快速- むろね- 再び

ドラゴンレールなる愛称のもと、スーパードラゴンなる愛称が
付いてしまった大船渡線の快速の名称を再び『むろね』とする
よう要望するスレッドです。

このスーパードラゴンに限らず、改悪と思しき愛称変更された
列車について語っていってください。

２GET

　　　　　　　　ヤタ！朕が2げっとだ！！お前等朕にひれ伏せ！クソ共が！
　　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　　 /＼ ／＼　　／神＼/../
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼（´∀｀　）./
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
朕は神なり！朕は神なり！朕は神なり！朕は神なり！朕は神なり！朕は神なり！朕は神なり！
朕　IS　GOD！朕　IS　GOD！朕　IS　GOD！朕　IS　GOD！朕　IS　GOD！
>>3へ　　　　おせ〜んだよ、氏ね(ﾌﾟﾌﾟ
>>4へ　　　　ハナゲ出てるぞ(ﾌﾟﾌﾟ
>>5へ　　　　デブヲタ氏ねよ(ﾌﾟﾌﾟ
>>6へ　　　　低学歴が(ﾌﾟﾌﾟ
>>7へ　　　　オナニーして寝ろ(ﾌﾟﾌﾟ
>>8へ　　　　牛鮭定食でも食ってろ(ﾌﾟﾌﾟ
>>9へ　　　　肛門野郎は氏ね(ﾌﾟﾌﾟ
>>10へ　　　 ２ちゃん辞めろ(ﾌﾟﾌﾟ

大船渡線の由緒ただしき愛称である『むろね』
これが『スーパードラゴン』なる名称に改悪され
幾年の月日が経っただろうか。

もはや、ドラゴンレールなる愛称も忘れられて
きた今、快速の愛称も『むろね』に戻してほしい。

さがそうぜ！ドラゴン○ール！

芸備線の「ちどり」「たいしゃく」は残して欲しかった。

特急ではないのに　スーパー　が付くのはいかがなものか　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>6
伝統的な愛称が消滅してしまうのは悲しいです。
「たいしゃく」なんかは特に響きも良いのに・・・
惜しいです。

>>7
ｷﾊ100系なんで、確かに高性能ではあるんですけどね。

室根村も廃村(一関市に統合)されたし、むろねに戻す必要ないんじゃね？

室根村は廃止されたけど室根山はまだあるし。

からくわじゃダメなのか？

『さかり』もあるでよ

フレッシュひたち は即刻 ときわ に汁
スーパーひたち は
スーパー ｲﾗﾈ
ひたち に戻せ

130キロ なんかでスーパー言うなら 531 は スーパー各駅 だ

スーパーやまびこ
『はやて』登場以前によく使われていた愛称だけど列車名としては実在しないのな。

盛岡人だけど、その話を鉄ヲタの友人に教えられたときはびっくりしたわ。
みんな当たり前のようにスーパーやまびことか言ってたし、それで切符も買ったし、
確か駅のアナウンスでも使われてたような。

折衷案でスーパーむろねで良くネ？

名前をむろねに改めるばかりでなく、往年の急行時代のように仙台まで足を延ばしてほしいね。

スーパーホワイトアローとライラックの名称変更は気になるね。
それと｢はつかり｣の愛称復活きぼん。

「うそり」という名の快速列車が走っていたのは何線だったっけ？
あれは改名して正解だったな。

スーパードラゴンじゃなくてドラゴンクエストだのタイアップすれば旅行者も食いつきそうだろうに。

大船渡線・ドラゴンレール大船渡線
陸羽東線・奥の細道 湯けむりライン
陸羽西線・奥の細道 最上川ライン
磐越東線・ゆうゆうあぶくまライン
磐越西線・森と水とロマンの鉄道（会津-新津）
男鹿線・男鹿なまはげライン
大湊線・はまなすベイライン大湊線
八戸線・うみねこレール八戸市内線（八戸-鮫）
花輪線・十和田八幡平四季彩ライン
釜石線・銀河ドリームラインライン釜石線
左沢線・フルーツライン左沢線
小海線・八ヶ岳高原線
北陸新幹線・長野行新幹線（高崎-長野）

変な愛称を付けられもせず、新型車両が続々と配置されてくる
水郡線こそ勝ち組！嗚呼すばらしきかな水郡線。

スーパー雷鳥サンダーバードっていうのもあったね

>>22
よく考えてみれば雷鳥とサンダーバードって同じじゃんかw

関係ないけど、第二次世界大戦では日米で同じ愛称の戦闘機があったね。
Ｐ−４７サンダーボルトとＪ２雷電。

水郡線は鮎をイメージしたステッカー貼ってたよね

>>21
＞変な愛称を付けられもせず、新型車両が続々と配置されてくる
＞水郡線こそ勝ち組！嗚呼すばらしきかな水郡線。
だが、そこがいい。

完全放置モードの津軽線末端区間こそが勝ち組

スーパードラゴンは線形の悪い大船渡線をそれなりに頑張って走っているので好感持てる。




愛称以外はね。

>>23
違う

サンダーバードはアメリカ先住民に伝わる神鳥で架空の生物。
ライチョウは日本を始めユーラシア大陸北部や北米大陸の北部に住むキジ科の鳥。
でもどっちも『雷鳥』なのは同じだったり。

仙台シティラビットも微妙・・・。
逆に宇都宮線のラビットは絶滅寸前だけど、この愛称は好きなんで頑張ってほしい。

むろねといえば、『急行たざわ１号』を語らずして何を語るというのか。
急行たざわ1号は大船渡線直通の『むろね1号』と釜石線直通の『陸中1号』を併結し、
仙台を出発、一ノ関でむろね1号を切り離したかと思うと、今度は大船渡線からの
直通列車である『さかり』を連結、更に花巻では『陸中1号』を切り離したかと思えば、
また釜石線からの『はやちね1号』を連結するという多層建列車。
しかも盛岡で『さかり』と『はやちね1号』を切り離して身軽になったかと思えば、
奥羽線に入る大曲で、『千秋1号』を連結するというもの。

これ、ｷﾊ110系列の気動車が普及しつつある今、やってくれたら面白いだろうなぁ。
ダイヤの乱れに極度に弱いけどｗ

快速スイフト、タウンの復活はまだか？

>>32
復活どころか、ラビットとアーバンも鬼籍入りしそうな気配。
残るはアクティーのみ・・・。

>>31
仙台着発の『南三陸』＋『スーパードラゴン』を見てみたい。

気仙沼に行きたい人は好きな方をドゾ、てなわけで。

>>34
どうせやるなら「南三陸・むろね」でそ。

「スーパードラゴン・ボール」じゃないぞ。

>>34

大船渡線経由のスーパードラゴンを選んで仙台から気仙沼へ行くメリットっていったい・・・。
それよりスーパードラゴンには盛岡を目指してもらいたいもんだね。

もちろん名称はむろねに戻してもらって。

>>21
路線の愛称としては「ドラゴンレール」はわりかしマトモだね。

大船渡線の時代はもう終わったね。
これからの時代は気仙沼線。

いつのまにか1日の本数に殆ど違いが
なくなっていた。

車両もｷﾊ110系になったし、もう大船渡線に
なんのアドバンテージもありませんな。
対仙台アクセスも既に快速むろね〜ｽｰﾊﾟｰﾄﾞﾗｺﾞﾝから
快速南三陸に移っているし。

南三陸もいまのマッタリ走りでは乗る気も失せる。
昔は速かったんだがね。
それなら風景も良くｷﾊ100系の走りも熱い大船渡線経由の方が面白い。
特に大船渡線のｷﾊ100系はエンジンが新潟だったりして音も良いからな。
変速の際のギュオオオオーンという吹かしに萌える。

南三陸もｷﾊ110系化でスピードうｐするんじゃないか？

この時代にぜひ急行南三陸を設定し、南気仙沼駅の交換設備を復活し（ｒｙ

収益率の低い地方路線には急行を設置するのもひとつの手段だと思うな。

束は自社内の急行はもれなく特急か快速にしちまったからな。
「南三陸」や「スーパードラゴン」だって停車駅を絞って急行にする手も
あるだろうにねぇ。

新型車を入れるぐらいなら特急にするかな？

急行陸中が快速に格下げされた時はショックだった。
最後の砦だったのに。

しかも陸中用のｷﾊ110系は急行用として作られた最後の新製車。
この陸中のｷﾊ110系をみて、急行も辛うじて残っていくんだなぁ、
と思っていたのだが。

残念極まりない。

室根山って登ってみると結構いい。
何もないけど、それがいい。

スーパードラゴンって昔は釜石行きだったのにね(´・ω・｀)

陸中門崎〜千厩間を短絡化せよ！
それが大船渡線が生き残る唯一の道

川島冷蔵庫「東北地方列車事情大研究」

大船渡線―陸中門崎〜千厩間を短絡化せよ

冷蔵庫本なら必ず書くよなw

そして新線区間は160キロ運転せよ、と書く。

摺沢や陸中門崎、陸中松川はそれなりに利用者が多いから、今となっては
鍋つる線で良かったのかも、という気がしないでもない。それに観光地である
猊鼻渓も通っているしね。

所要時間だってｷﾊ100系のお陰でスーパードラゴンなら岩手県交通の
特急バスと渡り合えるし、短絡する必要性は感じないなぁ。

それより、下りのスーパードラゴンを折壁にも停車させて・・・（´･ω･'）

-おまけ-
http://lagare.s29.xrea.com/ekisya/orikabe.html

このHPで紹介させているスーパーはたぶん「すずまーと」のことかな。
公設は潰れちゃったし・・・。

｢スーパードラゴン｣は愛称を｢むろね｣に戻すとともに増えすぎた停車駅を整理すべきであろう。
つかね、気仙沼〜盛間は各駅に停車するってどういうことなのかと・・・。

もうドラゴンレールなんて厨臭い愛称は止めて、快速の名前もスーパードラゴンからむろねに戻すべき。
ついでに釜石行きも復活きぼん。

大船渡線は一度だけ乗ったが、山越え区間は急カーブが連続して、
なかなかスピードうｐが難しいんやろな、とｵﾓﾀよ。

大船渡線を走っていた急行八甲田に乗ったことのある私って・・・

大船渡線と急行八甲田がどうしても結びつかないんだけど・・・。

そいや急行むろねって同じ急行のくりこまに抜かれていなかったっけ？
急行に抜かれる急行って・・・orz

大船渡線ってわりかし景色よくね？

大船渡線というと、川崎のあたりにある北上川の鉄橋が好き。

とりあえず｢スーパー｣とか｢ワイドビュー｣などの言葉を冠するのは止めて欲しいもんだね。

摺沢〜陸前矢作を短絡せよ！

ワイドビューむろね

ｷﾊE130系導入しないかな。

>>58
それじゃ乗降客の多い千厩・気仙沼がなくなってすぐ廃線だわさ

気仙沼はともかく千厩っていまでも乗降客多いの？

特急バスの方が遙かに快適で速くてしかも安い。
大船渡線に勝ち目なんかねぇよ(ﾟ〜ﾟ)

車掌ＤＪ野月、横見さんとともにドラゴンレールに・・・

http://www.superbellz.com/p04blog/ent_282.php

大船渡線はいつ廃止になるの？

特急バスの方が遙かに快適で速くてしかも安い。
大船渡線に勝ち目なんかねぇよ(ﾟ〜ﾟ)

ＪＲもとっとと赤字路線は廃止して岩手県交通に任せておきな( ^ーﾟ)b

>>66
頭大丈夫か？

ＪＲ東日本・大船渡線（一ノ関駅）
http://www.jreast-timetable.jp/0704/timetable/tt0140/0140040.html

岩手県交通・特急一関線
http://www.iwatekenkotsu.co.jp/rosen-jikoku/ofunato/tokkyu-ichinoseki.pdf


本数は特急バスが圧倒的に多い・・・と思っていたら意外にも殆ど本数は同じなのな。
特急バス時間偏りすぎ。

上鹿折の交換設備は健在ですか？

特急バスの方が遙かに快適で速くてしかも安い。
大船渡線に勝ち目なんかねぇよ(ﾟ〜ﾟ)

ＪＲもとっとと赤字路線は廃止して岩手県交通に任せておきな( ^ーﾟ)b

気仙沼へ行くにも大船渡へ向かうにも一関へ出るのも安くて速くて快適な特急バスで＼(^O^)／

池沼は病院にお帰りください。

我らが岩手県交通の特急バスの猛攻の前に大船渡線は大惨敗。
活況を呈している特急バスはいつも満席。
大船渡線は遂に１両となってしかもガラガラ。
廃線も時間の問題だネ( ^ーﾟ)b

最近、気仙沼行きの大船渡線の列車に乗ったのだけれど
一ノ関駅を出発する時は2両編成にそれなりの乗客が
乗っていて混んでいる印象すらあったのだけれど、
陸中松川あたりを過ぎた頃から乗客が居なくなって
千厩を出る頃には空気輸送になってしまった。

あれ、ＪＲ西日本なら単行のｷﾊ120を走らせるぜ。
ＪＲ東日本で本当に良かったね。

で、どこがスーパーなの？

なんたってｷﾊ100系だぜ？

大船渡線のｷﾊ100系は16ｍ級と後期生産型より若干短い。

ｋｗｓｋ

大船渡線は結構増結してるからキハ100形じゃなくてもいい気がするんだけどな。
キハ100形*4両とキハ110形*2両だと後者のほうが燃料費も少しは少なくて済むし。

ｷﾊ100系列とｷﾊ110系列は似て非なるクルマ。
ｷﾊ100系列は、車体長は16m級で両運転台（片運転台は存在しない）、
エンジン出力は330ps/2000rpmでコスト低減による収支の改善が必要な
線区に投入する目的で造られたクルマ。
ｷﾊ110系列は20m級車体にエンジン出力は420ｐｓ/2000rpmで、
新幹線接続などによって需要の拡大が期待できる線区へ投入する
目的で新製されたもの。

そんなｷﾊ100系が真っ先に投入された大船渡線は・・・JR東日本にとって
どんな存在なのかは推して知るべきでしょう。

ｷﾊ100系と愉快な仲間たち

ｷﾊ100-5　自重24.9t　エンジン330ps/2000rpm　最高速度100km/h　JR東日本
ｷﾊ120-1　自重27.7t　エンジン330ps/2000rpm　最高速度 95km/h　JR西日本
ｷﾊ11-1　　自重28.6t　エンジン330ps/2000rpm　最高速度 95km/h　JR東海


ｷﾊ11は18ｍ級車体なのに16ｍ級車体のｷﾊ100より小さく感じるのは何故だろう？

>>73
ＪＲ西日本なら単行のｷﾊ120を走らせるだけでは収まらず各所に15km/hの徐行区間をつくり
月に２回は運休する。

スーパードラゴンで折壁名物、白あんぱんを買いに行こう！




下り列車は折壁駅に停まらないけどなw

>>79
それもあるかも知れないけど、大船渡線にキハ100形が導入された理由としてはそれ以前に使用
されていたキハ23形やキハ45形、キハ40形があまりにも非力で、大船渡線の連続する急勾配に
対応しきれていなかったと言う事もあるんじゃない？
エンジン換装はしていたというけれど、
・キハ100形の軽量車体に対する330PS　　と
・キハ23形の重量級国鉄形に対する330PS
こう表すと、明らかにキハ23形がパワー不足だということが分かりますよね。
実際、盛乗り入れ時代の快速南三陸は2エンジン車を含むような編成を組んでいたと思いますし。

ＪＲ東日本は、大船渡線に新型軽量気動車を新製投入することによって、大船渡線のスピード
アップと「国鉄」の排除をしようと思ったのではないですか？

もちろん、キハ100形投入の原因はそれだけではないでしょうけれどね。

>>81
そ　れ　だ

ただ、15キロ徐行はするにしても、快速の愛称は「むろね」のままだったろうね。

むろねの愛称で車両がｷﾊ120系なのと、車両はｷﾊ100系でも
愛称がスーパードラゴンなのとでは、断然前者の方がいい！！
名前は大事だよ、ホント。

せめてキハ126にしちくり・・・。

「むろね」という愛称にふさわしいのは・・・

・[キハ40]+[キハ40]+[キハ52]
　とか
・[キハ58]+[キハ58]+[キハ23]

だね。断然。
キハ120形が「むろね」のヘッドマーク付けて気仙沼駅に入ってきたら気持ち悪い。
それだったらキハ100形の方が好い。じっさい「しもきた」がヘッドマーク付けて走ってるし。

ヘッドマーク要らねぇて。
それより『スーパー』を名乗るならｷﾊE200系くらい導入しやがれと。

>>88
連続勾配にハイブリッド入れても遅くなるだけだぞ。

スーパードラゴンにぜひ！
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/04/200.html

スーパーむろねに改称し、車両をｷﾊE120系にしてもらいたい。

レトロむろね　７月２１・２２日
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/20070424_54_2.pdf

スーパードラゴンって一番センスの無い名前じゃねぇ？
これなら｢おはよう/ホームタウンとちぎ｣の方が何倍もマシ。

>>92
レトロむろね号ってDE10牽引の旧型客車列車なのかYO！
そんな編成のむろねは未だかつて走ったことなどないぞ！
そりゃむろねじゃなくて、単なる普通列車の322ﾚとか、322ﾚとかじゃねぇか。
まったくその名に偽りありだよ！！

だが、すんごく乗りに行きたい俺がいる。

>>93
お好みのネーミングセンスをﾄﾞｿﾞｰ

「九州横断特急」
「かいおう」
「はやとの風」
「おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス」
「スーパーくろしお（オーシャンアロー）」
「小江戸」
「おわり」（一時期あった近鉄特急）

>>1
すんげえなあ
なんか走る予感したんかえ？

いっそこのまま定期運用にしてくれていいよ。

スーパードラゴン(笑

久保乙

100！

レトロむろねはSLと並んで押さえておきたいところだ。

超龍

ドラゴンレールなんて愛称を考えた当時の小学生に贖罪意識を芽生えさせたいところだ。

スーパードラゴンw

>>95
「ホームウェイ」追加で。

路線愛称と優等列車の愛称は同じにしているような気がする。(JR東日本)

・うみねこレール八戸市内線＝〔うみねこ〕
・十和田八幡平四季彩ライン＝〔八幡平〕
・ドラゴンレール大船渡線　＝〔スーパードラゴン〕
・ゆうゆうあぶくまライン　＝〔あぶくま〕
　　．．．etc

この考えで行くと〔スーパードラゴン〕を〔むろね〕にすると、大船渡線の
愛称は『むろね・さんりく回遊ライン』とかってなると思う。



という個人的な偏見。

>>105
なるほど！初めて気づきました。
快速名と路線愛称を合わせていたなんて、ちょっと驚き。


＞むろね・さんりく回遊ライン
ドラゴンレールに比べたら凄くまっとうな気が。

それが意図的になされたものなのかは知らないけどね。
〔うみねこ〕の場合は愛称が決まってから路線愛称が決まっているし。

漏れはそれよか、東北の、国鉄時代からの伝統のある急行快速の愛称が少しずつ
なくなっていったことの方が寂しい・・・。

いまや「リアス」「あがの」「べにばな」ぐらいのもんでしょ。

なんか国鉄時代の愛称を排したがっているようにすら感じるよね。

ＪＲになってからなくなった愛称
「仙山」「ばんだい」「陸中」「よねしろ」「なつどまり」
「月山」「もがみ」「いわき」「きたかみ」

東北の東西に走る線区でその傾向が強いような希ガス。

民営化後はJR各社ともに国鉄のイメージを拭い去ることを第一に考えたからね。

でも愛称が無くなったというのはその列車の利用者が減ったから列車もろとも廃止ということがほとんど。
急行列車の存続価値が薄れてきたからかつての名列車が次々に廃止され、同時に愛称も消えていったと考えるのが自然。
利用者の多い新幹線を含む特急は国鉄時代の愛称をほとんどそのまま使ってるでしょ？
・白鳥　・つがる　・つばさ　・いなほ
・やまびこ　・とき　・あさま　・あずさ　・踊り子
　　...etc

時代の流れには逆らえないですね。

>>111
少なくとも「むろね」の愛称を「スーパードラゴン」に改悪した大船渡線に関しては、
その例に当てはまらないな。

あと「はつかり」の愛称を廃して「つがる」にしたのも、個人的にはちょっといただけない。

>>112
同意。「はつかり」を無くしたのは未だに不可思議。

ｷﾊ100系の走りはスーパーと名乗るにふさわしい。

確かにｷﾊ100系は良いね。

CCSついてないと更にスーパーになるんだけどな？

室根山カッコいい(・∀・)

むろね(・∀・)ｲｲ！
ｽｰﾊﾟｰﾄﾞﾗｺﾞﾝ(・A・)ﾏｽﾞｰ

>>113
将来的に新幹線の名前にするんだろうかね？

スーパーむろね

なにがスーパーなんだ？

ライバルはくりこま

あさひ→とき

これは良い例

でも「あさひ」は「あさま」との誤乗防止のために「とき」になった。
スーバードラゴンと聞き間違えるような列車名はないよね？

しかしスーパードラゴンとは酷いネーミングセンスだな。
利用者が可哀相だ。

しかし、かつて大船渡線に存在した急行『さかり』も
地名とは云えなんというか微妙なネーミングだったが。


とりあえず、折壁駅に停車するのは「むろね」にして、
通過するのは「からくわ」にでもしたらよろし。

>>126
ほかにもネタ切れっぽいネーミングの列車といえば
「もりおか」
「べっぷ」
「っつーのもあったな。

「スーパードラゴン」は、今の子供の凝り過ぎた名前みたいなもんだな。

「もりおか」　　455系
「いわて」　　　455系
「きたかみ」　　キハ58系

地名を列車愛称にすれば，行き先が分り易いからね．

「ながさき」
「みよし」
「つやま」

さかり、ってなんか発情してそうだよねw

スーパードラゴンって遅いじゃん。

スーパードラゴンはどうか知らんけど，去年の「３鉄まつり・さかり」はすごかった．
下り勾配で抑速じゃなく空気ブレーキ使って下って行くもんだから．．．
ガガガガってね．しかもものすごいスピードだったから，カーブで脱線しそうで．
あんなに車両と線路を痛める運転は見たことなかった．
ブレーキシューも悪くなるだろうし，軌道も歪むだろうから．

大船渡線って線形悪いよね。

ドラゴンのような線形

大船渡線には立派な『鍋つる線』という愛称があったわ！

なんだよ、ドラゴンレールってさ！！
考えた奴、馬鹿じゃねぇ？

馬鹿っていうか考えたのはリア小。
むしろ採用するのが悪い。

つかもうぜ！
ドラゴンレール

地域密着として採用したに過ぎない．
結局路線愛称なんてただの飾り．
花輪線沿線住民が「盛岡に十和田八幡平色彩ラインで行った」とも
八戸線沿線住民が「ホンパチまでうみねこレール八戸市内線で行った」とも
普通は言わない．

陸中松川の駅スタンプがなくなってた。

無人駅なのにキヨスクだけがあった折壁駅が懐かしい。
もう今は何も無くなって・・・。

いつの間にか大船渡線よりＲ２８４を走る路線バス(除く特急バス)の方が本数が少なくなっていた・・・。


勝ったのか？

>>140
うんにゃ。
東北各線はここ10年ぐらい少しずつ本数を削減しているだけ。

たしかそこは岩手県交通だっけ?

岩手県交通ですね。

特急バス以外だと、千厩〜気仙沼のバスって3本くらいしかなかったような。

15年くらい前に一ノ関から気仙沼まで特急じゃないヤツで淡々と向かったのが
凄く懐かしい。

特急 スーパーカムイ(笑)

スーパーアテルイ

アテルイなる快速は実在のような

何でもかんでも工夫した名前つけりゃいいってもんじゃないのよ，実際．

ところで，「アテルイ」は盛岡行しかない．
そしたら奥州が故郷の阿弖流為の意味がない．
「アテルイ」にするんだったら，水沢行快速も作らなければ．

上り快速はモレがいいと思うんだ。

きらら天文台

そんなことより快速くりこま復活希望。

スーパーカムイｖｓスーパードラゴン


少なくともスーパードラゴンは英語だが、スーパーカムイは英語とアイヌ語の組み合わせ。
それは良いとしても響きが良くねぇだろスーパーカムイ。
車両は素晴らしいのにね・・・。


ちなみにスーパーカムイを日本語訳すれば｢超神｣であり、なにやら新興宗教ぽくてより萎える。


いっそ陽○子○之会に倣って｢宇宙最高神｣でも走らせたらどうよ。

日本は外来語を使いすぎる傾向があるかな．

ＪＲ北海道も「スーパー」外して列車名だけでいいのに．
これからほとんどが新型に置き換わるであろう北海道において，本来のスーパーの意味はもはや存在しない．
すべてが120Km/h以上で走るのだから，スーパーというものが基本になるわけであって．
もともとスーパーは在来の特急と車両の区別をつけるために付けられていたものでしょう?

そもそも｢スーパー｣と冠する列車は｢スーパーひたち｣が最初だっけ？
車両も４８５系と６５１系では走行性能から接客設備に至るまで違うし、列車としても所要時間が
大きく違ったからスーパーを名乗るだけの十分な理由があったわけだけど
もうこれからはこのような区分けは不要だよね。
そんなに区分けしたいなら、東海道・山陽新幹線のように列車名を完全に変える方がいい。

>>154
平成元年の「スーパーひたち」「スーパー雷鳥」だとｵﾓ。

九州の速達型「スーパー有明」が平成2年まで1往復だけあったけど、
いつの設定かは分からん。

スーパーとかハイパーとかを安易に頭につけるのは止めてほしいものだ。
あまりにセンスがなさすぎて、みすぼらしさを感じてしまう。

まぁワイドビューなどのように意味があるものなら、まだ分かるのだが。

それにしてもスーパーカムイは酷すぎ。
誰考えたんだか・・・せめてただのカムイなら良かったのに。

いしかり→ライラック→スーパーホワイトアロー→スーパーカムイｗ

ホワイトアローは秀逸な愛称だと思ったがスーパーカムイは駄目だろ

>>156
だから九州では、平成4年のつばめ型導入以降、とっとととりやめたんだがな。

優等列車だからといって愛称が必要というわけでもないんじゃ。
１０９急行、とかそんな名前で良くね？

センスの欠片もない愛称付けるくらいなら無名の方がいいよな。
常磐線特急とか東海道線特急とかでいいじゃん。いやマジで。

スーパーカムイを採用したヤツのセンスが知れない。
いしかり、で良いじゃん。

トヨタのカムリと間違えそう・・・。

>>162
間違えた香具師がやってきますた
カムイｯﾃなんだっけ？アイヌの何かだっけ

>>163
アイヌ語で『神様』って意味じゃなかった？

>>162
スーパーカムリって、ウィンダムのことだよねｗ

ｷﾊ100っていい音するよな。新潟のエンジンは最高だぜ！

列車名ではないが、ＩＧＲいわて銀河鉄道もある意味ひどいネーミングだ。
青い森鉄道に至るや呆れてものも言えぬ。

>>166
いわて銀河鉄道にしようとしたら既に商標取られてたからIGR付けたんじゃなかっけ

岩手と銀河がどう繋がるのかイマイチ分からん。
カシオペア連邦なんてイタイこと言ってた地域なのは知っているが。

>>168
ﾌﾟｯ
無知丸出し
ﾊｽﾞｶｼ

スーパードラゴンってわりといいネーミングじゃね？

楽しみだね、レトロむろね。

昔、大船渡線の最終気仙沼行だけは客レだったんだよ。なつかし〜。

>>172
あと始発の一ノ関行きね。
DE10が旧客をまったり牽いていたけど、ぶっちゃけあの当時はただただ遅いという感想しか・・・w

新車好きってわけじゃないけど、バルルルルルルゥ〜ッという心地よいエンジン音響かせて快走するｷﾊ100系の方が好き。
ED75がぐいぐい引っ張っていく東北本線なら客車列車も楽しいんだけどね。
気の短い俺には合わないわ。

レトロむろね，ヤフオクで結構指定券出てるね．
乗らないんだったらとるな！おかげでこっちは相当苦労してるんだぞ．

レトロむろね，36型客車に乗りたかったけど，1号車しか取れなかった．
42型は綺麗過ぎてつまんない．

>>174
むろねは３６はつかず
４２−４７−４２と思われ

あれ？
レトロホエールの時に，某サイトで屋根端がすぼんでる車両が1両写ってたけど．

大船渡線って言ったら、Ｃ５８だろやっぱり。ＤＥ10なんて邪道もいいとこだぜ。
蒸気出せや蒸気ぃ〜っ！！チリプラザにC58 16を復活させえーい！！

てなことを言ってみたが、実はDE10の方が好きなのは秘密だ。


関係ないが大船渡線ってＤ５０が最後まで活躍していた路線なんだな。

レトロむろね運行まで、もう二週間切ったのか・・・。

休みがあれば乗りたかった・・・＞レトロむろね

しかし、大船渡線にこういうイベント列車が走るのって珍しいよね？

1年に1回は走ってるよ．
昨年は３鉄祭の開催に合わせてキハ52&58が入線．
今年も多分設定があると思う．

花輪線に比べれば，大船渡線は良い方さ．．．
孤立した路線だからね，花輪線は．

今年は団臨で何か既に入ってなかったっけ？キハ52・・・

レトロむろねなら国鉄色のｷﾊ58だべっちゃや

まんず、お茶っこ飲むべ。

「お茶っこ」は，「おぢゃっこ」が正しい．
「だべっちゃや」なんて使わずに，「んだべな」．

ワインといえば むろねーじゅ

レトロむろね用旧客が盛岡車両セにいた．
DE10がついてた．
朝は東京からの24系団臨がセンターの大部分を占めてて見えなかったけど．

牽引機がＤＥ１０なのがちょっとねぇ・・・ＤＤ５１なら萌えるのに。
まあ大船渡線には無理だろうが。

シテンやってんの？

いよいよ『レトロむろね』運転があさってにまで迫ってきたぞーっ！

みんな準備は桶か！？









俺は乗れも撮れもしねぇけど・・・orz

DE10は青森車らしーぞー
誰か、DE10の車番知っている人いたら、教えてー

そー言えば、試運転の時には沿線にはやたらと多くのパトカーあり
沿線での撮影の際は怪しい行動を慎むべーき
んま、俺はいかねーけどよ

ありゃりゃ・・・
追っかけしようと思ってたが無理かな。
70kmで走行すれば、あの田舎は大丈夫だろうという考え。

まぁ安全運転で頑張りますよ。

頑張って国道284号線を走っても一ノ関〜千厩間は先行できても、千厩〜気仙沼間はまず無理じゃないかと・・・。
あと室根から気仙沼の間にあるトンネル付近ではネズミ捕りがよくあるので注意ちゅうい。

DE10は青森車と言っても盛岡常駐の車両．

俺様のレガシィ（しかもリッチな2.0i Bｽﾎﾟｰﾂ）なら、DE10牽引の旧客列車を追い抜くことなぞ造作もないわ！
わははははははははは！！

レガシィ最高っ！俺様レガシィ最高ぉ！！
水平対向エンジンに栄光あれ！
CVTなんてイラネェ、4速ATで充分さ！！！



ぐわぁぁぁぁ、国道45号線のカーブがぁ、国道45号線のカーブがぁぁぁぁっ！！


【余談】
国道45号線にはニホンカモシカがよく出没するので、スピードの出しすぎにマジ注意。
カーブの先にヤツはいる。

レガシィ最強伝説

レガシィだろーが軽虎だろーが海苔手次第。

レトロホエールにデブったカメラ持っていた2号車中間にいた
キモイやつむろねにくんのかな、車内ちょろちょろニヤニヤでキモイんだけど

ちなみに5/27にちの小牛田→女川に乗っていた

レトロ列車”昭和の風”JR大船渡線を往復

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20070721_8

レトロむろねに乗ってたのは，いつも盛岡支社管内ではよく見かける人ばかり．
(コイツまた居るよ．．．)みたいな感じ．自分もそう思われてたんだろうけど．

>>200
盛岡支社に限らずイベント物では良く現れる人と思われ
自分の場合も21日撮影・22日上り乗車でしたが、どちらの意味でも「また居た」という人を結構見かけています。
北東北DC関連の臨時があるのでこれからも見かける機会が多いでしょう。

>>201
あなたもその一人

カルディナよりレガシィだよな、やっぱり。

そんなことよりレトロむろねは天候が・・・天候が・・・orz

>>192
追っかけ余裕だったよ。
3発撮れました。沿線警察無。
多分一ノ関付近から、盛付近までやるっていったら、4,5発は出来たと思うよ。

>>200
イベントものに来ている人は大概同じ人だな。
俺も乗っていてそう思った（そう思う自分は同じくよく乗っていることか）。

黄色い風防スポンジをビデオカメラに付けて持ち歩いてたあの人．．．
canonのベルトを首にかけたあの少年(?)．．．
その他，いつもと同じような服装をしていた人が多数．
このまえの「SL北東北DC」，その前の「秘境駅」，どこにでもいた人たち．．．
そしてその時同じ列車に乗ってた自分．
赤の他人でも，考える事はだいたい一緒なんだよね．

>>204
国道284号線は整備されて走りやすくなったけど、気仙沼から大船渡までの国道45号線は
道が悪いから、いくらレトロむろねがのんびり走っているからといっても、そこまでは上手く
いかなかったかも・・・。

往路　平泉→（長島・舞川）→松川橋梁→猊鼻渓→（奥玉）→小梨→（室根山）→竹駒→（陸前高田市清掃センター・普門寺前）→大船渡魚市場
復路　大船渡魚市場→竹駒→（飯森峠）→鹿折川橋梁→（飯森峠・笹ノ田峠）→摺沢→松川橋梁→平泉
二日とも出来たよ

いっそ、いま走っている快速もむろねにしない？

からくわ も忘れないで

さかりもね

レトロ スーパードラゴン

レトロむろねにスーパードラゴンからあわてて乗ったけど、
なんか変なオッサンが漏れの席に座って写真とってた。

あ、２１上りで上下青の半袖短パンの厨房は漏れ。

正直迷惑だな。

>>197
確かにそんな香具師がいた。

むろね復活きぼん

スーパードラゴン　廃止きぼん

スーパードラゴン


なんてセンスの欠片もないネーミングなんだ・・・

26 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 15:17:25 ID:FEdw2x5g
↓アンチ500厨には冷酷な現実を写した写真だｗｗｗ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007080522315476c14.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=age&listing_count=100&id=434923


27 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 22:54:18 ID:7yReod1F
この写真を見ても明らかなように500系人気あるのに古い300系より先に
東海道から追い出すなんて一般人は納得いかないだろうなあ


28 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 23:05:45 ID:yeeO4rnr
それだけ劣等感抱えてるって事

スーパードラゴン改名キボソ。
あと気仙沼以北は停車駅絞れカス。

スーパードラゴンなんて名称にするくらいなら、愛称なんて要らねぇよ。

ここは大船渡線の快速の愛称を「むろね」に戻せ、
っつースレじゃないっけ？

室根山って因果な山で、もともと『蝦夷討伐』を祈願した山なんだね。
う〜ん、水沢の人たちから見るとどういう感情を抱くんだろうか。

それはともかく、スーパードラゴンよりはむろねの方が愛称としては
良いよな。間違いなく。

気仙沼にちなんで『うみねこ』って愛称で良いよ。

気仙沼をイメージするなら｢フカヒレ｣だな。

快速フカヒレ・・・スーパードラゴンよりはカッコいいなw

気仙沼線で使ってください

それじゃ、南三陸の名は大船渡線がいただいたｗ

>>225

それはゆるさん
先に大船渡線直通　某掲示板管理人ｗ

大船渡線の快速なら、猊鼻渓でいいじゃん。
かっこいいぞ。

どうせなら平仮名だな

快速　げいび　　　

陸中門崎〜千厩間を短絡化せよ！
それが大船渡線が生き残る唯一の道

大船渡線ていう名称がいまいちパッとしない理由かも知れない。
沿線を代表する街といえば気仙沼だから『気仙沼線(愛称)』にしたらどうかな？

>>226
あの掲示板、たいぶ廃れたじゃん。

でも本当にキハ110系が導入されちゃったことには驚いたが。

>>230

それはゆるさん
先に南三陸大船渡線直通　某掲示板管理人ｗ

>>231

今は大船渡線の車両運用情報だな。前に書いていた奴らはどう見てるのか。

人物写真無断掲載を新聞で書いているが、昨日の管理人の書込みに人が写っているようだあれは良いのだろうか。

快速「ドラゴンむろね」

>>232
JR批判勢力が一定の時期に一掃されてしまったよな。

最近は南三陸を盛まで伸ばせとあまり言わなくなったなあの管理人は。以前は毎日のように言ってたものを。

南三陸はむしろ福島に足を延ばすべき
そしてドラゴンレール改めむろねは盛岡へ

>>235

気仙沼から福島まで使うヤツなどいねぇべ。仙台空港までだな。
むろねの盛岡は使えそうな感じがする。


>>234

最近新聞に書いているのを見たが。ただ前に比べたらおとなしくなった何かあったのか

快速はまゆりの盛延長はダメ？

ぶっちゃけ、復活して欲しいのは東北本線の快速くりこま だなぁ。
701系で全然構わないから仙台〜盛岡を走らせてほしい。

・・・でも120km/h運転できるE721系の方がやっぱりいいかな。
セミクロ仕様だし。


ところで、大船渡線へのｷﾊE120系投入マダー？

さよなら南三陸掲示板

>>239

終わるの？

大船渡線見たまま掲示板の状態だな。

室根山ってホント マイナーだよな。

標高だって筑波山とあまり変わらんのに(´・ω・｀)

>>239
かなりおとなしくなったな。あの勢いはどこへいったやら。
だが要注意人物。

http://vistahomepage.web.fc2.com/

8/11に一ノ関発１１：３７分の
スーパードラゴンに乗ったんだが
暑さのせいで、冷房がいかれて蒸し風呂状態でした
一応千厩で５分以上とまり
ホームに下りて、休憩させてもらいました
昔の５８・２８なら窓全開で
気持ちが良かったんだが

お盆ぐらい増結してくれよ
２両だったよ

>>245
帰省は一ノ関発１４：４６のスーパードラゴンが３両になってたぞ。
こんな時期の快速は３両だな。

ｷﾊE130系をぜひ大船渡線に入れるべきだな。
パワフルな走りで峠越えも今以上に楽になりしかも窓も開くぞ！

どう考えても、根室にしか見えない。

長野は東京だ

室根は一関だ

いまや折壁より矢越の方が栄えてるよな

現在札幌在住。大船渡線、懐かしいですね。急行むろねの一往復には指定席連結、車両間合い運用の急行からくわと共に車内販売も常務。特急の走らない路線では急行が花形でした。通過駅でのタブレット交換は迫力あったなあ。私も列車の愛称はむろねに戻してほしいです。

急行むろねって車販もあったのか！

良い時代もあったんだなあ・・・。



そいや快速むろねにヘッドマークが貼り付けられていたことは案外忘れられている事実。

覚えてるよ。
山に「む　ろ　ね」っていうレタリング。
個人的には好きだったなあ。

気仙沼駅での、快速むろねと快速南三陸の同時発車をキミは覚えているか！？
俺は覚えているぞ！！

ていうか、もしかして俺の記憶違いじゃねぇか・・・と不安になりながらも書いてみる。

Ｓドラゴンとむろね、どちらが地域に溶け込む愛称かは一目瞭然ですね。余談ですが、気仙沼の駅弁あわび飯、立ち食いそばは天ぷらの中身が港町らしく白身魚でした。両方ともなくなったけど、どっちも旨かったなあ。

気仙沼駅というと、あのパンがヘニャヘニャのハンバーガーを食べた思い出が・・・。
旨くはなかったけど、なんだかホッとする味だったなー。

そんな気仙沼駅を久しぶりに訪ねたら、食べ物屋がコンビニになっていた。

>>254
同時発車ありましたよ
実際乗ったし

>>255
気仙沼駅の駅そば俺も好きだったね。

む ろ ね

古き良き時代とはこの事。国鉄時代の急行むろねが懐かしい。朝の上りと夜の下りは小友駅にも停車、夏の海水浴シーズンには朝の下りと夕方の上りが細浦駅にも停車していた。腕木信号にタブレット、交換設備のある駅は有人駅だった。

古い時代は良い．

でも過去ばっかり振り返ってると，時代に取り残されるよ．
鉄道みたいな物は時代のニーズに合わせて変化してるから．

>>261
昔の時刻表と比べても、今の方がむしろ不便になってる気がするが・・・

昭和53年の時刻表を持っているけど、大船渡線は上り列車の時間が早くなっていて、
それは今の方が便利に感じたな。明らかに列車の所要時間も違うし・・・。

そしてなにより、エンジン音も高らかにグイグイ加速していくｷﾊ100系の方が乗っていて
楽しい！エクステリアも良いしね。

車両に関しては間違いなくｷﾊ100の方が良いよ。
ボロボロのｷﾊ58も、いま考えれば味あったけど、それは単なる美化された郷愁みたいなもんだよな。

もう折壁の時代は終わった。これからは矢越の時代pupu

折壁駅の駅舎、このまま維持してくれるといいな。
小梨なんか酷い目に・・・（´・ω・｀）

快速スーパードラゴンって、気仙沼線の南三陸より格下な感じがしないか！？
かつて気仙沼から仙台へ行くといったら、急行むろねだったのに、何時の間にか
その由緒正しき後継列車ではなく、新参の列車が主役に・・・。

今こそ愛称を「むろね」に戻して、リクライニングシートの指定席も装備して
快速南三陸を打ち倒そうではないか！
打倒南三陸！打て、気仙沼線！！
大船渡線の栄光を再び・・・っ！！！

政治路線に栄光なんてあったもんじゃないよ。

「南三陸」は仙台〜気仙沼の幹線を走る重要列車だけど、「スーパードラゴン」なんて地方ローカル線の一列車にすぎないわけ。

気仙沼線が幹線だとは、初めて聞いた。

ワンマン運転のｷﾊ40系列気動車がマッタリ走る気仙沼線が幹線とは・・・。

大船渡・陸前高田・気仙沼から新幹線に乗るときはどれが一般的なの?
�@大船渡線一ノ関乗継
�A気仙沼・陸羽東線古川乗継
�B気仙沼・東北線仙台乗継(快速南三陸を含む)
�C県交通特急バスで一ノ関乗継
�D宮交・県交通高速バスで仙台乗継
�E車で一ノ関
�F車で水沢江刺(大船渡限定?)
�G車でくりこま高原

懐古厨ってウザイよね＾−＾

>>271
�F−�E−�C−−−−−−−−�@じゃねぇの

>>272
南○陸掲示板すか

>>270
JTB時刻表だと、大船渡線に気仙沼からの換算キロがあるから勘違いした。
実際は地方ローカル線ね。東北本線直通だから一応幹線は通っているけど。

そして、キハ40系列が走っている山陰本線は幹線だよね?

>>274
漏れの中では、城崎までは電化したし、鳥取〜益田は
自治体のお布施で高速化したので、何とかどうにか幹線。

だらしない走りをする南三陸のｷﾊ110より、ｷﾋﾞｷﾋﾞとした、すーぱぁどらごんのｷﾊ100の走りの方が萌える。

>>276
キハ４０に合わせたダイヤそのままだからな。

快速南三陸もかつては2号が気仙沼発08：12で仙台到着が10：12と、きっかり2時間で結んでいたのに、
今となっては気仙沼発08：13で仙台着が10：19ですからね・・・。

せっかくｷﾊ110系化したので、性能を活かした走り披露してもらいたいもの。

悔しかったらリクライニングシートの指定席車を連結してみやがれw

これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼ﾁｬﾝの時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼水産の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！
これからは気仙沼線の時代！

赤○○海岸が申しております

作者にも『触れられたくない作品』として認識されている南国アイスホッケー部に絶望した！

http://www.animate.tv/digital/web_radio/detail_104.html

長崎新幹線なんか作るカネあるなら三陸沿線の路線を高速化した方が日本経済活性化に繋がるんじゃないか？
だって長崎新幹線って所要時間は３０分短縮される程度の癖に平行在来線は第三セクター化で
地元に多額の負担を強いるって、そりゃ納得イカンわなぁ。
しかも特急停車駅だったのが新幹線は来ないところだってあるのに。
それに比べたら三陸沿線の路線(石巻線・気仙沼線)を高速化して最高速度130km/hの振り子式気動車特急を走らせた方がどれだけ役に立つか！
また大船渡線(気仙沼〜盛)や三陸鉄道南リアス線、山田線(釜石〜宮古)、三陸鉄道北リアス線、八戸線も高速化して、三陸沿線の各都市を
最高速度130km/hの振り子式気動車特急で結べば三陸地域は極めて活性されるだろう。
気動車はＪＲ西日本のｷﾊ187系ベースで良いと思う。
仙台と八戸を結べ夢の三陸高速鉄道！轟けカミンズエンジンの爆音！！

長崎新幹線を中止して三陸に高速鉄道を走らせましょう！！！

特急｢南三陸｣(Ａ特急)
車両：ｷﾊE187系
区間：仙台〜気仙沼(１３往復)　　：仙台〜八戸(５往復)

５両編成(自由席３両・指定席１両ならびに半室・グリーン席半室)


そして大船渡線は名ばかりの｢スーパー｣な某快速がボロボロのｷﾊ100系が醜態を晒しながら走ると(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

特急「スーパーさんりく」
車両:キハE259系　(680ps,Max130km/h)
区間:
(会津若松/いわき)仙台〜八戸　15.5往復　うち仙台以南発着は7往復

基本6両編成/付属3両編成
(自由席=1〜3号車、指定席=4〜6(〜9)号車、6号車の半室はグリーン席)
仙台までは付属編成のみで運転、仙台〜八戸は9両で運転します。
なお、各方面から仙台までは全部の車両が自由席、仙台〜八戸間の自由席は3両のみとなります。

八戸からは特急スーパー白鳥が接続します。
大船渡線をご利用のお客様は気仙沼から白と緑の気動車にお乗り換え願います。

高速化事業を行うにしても時間が掛かるだろうから、手始めにＪＲ西日本からｷﾊ181系でも安く引き取って、
気仙沼〜仙台を結ぶ新幹線接続特急を走らせてみては如何だろう？

凋落著しい一関になお気仙沼が及ばぬのは、交通アクセスの問題なのだから、新幹線接続特急が設定されれば
気仙沼は大いなる発展をみるだろう。

気仙沼線に特急を走らせるにあたって、気仙沼線のローカル用車両はｷﾊ52とすべし。
デザインもさることながらｷﾊ110のような軽薄な車両ではなく趣を感じる車両であり、かつ２エンジンなので
１エンジンのｷﾊ110より走行性能に優れている。
新生気仙沼線にはｷﾊ52が必要である。
ｷﾊ110は津軽線にでもあげれば良かろう。

ｷﾊ52が気仙沼線になかったから気仙沼線は高速化が遅れ時代の波に取り残された。
もしｷﾊ52が気仙沼線にあれば、いまごろ気仙沼線には高性能なｷﾊ52を用いた新幹線アクセス快速が数多く走り、
気仙沼は活況を呈していただろう。
いやｷﾊ52なら快速どころか急行料金を支払ってでも利用客は歓迎しただろう。
急行｢南三陸｣(仙台〜気仙沼：１６往復/仙台〜釜石３往復)
車両/ｷﾊ52(６両編成/指定席２両自由席４両)※最大両数
全列車に車内販売員乗務

ｷﾊ110系の安っぽいリクライニングシートよりｷﾊ52のクロスシートの方が優れている。

とりあえずスーパードラゴンなんて意味不明な愛称は止めて、古来より地元の人から愛されている
｢むろね｣の名前に戻してほすぃ。

全盛期の南○○掲示板になってきたなｗｗ　

醜悪を極めるスーパードラゴンの名を廃し、むろねに名を改めるべし。
そして三陸鉄道南リアス線への乗り入れを復活させて釜石行きを設定するべし。
またうち１往復は自動販売機設置の三陸鉄道３６型車両を用いるべし。
快速南三陸はｷﾊ110系化したことを機に大船渡線乗り入れを再開するべし。
ｷﾊ110系の性能を生かし気仙沼〜仙台間の所要時間を短縮し２時間を切るべし。

三陸地方は冷遇されすぎである。格差を是正し地方の均等なる発展を行うには新幹線を走らせる必要がある。
そこで低コストで最大限の効果を発揮できるミニ新幹線を気仙沼へ走らせるべきである。
以下は日本の政策に必要である「気仙沼新幹線」に関する概要である。

東北新幹線の古川駅から分岐し、陸羽東線の古川から小牛田間ならびに石巻線の小牛田から前谷地間は
三条軌とし、気仙沼線の前谷地から気仙沼までは標準軌に改軌してミニ新幹線とする。
車両は山形新幹線でE3系で置き換えられる400系を6両編成として使用する。但しカラーリングは白基調の
ものとする。その後は秋田新幹線にファステックベースの新型車両が導入されるのに合わせて置き換えられる
E3系を「気仙沼新幹線」用車両とする。また普通列車は標準軌用のE721系でワンマン対応とする。
これにより東京と気仙沼を直結し、気仙沼ひいては三陸地方の発展に繋げるものとする。

長崎新幹線など要らないから、気仙沼にこそ新幹線を走らせるべきである。

余談
気仙沼線は線形が良いので、最高速度を160km/hとする。

お前らアホか。
客が居ればとっくの昔に仙台〜気仙沼間で増発しているわい。

>>294
ボブキャラリーに乏しい輩ほど馬鹿という単語を好んで使うようだが、それはともかく有効な手だてを打たなかったばかりに、
バスに利用客を取られているのだよ。

だからＪＲは競争力を高める為に魅力ある列車と割安感のある企画きっぷを設定する必要がある。

まずは快速南三陸を再び大船渡線へ直通させることである。
もともと快速南三陸２・３号の気仙沼―盛間が廃止されたのを受けて岩手県交通と宮城交通の共同運行である
高速バスが仙台―大船渡間に開業しており、気仙沼での乗り換えを嫌ったと思える利用客が鉄道からバスに移っている。
南三陸の大船渡線直通が廃止されたのは秋に木の葉がレールに落ち、車輪が空転して遅れやすいからと聞く。
落ち葉の問題は秋だけなのだし、多くの利用客が見込める週末や休日だけでも直通できないものだろうか。
利用者を呼び戻す手を早急に打つことを期待したい。

ん？冷蔵庫でもいるのか？ｗ

(気仙沼線って、仙台広域を通っているだけで結局は地方交通線だよね。
なんでここまでヒートアップするんだ?)

本来の「スーパードラゴンをむろねに」というテーマはどこえやら．．．

快速南三陸２・３号は気仙沼―盛間の直通運転を復活させ、
快速スーパードラゴンは再びむろねに名前を戻し盛―釜石間の直通運転を復活させるべき。

全盛期の南○○掲示板になってきたなｗｗ

>>299
この掲示板の主宰する奴>>291 >>295は良く言ってるな

あの掲示板はもう廃れたじゃん。
開設当時の住人は管理人との喧嘩別れがほとんどだし。

最近は掲示板にJRへのクレームを書かなくなったが、管理人は今でもJRにクレームをつけているのだろうか?

＜南三陸＞気仙沼―盛の直通再開を要望するのがそんなに悪いことなのか、２ちゃんねるとは云え、よく考えて発言してもらいたい。
お年寄りは気仙沼での乗り換えを嫌がり高速バスへ移っているようだし、ＪＲには対策をとって貰いたい。

もしかしてあの掲示板の管理人もしくは関係者がこのスレを見ている?

このスレ立てたのあの管理人たべ

>>302
同感。＜南三陸＞の気仙沼―盛間の直通運転を再開するべきです。
＜南三陸＞は年に何回も利用しますが気仙沼での乗り換えは階段の上り下りを伴い老人はそれを嫌って
高速バスにながれているようです。
ＪＲには早急なる対応策が望まれます。

>>302>>305
一人芝居乙だな。

何気に思ったんだが、あの掲示板に管理人が書いた前後1時間以内にこのスレに
何かしら>>295や>>302、更に>>305のような書き込みがあるんだが。

バレバレのことするのがこの管理人ww

>>301
勢力は落ちたな。何かあったのか。

＜南三陸＞の気仙沼―盛間への直通再開は多くの人が望んでいることです。
それを｢一人芝居｣扱いして一笑に伏すとはどのような性格の持ち主であるのか。
２ちゃんねるのような匿名掲示板には無責任な発言があまりに多すぎます。
このような無責任な集団が一定の影響力を持つことに恐ろしさを感じずにはいられません。
マスコミが２ちゃんねるに警戒するのも当然です。
このような匿名掲示板で無責任な発言が許される一方で一般の掲示板は衰退の一歩を辿っています。
なんと嘆かわしいことでしょうか。
南なんとか掲示板なるものは存じ上げませんが、一般の掲示板に投稿を行う身としては本当に
残念な時代になったものだと言わざるを得ません。

無責任な書き込みを行い、身に覚えのない中傷を行う人に問いたい。
＜南三陸＞の気仙沼―盛間の直通再開に何の問題があるのか。
そして＜南三陸＞の気仙沼―盛間を廃止した為に新たに設定された高速バスに利用客を取られていることに対してどう思うのか。
気仙沼のエスカレーターやエレベーターといったバリアフリー対策が成されていない駅で
足腰の弱った老人に階段の上り下りを強要させることの是非について。

答えられますか！

>>295=>>302=>>305=>>308は文体も一緒だし投稿は携帯からというのも一緒。
当人は一応書き込みごとに微妙に文章を変えているようだが、
文末が「い」（「〜問いたい」、「〜貰いたい」など）、「＜南三陸＞」といった表現が
4つのカキコの中でどちらか必ず1つ含まれているからわかりきった話。

それじゃ、貴氏にお尋ねします。
あなたは大船渡線沿線住民の快速南三陸利用者なのですか?
南三陸の利用頻度と利用目的（行楽、ビジネス等）は?
新幹線に乗るときは新幹線停車駅まで、どういう手段で行きますか?

あれなら例の掲示板のアドを教えるか?
こっちで何だかんだ言うより相手にしてもらえるともらえると思うがね。

>>307
住人がホームページに人の顔が写っている写真をモザイク無しで許可無く載せたかららしい。
そんでそこの掲示板を追放され、そこの管理人は新聞の明鏡欄にも書いたほど。

その後も書き込みの内容で揉めて、管理人と絶縁状態になって掲示板を去った住人もいるとか。
初期の頃から居た副管理人氏でさえ6月11日の書き込み以来、全く投稿無い。
その前後あたりから管理人が顔文字とか使うようになって、どうしたのかと思ったがのう。

>>309

1.快速「南三陸」が大船渡線・気仙沼〜盛間の乗り入れを行うことによるデメリットは生じているのか？

2.快速「南三陸」が大船渡線乗り入れを中止したのを受けて岩手県交通と宮城交通と共同運行される
高速バス路線が開業し、利用客の逸走を招いていることについてどう考えるのか。

3.気仙沼駅では大船渡線から気仙沼線へ乗り換えるのに階段の昇り降りを行わなければならないが、
お年を召した方にとっては大変辛いのではないか。

これらの問いかけにまったく答えることもせずに、無意味な質問を行ってはぐらかそうとする姿勢は
第三者から見ても頂けないな。

->>311の続き-

>>309
俺も教えて欲しいね。快速「南三陸」の大船渡線乗り入れを再開して欲しいという意見のどこが
問題なのか。そもそも大船渡線乗り入れを行わない代わりに「南三陸リレー号」なんていうのを
走らせているんだぜ？その大船渡線乗り入れを中止した理由は「南三陸」の使用車両をｷﾊ40系列
の車両にした為に大船渡線の勾配区間を走ることに問題が生じた為であって、ｷﾊ110系化した今は
まったく問題がない。「南三陸」の大船渡線乗り入れ再開を望む声のどこが問題なのか、納得のいく
答えを聞かせてほしいね。

>>311
私は一度も快速南三陸の大船渡線直通を否定したことはありませんが。
むしろ直通運転して、日中の1往復なんかは三陸鉄道へ乗り入れてほしいくらい。
高速バスへの乗客移行はJRの怠慢によるものと言って間違いない。

思ったんだがキハ110ってセラジェット等の砂まき装置は十分なのか?
それさえクリアしていれば乗り入れに何ら支障はないと思う。

ここの本来のスレは「スーパードラゴンをむろねに」この話はどこにいったのか
話題の流れもあの掲示板と同じだな

>>314
同意。
南三陸の話はあの掲示板で汁！

どこぞの掲示板の話ばかりしている馬鹿の方がよほどスレ違いだが、愚か者ゆえに
自らの愚考を省みることはできないようだな。

かわいそうな奴らだ。

>>314

＞ここの本来のスレは「スーパードラゴンをむろねに」この話はどこにいったのか


おい、そこのカッペ、
>>281 >>290 >>299 >>300 >>304 >>307
みたいなレスしておきながら何偉そうに仕切ろうとしてんだ？
カッペ用の掲示板の話題はそこのカッペ掲示板でやりやがれ。
てめぇみたいのが書き込むとスレがこやし臭くなるから二度と来んなヴォケ。


あとカッペは字も満足に読めないのかい？
>>1くらいちゃんと読めよな、カッペ君w

こんなところで白熱した議論を交わしても、JRはそれに全く気付かないだろうな。

快速『スーパードラゴン』は『むろね』に愛称を改めるべし。
そして快速『南三陸』を『スーパードラゴン』に愛称を改めるべし。

そうすれば、南三陸なんて痛い輩を惹き付けるクソったれな名前が
この世から消えうせる、と。

>>313
>>309みたいなレスしてながら、お前は何がしたいの？
ﾄｳﾎｸﾞって馬鹿ばかりなんだな。

まぁ、まっとうな人は東京などに出てきて、ﾄｳﾎｸﾞに残っているのは
親のスネ齧って生きるているようなクズばかりだから仕方ないなｗ

>>318は2ｃｈでの議論がＪＲに反映されるとでも思っているの？
馬鹿じゃねぇか。

反映されたら奇跡だよね。
申し訳ないと思いながらちょっと水を差してみた。

話題が「むろね」から遠ざかっていってるものだから。

＞話題が「むろね」から遠ざかっていってるものだから。


まったくだな。
このスレとは関係のない○○○掲示板の話ばかりしていた馬鹿どもには腹が立つよな。
そんな馬鹿どもはリアルに死にゃあ良いのに。
社会不適格者は生きていても迷惑が掛かるだけ。

気仙沼は既知外の巣窟

三陸自動車道も当初の計画どおり気仙沼を迂回して建設されることになれば面白かったのに。

毎時1本、仙台と気仙沼を結ぶ新幹線アクセス快速とか設定できないのかな？
ｷﾊE130系を用いて気仙沼線/石巻線は2両、小牛田〜仙台間は2両増結
して4両編成で走らせれば、利用客はそれなりにいると思うのだが。

ちなみに小牛田〜仙台間の列車は純増させるのではなく、従来電車で運行
されていたものを置き換えるカタチで行うということで。

ここは快速スーパードラゴンをむろねに戻せってスレなはずだべ。
気仙沼線の話は関係ねぇ。
別にスレ立てたら。

>>325

<続き>
気仙沼線は線形も良いから、ｷﾊE130系よりハイブリット気動車ｷﾊE200系の方が向いているかも？

>>326

おい、そこのこやし臭いカッペ、
>>281 >>290 >>299 >>300 >>304 >>307
みたいなレスしておきながら何偉そうに仕切ろうとしてんだ？

カッペ用の掲示板の話題ばかりしていた馬鹿はどこのどいつだ？ヲイ！？

てめぇみたいのが書き込むとスレがこやし臭くなるから二度と来んなって言ったよなあ？


やはりカッペは字も満足に読めないんだな。

あと>>1くらいちゃんと読めよな、カッペ君w


あーこやし臭え！

スーパーカムイよりはマシじゃね？
あれこそ、ホワイトアローかライラックに名前を戻せよと・・・。

まだスーパーいしかり、とかの方がしっくりくる。

>>329
同意。

ゴロは良いけど。
スーパーカムイ。

かつて「やまびこ・こまち」が「はやて・こまち」になった時にはゴロの悪さが気持ち悪かったけど、慣れれば何ともない。
スーパーカムイだってすぐ慣れるよ。スーパードラゴンも定着したし。
まあ、いずれにせよ長すぎるという欠点はあるけどね。

やっぱり「むろね」かな。

>>331
「やまこま」で慣れていたから、1年くらいは間違ってそう言うことが多かったな。
今はもう「はやこま」で慣れたが。

いまどき『スーパー』とかを冠するのは流行らんぜ

停車駅がどんどん増え、いまや盛〜気仙沼間各駅停車となってしまった
「スーパードラゴン」は本当に「スーパー」なのか?

それなら折壁にも停めてよ〜（>_<）

スーパードラゴンの停車駅は
一ノ関・猊鼻渓・摺沢・千厩・気仙沼・陸前高田・大船渡・盛くらいでいいと思うが。

各駅停車にしちゃえばいいんじゃない？
キハ100だったら快速でも普通でも所要時間はそんなに変わらないし。

>>336
むしろ千厩を通過して折壁に停車させたほうがいいかも・・・千厩の凋落ぶりは酷いから・・・。

観光のことを考えれば折壁には『室根山』があるけど、千厩には夫婦岩くらいしか見るべきもの無いしなァー。

2000年3月改正の「スーパードラゴン」時刻・停車駅
3331D　一ノ関1111→猊鼻渓1135→摺沢1145→千厩1155→気仙沼1218→陸前高田1243→小友1252→大船渡1306→盛1309
3335D　一ノ関1407→陸中門崎1422→猊鼻渓1433→摺沢1442→千厩1456→気仙沼1519-24→(各駅停車・陸前高田1559)→盛1628
3330D　盛0926→(各駅停車・陸前高田0955)→気仙沼1027-29→折壁1042→千厩1053→摺沢1103→猊鼻渓1111→陸中門崎1125→一ノ関1141
3334D　盛1334→(各駅停車)→陸前高田1402→気仙沼1427-34→千厩1456→摺沢1506→猊鼻渓1518→陸中松川1518→一ノ関

2000年12月改正の「スーパードラゴン」時刻・停車駅
3331D　一ノ関1111→猊鼻渓1135→摺沢1145→千厩1155→気仙沼1218→陸前高田1243→小友1252→大船渡1306→盛1309
3335D　一ノ関1407→陸中門崎1422→猊鼻渓1433→摺沢1442→千厩1456→気仙沼1519-24→(各駅停車・陸前高田1559)→盛1628
3330D　盛0926→(各駅停車・陸前高田0955)→気仙沼1027-29→折壁1042→千厩1053→摺沢1103→猊鼻渓1111→陸中門崎1125→一ノ関1141
3334D　盛1328→(各駅停車・陸前高田1357)→気仙沼1427-34→千厩1456→摺沢1506→猊鼻渓1515→陸中松川1518→一ノ関1541

>> 340
3334Dを訂正　猊鼻渓1515、一ノ関1541

2002年3月改正の「スーパードラゴン」時刻・停車駅
3331D　一ノ関1111→猊鼻渓1135→摺沢1145→千厩1155→気仙沼1218→(各駅停車・陸前高田1249)→盛1314
3335D　一ノ関1407→陸中門崎1422→猊鼻渓1433→摺沢1442→千厩1456→気仙沼1519-24→(各駅停車・陸前高田1559)→盛1628
3330D　盛0926→(各駅停車・陸前高田0955)→気仙沼1027-29→折壁1042→千厩1053→摺沢1103→猊鼻渓1111→陸中門崎1125→一ノ関1141
3334D　盛1328→(各駅停車・陸前高田1357)→気仙沼1427-33→折壁1446→千厩1456→摺沢1506→猊鼻渓1515→陸中松川1518→一ノ関1541

>> 340
3334Dを訂正　猊鼻渓1515、一ノ関1541

スーパードラゴン(ｐｕ

ｷﾊ54>>>>>>>ｷﾊ100





こんな車両でスーパー名乗るなよ(ｹﾞﾗ

大船渡線沿線の年寄りは快速のことをまだ急行っていってるヨネ。

>>345
それは初耳ですが・・・。



ちなみに東北本線に715系が在りし頃、その姿を見て｢はつかり｣を連呼する人を見たことがあります。

特急といえば即ち｢はつかり｣であり、はつかりといえば583系であったということなのでしょうか。

北斗星の知名度があまりにも高くて、24系団臨やホワイトスノー、終いには　はくつる　なんかも「北斗星」と呼ぶ人がいますがね。
当時は「はつかり」が東北特急の代名詞だったんですね。
いまはE751系を「つがる」、789系を「スーパー白鳥」と言う風に使用列車で呼ぶ人が多い感じがします。
「こだま」に700系が充当されると「あっ！のぞみがきた。」って言うような感じでしょうか？
(その人にとって、700系の名前は「のぞみ」なのでしょう。)

青森とか岩手県北だと、583･485を未だに｢はつかり｣と言っている人が居るよ。

逆にさぁ、縁側でショッパイ菜っ葉の漬物食いながらヌルいお茶飲んで日向ぼっこ
している年寄りが「快速スーパードラゴン」なんて言ったら絵にならないぜ！
俺の６０才半ばの叔母なんて春日部から鬼怒川まで「特急スペーシャトル」に
乗って行ったんだってよ？

藤波辰巳

おじいちゃん、おばあちゃんは｢汽車っこ｣の一言ですべてＯＫ！

スーパードラゴン、ドラゴンレール…。
ああ、何と陳腐な響きだｏｒｚ

急行

ふとｷﾊ100は大船渡線に於いてはｷﾊ40より長く君臨していることに気づいた。
嗚呼、選ばれし大船渡線！



中には他線区からのお下がりｷﾊ110が走り出したばかりという路線があるというのに。



あ、ソコ、ｷﾊ100が｢不採算路線用｣だなんて言わないの！！

そこそこ客が居る区間を抱えている八戸・五能・男鹿・石巻線はキハ40だわなwww

大船渡線もそこそこ利用客いるけどね。
勾配区間がキツいというのもｷﾊ100系が早々に投入された一因かな？

しまむら撤退age

我田引水。懇願して政治家動かして鉄道を引いてもらったからあんな遠回り
してるんだ。引いてもらった集落民は罪滅ぼしとして用がなくても乗って存続
さ汁！一ノ関までの用足しにマイカー使うなんてもってのほか！

40系気動車あたりを豪快に改造、ボディーアート施して、乗る事を目的とした車輛で
旅客誘致をできないものなのかな。むろね復活は是非ともこれで行ってもらいたい
ものだ。“リゾートしらかみ”的発想でね！土日は仙台まで顔を出してもらってさぁ、
リゾート21も東京まで顔だしてくれてるし。平日は線内のむろねで頑張ってくれ れば
いいしね。出張で東京から一ノ関まで新幹線で座って来てもむろねで立つのは辛かった
なぁ…。特急バスは必ず座れた。復活の際は座指もぜひ頼む！

ｷﾊE130系の2エンジン版を造って大船渡線へ投入し、普通列車に於いても所要時間で特急バスと対抗できるようにすべきである。

ボディアートはプロに頼んでくれ！
悪いけど、お願いだから地元の子供の作品なんて採用したりしないでくれ〜。

>>359
前に走ってた「こがね」の二の舞になるんじゃないのか?

ドラゴンレールなんてクソっ垂れなネーミングってチンコの皮も剥けてねえような糞ガキが考えたんだろ。
んなのが採用されんだからサイアクだぜ、まったく。

大船渡線はドラゴンレールといい、この様な特別な名前が付いた線はなく大船渡線は
特別な線です。あと、スーパーひたちやスーパー踊り子と同じようにスーパードラゴンを
走らせていますが、大船渡線では特別に特急料金を払わずに乗れます。
気仙沼から仙台までは指定席のついた列車もあり、510円払えばどこまででも乗れます。
中学生になったお祝いに一ノ関まで親と一緒プラレール買いにいきます。

何で10月に「中学生になった」んだよ。

突っ込みどころ満載だけど、とりあえず小学生的発想っていうところはあってるかもね。

惜しいかな>>364には厨独特のイタい雰囲気が微塵も感じられないんだよな。
文章面はいかにもふつうの社会人。
惜しい。

惜しいかな>>364には厨独特のイタい雰囲気が微塵も感じられないんだよな。
文章面はいかにもふつうの社会人。
惜しい。

私は唐桑に住む齋藤と言う今年で87をむかえる老人でございます。週一回仙台から
有名なお医者様がお見えになるので一ノ関の整形外科にドラゴンボールに乗って
通っております。特急バスは階段の上り降りがありませんが山道を飛ばすので
酔ってしまいます。
スーパーラドンは大抵は座れます。帰りは一ノ関のかにめし弁当を電車で広げながら
唐桑までスーパーランドでゆっくり帰ります。

今年は室根の祭りがあるな。

>>368
結構ツボにはまった…

皆様、私は猊鼻渓で雑貨小間物商を営む小野寺と申します。
昔は「なんでも揃う小野寺さん」として地区外からも多くの人が買いにいらして
くれましたが、今では若い人はみんな一ノ関のしゃれた名前のお店がよいのか、
まず殆どの人がそっちへ行ってしまい、来るのは近所のお年寄りばかりです。
夕方４時を過ぎますとお店に誰もいらっしゃらない事がざらです。私も辛抱して
頑張ってますがおそらくもうもたないと思います。それもこれも私の知らないうちに
ドラゴンなんていうおかしな名前がついた頃からです。商いがうまくいきますよう
どうか一日も早く昔の名前に戻してください皆さんお願いします。

すず○ーとage

北○書房age

小野寺でございます。
皆さんどうかお願いします。

とりあえずｷﾊE120系(ｷﾊE130系の2ドア版)を導入してくれ。
ｷﾊ100だと高齢者の方の乗り降りが大変だ。

急行むろね復活きぼん

急行からくわ復活きぼん

急行さかり復活きぼｎ

寝台急行みやこ復活きぼん

気仙沼線・大船渡線は
電化すべし

川崎経由の大船渡新線を建設すべし。

なんだいその川崎経由ってのは？

陸中門崎から千厩、計画本来のルート

Ω→＿

>>381
Ω部が再建不能の不通になって気仙沼オリンピックと気仙沼万博が開催されて
県庁が気仙沼に来ないとムリポorz。
猊鼻渓の小野寺さんだってきっと反対ｷﾎﾞﾝﾇ。

保守Ωage

小野寺さんの為にも大船渡線にキハＥ２００を導入しよう。

大船渡線プレゼンツ

わたしを矢越に連れてって


近日公開予定

矢越かよ。

矢越も小梨も駅舎がチープなものになってしまった。
築年数が経つ折壁駅が心配。

小野寺age

Ωも＿も大事だが、大船渡線はもうちょっと本数がほしいね
このまえ所用で行ったときの実話（Ａ⇒漏れ、Ｔ⇒地元タクシーウテシ）
　Ａ「ここから最寄りの駅までお願いします。」
　Ｔ「猊鼻渓駅ですね。う〜ん、しかし、お客さん大船渡線乗るんですか？」
　Ａ「そうですが…。」
　Ｔ「列車を使う人をみたことないので、いま列車あるか、無線で（事務所に）聞いてみます。」
観光地でこれは…と思った。他の地区だと最寄り駅の列車発時刻はサラッとでた気がするのだが…

列車がなければ一ノ関か気仙沼まで乗せていくつもりだったんだろうか？

猊鼻渓駅開業セレモニーに立ち会った俺がやってきましたよ。

樹木目録書とやらを読んだ。

>>392
そのタクシー会社って猊鼻渓駅前が本社のトラックとバス会社を兼業しているところ？

別に、だからどうだというわけではないけど

快速ではなく急行むろねを復活させてほしいね。
急行料金は一律300円とか・・・駄目かなあ。

門崎の村上です。寅年でございます。年金で暮らしております
私が子供のときお爺さんにむろねに乗せてもらい、私は特別な存在なんだと
思いました。今では私がお爺さん。
もちろん孫に乗せてあげるのはスーパードラゴン。
なぜなら私にとって彼は特別な存在だからです。

>>395
違ったと思う
しかし工房と老人ばっかだったなぁ

>>397
ヴェルタースオリジナルかよｗ

とりあえず、スーパードラゴンなんて愛称はやめて「快速」だけにすればいいと思うよ。

先日気仙沼〜盛に乗ったが、あの区間、再び快速を設定してくれんかねぇ。
気仙沼以北だと自家用車の方が強いとは言っても、あれば便利なんだが。

釜石行きの列車を再設定してくれないかな。なんて思っているのは俺だけ。

雑誌で大船渡線が殆ど取り上げられることがないのは、スーパードラゴンなんていう
常識人なら赤面もののふざけた愛称の快速が走っているからです。
即刻、この愛称を廃止して元のむろねに戻すべきです。

>>403
これらの恥ずかしい線名を変えないと無理だろ

ドラゴンレール大船渡線
銀河ドリームライン釜石線
うみねこレール八戸市内線
はまなすベイライン大湊線
男鹿なまはげライン
十和田八幡平四季彩ライン
奥の細道最上川ライン
奥の細道湯けむりライン
ゆうゆうあぶくまライン
フルーツライン左沢線
森と水とロマンの鉄道
八ヶ岳高原線

>>404
しかし、ドラゴンレールだけ地域と関係のないネーミングなのが、なんとも言えない気持ちになるな。

路線が龍のようにうねってるので、地域と関係ないわけではない

餓鬼どもに応募させたら当時流行っていた「ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙ」をもじったせいか
「ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾚｰﾙ」という応募が多く、それに支社の連中が上記のような理由を後付けし命名した

鍋つる線で結構です

>>404
線名に愛称つけて効果あったんだろうか・・・？

そうさなぁ…、愛称の成功例は京浜東北線、湘南電車、湘南新宿ライン、埼京線、
始めは馴染めなかったが最近になって宇都宮線のほうが言いやすい。

長野新幹線も成功例・・・というかJRの思惑と違って定着したというか。
ちなみに失敗は長野行き新幹線（なお下りはただの「新幹線」だった）

>>410
訂正、下りじゃなくて上りね。

>>403
かつてのミニ四駆の名車を髣髴とさせるネーミングだよな。
ｺﾛｺﾛでも漫画になったあれですな。

快速「なつかしのむろね号」
仙ココ　キハ40（48）×2、キハ58×1
1月12日〜14日運転
9937D〜9327D　仙台9:43　盛13:11
9324D〜9928D　盛16:10　仙台20:31

1号車（キハ58）指定席、2・3号車自由席
復元ヘッドマーク取り付け予定
乗車証明書配布





が走ったらいいなあ。

大船渡線にもｷﾊ58の両運転台ヴァージョン走っていたよね？

快速スーパードラゴンの新月駅停車をきぼん。

なんか大船渡線って気付かない間に気仙沼線よりランク下がってないか？
車両しかり、運転本数しかり・・・。

あの無駄なルートが仇となっててな・・・

考えようによっては、あのルートを通るからこそ大船渡線の価値があるようにも思える。
Ｒ２８４の通る川崎のあたりと違って不便な地域だし。

スーパードラゴン、盛岡まで延伸求む。

無駄って言うなｗ

折壁より矢越の方が無人化されたのが後なんだね。

ほしゅ

矢越は室根町の中心だからな。
いまや尤も栄えている地域だ。


折壁？浜横沢？津谷川？
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟお話になんないね(ゲラ)

折壁駅の新駅舎・・・あのデザインはちょっとイケてない。

折壁駅の新駅舎がダサいので、スーパードラゴンは全列車通過で。

その代わりに矢越停車で

一関から気仙沼までノンストップでいいよ。

探偵ナイトスクープのDVDに出てたな、大船渡線

探偵ナイトスクープと大船渡線ってどんな組み合わせ？

この前発売されたＤＶＤ見ればわかる。
ヒントはΩ

北上川に架かる川崎の大橋が大船渡線から見えるんだもんなぁ・・・あれ悔しいよねぇ。
あそこでルートが曲げられてさえなければ・・・。

南三陸の大船渡線への再乗り入れ希望ａｇｅ