工務スレ保線電力信通機械建築・軌道工見張員６

線閉責任者ならあるんじゃないかな？
軌工管とかはきいたことがないなぁ。

>>944-945
線閉責任者等や停電責任者ならうちの事務所にいたっけ。

質問よろしいでしょうか？？
ＪＲゼネコン元請の軌道部に就職しようと考えています。
愛知・名工建設です。

一般的に施工管理業は特に厳しいと聞きます。
軌道の保線・保守の施工管理の仕事は、きついですか？？

やはり、残業・休日出勤も多いのでしょうか？
ちなみに名工は、夜勤は月６回程度だと聞きました。

>>947
夜勤の回数なんて、系統や配属先によって全然違うから当てにしないほうがいいよ。
年度始めは少ないかもしれないけど、年度末はどこも忙しい。
それこそ３６協定の時間を余裕でオーバーするくらいにね。

元請けに入れればいいけど、入れない場合は諦めることも必要だよ。
一生の仕事にしたいならね。

名工なら九鉄の中では一番まともな元請けじゃないかな？
最悪は…

夜業・休出は状況によってコロコロ変わる。
夜業や休出はキツい要素の中では小さいこと。
管理業務のキツさは別の部分が大きいんでない？

軌道工だけどろくに仕事ができずに、
日中作業で半人工で夜間作業は殆んどいない馬鹿がうちの会社にいます。
グースカー寝ているのをみるとマジ蹴飛ばしたくなる。
しかも○ホ

>>951
モ○ホ？

>>952

ホ○の人です。
最悪ですよ、マジで。

>>945-946
ありがとうございます
線閉責任者なら動き回るというイメージじゃないですね
でも責任は重大だし結構実務経験もないとなれませんよね…
とりあえず不可能じゃなさそうなので頑張ってみます

皆さんありがとうございます

>>950　一般土木施工管理の情報を集めたところ、現場作業が終わった後に打ち合わせ、図面作成などの仕事が多く、夜遅くになって大変だという意見が多かったです。
もちろん管理業務のキツさもあると思いますが、軌道工の残業や休出でのキツい要素に関してはどうですか？
仕事内容でのきつさは、たぶんどこもきついと思うんで、受け入れ？ます。。
ただ、休日出勤、残業は気になります。相当多いと聞きますし・・・
>>947
推薦を取ろうと考えています。
名工に入れなかった場合は、土木関連の仕事は辞めようと思っています。

まだ２１時なんだけど、もう寝てる。この指令員を教育するはずの長まで寝てる始末。そんなに暇なら人数減らして貰いたいね。給料泥棒にもほどがある。同じ給料貰ってるのに仕事の差は何？

電気を止める、送電するのはパソコン操作のみ。特別指令なんていらないよ！

これを該当指令員、また２チャンネルに書かれたとか話題になるんだろうが、誰が書いたかを探す前に自分達を立志た方がいいぞ。

>>956
トラブルシューティングが上手くいかなかったときのスケープゴートだから。＞指令員
何かあった場合に指令のチョンボをきっちり証明するために記録をマメに取っておくといい。

東京電○指令を叩くスレ？

輸送指令だってろくに運転整理もできないんだから、どっちもどっちだろ

カキコミしている君達って勤務中じゃないのかね？身の程知らずって言葉プレゼントするよ

つ交代で休憩

明番とか公休なんて思いつかないのか？

>>956
粘着し過ぎ。もうわかったから近くでみてるなら直接言うなりそういう部署に言えばいい。


それより東北縦断線だっけ？
あの工事の受注とかってもう決まってるの？

すみません来年度の工事の予定がたちませんで・・・

4/1工事規制age

しっかし、繰越工事が多すぎて鬱だわ。

ｵﾏｲらのとこは新人ｹﾞﾄできたか？

>965
農水省関係は繰越が多くてすいません。

鉄道横断のヒューム管を推進で置き換えとか、
口径拡大のため、線路そのままで基礎や枕木
を撤去して早強セメントで短時間地盤改良とか・・・

相手が透徹工業サンでなければ（ｒｙ

あ

い

う

4月から保線として鉄道会社に就職しました
例えば月の出勤が17日だと、泊まり勤務は週1くらいでしょうか

おっさんしかいないな

>>971
日勤で週休2日だと出勤20日だから、差し引き月3日夜業ってことか。
だとすると、月１週だけ夜業なしであとは週1日夜間作業があることになるかな。

レスありがとうございます
やはり週1ペースなんですかね
4つの班で回すみたいなので、週1よりは多いのかなと思ってました

基本的に肉体労働ばかりなのかな

>>975
肉体労働が比較的少ない信号通信でも、ケーブル引き回したりするからね。
元請なら肉体労働は少ないけど、その分責任が大きい。

ただいま発生中の御茶ノ水ポイント故障
また次世代分岐器か！？
こないだ桜木町でもあったらしいが
次世代分岐器ホント大丈夫か！？

>>977
3月25日の事だな、甲種撮りにいったらやられた。

>>977
交換してるところが見れなかったんだけど、御茶ノ水構内のいちばん水道橋寄りの
下り急行→緩行渡り線にある転てつ器が新品になってたみたい。
御茶ノ水はここだけ次世代。

豊田、桜木町と来て今度はお茶の水か！
下手したらNSの方が故障率引くいんじゃないの？

>>980
そりゃNSは登場してからかなり経ってるからなぁ・・・

これで次世代分岐器故障
何件目だ！？
もう１０件位になりそうだな！

作業してると暑くなってきましたねｵﾏｲﾗ

次世代分岐器の故障は昨年度輸送障害なしもあわせたら数十件発生してます。

京三製作所は駄目だね。

>>984
京三は新しい取り組みを頑張ってるのは良いんだが、フィールドテストでエラー多すぎ。
日本信号は色々ボッタクリ杉で死んでくれと思う。
大同信号はこっちから文句言わないと試験成績表を送ってこない。

こう考えるとマシな会社が無いな・・・

「埼京線PRC」を知っている人が現場から引退しちゃって、1社集中のリスクを感じてる人が
減っている気がする。
H・M・Tも電子連動を作るようになったけど、東以外では積極的に導入しようってトコはない
みたいだし。
（JR九の博多以外で総合電機メーカの連動を導入したところってあるのかな。）

AT◎Sが始まった時点で一社集中じゃね〜か

ところで重電メーカーのＨ、Ｍ、Ｔの各社は今まで輸送障害って起こした事あるの？

>>988
少なくともHは某システム導入初期の中央線で連日のようにやらかしてたじゃん

H内部でも電子連動が絡むと上がぴりぴりしてたのは確か。
「電子連動じゃねーか！」って。

某駅の時もそうですた。
でも、駅システム作る方は、あんまり意識してませんでしたが。

なので、Hの某駅システムには、在線中の進路に列車をかぶせることができる仕組がまかり通っていたりと。
そんなんでい〜のかよ！と思ってたりしてたけど。

みんな深く考えてないことは確かなような気がしますな。

次世代分岐器は吉原鉄道工業もやってなかったけ？

次世代転てつ機は不具合だらけだが、
次世代分岐器はとんと不具合の話を聞かないな

京三がんばれ〜＼(^o^)／

Kは営業がダメすぎる