ＪＲ東海が本気を出したら出来そうな事

静岡地区在来線の三セク化

東海道新幹線複々線化

在来線廃止

ＪＲ束と仲直り

夜行新幹線ドリームのぞみ・ひかり・こだまの運転

JR離脱

ＪＲに巣食うガン細胞
ＪＲ総連解体

霞ヶ関に本社移転

東海道新幹線が全てのぞみ号になる。

須田時代よ再び

ＳＬ復活

キハ８１やキハ８２等の　旧国鉄型車両を新造復活させてみる。
足まわりは　最新式のものでよい。
そして　それらをイベント用列車として　他社に貸し出す。

西と結託しと博多のぞみの停車駅を
名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉
で飛行機に勝負

中央リニア自力で建設開業

丹那トンネル封鎖、御殿場線 松田〜国府津廃止等 東日本との関係箇所の廃止

JR東海解散。西と東に完全譲渡。

激安 航空会社設立して 航空会社に立ち向かう〜！！

名古屋駅通過

小田急を買収

博多南線買収。

安部総理を買収。

富士山頂上行新幹線開業

盗用多買収(笑)

時価総額軽く１兆円超えてるね

新幹線の割引切符を拡大。
中短距離の特急料金は値下げし気軽に利用しやすくする。

マジで実現して欲しいんだがｗ

中国政府と対決

束・酉とも共同で返済してる国鉄の借金を倒壊だけで受け持つ。

自民党を買収。

新幹線の割引切符を拡大。
中短距離の特急料金は値下げし気軽に利用しやすくする。

JR倒壊に限って有りえないこと。できるもんならやってみろ！と言いたい。
逆にＪＲ倒壊が本気になったら、新幹線の料金を大幅値上げだって出来る。

武豊-JRふき-JR内海-JR台北

名鉄常滑線(空港線)を買収

武豊線電化
東海道線（静岡管内）の夜間増発

秘密基地建設
人間の改造
幼稚園バス乗っ取り
アイドル誘拐
世界征服

座席をオールグリーン車のＧ700系

完全機械化
社員全員解雇

>>32、>>34のようなCKの大量育成

朝鮮半島水没
中国消滅

>>36のようなクソガキを撲滅

名鉄への敵対的ＴＯＢ
もし成功すれば、中京圏はほぼＪＲ東海の独占状態となる。
そして運賃を値上げする。

新幹線にファーストクラス席導入!!

角川〜猪谷間復旧

四日市競輪場前に新駅設置。
そこからララスクエア経由で南四日市まで新線建設。
大増発で近鉄に深刻なダメージを与える。

名鉄倒産

大井の車庫への路線を旅客化。東京南線を開業。

社員を火災信者にする。

遠くへ行きたいの単独冠スポンサー

JR東海完全民営化した為、電車でGO!東海道新幹線編開発中って噂。
運転士育成プロジェクトも展開するのかな？

>>29
葛西は“あと数年で国鉄負債の借款が終わるから、その時にのぞみ料金廃止と特急料金を値下げで東阪間の飛行機シェア分を取り込む”って日経かなんかのインタビューで答えてたぞ。

>>48つ2014年前後の大規模改修

東海道新幹線複々線化だけでなく
さらに全線ｽﾗﾌﾞ軌道化
300系、700系の完全淘汰

はおろか世界の鉄道をすべて支配下に収めることさえできてしまうかも…(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

在来線全線の複々線化

リニア中央新幹線を独自で資金集めて開業＆名古屋〜鵜沼の新線建設

これでセントレアと名鉄に深刻なダメージを与えられる。

新幹線をメインとした博物館の建設。

動態復活した０系や100系が5kmの構内線を疾走。

青春18きっぷの適用除外
1:00〜5:00の旅客列車運行廃止
乗継割引の撤廃
同社区間を含む区間では往復割引適用除外
小児運賃廃止・乳幼児無賃の撤廃
回数券の発売中止
オレンジカードの使用中止
TOICA使用でない場合の割増運賃適用
同社区間内は周遊きっぷのアプローチ券として利用できない

>>39
言われたｗ。

高山新幹線

山陽新幹線と博多南線を買収し、その代わり在来線は束と酉に譲渡。
社名を「ＪＲ新幹線」に改名。

>>53
すなおにＪＲ脱退て書いたほうが早いよｗ

韜壞と爾嗜と轡峨幟とで連携して、
中央本線、関西本線を完全電化、複々線化して東京駅発天王寺駅ゆきの特急を運行させて東海道本線のバイパスにする。
そして、東海道本線も東京ー神戸間直通の特急を走らせる。

回転式コルト銃の所持
金津園の直営化

束の東京近郊区間を全て買収する。

>>53
これらは系列のバス会社が運営する東名・名神ハイウェイバスも然り。
加えて系列のバス会社が運営する高速バスにあっては、
他社との共同運行は完全解消
ドリーム号の廃止
東名ハイウェイバスの特急・超特急は全便ノンストップライナー化
同急行便の御殿場・浜松分断＆静岡地区は全車前中扉の路線車に
（中乗前降の整理券式だがTOICAは使用可能）

グリーフ車以外すべてロングシート化

本格的なマイレージクラブ
年間ポイントで階級分けして階級に応じたラウンジなど設置

ＪＲ東海
株価:1,370,000円
時価総額:3兆0688億円

名古屋鉄道
株価:366円
時価総額:3226億円

313系にグリーン車を付けて東京まで乗り入れ。

>>53
貨物列車も追放して北陸本線経由にしそうだｗ

米原発東京行特別快速(１１両)

停車駅
米原1144･醒ヶ井1150･長岡1153･柏原1158･関ヶ原1204･垂井1209･大垣1225･穂積1231･西岐阜1234･岐阜1237
一宮1245･名古屋1257･金山1300･刈谷1313･安城1318･岡崎1323･蒲郡1333･豊橋1344･二川1349･新所原1352
鷲津1357･新居町1401･弁天島1404･舞阪1407･高塚1411･浜松1417･磐田1431･掛川1442･島田1454･静岡1513･清水1512
富士1531･沼津1546･三島1557･熱海1608･湯河原1613･真鶴1617･小田原1629･国府津1635･平塚1645･茅ヶ崎1650
藤沢1656･大船1701･横浜1714･川崎1722･品川1731･新橋1736･東京1740

酉の新快速電車を現行の敦賀ー播州赤穂間に加えて東は金沢や東京から西は新山口まで走らせる。

JR東海にやって欲しいことになってるな。

>>67
静岡1513・清水1512って・・・・どう考えてもｍ（ry

あと紀勢本線を複々線にして毎時１０分おきに亀山、和歌山方面の特急を走らせる。
東京発 （東海道本線）名古屋 （関西本線） 亀山 （紀勢本線）和歌山 （阪和線）天王寺 （大阪環状線）大阪ゆき

それか
東京発 （中央本線）名古屋 （東海道本線）京都 （山陰本線）下関 （鹿児島本線）鹿児島中央ゆき

他は他社線との乗り入れをもっと実施
つっても関西は狭軌があんまし無いからやりづらいな。

JR東海・収益・利益　2007年3月見込み http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0310

営業収益：1兆4430億円
営業利益：3680億円
経常利益：1990億円
純利益：1160億円
過去10年の純利益
97年：364億円
98年：326億円
99年：108億円
00年：376億円
01年：529億円
02年：420億円
03年：490億円
04年：722億円
05年：960億円
06年：1224億円
07年：1160億円

確かに、リニア開発なんてしなければほとんど実現できそうｗこれだけ金があれば、妄想ダイヤも実現可能

飯田線の大増発

全線非電化（笑）

全部313の2両編成

北陸新幹線延伸後の高山本線（富山〜猪谷）移管
ついでに神岡鉄道跡から高山までの新線建設

越美線全通

中国新幹線に500系を売りまくる

静岡地区在来切り離し＆新幹線静岡フリーきっぷ発売（県内停車のこだま自由席乗車自由）
ＪＲ貨物閉め出し（トヨタ専用貨物除く）
受け持ち区間在来線全線高規格路線化１３０〜１６０km/h対応（飯田線も）

新幹線・特急料金の廃止

それでも営業黒字じゃないか？

JR東海が航空業に参入。

火災の入閣

米原〜大垣間交流化

在来線黒字化

実は簡単に出来る。
あえて赤字を出しているのは倒壊＝新幹線のイメージが崩れることを恐れるため。

小学校中学校に出張授業、特に鉄道の無い離島や地域の学校に。

大阪市、京都市、神戸市、名古屋市の公営地下鉄を買収して、JRとの連絡運賃を割安に。その代わり他社線（近鉄・名鉄・阪急など）との運賃をべらぼうに高くする。

>>72
十年かからずに中央リニアを建設出来そうだな

「ＷＥＤＧＥ」を学会翼賛誌並にして、東日本＆航空会社叩き。

JR東海？
自力でリニアを建設できる資金力は余裕であるよ。

ただ単体で建設したら他の新幹線を潰しに入るよ。

東京-名古屋-大阪の輸送シャアを100%にして

さらに西日本の岡山-広島に拠点まで伸ばす。

500�`もあれば飛行機業界の客を奪い

さらに売上だかが約６〜７千億は増えると思う。

在来線＋新幹線＋リニアで

軽く営業利益7000億まで上がる。

もうボロ儲けだ。あとは四国、九州、西日本に援助をしていく。

ただ東日本、北海道との対立はすごいだろうな

東京-名古屋-大阪の輸送シャアを100%

東京発７時〜20時、15-0-0ダイヤ導入

�@東京メトロへの資本参加
　同社を傘下に収めて、宿敵ＪＲ−Ｅにじわりと圧力をかける。

�A名鉄を民事再生法申請に追い込む
　そしてＪＲ東海が二束三文で買い取る。

>>92
名鉄はANAで対抗しそうだな

東海がメトロ買収して、メトロの駅でエクスプレス予約受け取れたら楽になるね

>>94
メトロの駅で受け取った後に乗車中、事故等で運転が中止されたら…

他のスレで新宿や池袋、渋谷でも受け取れたらいいねというカキコにも
同様のレスが付いていたっけ。

>>92-95
その結果、東京都区内のJR線ばかりか
京都市内・大阪市内のJR線まで別途運賃が必要となる。

>>96
だから乗車券は乗車駅で買いましょうという事。

束以外を支配する

>>93
その前に全日空が見放して株を売り抜けてそうだ。名鉄はフリューゲルスの二の舞w

東海道・山陽新幹線の自動放送にも
「ドアから手を離してお待ち下さい」
のフレーズを導入する

ジェイアール・トンヘ（笑）

>>100
それちょっと違うような気が・・・・・
どっちかちゅーとイヤでも乗客の総ＤＱＮ化で携帯電話のマナー注意にプラスされる

これまで廃車した国鉄型電車・列車・機関車をすべて復元し営業運転

バ火災を追放

東京⇔新大阪ノンストップの超特急『かさい』

三島⇔浜松はシャトル化、区間特急『ろんぐ』

以上、新幹線。

飯田線廃止。
豊橋・熱海間をバス路線に転換。

東海道全区間をR4000以上に引き直す

113系の復活運用！
119系を313系3100番台に置き換える。

在日市ね
http://www.youtube.com/watch?v=H4PvWPVnm8Q

ルーシー・ブラックマン殺人事件の織原被告（金聖鐘）を死刑にする

>>107
これはマジでやって欲しい。

長距離快速特急（ノンストップ）
大阪〜名古屋
名古屋〜長野
名古屋〜横浜→東京

機内食が提供される

西日本をＴＯＢもしくは株式交換による子会社化。

東海道新幹線大改修

リニアを100％自腹で建設して、東海道新幹線は大減便＆放置

乗客の個人情報の入手、その悪用

複線ドリフト
新幹線で

4月26日の静岡発13時06分の浜松行きの一番後ろで、でかいマイクでウォークマンに録音していた奴 車掌に注意されてた！
キモイ

リニアに関してはリアルで本気になってしまったようだなｗ

だって純利益が１３００億円ですもの

予算はどっから持ってくるつもりなんだろう？

国に金を出させないだけで、地方自治体に金をせびるだけの話だろ。

とりあえず中津川〜飯田〜甲府南〜橋本で仮開業

大深度地下法があるから
東京は超地下に駅を作るんだろうか？
マリリンモンローみたいにスカートがめくれるどころか
人が吹っ飛ぶみたいなことになったりして！

とりあえず『しなの号』をとかしてほしい。
2002年自由席定期券乗車を解禁したのはいいが、座席が慢性的に不足。自由席車３両は必要。
土岐市・瑞浪に停車しない一方でセントラルライナーが空気輸送。
2005年のセントレア開港も金山停車は２号・25号のみ（現在は21号・23号追加）。
名古屋８時台着・20時発ほしいです。23時に長野着ればセントレアへのシフトも楽では？

実は、ＪＲ東日本最後のＬ特急は皮肉にも喫煙車が残る有害特急。
あずさ号やミュースカイでも全面禁煙ですぞ。
かたや新幹線は九州についで２番目の全面禁煙。教育県長野の名が泣きますよ。

ANA(全日空)とJAL(日本航空)を買収し、東京/羽田〜大阪/伊丹間を
環境問題を訴え、廃止に追いやり新幹線の値上げ！JALの大リストラ実施。
値上げ分と航空会社の利益分をリニア建設にまわす。

ムーンライトながらの御殿場線・小田急線経由に変更

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1172269240/

彼の採用。
東海は女性乗務員がいっぱいいるからね

銀河鉄道管理局を設立し、宇宙列車を運行

東海が本気を出せば在来線はすべて廃止
東海道旅客高速鉄道株式会社に変更

在来線は西と東に受け渡す

東海道新幹線

東京から新大阪以西に行く列車を全廃し、全て新大阪止まりに。
JR西車の新大阪以東乗り入れの禁止。
周遊切符、学割、障割の適用除外。各新幹線駅のみどりの窓口を廃止、全て自動券売機化。
ポケット時刻表の有料化。

>>131
ポケット時刻表の有料化は束に先超されたね。

愛知環状鉄道を子会社化｡

トヨタの子会社化

日本から東海３県を独立させ新国家を樹立
JR東海は国有化され、栄光の国鉄が復活
国民を総動員して新線の開通工事を完工

第二東海道新幹線の建設
・完全地下鉄道
・設置駅は、東京・名古屋・京都・新大阪のみ
・各駅を地上の建造物や自然を無視して直線で結ぶ。
・複々線により、日中は、各駅停車と東京−新大阪間ノンストップ列車を運用。夜間は、各駅停車列車の24時間運行を実施して、航空・バスに対抗する。

中部電力とNEXCO中日本を吸収合併

18きっぷ廃止

在来線廃止

火災廃止

将来、自己保身・金儲けばかりに勤しむ大人を養成する私学の設立・運営

>>141
学校は横浜市緑区長津田三丁目に造るんだよな。

すいません、警察の上の組織にいるﾊﾞｶ会長ひじょーにうっとおしいんですが

某会長の追放。

>>99
それはありえない
東急と西武がＡＮＡを取り込もうとした時、ＡＮＡ側から名鉄に泣きついたんだもん

でも、昔の事などどうでもいいか。　見放すかも知れんな。

>>141
既にやってますが・・・

「ＪＲ東海が本気を出したら出来そうな事」








オークラを揺すって、１０兆円脅し取る　　　　　　　　　　　　　　　　　　出さなければ、「自社株全部外資に売る」と脅す


↑ほんとにやるなヨ！

東海道線　豊橋ー岐阜間を複々線にして名鉄を虫の息状態にする。

全車自由席で発車時刻を決めず
満席になり次第　名古屋や京都・大阪へ発車するノンストップのシャトル便

近鉄を買収し、アーバンライナーを廃止。

近鉄を買収し、ＪＲ西日本とガチで競合。

貨物列車を管内から排除。

葛西はＪＲ貨物が嫌いらしいな。
「うちの線区は貨物を通さん」なんて言ってるらしい。

>>152 >>153
JR東海が本気出して、中央リニア新幹線できて、東海道新幹線ダイヤ余裕できたら、
むしろJR西日本と組んで東海道新幹線に貨物走らせれば、東京−博多６時間プラス（貨物だともっと遅いか？）。
東京−九州直通のトラックを淘汰できるかも。
首都高３号４号線、東名中央高速は相当空く。
温室効果ガス削減の切り札！

第２東名高速は不要になるかも。

あげ

貨車を200km/hで牽引できたら恐す

>>156
新幹線貨物を在来線イメージから抜けられない現実主義者ｗ
それなら航空貨物どうすんだよｗ　新幹線もああいう形にするだけ
旅客車両からイス取り外して専用コンテナ内部収納

夜行列車全廃。
利用率の高いＭＬながらやＳＲ出雲・瀬戸ですら、車両の減価償却が済み次第､利用状況の良し悪しに関わらず､早期の廃止を目指しているらしい。
なんで、ここまで、夜行を廃止したがるのか？

さよなら急行銀河

静岡支社に６両固定の普通列車の復活。

>>160
死ね

熱海駅の新幹線ホームに待避線設置
静岡駅の新幹線ホーム島式２面４線化

>>153
国鉄時代、貨物局にいた時にいじめにあったらしいよ。
その時の恨みが原因かどうかは知らないが、貨物をかなり毛嫌いしているそうだ。
つまり粘着とっちゃん坊やという訳だ。いい歳してみっともないね。

禁煙

御殿場線の標準軌化

在来線全線を東海交通事業に完全移管

>>166
子会社のバス会社も東海交通事業に完全移管
（東海交通事業とJR東海バスの統合）

東海道新幹線18両編成化

東海道線の10両化 G車2両込みで

>>157
在来線より車両限界広いからちょっと低床化すればそのまま在来線のコンテナ乗せられるだろ。

>>170
重量は？ ２階建てなんか重くてダメみたいだし。 まあ 「本気を出したら」 できるかもしれんが。

>>162
熱海駅の新幹線ホーム待避線設置はやってもらいたいな。
静岡駅の新幹線ホーム２面４線化はどうでもいい。

>>171
リニア中央新幹線を即刻着工
　↓
東海道新幹線をリニューアル工事（橋脚強化＆スラブ式軌道化）
　↓
重量クリア

>>173
「ＪＲ東海が本気を出したら出来そうな事」 ＜ だと思う。








本気出してくれ

トトの独占発売

座席のクッションを撤去

>>172
それよりも熱海駅の制限160km/hを270km/hに引き上げる事。

>>172 >>177
あの付近を直線にすれば、５分近く短縮できるかも。

本気出してくれ

新幹線 熱海駅を廃止

役に立たない抱き枕の開発

快速「東海」実現を！！

熱海−三島−沼津−吉原−富士−新蒲原−清水−静岡−焼津−藤枝−島田
−金谷−菊川−掛川−袋井−磐田−浜松（−新居町−鷲津−新所原−豊橋）

快速・東海イメージ
http://703.gamushara.net/bbs/suji/html/sujiketsu462l2.html

政界再編

身延線、御殿場線、飯田線、武豊線、太多線、名松線を廃止
東海道本線　熱海−富士間をJR東日本へ移管
東海道本線　大垣−米原間をJR西日本へ移管
高山本線　　高山−猪谷間をJR西日本へ移管
紀勢本線　　多岐−新宮間をJR西日本へ移管

>>158
要するに、儲けの薄い在来線などはもはや眼中になく、
乗客を少しでも新幹線に誘導したいんでしょ。
エゴ丸出し！

名鉄お買い上げー♪

自らをトヨタに売却、トヨタの持ち株会社にとかか

そして他のJRを敵対的TOBで買収するとか・・・

飯田線、豊橋ー辰野間全線直通特急。
現状の豊橋ー飯田間まででは中途半端。
一部は東日本管内の上諏訪まで乗り入れ。
接続強化により高速バスとの競合に対抗。

こだま3両編成全車ロングシート

>>184
御殿場線は小田急へ無償譲渡

>>188
併せて子会社の運営する東名ハイウェイバスの急行便は
御殿場完全分断＆全車前中扉の路線車に置き換え
（御殿場以東から撤退）

ペッパーランチの買収

快速「東海」実現を！！

熱海−三島−沼津−吉原−富士−新蒲原−清水−静岡−焼津−藤枝−島田
−金谷−菊川−掛川−袋井−磐田−浜松（−新居町−鷲津−新所原−豊橋）

新幹線の全線地下化

快速みえグリーン車増結

エゴ出張のＣＭを流さない大阪の地方局を買収

ノンステ厨を召し抱えた上で子会社のバス会社に幹部として出向させる

新幹線自由席のロングシート化とつり革設置

ひかりチャイム復活

名鉄とJR貨物を潰すor乗っ取る

本気を出せば出来るのは
2ちゃんねるのスレで200をゲットすること

クモハ123を大垣〜美濃赤坂でトコトコ運用

青春18切符の廃止

やりたがっているらしいが、他の旅客会社の圧力があるから、存続しているらしい。

各駅停車ののぞみ

快速「東海」実現を！！

熱海−三島−沼津−吉原−富士−新蒲原−清水−静岡−焼津−藤枝−島田
−金谷−菊川−掛川−袋井−磐田−浜松−新居町−鷲津−新所原−豊橋

500系追放宣言の撤回

西日本を経営統合。

ジェイアール東海西日本ホールディングズ発足！

西や九州の、今の東海からは規格外扱いされている車両の乗り入れを認める。
800系や700系レールスター、計画段階の2＆2シートの500系など。
更に四国や山陰行きフリーゲージトレインが実用化された暁には、それらの乗り入れも認める。

乗り入れを認めない理由として輸送力と異常時の取り扱いが上げられるが、
輸送力は、バブル期の輸送需要の予測に基づいて作られた品川駅をフルに活用すれば増発できるらしいし、
異常時の取り扱いは、東や西で仕様の異なる車両を混ぜて使っている事を考えれば、"本気を出せば"不可能と言う訳でも無いだろう。
流石に、山陽こだまの4両や6両の短編成そのままの姿で乗り入れさせるのはどうかと思わなくもないので、2編成以上を併結して12両
（出来れば10両）〜16両で乗り入れでどうかな。在来線車両サイズのフリーゲージ車両など有効長が許す場合は16両以上もあり。
レールスターは8+8の16両で当然可。

それでも輸送力が足りないなら2階建て車両を導入する。
橋脚が2階建ての重量に耐えられないなら補強するか、車両の軸重を軽くする為1両当たりの長さを短く作るか軸の数を増やす。
軸の数を増やすなら、操舵台車にするか台車の横動を許す仕様にして軌道にかかる横圧を低減する。
どちらにしても先頭部から2階の屋根まで続く超ロングノーズになって、迫力がありそうだな。

>>156
そんな事を言い出したらJR北海道が研究している「トレイン・オン・トレイン」はどうなる。
コンテナを積んだコキごと、新幹線規格の貨車に載せる積もりなんだよ。
>>186
トヨタ（グループ）と関わるのなら、日野のバスをベースにした大型サイズのDMVも作れそうだな。
それもハイブリッドや燃料電池の。
不採算路線の車両を切り替えて、在来線のコスト削減＆環境アピールに使いそう。
ただ、詰め込み主義的な運用は勘弁してほしいけど。

名古屋から夕方往復2時間程度でビール列車。
車両改造代がもったいないので
ロングシート車の床にマットを引いてちゃぶ台を置く
んで土足厳禁
1か月前より発売、週末のみの定員制で売り切れ終了
乗車券と飲み放題でいくらくらいか?

>>207
会社が違うだろ、そもそも。
相互直通運転だろ、あれ。

>209
土足厳禁はいただけないな。
むしろ靴脱ぎ厳禁で。

名古屋から新幹線に乗ってくるリーマン、靴脱ぐな。

会長の火災さん、ふざけるのもいい加減にしなさいよ！自分は莫大な利益を新幹線
で出しても利用者に還元せず、逆に旧国鉄債務の国民負担を政府から強要されて迷
惑しているのにその件は知らん振り。いくらホームページのご意見欄で言っても取
り合わないが旧債務負担は拒否できないしその中での尼崎事故であることを自覚し
利用者に還元しなさい！その方がずっと御社をはじめとしたＪＲグループにとって
いいと思うよ！

参宮線廃止！！
http://arch.asahi.com/life/update/0526/NGY200705250010.html

東京〜大阪・神戸の航空機を運行している会社への敵対的ＴＯＢ
↓
東京〜大阪・神戸の輸送手段をほぼ独占（高速バス除く）
↓
航空機のエコノミークラス？のオールロングシート化、新幹線普通車のオールロングシート化
↓
Ｇ料金・スーパーシート料金ボッタクリでウマー

>>214
それだったら、マイカーのほうが勝ち組だろう

>>213
ならば、赤福不買運動だ。

D52の御殿場線復帰

>>213
赤福潰し
本店舗や工場跡地を駐車場に

参宮線を複線高規格化、快速みえ大増発

>>214-215
勿論同時にこれもやるんだろ？

中日本高速道路会社の買収

北陸地区を西からおとりあげ
そのかわり破産するかもなw

快速みえは、常時4両で30分おき、停車駅をもう少し絞った特別快速と、現状のを2本くらい出せば
十分近鉄と勝負できると思うが。
近鉄は華やかに見えて、結構他の私鉄(一名鉄除く)に比べて経営が厳しいからな。これ以上の
底力は無いと思う。
まずは関西本線全線複線化を！！

マイクロソフトを子会社化

新幹線のチャイムでご当地ソングを導入

御殿場線廃止

>>223
どういう選曲だろう

東京
品川　AMBITIOUS JAPAN
新横浜　ブルーライト・ヨコハマ
名古屋　名古屋はええよ、やっとかめ
京都　My Favorite Thing　（そうだ京都行こうCMの曲）
新大阪　

JRグループ脱退

>>225
東京・・「闘魂こめて」
新横浜・・「横浜ベイスターズ応援歌」
名古屋・・「燃えよドラゴンズ」
京都・・「そうだ、京都行こう」
新大阪・・「六甲おろし」

>>226
政府が許さんと思う。

葛西内閣

熱海ー三島間に山田線ダイヤ導入

３００系在来線に転用。ホームにガリガリ

>>224
アフォか。漏れが使う路線を勝手に廃止しないでくれる？
それを言うなら名松線廃止でＯＫ牧場

関西本線と参宮線の複線化

火災松本一派の更迭

D51&C57　関西線復帰

特別快速のセントラルライナー化

東のＥ３３１を復活させてまるこめ

御殿場線の非電化化

>>232
貴様はここに来るな！

御殿場線は意外にも甲線だったりする

ＪＲ東海の駅を全てネットカフェにする。
青春１８切符の旅はこれで楽になる。

>>232
ダッチワイフマニアはｸｿ御殿場線と一緒にこの世から消えて無くなれ！ボケ

JR東海って要らないと思う。
ＮＴＴみたく西と東で十分。
新幹線は、東西が５０％ずつ出資の�鞄穴C道新幹線とすればよい。

火災の静岡県知事就任
↓
東海道線静岡地区を「第三セクター静岡県民鉄道」へ改称
そして１８ヲタ排斥・新幹線誘導

ＪＲ東海ＣＭ　「クリスマスエクスプレス」１９８８〜２０００
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=251501

その気になれば全駅自動改札・トイカ対応もすぐだろう。
「やる時は一気に」がポリシーの会社だし、全車両冷房化、全有人駅マルス
設置も文字通り一気呵成だった。

>>241
うちの婆ちゃんが困るので御殿場線は許してやってくれ

保留車キロ２８、サロ１６５復活。て何につなげよか

御殿馬鹿線の廃止

伊勢鉄道買収

jr東海ｲﾒｰｼﾞｷｬﾗｸﾀｰ
おかもとなつき

東海道線静岡地区の駅は、例え新幹線駅でも
みどりの窓口は廃止する代わりに「kaeruくん」のJR東海版を導入

東海が新幹線のみを持ち、在来線は子会社化

>>252
それ、本気出さなくても良さそうｗ

ってかやりそう（爆）

ｵﾚｶの販売、ｺﾞﾊﾁのｲﾍﾞﾝﾄ、ｷﾊ80を走らせてもいいなぁ〜。

赤福会長とグルになって、参宮線廃止しそう･･･

キハ80
海ミオに雨ざらし放置されているが
そのうち走らせるのか
いつか作るかもしれない博物館用か

他にも103系とかいろいろ放置されているがさて?

toicaのキャラクターを火災敬之をイメージした「よっちゃん」にするｗｗ

あさぎり廃止

名松線の廃止が先だろさ

>>256
東海管内でもし廃線するなら
名松線・高山線（飛騨古川以北）ぐらいしか思い浮かばない。

三重県から撤退

新幹線熱海駅の速度制限引き上げ

>>263
それを書くならこうだ

静岡在来線にオールロング新快速増発（熱海ー沼津ー静岡ー掛川ー浜松ー豊橋）
代わりに新幹線は静岡駅区間内の駅廃止（こだま停車による熱海の速度制限なくなる）

>>261＝御殿場線沿線住人 ◆D5pDGDqLvwのブラックリスト登録。
奴をJR東海グループ各交通機関及び同グループ各店舗出入り禁止に。

してよ

御殿場線沿線住人 ◆D5pDGDqLvw＝特定旅客に指定ｗ

高山本線不通区間放置してる一方で神岡の撤去工事は着々と進んでる光景に憤りの感情を覚える

静岡支社除いて廃止。

静岡支社を東海交通事業に譲渡する

>>268
9月に復旧するが

在来線を全廃。東海道新幹線株式会社に新生

他社の全ての新幹線路線を買収、全国新幹線網を形成し一括経営化し
新幹線部門を１００％出資の子会社として独立させる。

>>268
9月8日に不通区間が全面復旧します
レールはすでにつながってるがこれからは信号関係の工事らしい（数日前のニュースより）

つか、神岡線が神岡鉄道に移管したのってＪＲ発足前じゃなかったか？

新幹線会社に移行し
在来線を子会社に運営させる
バスは孫会社か

本気を出して西を買収したら、サービス低下がより深刻になると思う。
東海より態度の悪いとこはないとおもう。

東海交通事業の全国展開。
kaeruよりよっぽど使えるので、ﾏｼﾞでやってほしい。

>>277
いや、
kaeruより酷い代物を寄越すかもよwww
特に(ry

岐阜羽島駅の廃止と新幹線・在来線総合の大垣駅設置かな。

本当に使えない駅になってるからいいかも。
でも、もしそうなったら、米原〜大垣間の在来線は3セクター化しそうｗ

ＪＲ東海が本気を出したら出来そうな事は・・・
今直ぐ解散し全ての施設をJR東日本に譲渡ww

>>280
EKが本気を出したら出来そうな事

ですか？

ＣＰの駅弁が美味くなる。

改札から使用済みを切符取り出して酉の窓口で払い戻し

どれだけ本気を出してもマトモな対応のひとつできないのか　OTZ

東海道新幹線の全線スラブ軌道化、関ケ原付近での降雪対策

ＪＲ東日本を買収、首都圏のみ自社路線に編入した上
ほかは第三セクター化。

俺の殺害。

JR酉曰夲イナ金沢支社を買収し、ｺﾋ陸線(米原〜金沢)と亡尾線のみ自社路線に編入した上
ほかは第三セクター化。

北陸新幹線の経営権を全線開業後に奪う

指定券の払い戻し禁止。

静岡空港駅を作り
そこに全列車停を停め成田の代用とする

>>291
是非ともキボンヌ！
チバラギ空港など潰して静岡に国際空港ができれば便利よくなるだろ。

　 　　　　　　　 　＿＿＿_
　　　　　　┌"￣　且.IIIIII￣†"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 l　│日根野 ]│　l 　 　 　 ﾞ|
　 |─────ｉ+======+ｉ─────|
　 |丁￣￣￣￣ｉ||￣￣￣||ｉ￣￣￣￣丁| 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |│ 　 　 　 　||| 　 　 　|||爪ｽ‘ｰ‘ｽ│| ＜　こんな所に来てる暇があるんだったら約束のふしあな５点セットをして尚且つ今まで誹謗中傷した地域や鏝の皆様に心からの謝罪をしてから首を吊って死ね！！！
　 |┴────ﾞ||───||ﾞ────┴| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |　　￣￣￣　.||. ￣￣ .||.　￣￣￣　　|
　 |.　　（○）　○|| 　＿ 　||○　（○）　　.|
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.　 |　 　 ＼　　　|| 　 　 　||　　　／　 　 |
　　|.　　◎.＼~　||┌─┐||　~／.◎　　.| ／
.　　|＿二二二__.l:＝＝＝:l.__二二二＿|　 プァァァァァァン！
　　 |　|古古||. H 　|×l]|　 H .||古古|　|　＼
.　　 |　￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣　|
　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――；⊂⌒〜⊃｡Д｡）⊃←>>292＝御殿場線沿線住民(大爆笑)

全線を1両編成ワンマン列車（ロングシート）のみにする

かつての和田岬支線よろしく、シートのほとんどない列車を運行する。
…家裁ならやりかねないな(汗)

そろそろ23時を回り、繁華街の人通りも減ってきた。だが終電も迫ってきたので席をはずし静岡駅の東海道本線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされているが、在来線ホームへの通路は3年前の改装で更に縮小されたのであまり明るく感じない。
ホームに上ると23時40分の沼津行き最終普通列車を待つ人が数百名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず中央リニア開通の影響でのぞみが間引きされた東海道新幹線のダイヤが柔軟化し利便性が向上した
以来沿線住人はゆるやかに増加したがJR東海の在来線冷遇の方針は全く変わらず、在来線の運用コストは限界一杯まで切り詰められた
やがて5分遅れで普通列車が入線。長大編成が止められるホームに単行はやはり不釣合いだ
満員になるが6ドア座席収納型車両のためか辛うじて積み残しは出ず発車した
すぐに東静岡に到着するが、下車客はわずか。静鉄と並行する清水まではいつもこうだ
薄汚れた窓の外には、県総合運動場駅手前で減速する静鉄の終電が見えた　あちらは2両編成なので多少余裕があるようだ
草薙でもやはり下車客はわずかですぐに発車する
100kmくらいは出してるだろうが並行する東名高速と静清バイパスでも似たような速度で流れているだろう
やがて並行していた静鉄の線路が離れていき清水駅に到着したが、依然として車内は満員だ
興津からはようやくまとまった下車客が出始めるがまだまだ混雑している
すぐそばを通る東名高速は流れが良く快適そうだ
ようやく富士川鉄橋を超えて富士に到着。半数以上の乗客が降りていくが座席は収納されているから座れない
次の吉原でも大半の乗客が降りていき、まばらになった車内で収納された座席に寄りかかり一息つく
ここから先の乗客は私を含め十数名程度で列車は東田子の浦までの3.9kmを走る
東田子の浦で私を含め3人を降ろした列車は沼津へと走り去る
この駅は無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の側に止めておいた自転車で自宅に向かった

新快速が基本２扉１２連、室内はまるで１１７の再来
全員着席できるまで増発増結

静岡地区の大規模な増発
静岡〜熱海の全線で５分間隔
８両編成のオールクロス




ただし全て新幹線料金

300系を酉に売り飛ばして、700系列で統一。

日本○輌買収

社名を
新幹線製造会社
にする

それでも
名○屋鉄道など他社車両も手掛ける

高山本線潰して高山新幹線
中央西線潰して木曽新幹線
紀勢本線潰して南紀新幹線
武豊線潰して武豊新幹線
飯田線潰して飯田新幹線
身延線潰して身延新幹線
御殿場線潰してバス代行もせず放置

くらいできそう

岡山ー豊橋間の新快速を運行。
岡山発 姫路、神戸、大阪、京都、米原、大垣、名古屋経由 豊橋行き。

関西本線の新快速
ＪＲ難波発 天王寺、王寺、奈良、加茂、柘植、亀山経由 名古屋行き。

国土交通省を買収

青木さやかの務める新幹線アシスタントパーサー

バイトの正社員採用

名鉄を買収、
従来の競合路線と不採算路線を廃止

湖西線を延伸。学研都市線の放出、東西線経由で尼崎までをつなぐ路線の建設。東海の所有路線として通過する列車には加算運賃を徴収。

10・8連の在来線普通車の運用

名古屋市内に、大宮の鉄道博物館を超える規模の、立派な鉄道博物館を建設。

須田が鉄道博物館を作るなんて言っていたけど、マジで作るのかね？
ソースは中日新聞。

>>309
火災や抹元が潰すのがオチとみた

まもなく、名古屋です。東海道線・中央線・関西線・名鉄線・近鉄線・地下鉄線・あおなみ線はお乗換えです。

・・・の後に、同じ内容を、英語ではなく名古屋弁でアナウンス。

「新幹線で京都に行こう」


◎広報部◎から新キャッチコピー発表


「新幹線でグモに逝こう」

全線（新幹線含む）でtoica利用可能・・
というか、とっととしてくれｗ

小和田にtoica・・・

本気で飯田線に振子列車、しかも快速

みどりの窓口のある駅を始発から終電まで営業

身延線、飯田線、高山線、紀勢線オール特急化

みどりの窓口順次閉鎖

もしもし券売機Kaeru君を順次導入

飯田線・身延線・御殿場線をあぼーん

○新横浜を通っている線路を捻じ曲げて
横浜経由にする
○岐阜羽島を通っている線路を捻じ曲げて
新岐阜回りにする
○新大阪を通っている線路を捻じ曲げて
大阪を通らせる

ビルゲイツをオーナーに迎え、中央リニアを造る

愛知岐阜三重の東海３県に住むヲタ共(=ﾟωﾟ)ﾉ
今月23日(月)にメーテレの情報番組『ＵＰ！』で 『女性の鉄道ファン』特集が放送されるぞ。
もちろん我らの鉄ドル・木村裕子たんも出るんだぞ〜
ヾ(´ヮ`)ﾉﾞ
楽しみだろおまいら。

TOICA電子マネーいよいよ利用開始！しかしSuicaやICOCAとの相互利用はなく、
代わりにセブン＆アイHDが推進するnanacoと相互利用。利己主義企業同士のタッグ!!

ゲイツは車好きだったりした
知らないのぉ〜？
っちうか彼らから見たらJR東海ごとき、利益率の低い事業でしかない

どうせ招聘するなら原田永幸（アポージャパン→日本マクド）あたりで

新幹線をエクスプレス予約専用にする

高速道路をETC専横にするような発想だな。

TOICA専用にされるよりはいいが･･･

>>317
おれんじの窓口を(ry
ただし女性専用席は購入でき(ry

>>317 >>327
それなら「kaeruくん」のJR東海版じゃね？
ただし女性専用席は購入でき(ry

トイレぴかぴか

会社清算

JR北海道・JR西日本・JR九州買収。
JR東日本包囲網を敷く。

>>303 ついでにオ〜クラ(罪ムショ)買収

球団設立

スワローズの愛称は熨斗をつけて差し上げます
　　Ｂｙアトムズファン

>>333 東海ならドラゴンズだろう

編成両数を今の倍に、ワンマン区間は今の倍にして激混み改称！

こだま
の
自由席に座席撤去してカーペット敷き子供部屋
親子きっぷ発売

>>334
国鉄の末裔だから
いかにも弱そうな燕だろ

落天倒壊スワローズ

浜工へ逝ったDD51791ユーロガマに
↓このエンジンを乗っけて復活させる
http://www.youtube.com/watch?v=qSx0AKguOtw

>>339
排気量といいサイズといい気筒数といい載りそうだな
ただ、変速機が・・・

そこで、専用変速機を開発する　も追加

大垣以東の東海道以外は直営でもよいが
他の在来線経営を全て下請け会社に移管させる

巨大鉄道資料館の建設・・・って須田がやろうとしているらしい。

巨大鉄道資料館ってのは非常に魅力的なんだが、
もし具体化させるとしたら何処に作るんだろ？

>>343
海ミオレールパークに（ry

>>342
今日得た情報なんだが、JR東海に今現在保存されている車両の展示等を
須田が考えているらしい大宮には及ばないにしても、
佐久間よりはでかいの作ると思われる。

往復割引と学生割引をなくし旧国鉄債務国民負担お詫び割り引き。（片道200キロから）
さらにスレ違いだが（尼崎など）事故関係者お詫び割引。しかも割引を併用適用。
（この併用適用はＪＲ指定の関係者のみ）倒壊の火災さん、頑固な頭を和らげて
さっそく導入しなさいよ。（尼崎事故は当社は無関係という非理屈は認めません）
　こうしない限りだんだんアンチＪＲ派が増えるよ。（あたしも同じ。航空への
転換も検討）

野党労組復活

>>346
責任転嫁好きのＷＫ乙。

これしかないよな

東海道新幹線全廃

急行東海の復活　3号は静岡〜島田間普通
1号　　3号
0712　1832 発 東京　0948　2124 着 焼津
0719　1839 発 品川　0954　2131 着 藤枝
0727　1847 発 川崎　1000　2139 着 島田
0735　1855 発 横浜　1015　---- 着 掛川
0750　1909 発 大船　1037　---- 着 浜松
0800　1919 発 平塚
0812　1931 発 国府
0819　1940 発 小田
0834　1955 発 湯河
0841　2002 発 熱海
0854　2016 発 三島
0901　2023 発 沼津
0914　2037 発 富士
0930　2056 発 清水
0940　2111 発 静岡

>>350追加
車両は1号4号は381系6両編成
2号3号は383系6両編成
それぞれ自由4　指定1　グリーン指定1
東京〜浜松間定期券利用可

>>346のような気違いの乗車拒否。

あんた、事故関係者をキティ（基地外）扱いするのは侮辱だよ！
鉄ヲタ厨房諸君は常識がわからないのだから困る。（キティは
むしろスピードアップ厨クンたち）

事故関係者をきちがい扱いしてるわけじゃないよ
お前をきちがいあつかいしてんだよ

JR東海のCMは感動した。高山本線の旅絶対行くよ！

安さを求めるのがキティ？じゃ、貧乏人はみんなキティという言い方じゃないか。
ということは価格破壊の店に行く輩はキティということがわかった。そのよう
な店に侮辱的な言い方をするがどう思うかを聞いてみよう！おそらくヲタ厨房君
のほうがキティと思われるだろう。
※日本の鉄道運賃は米国の三倍とわかった。こんなに馬鹿高く旧債務は別払いで
余分に払っても安全を守れないのは異常。それに気づかないヲタ厨房君はキティ。

何の反論もないということはチミの負け！これで鉄ヲタのほうがキティ
とういことになるな。安さを求めることは一般人として当たり前。これ
をキティというなら、言うほうがキティになる。ユニクロやドン・キホ
ーテなどに良く行く人たちをキティ扱いすることになり、侮辱罪や業務
妨害罪になるので注意。これがわからなければチミがキティ。

とりあえず浜松にテレ東映るようにしてくれ

>>357
すごい支離滅裂な理論だ
点灯中並のキチガイだなｗ

ホテルアソシア名古屋ターミナル、松坂屋ナゴヤエキ店、バス乗り場、のビルを解体して更地にする。
そして高層ビルを建てる。ジェイアール名古屋高島屋新館にする。ホテルは無しでもよい。
　
バス事業からは全面撤退。鉄道事業からは、在来線を他社に譲渡。東京駅のホームも東日本に譲渡。
品川−名古屋−新大阪の新幹線のみ運行する。尚、他の新幹線駅は解体する。

<<359 厨房諸君は当たり前（安さを求める）のことを基地外と考えるから怖い！

鉄ヲタ厨房クンは他スレでも見たが想像以上に恐ろしい。自分の目的達成のため
なら不法なことも平気でする。一般人の漏れからみたら想像を絶するくらい。
非常識なことは昔から知ってたが、感覚もあまりに異常でかかわりたくないくら
い。一般人から見た鉄道の評価のスレがあればそちらにいきたい。一般人同士で
なら意見を取り合いたい。基地外に基地外呼ばわりされるのも怖いから。

快速高山　快速紀伊　特急伊勢　特急しなの一部新潟延伸
野洲or敦賀⇔浜松or静岡の特別快速（１３０ｋ化）

静岡地区に「座席無し車両」を導入

313系の車内に次駅案内用の液晶モニタを設置する。

>>362
試しに近くの駅で被害者の証拠でも持って駅員に問い詰めてみろ


絶対に駅員からもキチガイ扱いだよ

そもそも安さを求めるために過去の事件を引っ張りだすのは強迫に近い

>>366さんへ　チミ、今制度がないのにするわけないでしょ！それくらいはキティ
でもわかるはず。ただし事故関係者に対する配慮は必要だとは思うが。ただでさ
え旧国鉄債務の国民負担で、銀行などと連帯保証契約していたわけでないのに押
し付けられて迷惑しており、本来はこれこそ脅迫なのを長文の法律で合法化。
※お知らせ　あたしは新幹線低価格化をはじめとして壊４割、酉３割、束２割、
その他１割（北・四・九、国土交通省、ユニクロやドンキのような価格破壊店スレ）
とＪＲに安くさせるようにすることを書きましたが他スレ（鉄ヲタが本気になった
らすること）で書き込みをやめることと書くと、どうやら精神的満足が得られなく
なるとのことでインパクトがなくなるとわかり、しかもムダ通信費がかかり、ヒッ
キ−（宇多田のことではなく引きこもりのこと）になり出勤を拒否する恐れもある
とわかったのでこのスレで引退宣言します。（新幹線低価格スレは出入り禁止なの
で誰かがあたしにかわって報告願います）

し尺倒壊工作員を完全に廃止する。

>>368
倒壊って総合職が2ｃｈで工作活動やってるって本当？
就職板の倒壊厨とか

JR池袋構内の『牛乳バー』
http://news.ameba.jp/economy/

駅係員の募集をフリーター枠新設を、年齢層は、40歳までの募集を。

ＪＲ東海が本気を出したら出来そうな事…う〜ん。
とりあえず、生え抜き新社長を……無理か。
うん、無理だな。JR東海だもんな。
火災を失脚?無理無理。
何せ、火災自身でも辞めさせられないと言っても過言ではない位だものな。
自分の制御が出来ない社長、それが火災。

親方日の丸体質からの脱却
車両メーカーいじめ
まともな方向性も無く、
行き当たりばったりに設変
したり、検査基準を上げやがって！部品メーカーなんか
ノイローゼになりかけてたぞ！

JR東海は下請け業者をいじめる体質である。
N700系の運用は契約以外の下請け業者の無償点検、無償待機で成り立っている。
ある大手車両メーカはこの東海のタダで点検、動員をいやという程やらされ、
大赤字に陥り、会社の存続さえも危ぶまれている。
公式運転、確認走行試験、営業運転前確認、営業運転後1か月、3か月、6か月、1年点検は全て納入メーカが召集されて無償でやらされる。
1回の点検でメーカによっては、2，30名動員が必要。1回（2泊から6泊）で200万〜500万以上は出費となる。
日本のJR各社の中でJR東海は一番の利益を計上しているのに、このままでは日本鉄道メーカの息の根を止める事になる。

だってトヨタ方式のマネだもん、
部品や車両メーカー叩いて収益上げなきゃ。
甘えは許されません。

　　　 ／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　｜./　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）
　　　｜　.∴　ノ　　３　ﾉ
ﾋﾟｭ.ｰ　ゝ　　　　　　　ノ ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣〕
　　＝ ◎―――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　溝口浩

>>374
×　メーカ
○　メーカー

きちんと正しく伸ばせ！はげ。

>377
きちんとＪＩＳ用語確認しる

ヨタでもそこまで無償動員はあり得ない。不良品じゃなく予定されている点検なんだから

東京、下関間停車駅極小新快速。新幹線の最終が逝ったあとに180�`で、16両編成で
何もかも、乗り心地などをグレードアップした223系で走る。メーターも
全て、近未来的なモニター表示に。
停車駅は、下関を出ると、広島、姫路、三ノ宮、大阪、京都、名古屋、東京。
線路は、網干、東京か間で、超高規格複々線。変電所を50000アンペアにして、EF200も、フルスピードで。須磨、西明石、加古川止めのんを
全部網干止めにする。網干から西は、上り貨物対策用の高規格三複線。
セノハチ対策で、全車モーター車。高松初も設定。
321系を1000両も増備。

ＪＲ東海って、トヨタの利益追求と官僚の糞体質をうまく組み合わせた感じだな

>>379
どんだけ酉厨なんだよw

>>377
工学関係の人ならyやrなどの伸ばしを省略するのはよくあること

ＪＲ酉から山陽新幹線を取り上げる。

>>383
んでもって広島以西を九州に貸し出す

>>384

んなことになったら、小倉〜博多間はすごいことになりそうだな。

>>380

＞ ＪＲ東海って、トヨタの利益追求と官僚の糞体質をうまく組み合わせた感じだな
＞

須田氏博物館スレによるとそのトヨタは博物館があって動態保存車を沢山持ってるらしい。
し尺倒壊はそのトヨタ以下だな。(笑)

まぁ何言ってもトヨタも東海も利益出してるんだから成功なんだわな
トヨタ博物館にはかなりの旧車が何台もあるね

のぞみより停車駅の少ない種別を設定し、特別料金徴収

東海道本線豊橋〜大垣間を複々線化する。

垂井線を整備して120km/h運転出来るようにする

名称変更
葛西旅客鉄道株式会社
東海道葛西新幹線
ムーンライトながら→ムーンライト葛西
のぞみ→ウルトラ葛西
ひかり→スーパー葛西
こだま→葛西

ＪＲ葛西バス
ＪＲ葛西セントラルタワーズ

「火災将軍様の歌」を作る
サビ部分のメロディーは313系の乗降促進を利用

わーが　しょぐんは　いーだいだー〜♪
（我が将軍は偉大だ）

のぞみ号の車内案内を三瓶由布子さんにする。

東海フリーキップ
JR東海各線＆東海の有料特急（新幹線除く）が丸々一日乗り放題で4800￥

普通列車のみは3500￥

長泉なめりの駅を西部警察ロケで爆破ｗｗ

>>395
通報しますた

通報すました

>>394
それなんて言う新春こだま＆ワイドビューフリーきっぷ？

>>394南紀や飛騨への出張客をタダ同然で乗せるようなことはするまい
休日限定だな

霧番げｔ

東京駅八重洲口・品川駅港南口・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅に
新幹線利用者向けの巨大駐車場を建設

東京→博多ノンストップ

九州にいちゃもんつけて東京博多間の「のぞみ」を「つばめ」に改称
「はと」でもいいけどね。

そもそもなぜ品川駅の新幹線開業がＪＲ東から許されたんだ？

従来なら東京駅→浜松町→羽田空港と行っていた客層が、
品川→京急経由羽田空港
と行くようになってしまうのだから、東海道新幹線の品川駅には、ＪＲ東は反対したんじゃないのか？

山陽新幹線の広島までを買収する。

>>404
反対どころか、束から用地を奪い取ったようなもの

世界征服

東日本の首都圏だけを強奪

つーかJR束なんて簡単に買収できるだろ
問題は国が許さない

6扉車を名古屋都市圏・静岡都市圏に導入する。

>>407
世界中のいたる所に火災将軍様の銅像とご真影が…

>>411
教室には火災将軍様の肖像画を飾るﾆﾀﾞ
火事のときは何よりも先に持ち出すべきものﾆﾀﾞ

岐阜〜豊橋を複々線にして名鉄倒産とか書いてる人もいるけど、
そんなことせんでも、単に豊橋駅の名鉄乗入れ許可を下ろさなければいいだけじゃね？

>>413
本当に実施して、公正取引委員会に訴えれば
名鉄は勝つだろうけどな。
つか、おまい、そんなに名鉄嫌いか？

>>414
313系5000デビューで名鉄本線が終わるという噂がまことしやかに語られていたものだが、
少なくとも、今年乗ってみて、それはないということがわかった。
完全に並行しているわけでもなければ、「安心して座れる」という需要は消えないし。
一部の鉄キティが、パノラマ廃止に相まって、どう考えても
それなりに完成度が高いと思う2000系(中部国際空港行き車両)や2200系を叩いていたんだから、本当に名鉄キティには近寄りたくないな。
それに、豊橋駅は確かに間借だけど、途中は飯田線との共用区間なわけで。

「名鉄は安心して座れる」というより、ＪＲ東海の車両編成が短すぎだ。
１０両編成とかで運転すればそれだけで名鉄の客を奪えるだろ。

まあ確かに完全に並走してるわけではないから、
例えば知立駅を利用する人なんかは、名鉄しか手段が無いけどさ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1188701135/1n-
東海道新幹線の車掌について

名古屋口の快速に指定席導入
シートはグリーン車と同等
料金はホームライナーくらい

ＪＲ東海は東海道新幹線が主体で、在来線はどうでもいいんじゃないの？
東海道新幹線さえ堅調なら、大した収入源ではない在来線の名鉄との勝負なんてどうでもいいのでは？

>>419
313-5000

>>420
意味わからん

>>421
名鉄ファンの方？
在来で名鉄に対抗したオール転換クロスの３１３系５０００番台知らないとは

JR東日本への敵対的買収をしかけ
子会社化。その上で新幹線と東京近郊など首都圏以外は
第三セクター化。

ｊｒ東海とｊｒ東日本は、東日本の方が売上高・純利益のどちらも高い。
それなのになぜに東海の方が株価が高いんだ？

>>422
いや来年４月からの社員。現状では名鉄も含め知識ほぼ皆無。

>>424
株の基本から勉強してこい
ちなみに営業利益だと東海の方が高い

http://www.vote5.net/railroad/htm/1185116639.html

313系の名前を考えてあげて

業界地図って本を見ると営業利益でも東日本が上だけど。
経常利益（売上高）でも営業利益（純利益）でも東日本が上になってる。

利益率
将来性
日本経済への影響度
国際的知名度

将来性は０だな。
地震が来てあぼーんでＪＲ束に吸収合併される運命。

>>429
でももし富士山が噴火したら、東日本も終わると思うよ。
てか東京自体終わるから日本終了か。

首都機能移転したら東海道新幹線は大減収かもな。
日本の三大都市を繋いでいるからこそ儲かる東海道新幹線なのに、
そのうちのナンバー１が消えるのは痛いだろう。

首都圏が東京から、仮に奈良に移転したとしても、
網目のように衛星都市(新宿・池袋・渋谷・上野など)を抱える首都圏に
本社を構える体制が変わるとは思えないので、やっぱり、東海道新幹線は儲かり続けると思う。
やっぱ痛いのは、移転云々じゃなく「首都圏機能停止の災害」だろうな。

本気を出したら出来る事。

火災敬之廃止。
駿府塵廃止。
遠州塵廃止。
し尺倒壊工作員廃止。

台風に負けない新幹線をつくる

飯田線の駅数を2倍にして利便性アップ
東海道線の駅数を4倍にして長距離客を新幹線に誘導

119系をスカ色に塗り替える

ATOS導入

>>432
んなの一時的な打撃にしかならん

>>432
東海・東南海・南海連動大地震富士山噴火付
まあ、国が滅びるかもだがｗ

名古屋都市圏の各路線・駅に駅ナンバリングを導入する。

JR東海管轄内の在来線を完全地下化で無駄遣いのお手本を見せつける。

岐阜羽島発厚狭行き、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島通過

東海道新幹線新横浜駅を廃止して新小杉駅を設置

444

しなければならないこと
束との仲直り。そして相互の株持合。いずれは酉と三社での経営統合。
三社でライバル意識しても生き残れないのは明白。

他のJRは無視して、給料とボーナスをやたらと上げてみる。

>>264に触発された。こんな電車がほしい。

普通　　快速　　停車駅　こだま　ひかり　のぞみ
　０　　　　０　　　小田　　　６００　　６１０　　６１６
２４　　　１６　　　熱海　　　６１６　　６２６　　６３６
１３　　　１１　　　三島　　　６２７　　　↓　　　↓
　６　　　　６　　　沼津　　　６３３　　　↓　　　↓
１９　　　１１　　　富士　　　６４４　　　↓　　　↓
２３　　　１３　　　清水　　　６５７　　　↓　　　↓
１２　　　　８　　　静岡　　　７０５　　７０７　　７１７
２７　　　１５　　　島田　　　７２０　　　↓　　　↓
１８　　　１４　　　掛川　　　７３４　　　↓　　　↓
２６　　　１６　　　浜松　　　７５０　　７４７　 　↓
３５　　　２１　　　豊橋　　　８１１　　８０８　 　↓
２８　　　２０　　　蒲郡　　　８３１　　　↓　　　↓
１６　　　１０　　　岡崎　　　８４１　　　↓　　　↓
　７　　　　５　　　安城　　　８４６　　　↓　　　↓
３６　　　１８　　　金山　　　９０４　　８５５　 　↓
　５　　　　３　　　名古　　　９０７　　８５８　　９０３
２９５　１８７

続き
※すべて急行扱いにして、急行料金で乗れるようにする。また通勤定期も販売。当然新幹線より安い。

※社内販売を充実、格安のグリーン車や個室を用意。速さよりも快適さを重視する。
当然、個室料金やグリーン料金は新幹線のそれよりも割安になる。

※ゆくゆくは運転区間を東京〜大阪までとし、東海道新幹線の軌道からはこだまのダイヤを廃止。
ひかりタイプのダイヤについても順次廃止していく。かわりにのぞみを大増発する。
また小田原〜名古屋間の新幹線の駅は廃止する。のぞみの更なる高速化へつながり、
東京〜大阪間の時間は短縮。新幹線軌道の保線作業も運行本数の減少と駅廃止による
ポイントの減少により費用がかからなくなる。

※時刻表の普通電車の時分を参考に、１駅につき２分ずつ快速電車が速くなるものとして計算した。

普通　　快速　　停車駅　こだま　ひかり　のぞみ
　０　　　　０　　　小田　　　６００　　６１０　　６１６
２４　　　１６　　　熱海　　　６１６　　６２６　　６３２
１３　　　１１　　　三島　　　６２７　　　↓　　　↓
　６　　　　６　　　沼津　　　６３３　　６４１　　　↓
１９　　　１１　　　富士　　　６４４　　　↓　　　↓
２３　　　１３　　　清水　　　６５７　　７０３　　　↓
１２　　　　８　　　静岡　　　７０５　　７１１　　７１３
２７　　　１５　　　島田　　　７２０　　　↓　　　↓
１８　　　１４　　　掛川　　　７３４　　　↓　　　↓
２６　　　１６　　　浜松　　　７５０　　７５１　 　↓
３５　　　２１　　　豊橋　　　８１１　　８１５　 　↓
２８　　　２０　　　蒲郡　　　８３１　　　↓　　　↓
１６　　　１０　　　岡崎　　　８４１　　　↓　　　↓
　７　　　　５　　　安城　　　８４６　　　↓　　　↓
３６　　　１８　　　金山　　　９０４　　９０２　 　↓
　５　　　　３　　　名古　　　９０７　　９０４　　９００
２９５　１８７

※のぞみの小田原〜熱海間の時間がおかしかったので訂正。
※大阪までの延長運転。さらには北陸本線、中央本線、高山本線、紀伊本線との直通運転も
　将来的には導入する。各線に乗り入れる車両は名古屋、岐阜、米原まで併結運転される。

※東海道本線在来特急計画が完了後、東海道新幹線は
新大阪─京都─米原─名古屋─静岡─小田原─新横浜─品川─東京
とする。（静岡駅を除き、静岡県内の駅は廃止。また名古屋駅以外の愛知県内の駅も廃止する）
代替交通としては、在来特急の利用を積極的に推進する。

130運転と振子装備したらもちょっと速くなるかも
・・・といいつつ、東京〜名古屋366kmを３時間＝評定速度122km/h
出せる所では160出さないとだめそう

飯田線の飯田以北は、タダでもいいから束に引き取ってもらいたいというのが本音じゃない？

東海道新幹線内で300km/h以上で運転
主要駅だけ停車し、航空機に対抗

関西線を最強にして近鉄を潰す！これくらいのことは、簡単なはずだ

古い特急電車を再利用。
らくらく快速として運行。乗車整理券のみで乗車できる。
大垣─岐阜─尾張一宮─名古屋─豊橋─浜松─静岡─清水─沼津─熱海間を運行
または寝台特急の客車を再利用、同様の区間を
ゴロンと快速として運行。もちろんリネンの設備は省き、乗車整理券のみで乗車できる。


それが無理なら、こだまの大幅値下げ。
こだまは遅いんだから、特急料金を値下げする。
ただしあまり値下げすると混雑したり、指定席券が取れなくなったりする。
とても、難しいさじかげんを強いられるだろう。

東海道新幹線のダイヤからこだまは廃止。
こだまの需要は在来線が担うことにする。
こうすることで、ひかり、のぞみのダイヤに融通が利くようになり、高速化へつながる。

こだまは在来特急として復活。
米原─大垣─岐阜─尾張一宮─名古屋─豊橋─浜松─静岡─清水─沼津─熱海
の間を運行することになる。
朝の通勤時、１６両の長大編成とグリーン車の連結で乗客のニーズに答える。
帰宅時、１６両の長大編成を生かし、
安価な座席車、寝台車を改造したゴロンとシートの連結（車内販売も常備）
またグリーン車も導入。あらゆる通勤客の需要に答え、帰りの快適な足として生まれ変わる。

FujiSankei Business i. 2007/9/27 　TrackBack（ 2 ）




　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の松本正之社長は２６日の定例会見で、最新鋭の新幹線車両「Ｎ７００系」の導入計画を上積みし、２０１１年度内に「のぞみ」の定期運行車両のすべてをＮ７００系に切り替えると発表した。

　最新鋭車両の導入展開を早めることで、羽田空港の１０年の発着枠拡大に伴う航空各社との旅客獲得競争に備える狙い。

　従来は０７〜０９年度の３カ年でＪＲ東海が計４２編成、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が計１２編成の導入を計画していた。

　これに対し、新たな計画は導入期間を１１年度までの５カ年とするとともに、０９〜１１年度の上積み導入分としてＪＲ東海が３８編成、ＪＲ西が４編成を追加した。追加計画に伴う投資額はＪＲ東海が約１８００億円、ＪＲ西が約２００億円を見込んでいる。

特急東海
大垣⇔岐阜⇔尾張一宮⇔名古屋⇔三河安城⇔豊橋⇔浜松⇔静岡⇔沼津⇔熱海
6:00〜9:00までの通勤時間帯
1〜5.11〜16…自由席
6〜8　　　 …指定席
9〜10 …グリーン車
自由席を大目に取り、通勤客の利便を図る。
日中は編成を減らし、効率化を図る。
18:00〜25:30
1〜3　　　 …自由席
4〜5　　　 …指定席
6〜11　　　…ゴロンと寝台車（リネンはない）指定席券と同じ値段で乗れる
12　　　　 …サロンカー
13　　　　 …グリーン車（夕方は乗務員によるサービスもある）
14〜16　　 …自由席

>>454
決して線形は良くないので、高速化には相当の改良が必要だし、そもそも全線複線電化が必須。
大和川沿いの区間とか、複線化は相当厄介そう
しかも、キロ数から見て、乗車券が2940円で自由席特急券が1680円と近鉄と比較して割高(名古屋⇔JR難波)で、しかもスピードでは東海道新幹線に明らかに敵わない。
目指すなら新快速の相互乗り入れだな。豊橋発姫路行とか。

>>450
そこまで駅減らすと、三河地方から東京方面、浜松周辺から関西方面、沼津周辺から東京方面が今より不便になる
あと長距離在来線優等列車は遅延が出やすい。追い抜き関係で普通列車にも影響が出て、名古屋近辺の通勤客にとってウザい

JR東海的には逆の発想だろ
本気で中央リニアを作って東京⇔名古屋⇔大阪の3大都市圏間輸送をこちらに集約、さらなる高速化を図る
代わりに東海道新幹線からのぞみ・ひかりを廃止するか、もしくは本数を減らすか、はたまた停車駅数を増やすかして、
現在のこだまの待ち合わせ時間を減らしたり、多数の駅に止まる列車の数を増やし、各地域間の移動利便性を上げる

つまり、三大都市間輸送：中央リニア／東海道都市間輸送：東海道新幹線／通勤輸送：東海道本線みたいに明白に役割を分けて、
それぞれの高速化を図る方向で

クーデターで火災追放

酉に続いて束の車掌にも
「ドアから手を離してお待ち下さい」
を言わせる

静岡駅に全てののぞみ号を停車させる。

>>461
なぜ酉は最近言い出したの？
かなり気になっていたので。

他スレでも提案したが束・酉と三社をぶら下げた
「純粋持株会社」立ち上げ。これはＪＲ会社間で
のライバル意識排除のため。シロウトはそのよう
な事情を知らないから。

＊今まで以上に、車内改札で割引乗車券等の使用資格の厳しい取り締まり
　　割引証を徹底して確認　割引証を所持していない場合は、不正乗車と
　みなし３倍増しの運賃・料金の請求と詐欺罪で警察へ通報
＊新幹線回数券の全廃とか、のぞみ主体の運行ダイヤ

東海道新幹線区間へレールスター＆５００系のぞみ乗り入れ禁止

中央線の改革。
新宿⇔塩尻⇔名古屋間を直通運転する「しなの」を導入
振り子のよる高速化。停車駅削減、直通による時間短縮で、東京都市圏と名古屋を
４時間で結ぶ。

当然、快適さ重視。リーズナブルな料金に快適な車内環境を提供。
グリーン料金を新幹線とは比べ物にならないほどの割安で提供。

長野もしくはもっと南に新駅をつくり、
長野新幹線経由で新たに名古屋までいたるルートを敷設。
過疎地を通るこのルートは東京〜名古屋〜大阪の旅客輸送に特化。
原則この３駅のみとする。

かわりに東海道新幹線はのぞみ、ひかりを廃止。
在来線化し、こだまダイヤのみとなり、すべては特急券無しでのれる普通の
在来線と化す。

本来の東海道本線は、必要度の応じて、随時整理、廃止していく。
また、在来化した新幹線においては、駅を増やすことで利便性を増す。

>>467
踏み切りの撤去・高架化費用君がだすんだったらの話だな。

太多線全線電化・TOICA対応と可児⇔多治見の複線化
多治見止まりの中央線普通列車・一部快速の太多線直通乗り入れ
太多線区間内での増発と、多治見での中央線との接続の不便さが解消されれば、美濃加茂・可児方面の名駅・栄方面への需要は一部奪えるのではなかろうか

>>467
中央東線新宿⇔高尾、中央西線名古屋⇔多治見は、それぞれJR東日本、JR東海屈指の通勤路線
中央線には単線区間もあるし、そのせいか、優等列車はよく遅延するから、
これ以上特急を増やすのはどちらの会社からも嫌がられるな

あと、塩尻駅停車をどうするかだね
さすがに、東線・西線直通の列車だと、塩尻でスイッチバックさせるのは微妙。かといって、塩尻通過させちゃうのも長野方面のアクセス上問題がある
新宿方面からの列車の場合、一度塩尻駅に入れた後、東線方面に向かい出発、塩尻機関区に入れさせてもらい、そこで進行方向を逆転。
西線への渡り線を通して名古屋方面に、とかになるのかな

倒壊が本気出したらやらかしそうな事?

束&東京乗っ取りと酉＆関西乗っ取りだろ。
常識的に考えて。

あー気持ち悪い。

>>471
東はムリっしょ。西は…、そうなったら運命です、諦めて下さい。

関西は乗っ取ってあげたほうがいい気が･･･
少なくとも金のあるパトロンが西には必要だと思う

リニア中止。

100％出資でJR東海モータース設立
本社はもちろん東京都港区（品川駅そば）
取扱車種はキャデラックからシボレーに至るまで米GM製の車全般

清掃員に客を出迎えさせるのはここだけ、東京駅で非グリーン車から降りる度に最悪の気分、グリーンと非グリーンでサービスの格差がありすぎる、グリーンは女性添乗員が非グリーンは清掃員が出迎え

>>475
でも社内のクルマは全てトヨタに統一。

>>475 >>477
何故かお偉方のクルマはキャデラックDTSだったりする。

事故・遅刻連発で不評な西日本を吸収

名古屋の市営地下鉄の路線と相互直通運転を行う。

近鉄は標準軌なので、津⇔名古屋間にミニ新幹線を走らせ、津⇔名古屋⇔東京
間の直通運転を行う。
将来的には、近鉄は鳥羽まで路線が延びているので、鳥羽以降のＪＲの路線を標準軌に改軌
して、三重整備新幹線を走らせる。運行区間は
新宮⇔松阪⇔津⇔四日市⇔名古屋⇔東京とする。
もちろん、名古屋⇔東京間は併結運転とする。

そしてその区間の在来線廃止

トヨタ買収だろ。

>>483
いや、ヤナセ買収だな。

新幹線車掌の言語障害と特急しか言わない接続列車の是正。

ＪＲから抜けて
火災新幹線鉄道株式会社
在来線は捨てる

元・車内販売員ゆゆをイメージキャラクターに。

豊橋鉄道直通乗入れ
柳生橋からは柳生橋線を復活させて市内線乗り入れも

大井基地の引き込み線を羽田空港へ延伸・旅客化

のぞみ名古屋駅通過

いまでさえ基地害の火災がもっと狂ったら…

新幹線の譲渡

>484
いやいやホンダだな

>>469　その書き込みはあきらかにスレチだったよorz

熱海〜豊橋間の車両がすべて１５両編成

>>490
のぞみ名古屋駅通過
昔、実際にあった……。

>>495
なら、のぞみ以外通過。

こんなスレ、５つも乱立させる必要なんて無いでしょ。いい加減、１つに集約したら？

ＪＲ東日本が本気を出したら出来そうな事
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1174992097/
ＪＲ東海が本気を出したら出来そうな事
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1176769571/
ＪＲ西日本が本気を出したら出来そうな事
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1177297829/
ＪＲ北海道が本気を出したら出来そうな事
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1178724952/
ＪＲ九州が本気を出したら出来そうな事
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1179371428/

静岡〜大垣・米原間の特別快速＆新快速を一日５往復設定（静岡〜豊橋間、岐阜〜米原間は各停になるが）

>>494
たたし2時間に1本

500系増備

東海道新幹線すべてＮ700系に統一

東海がちょっと本気を出しただけで赤福はあの有様

東海道新幹線の売却ｗｗｗｗｗ

赤福買収！参宮線を赤福に譲渡！

快速みえご利用のお客様にもれなく赤福進呈。

>>505
御福餅モナー

>>502
それは国策会社なので無理

むしろ在来線を束西に分割譲渡。

のぞみ号静岡停車

あげ

ムーンライトながらの新宿発小田急線御殿場線経由米原行き

ながらの汚DQN経由はあるかもしれんけど大垣止だろうな

新幹線への女性専用車輛設定

本当にしそうだ…

名古屋地区新快速の増発。

東海道新幹線のひかり増発。

火災様、松本様。
私どもとの統合をお願いします。案を示します。
西日本旅客鉄道株式会社自体は純粋持ち株会社。
（なお存続会社は東海旅客鉄道株式会社）
その傘下に
東海旅客鉄道株式会社（現行エリアプラス北陸地方）
関西旅客鉄道株式会社（いわゆるアーバンネットワークが主）
山陽旅客鉄道株式会社（山陽新幹線と中国地方の在来線）

どうでしょうか？ぜひお願いします。酉の山咲より

諸君はどう？まともな人のみ歓迎！（ＣＫ厨や酉厨はお断り）

>>512
酉と間違えてないか？

ひかり号の全廃というかひだま化

＿東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米栗京新神明姫相岡敷福尾三西広岩徳郡厚下倉筑博
Ｎ●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝●＝●
Ｎ●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●●＝●＝●＝○＝＝＝○
Ｎ●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●●＝●＝●＝○＝＝＝○
Ｎ＊●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●
Ｈ●●●●●●＝●◎◎●＝●●●＝●●●●●●●

◎は選択停車
●は必ず停車
○は一部直通あり

　　東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京新神明姫相岡敷福尾三東広岩徳口厚下倉博
こ１●●●●●●●●●●●●●●●●●
こ２　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●
こ３●●●●●●●●●●●●●
こ４●●●●●●●●●●
こ５●●●●●●●●
　　東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神明姫相岡敷福尾三東広岩徳口厚下倉博
こ６●●●●●●
こ７　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
こ８　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●
こ９　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●
こ10　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神明姫相岡敷福尾三東広岩徳口厚下倉博
　　　　　　　　　

もうすぐこの掲示板はなくなる

>>514は酉厨を装ったし尺倒壊工作員(大爆笑)







チラ裏
JR東日本とJR西日本の経営統合ならまだし尺倒壊と統合するよりいい気がする。

本気出したら、名古屋＝四日市の複線化なんかあっという間だろ。
さっさとやれ！

>>520
不必要

東海道新幹線で利益を出すので目いっぱいです。
まぁ地元負担なら考えますがｗ