鉄ヲタから見た昼行、夜行バス

今たくさん走っている高速昼行、夜行バス
ここの高速バスはどこがいいか、
鉄道兼用で高速バスを利用するか
自慢できる高速バスはなど
高速バス、昼行、夜行バスを語ろう

に

>>3ＢとＲ>>3ゲット

国道4号線

京王＆濃飛バスの中央高速バス新宿→高山/下呂温泉なんかは
新幹線しか競合がないし、値段の差の割には時間が大して変わらない。
また、高山→松本の特急バスもあるのであずさとの乗り継ぎも出来る。
ライバルとしてはいい関係かも。

>>1
ながらにかわって夜行ﾊﾞｽも検討中 www

東京多摩地区が行動範囲の俺としては、急がない名古屋への移動は
東名ハイウェイバスか中央ライナーかでいつも迷う。
東名の方が速いが、中央ライナーは日野で降りられるので。。

夜行バス？要らない。乗りたくない。

列車なら楽しいけどクルマは嬉しくない。

たとえ夜行列車で費用３万円、夜行バスなら８０００円であっても、社用出張で
夜行バスが指定されても…夜行バスでは行きたくない。差額身銭を切ってでも列
車を使う。

ただそれだけ。

休憩んときに運転士とも話できるしバスの方が空き。

バスは横揺れが少ないよ

疲労度少ないのはバスだな。
エロ本とかスポーツ新聞読むなら電車。

ああ確かに。バスで活字読むと酔う。

一般道をひた走る特急バスは萌える。

キング　オブ　深夜バス　　はかた号

18きっぷで乗せろ。

バスを利用するヤツは鉄オタ失格。恥を知れ。

2Fとかサロン付とか電車より楽しいかも。

ちっちゃな頃から鉄！　バスは酔うので嫌い。


・・・でしたが、今は高速バスの運転士してます(笑)

運転手は酔わないからな。
鉄道よそ見には気をつけてね(^^

>>18
目視確認をして、飛ばしすぎないように、お願いします。

学校のスクールバスの運転手が運転荒い人ばっかりなもんで、怖い怖い。
それもあって最近は最寄り駅から学校まで歩いています。運動にもなるし
ちょうどいい。

確認喚呼が忙しくて、鐵してる余裕が無いです(笑)

運転は…丁寧にしてるつもりですが。
ダブルデッカーは神経使います。

たまに運転席の真上にテレビが設置されている車両があるけど、
(使用する時は真ん中にスライドする)地震来たとき大丈夫なの？

即死なんじゃない？

>>22
そんな簡単に落ちないだろ。

>>22
地震ってあんまり関係ないのでは？
大体あんなもの落ちてくるくらいの衝撃で事故ったらそれでｱﾎﾞｰﾝだろ

大都市のバスターミナルで「ＳＵＮＱパス全九州版」が10,000円で購入できる。
一般路線のみならず予約をとれば長距離便（長崎〜宮崎便不可）にも乗れる。
なんと九州内で完結する夜行バスにも乗れるという魅力さ。
ＪＲＱのスタンプラリーでフリーきっぷ３日分で回れなかった駅を補完するのに使った。
スタンプ設置駅のほとんどはバスでも到達可能。
しかし全席指定で満席だった「ゆふいんの森」は後日実費で乗った。
しかし、九州内の高速バスは競争が激しく運賃も安いため、割安感は薄い。

バスは酔うからダメだ

ここは鉄道の板だ。
バスの話は別でやれ！

バス事業者の多くは鉄道事業者と密接な関係にある。
現場従業員（運転士など）が加入している労働組合も鉄道と同じ系列
（私鉄総連・都市交など）に属している場合が多い。

夜行バス…安価な移動兼宿泊手段
昼行バス…どうしても鉄道では難しい区間をつなぐ緊急手段
かな？
やっぱり風情を味わうなら、昼間の鉄道（かローカルバス）なので。
逆に言えば、夜寝るだけならバスでもいい気がしてしまう。

夜寝るだけならバスの方がいいんじゃない？

んだ。

好きなときに下車出来ない縛りが嫌だ

ドリーム…静か、真っ暗、リクライニング
ながら…うるさい、揺れる、臭い、明るい、停まりすぎ

ドリーム＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ながら

１８きっぷの時期じゃないとき

高速夜行バス＞＞＞ムーンライト

トイレねーからな。

バスという機械には興味があるが、乗るのは出来るだけ避けたい。

>>35
今は全部あるよ。
無いのは、繁忙期の続行便だけ。

>>35,>>37
うむ、夜行バスには基本的についてるな。

バス板で脱法バスと叩かれてる格安都市間バス(所謂ツアーバス)は付いてないことがほとんどらしいが。

バスも楽しい。

中国には寝台バスもあるんだね。
今やっているＮＨＫの中国の春節出稼ぎ労働者の里帰り特集で登場した。

日本でも寝台バス解禁にすればいいのに・・・

ツアーの夜行バスは凄く寝にくいと聞いたが

やはり新ガーラSHDで逝くキラキラが一番だな

九州は完全に鉄道VS高速バスだね
競争が激しいから値段は格安に安い

>>44
正しい日本語を

ゆとり（ry

旅情、かぁ・・・
倒壊のような露骨な新幹線誘導されるなら、バスはまだ良心的かも。

食わず嫌い諸氏には、東海道昼特急をお勧めします。
天気が良ければ風光明媚な路線です。
表定速度も青大将時代の特急だし(笑)

>>36
普段の町から駅へ行くような　路線バスの車体で
夜から朝まで乗り続ける　と思ってるなら乗りたくないと思うだろうな


高速夜行バスの車体は　それ用（座席が飛行機のみたいになってる）だよ

>>43
バスヲタにしか通じない専門用語使うなよ
鉄ヲタた一般人にもわかるように

SHD=スーパーハイデッカー　超豪華バス
DD＝ダブルデッカー　二階建てバス
とか言わないと

>>44-45
格段に安い　だろうな

キング・オブ・高速バス

http://www.transtar.com.sg/firstclass.php

>>51
トイレが無い。

>>51　>>52
これは国際線ですね。
定員増やすためにトイレ無しなのかな？

マルチコントローラーで映画とテレビとゲームが操作できたはずですが。
国際路線だからミールサービスもある、と。

日本のバスでもこういったサービスは必要ですかねぇ？
お茶の自販機と携帯の充電器は必要かな？と思いますが。

>>53
乗った事あるよ。クアラルンプール〜シンガポール、途中２ヶ所の
SAでトイレ休憩あり。
映画は印度、中国、マレー、ハリウッド、日本映画に対応してる。
まあマルチコントローラーっつーか、AVODっつーのか。
ゲームも出来ます。音楽チャンネルも映画と同じで多言語対応。
スコール叩きつけられながら、大塚愛「さくらんぼ」のPV見るのは、
なんとも言えんｗ。Every little thingのPVが、
少しあったからそればっかり見てた様な。
ミールサービスは、ミーゴレンの弁当みたいなのが出てきた。
紅茶とかコーヒー類は注文制のフリーサービス。
ボトルの水１本くれる。でも温いｗ。
座席にマッサージ機能が付いてるのは、休憩あるけど５時間乗るから、
凄い助かる。クアラルンプールとシンガポールの各出発所に、
専用待合室があるけど、いつも出発ギリギリに乗るから使った事無いや。
でもシンガポールの方が、待合室は豪華みたい。

>>53続き
別の会社だと、国内線でも軽食くれる所もあるみたいだけどね。

日本のバスは、食事や飲み物とか音楽や映画のサービスよりも、
ここみたいに１−１の全席２列にする様な、 座席の質と配列の
改良を望みたいっす。

夜行バス乗るなら命懸け

>>56
体力？　それとも乗務員の(ry

♪のほうでこの間話題になってましたよ。「京都市なんかまだカワイイ」ってねｗ

夜、中国道の佐用付近を120で走ってたら某鉄道系高速バスに凄い勢いでぬかれた。
さすが○ｱｰﾙと関心した

斜里バスじゃないんだからｗ

路線バスを運転中に速度超過で青キップというのは
斜里バスと大阪市交通局しかない。

高速道路って実は無法地帯？

徳島バスが切られてるはずだが。

しRのチンタラドリーム、マジで遅い
なんでカーテン開けちゃいけないのかと思ったら、他社のバスにどんどん抜かれてるからだろwww

命が惜しいやつは鉄道にしろ。
ただし、酉の在来は除く。

昨日，東北線を北上した。
途中，福島−仙台　は高速バスに乗った。運賃は９００円。
そのまま東北線で進むよりも，仙台では２本早い便に乗ることができた。

もちろん新幹線のほうが速いが，３０００円前後かかるようではなぁ。
都市間高速バスは，18乗り鉄にも強い味方だ。

>>64
＞都市間高速バスは，18乗り鉄にも強い味方だ。
それだけに播備ライナーがもっと使いやすければよかったのになぁと切に思う。
所要時間が山陽本線と大して変わらんし、時間も山陽本線普通とそんなに差が無いし･･･。


それ以上に元々この間に交流が無かったのが一番の敗因だったな。

>>64
新幹線の中短距離は特急料金が高いからな。
>>65
だが岡山から京阪神への高速バスは増えたぞ。
両備は好評増発中で毎時1本体制に。播備ライナーと同じようになると思われたJRバスも利用者が増えた。
新幹線はぼったくりだし在来線は県境が糞だからバスへ客が流れ始めている。

大阪〜東京の青春ドリーム号
片道3500円だそうだ
安いね

長野・松本〜セントレア間の高速バスがもったいないね。
県営名古屋空港、名古屋市内で客扱いをしてないから空気輸送もザラだし。
基本的に長野県民が成田指向なのか？

>>68
4月から減便じゃなかった？

まあ、松本からならともかく、長野は値段が高くても新幹線で東京に行くのが便利だからな。
そんでNEXに乗り継いだら、成田空港まで比較的早く着けるし。

伊那や木曽なら名古屋が便利なんだろうが、松本は微妙なとこもあるしなあ。

津駅〜榊原温泉は三重交通のバスが意外と便利だったりするのだが、
榊原車庫止まりが多くて困る。車庫から駅なんてすぐだろうと思い、
車庫行きに乗って温泉口駅まで歩いたらめちゃくちゃ時間がかかった。
夜で怖かった。

>>69
こないだ松本行ったけど、やはり…
しなの号から名鉄線に連絡するきっぷ（μチケット含む）は売っていなかった。
０５年には名古屋駅でＪＲの空港バスに乗り継ぐ往復券は売られていたが、
いつのまにかそのきっぷもなくなって、ＪＲの空港バス自体もなくなってしまった。
金山駅のしなの停車も２号、21号、23号、25号のみ。
日本屈指の俊足特急、連絡改札、自動チェックイン機。インフラはいいはずだが…
なかなか進まないセントレアへのアクセス。

倒壊もとい火災がすべてをだめにする…

というかバスは横になれないからいやだ
いや、なったとしても酔うだろうがw

>>60
知人が上高地へ行ったときに乗ったバスもスピード違反で捕まった
って言ってたぞ。新島々から路線バスって言ってたから松電か？

俺は夜行快速使うくらいなら高速バスだな。
１８きっぷでの旅を機動的にやるには、往復夜行高速バスで現地鉄道利用
が一番だと思う。でも新宿〜丸亀往復利用で夜行２連泊での四国乗り鉄は
キツかった。

>>40
日本にもだいぶ前に「寝台バス」が運転していたことがある。
大阪と信州を結ぶスキーバスで、自分が乗ったのは志賀高原から大阪駅だった。
大阪市内の有名な観光バス会社で、この会社は当時からヨーロッパの車両をどんどん投入し、
またハデハデ装飾のサロンバスなど、何かと話題をまいていた会社なのでご存じの方も多いと思う。
その観光バス会社がスキーバスの目玉として“横になって行ける”という触れ込みの「寝台バス」
を運行した。
だいぶ前の事なので記憶が定かではないが、確かNEOPLANのバスに583系のようなスタイルで、
中央の通路を挟んで両側に長手方向の２段ベッドになっていたと思う（もしかしたら３段だった？）。
幅はそんなに狭くなかったと思うが、スパーハイデッカーでもなかったので、天地寸法の窮屈さ
は583系の中段の方がはるかにマシ！というくらい狭かった。通路から潜り込むように入れば、
寝返りは打てても着替えはまず無理！　本当に“寝るだけ”のスペースしかなかった。
それでも、“寝て行ける”メリットは大きく、大阪まで熟睡してしまった記憶がある。多少ブレー
キをかけた時に頭に血が逆流するような不快感や道路の振動を拾ってしまう不快感はあったけれど。

ただ、この「寝台バス」は法的な規制が厳しく、この時も「特例」認可で運行したと聞いている。
そしてその運行も試験的なもので短期間で終了してしまった。当時と現在ではずいぶん事情は違うだ
ろうが、その法的規制（詳細までは知らないが）を変えない限り「寝台バス」は日本では難しいとい
うことらしい。

っ保守

鉄ヲタなら連結バスに萌えるよねｗ

連結バス
http://www.jafmate.co.jp/mate-a/aneto/20050318a.html

そもそも雑談スレでしょ。ここって。
最近、おかしな人が紛れ込んでいますね。

第一、ファンサイトじゃないんだからいろんな話をしてもいいんじゃない。

誤爆スマソ

連結バスはバックが困難

やっぱりバックより正常位だな

あんまり安いのに乗ってると、いつか青春散らすぞ。

九州では、JR九州vs西鉄バスって図式だったのが、
最近ではJR九州vs九州内のバスって形になってる。

西鉄が旗を振ってるのだが、楽バスやSUNQパス、
九州のバス時刻表などで攻勢をしかけてる。

…新幹線ばかりに目を向けてると足元を掬われるで＞JR九州

寒河〜長船、片鉄バスマンセー　備前市内(一部瀬戸内市も)200円均一料金
ただ福浦〜寒河駅前近く〜長船まで行くバスは1日2本ぐらいしかなかった期ガス。
寒河の駅近くを15:57分に出るバスはそのうちの1つ。
長船まで約1時間かかるけど、景色もそこそこ良くて楽しいよ。

鉄道会社系の高速バスはよく使うが、ツアーバスは使わない
運転手の待遇とか車両整備なんかで安全性に問題ありそうだし
鉄道会社＝大手の高速バスはなんだかんだ言って安心できる気はする

新宿西口で西鉄バス見る度に福岡行乗りたいなぁって思う
帰りは門司からフェリーでゆったりw

鉄ヲタなら帰りははやぶさで。
今のうちに乗っとけ。

今日の２２時から日本放送協会スペシャル見たほうがいい鴨

女性鉄道オタク「鉄子」が増殖中
http://news.ameba.jp/2007/04/4458.php
木村裕子　動画
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=36446

>>40
中国の寝台バスは狭く、スペースをとるために荷物を車上に載せるみたいです。
空調も十分に効いていない、旧式は窓を開けて寝るいう恐ろしさ…
バスによっては１寝台に２名寝る車両もあるという…

>>90
ウホッ？

>>90　cf.大泉と藤村＠きたぐにと、>>86に「サイコロ５」を見ろと一言。

どうにも深夜のツアーバスは安すぎてヤバそうだから避けていたけど､
案の定という印象だ｡
いずれ福知山線のような事態が起こるまで､
上の連中は儲けるだけ､儲けようという事なのだろう。
まあこういうやり方がまかり通るのは世界広しといえども日本位のものだと､
海外でのストライキ経験した漏れが言っておく｡

↑そんな貴方にttp://travel.willer.co.jp/security/index.html
safety＜＜＜＜＜security

↑こんなのポーズだという事位､さっきの番組見ればすぐわかる(笑)
下請けが赤字で､運転手が寝不足で過労､バスのメンテが泥縄じゃあね
中国韓国の道路事情や運転手の気質は凄いっすよ｡
こき使ったらストライキ集団逃亡は日常茶飯事｡
闇討ち､火付け､､何でもありですよ(苦笑)
甘い幻想は捨てる事だ(+_+)

鉄オタ&バスオタの俺から見ても、ツアーバスは危ないし、乗り心地もヒドイ車が多いと思いますよ。
俺も地方での乗り鉄&乗りバスでは、現地まで夜行バスかマイカーだけど、ツアーバスは絶対に使わないですね。
ちなみに過去ニ回チャレンジして二回ともハズレでした。普通のバス会社では廃車にしてるレベルの車でしたよ。運転手の交代も無しでした(これ、違法なのでは？)

>>94
観光バス業界のホリエモン(笑)・・・・か？
そのうち捕まる・・・・んじゃないか？
最近こんな学生サークルの経営シュミレーションみたいなノリで会社をやってる人が多いな。
運転手様が大変で可哀想なのは分かったが、無印バスは利用するのは止めようと思った。
もっともこのぶんなら大手だって似たようなものだろうが。

某星座ブランドツアーのバスに乗った。
「トイレは処理できないので使わないで下さい」
「眠くなったら突然停車します。お客様は降りられません。
１５分たっても発車しなかったら起こして下さい。」
ウテシはもちろんワンマン。
おまけに名神で４ｔトラックとバトルモード突入。
過度の車線変更で車体大いに揺れて女性客から悲鳴が・・・
新宿０時発、京都５時着って・・・・・。

これ全部事実です。もうツアーバスは利用しません。

観光バス屋が路線の仕事をするのがおかしい
路線バス屋が迷惑する

楽天トラベルのツアーバスの評価欄を見ていると楽しいよ。
ああ、乗客は何も考えてないＤＱＮばっかだってすぐ分かる。

ツアーバスの客層も何処も同じなんだろうな。

やれやれ、最低レベルだけみて、その最低レベルと比較して
鉄道の優位性を説くつもりなんですか?

>>94-95
安曇野観光事故の影響でクローズアップされてきたツアーバス＝危険、のイメージを払拭しようと躍起なようだが無意味だな
HP見たけど事故がおきた後の対策に関してしか書いてないじゃん
事故「防止」のために必要不可欠な、運転士の過酷な勤務改善ときちんと整備され、厳しい安全基準を満たした車両については何も言及してない
十分に整備した車両で人間の生命を輸送するとか言う考え方が全くないし、こんな会社のバスなんざ絶対に乗りたくないな

５時間以内の連続深夜勤務は合法。
しかもドライバー環境はほぼ同じ。
かと言って、月光ながらもなぁ。

広島、九州は高速バス王国だね
特に西鉄バスの充実さといったら

都市間バス転ぶ

関西〜四国は完全に高速バスに客取られたな
まあ安いのが魅力だからな高速バスは

クソ高かったフェリーが２社アボーンだからな｡バスの勝か。
大阪高知特急フェリー。室戸汽船。がアウト。
大阪(大正)―阿波橘の｢甲子汽船」などうんと早く消えた。
室戸汽船など２,５００トンクラスなら採算取れたらしい(東洋町からの
出向社員の言）が、座礁した6000トンクラスの引揚げにこだわった会社
がボケ。

コーヒーの無料券がなかった。出発時に「御利用いただきましてありがとうございました」と言わないのはおかしいのでは？
携帯電話の使用についての注意はあったが、消灯後は電源を点けただけでも迷惑になるのでその点についても注意して欲しかった。
通路を挟んで隣の男性がしょっちゅう咳き込んでいたので迷惑だった。「咳をしたり風邪気味の方は他のお客様の迷惑になりますので、マスクをご着用ください」と注意してほしかった。
途中、「ここでゴミを捨ててください」と言われたのでてっきり乗務員が集めるのかと思ったら「Ｓ・Ａのゴミ箱に捨てて」と言われた。現在Ｓ・Ａのゴミ問題が世間で騒がれているのを会社は知らないのだろうか？モラルを疑った。

安い

ちょっと前のレスだけど...
>>54
2階建てのプレミアムのほうですが、俺もありますぜ、SG→KL。
シンガポールの待合室でフリードリンクのコーヒー飲みすぎて
ボーダーでトイレに駆け込んだ経験がｗ

日本でも新幹線のグリーン車とかの乗客に専用ラウンジは要らないとしても、
ドリンククーポンとか配ればいいのにとか思っちゃいますね。

>>106-107
飛行機も苦戦
伊丹−高松（ＡＮＫ）→あぼーん
伊丹−徳島（ＪＡＣ）→アボーン
伊丹−高知（ＡＮＫ）→現存も胴体着陸で利用客激怒

昼行高速バスのGW,お盆、年末年始は高速バスはかなり渋滞に巻き込まれて
到着が定時よりかなり遅れるから
あまり利用しない方がいい

>>100
wikiを改ざんする楽天グループなら都合の悪い評価は削除すると思われw

>>98
そこまで速いとちょっと乗ってみたい気もｗ

ツアーの夜行バスは値段はかなり安いが
座席がへぼくてなかなか寝れない
JRバスだと安心だが聞いたこともない民間のバス会社は
安全面に問題がある
運ちゃんも過剰労働が多いから

夜行路線バスも、運転手の飲酒が一時期問題になったんだけど

夜行バスは熟睡できない
フェリーの2等の方がゴロンとなれるからよく寝れる

壇ノ浦サービスエリア

>>118
壇ノ浦はパーキングエリア。レストランがあるからSAに準じるとはいえるけど。
対岸（門司側）のめかりも同じ。

フェーリーも寝台も、いいと言われるものの方が絶滅危惧種。変だ。

夜行バスより昼行バスの方がよく眠れるのは何でなんだろう？

MLえちごが小出に止まらないから只見線逝く時は高速バス使ってます

高速バスは渋滞に巻き込まれる可能性があるから
あまり利用しない
その点鉄道はちゃんと時刻どおりに着くからね

>>123
でもダイヤに余裕があるから、ちょっとやそっとの渋滞じゃ遅延しない。
高速の集中工事とか盆正月の帰省ラッシュとかは別だけど。

以前乗った夜行高速バスは、名神が事故で通行不能になって１時間微動だにしなかったけど、
目的地には１０分の遅延で済んだ。

>>118
寝れないんだよぉ

「寒くて、狭くて、寝れないんだよぅ
視聴者の皆さんはここ映って、到着地が映るだけなんだけど、
本番はバスの中なんだよぅ」か？

あげ

寝台バスは有り得まい？

>>128
昔は試験的にだがあった。>>74参照。

昼行の大阪から広島まで乗ったが3列シートの割には窮屈だったので
途中で腰が痛くなった。5時間乗りっぱなしはきつい

寝台バスは走ってないけど寝台車なら毎日どこかで走ってるな。
乗りたかないが。

霊柩車チャーター料金高すぎ

どっかで画像みられないかなぁ＞寝台バス
中国のはあったけど、日本のが見つからない。
見つかっても、フルリクライニングシートのバスを
「寝台バス」と呼称しているに過ぎないものばかり。

新快速や近鉄特急沿線は高速バスが一本もない
まあこの区間は電車があまりにも充実しているからだな

>>134
USJ〜なんば〜名古屋のバスは近鉄特急沿線じゃないんだなｗｗｗ

>>131
いわゆる『故人タクシー』ってやつ？
病院等で亡くなった場合、故人は遺体として扱われ、３や５ナンバーの車に乗せての帰宅は違法。
特殊車両の８ナンバーじゃないと乗せられない。大体は葬儀社所有の緑ナンバー。
たまに町で見かける緑色の４ナンバーの車は営業用小型貨物車なのでご注意を。

名鉄バスセンターから奈良方面の高速バスが開業したようだ。
しかし、天理市内のバス停は天理教本部からだいぶ離れているようで、
参拝には使えるか微妙…

JRの青春ドリームとツアーバス（夜行）に一回ずつ乗ったことがあるが、
正直二度と乗りたくないと思った。
高速道路の照明と揺れで寝られない。翌日えらい目に遭った。
鉄道or路線バス事業者が走らせてる3列シート車ならまだマシなのだろうか・・・？
バスの4列シートに4時間以上見ず知らずの人と隣り合わせはキツイ。

東海道昼特急はなかなか良かった。

>>134
東京〜静岡の新快速を走らせたら東名高速バスは大打撃・・・？ｗ

>>138
4列シートと3列シートは雲泥の差。
しかも客層も違うから、なおさらだ。

>>138
でも安く動けたんだからいいじゃん。
価格相応ってことだよ。

>>138
自分が青春ドリーム号（東名便）にのった時はまだ黎明期で、乗客も少なかった。
２人がけのシートを単独で使え、かなりゆったりくつろげたと思う。
最近ではＴＤＲ目的の女子学生ばかりでとても使えない。

会社によっては
というかＪＲバス以外の結構多くの会社は
3列車がくるか4列車がくるか日によってバラバラ
とか続行便は4列車。

のようなケースも多いので注意が必要だな。
ちなみに値段は同額か500円程度キャッシュバックもしくは飴玉やお茶配布程度らしい。

青春ドリームとかの場合は4列の変わりに結構安いから
値段をとるか座席を取るかの選択を利用者が選べるからいいけど、
こういうのはマジ最悪

プレミアムドリーム乗ったけど、二度と銀河には乗らないだろう、
と思ったら、予約が取りにくいため、再び銀河に・・・

スーパーはくとで行ける鳥取以外の山陰はバスに限る。
松江へは、やくも号は俺の体質では酔ってしまうから敬遠。
出雲以西の石見地方は広島からバスが圧倒的に早い。

広島地区は高速バスが有利だね
JRが車両が中古車でへぼいから

会津にもプレミアムが走るの？

>>143
横になって寝返りがうてる、寝台の銀河の方が楽な気がするけど。

銀河は車内放送がうるさい。
東京着く時だけでいいんだよ！

なんばから奈良まで4,000円の深夜バス。
こんなもん乗れるか！！

鉄道系事業者だとサヨや労組の息が懸かってて
労働環境や安全には敏感だから少しは安心できるが

>>150
夜行路線バス運転士の飲酒が問題になったのって
JR系じゃなかったっけ

サービスエリア休憩で煙草が吸えるからバスの圧勝

>>151
たしか一番最初に問題になったのはそうだったと思う。

ただ、事故った時のことを考えたらツアー系は絶対にイヤだな。
バス会社が倒産で責任逃れとかありそうだし…
その点、会社の存在がハッキリしていた方が補償問題とかはマシだろうから。

>>151
え？銀河も喫煙車なくなったんだっけ？

ツアーバスや青春ドリームで睡眠を取れないことで愚痴るヤツがいるとはな。
そりゃ寝れるに越したことはないけど、寝れない覚悟の元にいつも乗るだろ。

初代ドリーム号に比べりゃ…

>>149
乗ったの？
俺もヲタとしての責務感ｗで一度は乗っておきたいと思いつつ、
やっぱり難波〜奈良4000円というのは何かハプニングがない限り
そう乗れるものではない。

それで、先日、やっとその機会に恵まれた。
生駒入るまではすごく速い。で、そこからが恐ろしくトロイ。
もう2度とのらない。

快適な高速バスはどこの路線

関西から関東の撮り鉄遠征はバスだな。最安値で片道4000円、余ったお金で十分関東中回れたしなぁ

金は余っても体力が余らない。いいな、若い香具師は。

つくばのメガライナーがいい。

>>161
ムショ帰り乙

青春メガドリームで運転打ち切り＆バス振替W食らいますた。
でかいから高速詰まっても下道走れない訳ね。

>>163
オーバーサイズだから特認もらって走ってるんだけど、特認は指定道路に限り有効だから
何があっても（例え通行止めでも）指定道路以外走れないわけよ。
救援を体験するとはある意味貴重な体験でつね。

メ　ガ　ド　リ　の　ダ　メ　っ　ぷ　り　を　身　を　持　っ　て　知　る　体　験　を　ね　ｗ

>>164
ダメダメだからこそ、車体の大きさをプレミアムドリームみたいな高級仕様
でなくて廉価路線に入れることにしたんだろうな。
結局は安い分リスクが高いって事だから、適材適所ってところかと。

モハ１６６―１　東チタ

167系メルヘン

年齢を重ねるごとに夜行バスが苦痛になる

>>168
多摩モノレール沿線住民の俺だが、ここ数年は立川発着か中央道日野
停車便ばかり乗ってる。
つまり、わざわざ都心まで行って乗りたいとは思わなくなったんだ。

東北は普通の本数が少ないから
高速バスのほうが発展したんだな

>>170
九州も。

>>74


ほう

６月１５日から開業する「東京〜知多半田線」。
東京駅から知立、刈谷、東浦、知多半田に通じ、名古屋市内には入らない。
１日２往復（１往復は夜行）で一応ＪＲバス関東のみがバスを出すことになっている。
片道5,000円。名鉄側はバスを出さず、知多半田でのみ発券を扱うようだ。
ＪＲ東海嫌いにはオススメ。

名古屋市内に入らない→渋滞に巻き込まれる可能性は低い。

ということか？

ＳＵＮＱパス北部九州で３日乗りバスしてきた漏れが来ましたよ・・・

運賃的には、正規：ＪＲ＞バス　　チケット屋：ＪＲ≒バス
ただしＳＵＮＱパス北部九州・域外発（九州・中国地区以外から）
だと周遊きっぷもなにもまったく比較にならない。
（福岡・佐賀・長崎・熊本・大分乗り放題で６０００円）

乗り心地は、はっきり言って混雑率次第。４列でも２席使えりゃ文句ないが、
３列（１−２）でも２席側で隣が居るととたんにしんどくなる。
まして補助席なんか出した日にゃ・・・
そのへんが通路まで詰まってなきゃなんとかなる鉄道との一番の違いか。

タバコについては・・・あきらめてください（かく言う漏れも喫煙者）
それに今のご時世だと２時間ぐらいは耐えられないと持たないからな

北海道なんかは高速バスの利便性が高いから。特に札幌−小樽間は都市間というより市内線以上の本数でJRより多い。

>>173
下りの夜行は結構使えそう。

夜行バスは２０代の若者が利用するもの
中年には夜行バスは堪える

とりあえず4列シートは昼間でも勘弁して欲しいと思う39歳の俺。
でも夜行バスはまだまだ使ってしまうな。
銀河よりは快適だったりする。
銀河、機関士が下手だと、夜中に発車時の衝撃で叩き起こされるからなぁ。

でも3列だと横に荷物がおけない。
4列ですいているのがいちばん。

てっけん掲示板
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みんなよろしく

夜行バスって、出張で金ケチろうとして平日に乗ると凄いよ。
だって、２〜３人しか乗らないことがよくあるもん。
よくあんなんで採算取れるなぁと思う。
鉄道の夜行列車がなくなるのも頷けるよ。

>>182
路線によるよ。
東京＝大阪間なんて、いつ乗っても20人以上は乗ってる。
（増号車がガラガラのことはあるが）

＞＞181
入れないんですけど

浅間町営業所に５０００万円盗む金があったのか…

長崎に行って、九州のバス事業者のパワーに圧倒された。

九州急行バスが路面電車を九州号カラーにしたかと思ったら、
長崎バスにはかもめのラッピング広告が。。

ひっきりなしに空港リムジンや福岡・小倉・熊本行きやらが走り、
市内バスもたくさん。

佐賀のパーキングエリアで乗換駅のような制度も始まるらしいし、
対抗するJRも大変だな。。

俺はかもめとソニックしか乗らなかったけど。。

>>182-183
平日もそれなりに人が乗っている高速バスなんて、東京〜大阪くらい
じゃないの？
俺なんか、一度青森→澁谷の国際興業バスに土曜夜出発で乗ったら、
客が俺を入れて二人だったことがある。
土曜夜でこんなんじゃ、平日はどうなんだ？　盆や連休や正月だけで
１年分稼いでいるのか？
いずれにしろ、その時に「はくつる」が廃止になった理由を理解した。

誰かガイヤの夜明け見てないか？

>>187
最近金曜日に乗ったけど、5人しかいなかった。
そのかわり火曜日でもパンダは満席。
パンダにくわれちまったんじゃないか。

>>189
「パンダ」ってなに？

>>190
上野ー青森間の夜行高速バス

バス会社は弘南バス
格安ツアーバス対策で
往復回数券が一万円で乗れるのが特徴

往復回数券を使わなければ、片道八千円。
このバスは昼行バスの青森上野号も存在する。
青森上野号もパンダ号と同類
ただ４列シートだから
バスに乗り慣れてる俺でさえもきつく感じるが

ノクターン号の対抗馬だね

>>182
羨ましい・・平日の東名阪以外が狙い目？？

自分は広島→横浜の9人が最低人数記録
荷物を預けてもらおうとしたら今日は空いているから
空いてる席に置いて大丈夫ですよといわれてびっくり

9割方以上埋まってる路線にしか乗ったことなかったもんで

>>193
メイプルハーバー?　野次喜多ライナー?

>>194
メイプルハーバーです

何年か前の11月頃の普通の週末
金曜夜の横浜発はほぼ満員
月曜夜の広島発が9人でした

漏れは阿倍野橋→横浜で客２人というのに乗ったぞ。

全日空の一日乗り放題の関係で、伊丹→羽田欠航で１２０００円貰い、
慌てて予約取った結果、限りなく回送に近い便だった。

しかし横浜から羽田に行き、撤退直前の徳島便に乗った漏れって…。

昼行便で乗客一桁は経験したけど(ただし２号車)、夜行便はないなぁ。
せいぜい乗車率５０％がいいところ。

混んでいてほぼ満席の夜行バス。四列シートで快適とは思えない状況は気が重くなる。
しかし、乗ってみたら一通り席が埋まったのに隣の席が空いたまま。
こんな時はとても気分が良く熟睡できる。最近こんな事が続けてあった。

山形→東京の夜行バスを利用した時。
東北急行バスでは女性用席しか空きがないと言われた。しかも２席あるという。
「なんだよ、男は乗れないのかよ」と思うと何か面白くない。
ふと思ったが、ここのバスは席が取れたとしても、隣は「男」である可能性が極めて高いんだろう。
四列シートでは、別に変な意味でなく、例えオバチャンであっても隣が女性の方がはるかに“楽”だ。
体格の大きい男や傲慢、無神経な男も多いから、そんなのと隣り合わせになったら“快適な一夜”など程遠い。
結局、空席のあった「ドリームさくらんぼ」に乗った。シンプルな昼夜兼用のような一般的な高速バスだったが、
隣が珍しく若い女性だったので、ゆったり眠って行く事ができた。

>>197
夜行の東京→郡山とかで25％ぐらいだったことアル

昼行の下関〜山口はまず一人しかいない。

俺の経験
・夜行の場合
青森→東京で３人
所沢→名古屋で４人
長崎→名古屋で５人

・昼行の場合
八王子→京都で８人
新宿→名古屋で５人
名古屋→新宿で６人


…っていうのが少ない人数の経験だな。
バスじゃなきゃ、正月の羽田〜伊丹で７４７に１２人という経験がある。

>>198
ツアーバスの場合、多くの会社はグループ・カップル客を除き出来るだけ
男性の隣は男性。女性の隣は女性になるように席を割り当てている模様

隣に異性が来て欲しい人はツアーバスは止めた方が良いかも
ただオリオンのように追加料金を取る女性専用席はあるところは
敢えてバラバラに割り振っている悪寒もする

ツアーバスの人気の一つに値段だけでなく女性客にとって隣が女性である安心感
というものあるかと思う。

とうの昔に廃止されましたが…

博多駅〜福丸〜宮田町〜直方の西鉄JR協同運行路線にて。

西鉄撤退間際の博多駅発最終。夕刻のよい時間なのに俺独り。バスを待っていたら…西鉄は撤退間際ということでどうでもいいのか、当時でも既に珍しいブルドックのような旧型バスを寄越した。

当時小学生でバアサマ宅に独り熊本から向かっていました。

運転手さんは独り(宮田町までホントに独り)の俺に優しく、途中ご自分の買い置きジュースを下さったり、最寄りでこそっと下ろしてくれたり。

るは

バスの中で熟睡できる人は夜行バス最高だろうね。
移動時間をムダにすることなく、しかも安い。
俺はダメだなあ。1時間毎に起きちゃうから。
学生のときはそれでも良かったけど（体力あるし第一金が無い）
今は迷わず楽をお金で買っちゃうから。

>>65
姫路も岡山も市内から山陽道までが遠すぎて思ったよりも時間短縮できないからなぁ。

姫路はまだ自専道バイパスがあるからいいけど、岡山は津島のあたりが本当にクソだし。

以前帰省時に昼特急→ムーンライトって具合に一昼夜で横浜→小倉を移動したことがあるけど、事故渋滞で大阪到着がギリギリになって、荷物かつぎながら桜橋口→三番街を必死になって走った。
ちなみに、深草でドロップアウトして京阪で大阪に行くって手段を知らなかった頃の話。
遅延はする時はおもいっきりするから覚悟したほうがいい。

それ以来、高速バスで小倉に帰省するときは、シャトー→ムーンライトにして大阪で一日インターバルを置いてる

>>207
ムーンライトってバスの方かよｗｗｗ

大阪駅周辺はバス乗り場がバラバラだからな。
よくバス使う友人がヨドバシの隣あたりに大阪バスセンター(仮)を作ってほしいと言う気持ちがよくわかる。

しかし、名神深草から京阪って結構離れてたような･･･。

名神深草から京阪藤森まで徒歩５分で着くよ。

>>209
サンクス。
意外と近いんだな。

関越道小出から只見線始発への乗り継ぎ
するヲタがいるらしいな。

>>206
岡山はドレミの街から済生会病院への回り込み(JR線超え)がだるい。
西口始発にするだけで5分稼げそうな気がする。

ドレミの街から岡山インター時刻表どおりに行けば20分くらい(岡山インターバス停から料金所まで5分として)だから、いうほど遠くはない。広島も広島バスセンターから広島インターまで18分くらい。

>>212
＞岡山はドレミの街から済生会病院への回り込み(JR線超え)がだるい。
はげどう。駅からドレミの街まで歩くのもだるいしな。


広島の朝夕は甘く見てると祇園新道で渋滞する可能性あり。
あと、新幹線口への陸橋上で5分以上待たされたこともある。

前に15時台浜田発の広島行きいさりびにのったら30分近く遅れてあやうくレールスターに乗り遅れるところだった。

>>213
広島駅〜広島バスセンターが意外と時間食うな。
ひどく込んでたら広島駅-城南通り(合同庁舎経由)-広島センターまで30分かかることも。
昔のリムジンバスみたいに(今はセンター-中筋駅-広島ICと広島駅-広島東ICとで分けてる)
城北駅経由のほうが時間読めると思う。

バスは二人掛けシートを一人で占有できる保証があればガンガン利用したいね。
二人客にだけ一人一席で割り当てて料金を割り引けばバス会社にとっても
座席効率はそんなに下がらないんじゃないかな？

首都圏など終電の出た後に出る「深夜バス」というのがいくつかある。
概ね50〜80km程度の範囲に限られるが、高速道路を使ったりして１〜２時間程度で結んでいる。
でも、この深夜バス、運賃が3000〜4000円前後と結構いい値段だ。
それでもタクシーよりは安いのだが、必ずしもそのエリアに住まいがなければ更にタクシーを使う羽目になる。
4000円といえば、普通であれば結構遠くまで行けるものだ。会員バスなら首都圏から仙台、
名古屋などと変わらない。なんか隙間商売といはいえ、ずいぶんだなと思う。

深夜バスよりも始発バスがほしい。

かつては下りのMながらはとまっても、上りのMながらは通過していた。
今は下りも通過になっちまったけど。
地元を3時ごろに出て、東京に5時ごろにつけば、東北、高崎、常磐線の
始発に乗れるんだよ。
そんなおれは平塚市民。、

>>217
上野でネカフェに泊まるほうがよくないか？

>>208
そのときはKIPPERシーズンｗじゃなかった

18きっぷシーズンだったとしても夜行高速バスのほうがそれなりに寝られるし（完全消灯だし）、
寝過ごしそうになっても起こしてくれることもあるｗ
「お客さーん、砂津着きましたよ〜」てな具合に。ML九州じゃ絶対に起こしてくれないしね。

安く上げたいけど寝たい時は、ながら→昼間は大阪→岡山から夜行バスっていうこともある。
最近は新北九州空港ができたからそっちを使うこともあるけどね。

車内トイレ狭すぎ

JRバスは土浦に所属する人が東名高速走ったりするんだよね

よく使う夜行バスのルートを自分のクルマで走ったけど、氏んだ。
やはり交代運転手は必要だ。

俺的には


急行きたぐにのボックス自由席＞夜行バス


だな。

>>223
これで越後三大花火大会が制覇できるからすごい。

JRバスのドリームは何処のウテシでも乗るよ。

西だと紀伊田辺や福知山なんて基本。
東は棚倉や小諸に八日市場から新幹線や特急に乗ってまで。
あずさに乗ったら、下諏訪から隣に乗った人が諏訪営業所の助役が中央ドリーム
運転する為に上京してきた。

>>220
胴衣。
あと空気が篭ってるのが…
できればあまり息をしたくない感じ。

東京駅から東名スーパーライナー＆しずてつ路線バスで
静岡駅に行ったが、満員のエアロキングよりは、空いてる急行(各停)の方が
マシだったような…

JRバス運転士の便乗って制服姿で便乗？それともスーツ？
運賃ってＪＲバスがＪＲ東日本、西に払っているの？

高速バスの運ちゃんは勤務きつそうだな
夜勤ももちろんあるんだろ

中央昼特急が一番のお勧め路線かな。
大阪行きの進行左側はマジで絶景の連続です。

今では見ることができない、メガライナー．．．乗っておいてよかった
（今はメガドリームとして走ってるけど夜行であの座席はひどすぎると思う）

http://www.youtube.com/watch?v=ImUq7u1XdOY

>>231
まさか、メガドリームになっても座席が変わってないとか？
アレで夜行は拷問だと思うけどな。

>>232
たしか正規の片道運賃は4,300円だっけ。
４列シート、定員８０名超、迂回経路不可とはいえ、距離の短い東名昼行より安いのはおかしい。
さらに東阪夜行にはトイレなしの便もあって、補助席2,000円、通常席4,000円で乗せている。
優遇されがちな東阪便ではあるが、通り道の岐阜県内での客扱いをしない欠点も。

この前土曜日大阪から高松で高速バスに乗るとき
JRバスはほぼ満席だったが、民鉄のバスはガラガラだった
ちなみに漏れは南大阪に住んでいるので
難波から南海バスに乗った

>>208
ヨドバシの隣は北ヤード再開発のために使えない。前はあそこに止めてたんだけど。

広島から大阪の昼行バス利用したら
３列シートで楽に行けるかなと思ったら
途中で疲れてきた。やっぱり５時間も乗っていたら疲れるね

プレミアムドリームの車両が会津路に使われるようになったんだね。
会津方面への乗り鉄とからめて楽しめそう。

>>233
選択肢の多さとコストパフォーマンスからすると
東京〜大阪の充実差に比べ東京〜名古屋が貧弱だ・・

東京〜名古屋は青春ドリームも大阪便と同じ5000円
昼行も東名ライナーは東京・江田や名古屋市内からのみしか予約できない
（しかも座席指定はなし）
昼特急と較べると使いやすさがワンランク落ちる
（中央ライナーもあるにはあるが）

20代の頃はたまに乗ったが40代の今はやっぱ無理かな

お前、まさか…コミケにドリーム号を使うのか？
ドリーム号なんて贅沢車両を！しんじられねーよ！！金持ちかおまえ！？
コミケといえば青春１８きっぷ、ムーンライトながら、大垣ダッシュに決まってるだろ！
金にモノに言わせて夜行高速バスに乗るなんて卑怯だ！！

>>240
時代は変わってるんだよ。
今時、１８きっぷでコミケへ行く奴は鉄ヲタと貧乏人だけ。

バスなんて団体以外乗ったこと無いけど
３列もあるし安いしここ見てて何だか乗りたくなってきた。
ワクワクｗｗｗ




でもタバコ吸えないから止めておくわ。

>>242
夜バスは休憩箇所でも下車出来る所は限られてるからな。

私鉄系の夜行バスは下車できないのが大勢だしね。

西武鉄道が上里SAの売店を仕切ってるから、
西武系のバスは解放休憩あるな。

九州は高速道路がかなり発達しているから
バス王国だな。九州格地方都市からかなり高速バスの本数が多い
だからJRも格安の２，４枚切符で対抗している
客にとってみたら嬉しいが

博多→小倉ですら
新幹線とJR九州の特急と西鉄高速バスで
値下げ競争だしな。

静岡→浜松で同じような競争が起きたらなあw

>>240
18乞食乙ｗｗｗｗ

>>237

>>237
通常ドリームの車です。
4列しか走ってなかった路線に入ったからプレミアム扱い。
プレミア車東西合わせて四台しかないのにどうやって毎日会津に入れるんじゃ。

>>240
青春メガドリームが多いよ。

名古屋〜高松の昼ダイヤ (車両は夜行用の３列) を利用した時は、
｢タクシーをチャーターした方がコストが安くなるのでは？｣と思う程利用者が少なかった

解放休憩は、まわりがゴソゴソして起こされるから嫌いだ。
だいたい、夜行バスに休憩なんていらんだろ。大人しく寝てろ。
乗務員交代だけで十分。

広島はJRがやる気がないので高速バス王国化しています
紙屋町バスセンタは高速バスがたくさんある

>>253 トイレ．．．車内トイレは狭くて使いづらい、床がションベンでベチャベチャのときがある

２３人乗りのバスの乗客全員が二回トイレに行ったとして、タンクの容量足りるの？

長時間スシ詰めにして
喫煙コーナーくらい作れよ

スシ詰めではなくカン詰めにする以上
１時間おきにSAに停まってタバコくらい吸わせろよ

>>253
初代ガン○ムのコクピットに似てる。

>>257-258
寝てろ。目的地に着いてから存分に吸えぇ。

夜行の休憩で吸うと眠れなくなる（´・ω・｀）y-~

>>254
千葉・新潟も同じような事情でバス網が発達してる。
しかし地元埼玉発着の路線は廃止されそうなやつばかり。
空港直行バスは客が多いんだけどね。。

空港リムジンバスは高い
特に鹿児島空港から鹿児島中央までは1200円もする

それを言うなら、北関東−羽田も高い。
たまに使ったこともある宇都宮−羽田は3500円だ！　昼間の宇都宮−新宿の高速バスが2000円なのに！
ただ、朝３時前に宇都宮を出て、６時前には羽田着。始発便はもちろん、都内へ出る一番朝早い手段なんだ。
それはそれなりに便利なんだが…。
だいたい、羽田発着のリムジンはどこも高いよ。
鹿児島AP−鹿児島市内が1200円は、距離を考えたらそんなにバカ高いとは思わない。
長崎AP−長崎・佐世保も相当なもんだ。
所詮リムジンは稼げるルートだから競争相手がいないと高くなる傾向にあるもんだ。
反対に、日本一安い空港リムジンはどこなんだろう。島なんかはリムジンというよりは
定期バスが寄り道するケースが多く、中には100円なんていう与那国島みたいなものも
あったが（もう暫く前の話）、純粋な空港連絡とすればどうなんだろうな。

西鉄・サンデンの北九州空港線はそこそこ安いと思う。

羽田から大森行くのは安いのに隣の大井町だと途端に跳ね上がる。

仙台とかの他に手段がないようなとこに行くのは神だね
名前も新星とかなけるよ

サソベルトライナーで帰省した事ありまつ。折しも、年始早々で、珍走団の初日の出暴走の真っ直中を夜行バスで走行という貴重な経験しました。生きた心地しなかったです。はい。八王子―大月JCT間2時間、囲まれますた。（゜∀°）ｱﾋｬ‐

あげ

某長津田の鉄ヲタにとってバスは束への嫌がらせの手段でしかない。

ゾウに蚊が刺すくらいの影響しかないがwww

>>263
>日本一安い空港リムジンはどこなんだろう。
松山空港−松山市が320円だった気がする。
リムジンといっても一般市内線が平行しているためという理由もあるが。

那覇空港や稚内空港も安いが、実質的に市内線の延長だしｗ
北都交通の丘珠空港線も安かった気がする

今バスだが眼が乾いた

>>263
JRの東京→八日市場線と成田行きリムジンの値段の差も。。
八日市場線の航空博物館バス停で空港交通の路線バスに乗り継げるが、
そんなやつは、ほとんどいないだろうな。

>>266
漏れは「ラメール」に萌える。

>>272
1400円？

羽田空港から成田方面向け運賃
お台場　500円もしくは600円　　お台場・新木場-成田　2700円
葛西　　1000円　　　　　　　　葛西-成田　1500円
TDL　　　810円　　　　　　　　TDL・新浦安-成田　2400円　
新浦安　1000円
西船橋　1100円
津田沼　1200円
海浜幕張1120円　　　　　　　　海浜幕張-成田　1100円
稲毛海岸1220円　　　　　　　　稲毛海岸-成田　1150円
稲毛　　1400円
千葉　　1330円　　　　　　　　千葉-成田　1200円　　
都賀・四街道　1600円
成田空港　3000円　　　　　　　
鹿島神宮　2300円　　　　　　　(水郷潮来)-成田　1000円
東京空港交通主管路線はどこも高過ぎ
京成系主管だとさほど高くないように思う　　

最近は高速バス路線の改変が多いな。
「おっ？　こんな路線ができたのか？」と思っていたら、
「えっ？　あの路線が消えている！」っていうことがとても多い。
時刻表の僅かな注意書きを毎月よく見ていないと目論見が外れて慌てることがある。
自分に関係のある横浜発着だけでも、つい最近開業したばかりの横浜−水戸が早くも消えていた。
確か昼行では日本一長距離路線だった横浜−広島の「弥次喜多ライナー」もいつの間にか消えた。
横浜発着ではないが、「ノクターン」の昼行版の「スカイターン」も消えた。
路線としては残っているものの、京急は「萩エクスプレス」からも撤退した。
一方で、横浜−仙台の「ドリーム横浜・仙台号」や横浜−福島の「ドリームふくしま・横浜号」
なんていう新規路線がいつの間にか現れている。
横浜−名古屋の「ラ・メール号」も横浜発の欄から消えていたので、廃止かと一瞬思ったが、
品川まで延長されて従来通り横浜でも客扱いされている。
身近な横浜周辺だけでも最近これだけ変化がある。鉄道と違っていとも簡単に路線の改廃ができる高速バスは
身軽で便利であるけれど、利用者にとってはあったはずの路線が急に消えていたり、戸惑うばかりだ。

>276
値下げして湘南新宿ラインよりも安くなった、
日本中央バス池袋→高崎・前橋線のことも少しでいいので思い出して下さい。

関西〜高松、徳島はほとんど高速バスが
独占状態

ＯＣＡＴ（大阪シティエアターミナル）が
実質「ＯＣＢＴ（大阪シティバスターミナル）」になっていること。
関空開港数年は搭乗手続きもやっていたのが廃止されたという。
現在でもＯＣＡＴから関空行のバスが日中30分ヘッドで出ているのだ。
運賃おとな片道880円（カードの類は使用不可）。たぶん関西最安かと。

>>279
880円は小型バス。

>>276
ラメールは品川延長してもほとんど横浜の客だよ。
品川から京急便に乗った時、横浜まで俺一人の貸切運行だったｗｗｗ
横浜から18名乗車。降車は栄4名、あとはみんな名古屋駅。
通常期の木曜日だったから乗車率としてはなかなかのもの。

しっかし品川延長した意味はあるんだか・・・
ドリームなごやとの相互補完が目的ならドリームが混む週末・多客期だけ品川延長でもいいと思うが。
という俺が家から近い品川から出るのをいいことにいつも利用させていただいてるｗ

品川駅は京急側の地下スーパーが品揃えがいいから夜食調達に使わせてもらってる。
それなりに食っておきたい時も吉野家とすき家でおｋ（すき家は港南口だが）。品川だからながらに乗る時も使えるし覚えておくと便利。

>>278
関東〜徳島は高速バス＋のぞみが優勢？

>>282
飛行機

東京〜大阪のツアーバスは格安だけど事故が怖いね
あと寝れるかどうか

まだ格安バスより中小私鉄の高速バスの方が安心
腐っても組合あるから労働時間とかにはうるさいから

>>285
>中小私鉄の高速バス

交通弱者にとってかけがえのない足である地方の公共交通網（鉄道・路線バス）
維持にも間接的に貢献できる。

夜行高速バスはそんなに儲かるわけではないけれど、
日銭が入ってくるのがありがたい、といっていた会社が
路線をやめてツアーに行ってしまった。

>>287
サンデンとかｗ
ふくふく号を止めて、ツアーに

県営名古屋空港〜名古屋駅の平和コーポ便は3月まで期間限定で300円だったが今は500円
近隣の西春や岩倉駅から新名古屋までは300〜340円ぐらいするので
駅までの移動やバス代を考えれば周辺住民が名古屋駅に出るには結構お得で便利な手段かも？

>>288
久しぶりにサンデン交通のサイトを見たが、随分高速バスの内容が変わったな。
神戸在住の俺が下関から梅田行きに乗ったとき、西宮北ICから神鉄の田尾寺まで歩くっていうルートを使って激しく後悔したのだが。
今は三宮に寄るのか。便利になったなあ。でも多分使う機会がないが。

うちの地元はあっという間に成田・羽田行きの空港直行バス、
大阪・金沢行きが出来たかと思えば、高速バス停が高速上に
出来て、新潟とか富山へ向かう拠点になった。

関西行くのに青春ドリームとキラキラ号どちらの方がいい？

お盆に昼行の高速バスに乗ったら渋滞で疲労が溜まるよ

あの時期に東名走るバス乗るのは自殺行為だろw　+7時間とかよくあるし
多分、18きっぷで鈍行乗ったほうが早く着く

渋滞が予想される時期は高速バスを避けてたから知らなかったが、
そんなに遅れるのか・・・＜+7時間

＋7時間、JRなら無料になるね。

静岡の東海道が糞ロングばかりになったのと軌を一にして
ここぞとばかり東京−静岡の直行バスが増強されたから
新幹線使わない時はバス利用が多くなった。

駿府６、渋谷新宿３、清水６で本数も十分あるし、
倒壊の運行する渋谷新宿便以外はシートが断然いいし。

２階建てバスを長距離に使うのって本当は間違ってるんだよね。
大量の荷物の需要があるにもかかわらず荷物室が極端に狭いし、
トイレなどの移動でも低い天井や階段の昇降が危険だし。
ＪＲ系はエアロキングを主力にしているが、民鉄系はほとんど持っていない。

広島紙屋町バスセンターは
バスヲタの聖地

>>297
大量の荷物は新幹線や航空機でも嫌われると思うが。
階段が危ないなら1階席を利用すればよい。
1階席は車椅子対応の席もある。
JR以外の民鉄系でもキング持ってるとこはあるよ。
自分が乗ったとこだと近鉄・湘南神奈交・小田急箱根(昼行)

祝300get
だれかドリームふくふく号に乗った人いますか？乗った人がいたら感想を
(なんせ今はないから)

宮城県内を走る高速バスの一部が値上げ…

マイカーだらけの宮城県，それでも安さの魅力でバス利用者もいると
いうのに…どうしていつも“安定すると値上げ”をするのだろう？
仙台−福島，仙台−山形　も，そう。燃料の値上げを理由に運賃値上げを
したが，実際は違う。回数券片道\500という，喧嘩フッかけの富士交通に
対し，３県の県域バス会社は値下げで追随。結果，富士交通はアボン。

もっとも富士交通は“旅行会社でチケットを扱ってくれなかった”り，
“バス停は駅から離れた場所しか認められなかった”などの悪条件も
あった。これじゃ，客には存在すら気づかれない。

富士交通のような曲者が現れて，ようやく腰を上げる県域バス３社。
邪魔者を追い出し，運賃を元通りにするだけでなく，値上げ。

値下げができるのなら，どうして３社で値下げ競争をしないのか。
ここにも田舎会社の殿様商売根性がミエミエ。

ここで“運賃設定にはいろいろな法律がある”などと言ってはいけません。
だったら，なぜ富士交通のような運賃設定ができるのか。

博多〜大分のバス乗ったよ。
座席は１対２シートで広くて快適、車窓は別府を一望したり九重連山を望んだりで電車より良かった。
夕方着で乗ったんだが、多少渋滞しようが天神までならバスが圧倒的に早く、博多交通センターまででも鈍足ソニックと変わらない所要時間で着いた。

高速バスは燃料電池または電気バスでないといけない法律を作ってくれ

>>301
ご意見ありがとうございます。
お客様からのご意見を真摯に受け止め、今後も運賃の適正化に努めてまいります。

先日、市営バスの一日乗車券を使ってバス路線をいくつも乗ってみた。
そこで思ったこと、感じたこと、利用客の多くは自治体から交付される「敬老パス」を使ったお年寄りだった。
電車で行けば10〜15分程度の距離を、わざわざバスで１時間近くかけて乗り通す人が少なくない。
昼間の時間帯はバスの車内はまさにシルバーワールドのようだった。
年収によって若干の負担があるものの、１年間乗り放題のシルバーパスは大きな味方みたいなものに映った。
改善されてきたとはいえ、都会では利用が必ずしも楽ではない鉄道よりも身近なバスが好まれているのを
はっきりと感じた一日だった。
でも、昨今合理化からバス路線の再編が相次ぎ、廃止されたり系統分割されたり減便されたりと、必ずしも
便利ではなくなってきている事実もある。

お盆、GW、正月３日は昼行バスで行くものじゃない
この時期の渋滞は異常

なにげに千葉は拘束バス天国。

15年前なんて高速バスは今に比べてかなり少なかったけどね
漏れもその時代には東京から大阪の4列シートのドリーム号に乗ったが
今は規制緩和で高速バスがかなり数あるからね

札幌から知床までの直通バス、あれいいね。
夕方の千歳便から乗り換えれば次の朝はもうウトロだよ。

10年ぐらい前が高速バスのピークだったのかな。

そうでもないだろう。今でも高速バスは路線の開設も多いし、ツアーバスやグレードの高いバスなど選択肢も増えた。
反面、不採算路線の廃止も多いけれど、それはそれだけシビアになった証拠。
高速バスはピークを過ぎたどころか、充実成長してきていると見た方が自然ではないか。

それもそうか。
5年ぐらい前の淘汰期の印象がちょっと強かったかな。

高速バスのサービスはむしろ多様化している。
車内のコーヒーや茶のサービスといった目に見えるサービスは削ったが、ネット予約やコンビニ支払い
に対応したり、目立たないながらも停車停留所を増やして利便性向上に必死になっている。
ま、それらはツアーバスへの対抗策なんだろうけど。

車内テレビやオーディオサービスがなくなっても、
ＭＰ３プレイヤーやワンセグテレビが自前で用意できるから問題なし。
パソコンの電源はごく一部のバスで給電できるし。
無線ＬＡＮまではよくばりか…

>>314
座席にコンセントつけてくれたらいのにね・・・

オホーツク海沿岸の乗り継ぎに挑戦してみたいんだよね。
竹島さんが好きなやつ。

>>316
種村氏では？

若いときは夜行バスで我慢するが
オサーンになったら苦痛

>>316
ポールスター号が運行しなくなったのは、非常に痛いっす。

ポールスター号無くなったの？
冬に一度だけ乗ったことあるけど、流氷とか見れて綺麗だった。

東京大阪間の青春メガドリーム号って補助席なら2500円で乗れるね
ネット予約できたらいいのにな・・・

>>320
青春ドリーム超得割とメガドリームごっちゃにしてないか？
メガドリームに補助席は無いぞ

レス番間違えた
× >>320
○ >>321

ほしゅ

高速バスはシートピッチが特急列車より狭いね

そう、「3列独立の豪華フルリクライニングシート」などと煽ってみたところで占有面積は鉄道に遠く及ばない。

>>306
寝台車なら遅延起こしても車内でﾏﾀｰﾘできるからいいんだが

バスのよくないところ渋滞、トイレが狭い、飲み食いしずらい

>>325
それ以前に、313系や223系や阪急9300系とかより狭い。
舞子でJR神戸線快速に乗り換えたら痛感する。

あんなに前後の座席が狭い日本の高速バスには、進んで乗る気が起きねえ。

BMIの数値が高い奴が多いスレか？

なんで夜行バスが昼より割高なの？

1 ：あう使い：2007/08/28(火) ??:??:?? ID:??????????
　　夜は真っ暗でカーテンも閉められて景色見れないじゃん。

超と区割り製集合が一番安い

カトマンズ〜ロンドンっていうのがあるらしいが。一度乗ってみたい。

>>334
深夜特急乙

漏れはバス会社では近鉄バスのほうがいい

>>329
隣の香具師の寝相が悪いともう見てられない。

近鉄バスってすぐに台風とかで運休するよね。
他社のははしっているのに。