもいいけれど、なまずの時代の
ような運転室とポールだけで仕切ったような開放的な運転席の
かぶりつきをもう一度、名古屋本線で楽しみたいなぁ。非冷房
でも我慢するから。

>>788
そしたら、３１３−５０００番台に中間増結車いれて８連貫通編成決定やな！

ＪＲの圧勝やな

パラ〜ラ〜パラ〜ラ〜パラ〜ラ〜ラ〜ラ〜

3300＆3150って純電気制動？

ＹＥＳ
音を聴けばわかる

>>793
停車直前「グォォオーーープー」

保守

１＆２の転クロ車は空港輸送にはピッタリだな

ベストフィット

１７００＋２３００また故障したらしい

ポンコツをリユースなんてケチ臭いことするからや

検修

800形