首都圏の鉄道のﾗｯｼｭ対策必死やなｗ

ラッシュ対策は「逆転の発想」

朝の通勤ラッシュの混雑緩和と遅延解消のために、鉄道各社が知恵を絞っている。
急行を一部区間のみ各駅停車に“格下げ”して乗客を分散させたり、停車時間を延
ばしてスムーズな乗り換えを促したり…。目立つのは、ダイヤ自体に余裕を持たせ、
不規則な遅れを減らす措置だ。スピードを追求してきた鉄道会社の「逆転の発想」は“
通勤苦”を救う切り札になるのだろうか。（海老沢類）

http://www.sankei.co.jp/seikatsu/seikatsu/070329/skt070329001.htm

鉄道のラッシュうんぬんの前に、首都圏に人口が集中するのをなんとかせえよ。
国内にはどれだけ過疎化に悩まされ、むしろ混雑を願う鉄道線区があることか・・・。
もちろん鉄道以外にもぎょーさん弊害が出とる。

一番下の路線図の、大井町線の形がおかしいｗ

食いつき悪くこれでこのｽﾚ終了。寂しいね3で終わりだ

4様

>>3
いや4でおわりだ、元祖4番げったー様は糞ｽﾚでも差別しない

俺で終わりにしようよ。という事で5で終了ね。
最短でｽﾚ落ち、おめでとうございます。

>ダイヤ自体に余裕を持たせ

えー？その所為か踏み切り閉まりっぱなしで
雨の中10分も待たされる地獄の踏み切り近隣住民の事なんて無視ですよねー
とりあえず、東急なんて全部廃線になってしまえばいい。

電車はすべて、橋上化汁

そこでポルポトですよ。

ラッシュ時は本数を日中くらいの数に減らし他の時間帯に分散させる強制オフピークに仕向ければ解決

企業と官庁の地方移転を促進する政策が必要。

中央林間、長津田、青葉台、あざみ野、鷺沼、渋谷からの各駅に止まる通勤急行を新設
中央林間〜半蔵門線の普通と2系統で運転すればおk
中央林間、鷺沼、二子玉川、三軒茶屋に止まる通勤準急を作ってもいいんじゃね?

どうみても不可能です本当に(ry

>>6
田都には踏切がない件

冶金v　　　 

あれここまだあったの。もう終わろうよ

1970年代から複々線化に熱心だった東武の賢さを改めて痛感する記事ですねぇ。
あれだけ赤字線を抱えていても
東急の上をいく収益。脱帽です。

朝の田園都市線上り電車でギュウギュウ詰めで痛勤している奴等を見ると、
都心部に住み、職場まで下り列車を使って通勤する俺は勝ち組かなと思うwww

さすがに上りほどではないが
長距離の路線だと下り列車が本数が少なすぎて混んでるｗ

>>2
大岡山から目黒線に乗換えか？

age

まもなく、１番線に、家畜準急・押上逝きが、参ります。
この電車は、全部の車両が「家畜専用車」となっております。
乗り降りの際は、車両の中に牛牛詰めになっている家畜に、十分ご注意下さい。
とくに渋谷駅では、５号車・８号車付近で大量の家畜どもが崩れ落ちます。

あげ

>>20
田園都市線で1番線に上り電車が来る駅はない。
（中央林間は除く）