【2万km】完乗を語るスレ　５線区目

歴代スレ↓

【試練？】JR完乗を目指している香具師
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043989199/
【目標】完乗を語るスレ　1線区帰り道
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053659712/
【記録】完乗を語るスレ　２線区目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1096376104/
【ﾙｰﾙ】完乗を語るスレ　３線区目 【漏れ流】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1125434099/
【2万km】完乗を語るスレ　４線区目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1146497435/

未来鉄道ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽ
http://www.mifuru.to/frdb/

路線改廃ﾆｭｰｽ
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kanjo/news.htm

乗りつぶし記録
http://www.tabitetsu.com/noritubusi/

Railway Database For MS-Access
http://homepage3.nifty.com/rwdb/accessdb.htm
↑使うためのランタイム(アクセス持っていればいらない)
http://www.vector.co.jp/soft/win95/util/se319985.html

>>1
スレ立てた時ってどんな感じ？
なんだかちょっと偉くなったような気分？
みんなの期待に応えてるよなぁ、俺、って感じ？
でもね、だ〜れも君になんか期待してないの。
残念だけどね。
どちらかと言えば、君みたいな人には消えてもらいたいんだよ。
せっかく立てたスレだけどさ、
明らかに糞スレなんだよ。
君にもう少し「分別」ってものがあれば良かったんだけどね。
だからね、このスレは終了って事にしよう。
そして君は５年ＲＯＭるんだ。
長く感じるかも知れないけど、
過ぎてしまえば５年なんてあっと言う間だよ。
で、５年後にもう一度スレ立てに挑戦してみようよ。
君が成長していれば、そのスレは「糞スレ」なんて言われないはずだ。
じゃあ５年後、君が素晴らしいスレを立てるのを待ってるよ。
とにかくこのスレは終了だ。

>>1
乙です。
荒らしはスルーな。

あと2線区なのになかなか逝けない

>>5
漏れなんか、しЯは越美北線を残すのみ！

１１歳で乗りつぶし初めて２３年。まだ完乗できない・・・

パスモ開始日に東京で実況見分するか、仙台空港に逝くか考え中。

ラクテンチ行ってきた。関西汽船往復14040-かけて・・・・orz。。。。
あと、黒部のあのルートと青函を残すのみに

三陸鉄道と由利高原乗ってきて、関東から北は完乗済。

関東から西は、北陸・九州・沖縄のみ。

年内にゴールインかな。

高一から本格的に乗りつぶしはじめて5000キロ。
受験だから今年は休止だな。淋しい…

>>10
三鉄が未乗だったのは意外。

>>12
八戸線沿線だと、北ﾘｱｽ線は楽勝なんですが、南ﾘｱｽ線がね…

で、後回しになってしまったと。

未乗線区
【JR】
高山本線/美濃太田〜猪谷
越美北線

【私鉄・３セク】
富山地方鉄道…寺田〜宇奈月温泉
西日本鉄道…甘木線
松浦鉄道…伊万里〜佐世保

以下全線
富山ﾗｲﾄﾚｰﾙ、黒部峡谷鐵道、甘木鉄道、島原鉄道、沖縄都市ﾓﾉﾚｰﾙ

春に関西への遠征を考えているのですが、妙見ケーブルの扱いをどうするか迷っています。
乗り潰すべきでしょうか？
また妙見口〜黒川間の徒歩連絡の詳細をご存知でしたら
アドバイスお願いいたします。

>>14
各自が自己流ルールで自由に決めて良いんじゃないか？
自分の場合は、青函トンネル記念館やラクテンチを含めケーブルは全てノルマ。
ロープウェイやリフトは対象範囲外。

歩いても苦になる距離ではなかったと思う。
道順は駅で教えてくれるよ。

ｹｰﾌﾞﾙは行くのが('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾだから、除外で乗ったのだけは参考で記録付けてる変わり者ですが、似たような人います？

>>14
距離的には>>15のいうとおり1.5kmくらいで，苦になるほどの距離ではない。
参考：
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E5%A6%99%E8%A6%8B%E5%8F%A3%E9%A7%85&ie=UTF8&z=16&ll=34.916781,135.450912&spn=0.010451,0.017917&om=1
ただ，上り坂が多いので実距離以上に体力的にきついのと，
途中で集落を抜けて田んぼが多くなり
（URL挙げた地図の吉川小学校のあたりだったかな？）
さらに山越え（国道を横切る黒細線が尾根線）になるので
風景的に不安になりやすい。

ケーブルで記録を迷ってると，ケーブルの山上駅から
さらに上（リフト）に乗るかどうかさらに迷うかも。

ケーブルってここに限らず，最寄りの駅やバス停から上り坂をけっこう歩くことが多いから
きついねえ。

>>14
他の方も書かれている通り
妙見口駅を出て左に道なりに進んでいけば多分迷わないと思う
荷物が多くなければ苦にはならないかと
休日ダイヤ以外は本数が少ないけど阪急バスも出てます
ttp://bus.hankyu.co.jp/rosen3/0319.html
ttp://bus.hankyu.co.jp/rosen3/1678.html

あと、予定がわからないので念のため書いておきますが
妙見ケーブルは3月16日まで冬季運休です

ケーブルって小学生の時なんかに乗っちゃってるともう行かないよな。
大山、妙見、六甲、摩耶　どれも20年近くご無沙汰だ。

陰陽連絡線の効率的な乗り潰し方ってないものか‥
てかいつになったら芸備三江津山越美北は復旧するんだ

>>16
ほぼ同じルールだが、鉄道と接続しているケーブルは対象にしている。

> ケーブルで記録を迷ってると，ケーブルの山上駅から
> さらに上（リフト）に乗るかどうかさらに迷うかも。

俺はリフトにもロープウェーにも乗っちゃう。
記録はしないけど、楽しいから。
乗り物で行けるところまでいっとくと、
そこにケーブルを敷設する価値のある景色などがあるような気がする。

> ケーブルってここに限らず，最寄りの駅やバス停から上り坂をけっこう歩くことが多いから
> きついねえ。
筑波山ケーブルはきつかった。バス停から上り、神社境内の階段。
ケーブルで上ってロープウェイで降りるのは失敗。山道も上りだし。
ロープウェイで上ってケーブルで降りるが正解。

>>22
＞ロープウェイで上ってケーブルで降りるが正解。

今は、ロープウェイの山麓駅までのバス本数が増えたからな。

ちなみに、、、
去年まではロープウェイの山麓駅までのバス１往復しかなかったから、
ケーブルで上ってロープウェイで降りるのが正解だった。
ロープウェイ山麓駅→筑波山神社の山道（約２キロ）を徒歩。

>>15 >>17 >>18 Thx
アク禁のためレスが遅れてスマソ。
一応乗車の方向で計画してみます。
でもさすがにリフトまでは手がまわらないかも。。。

hoshu

age

ネタがないage

あがってねーしな(´･ω･`)

>>20
漏れは学生のとき、中国地区のローカル線乗り鉄だけに目的を絞って
18きっぷで出かけた。
姫路〜新見〜備後落合〜三次〜福山〜三原と抜けてみたり。

さてそろそろ１８切符の季節だね〜

クイズミリオネアで
「日本の高速道路を全部つなげると何処まで逝けるか？
　香港・モスクワ・ロンドン・リオデジャネイロ」
って問題があった。

香港なんて近すぎるよな。。。却下。

鉄の漏れには、
ブラジルのリオまで≒地球半周≒２００００キロ≒ＪＲ総延長
って図式はすぐに浮かぶ。
これは答えではない。ＪＲ総延長＞ＪＨ総延長　だから

勘でモスクワまでだと思った。。。ファイナルアンサー！。。。正解

北宇智駅のスイッチバックが改良されて和歌山線の営業キロが減るようです。

保守

津山線は3/18運転再開

JRは青春18をはじめフリーきっぷが揃っているけど、三セクや民鉄の完乗はお金がかかるな…

まだ乗ってないJRの線区は・・・

【留萌本線】全　【日高本線】全　【石勝線】全　【室蘭本線】東室蘭〜室蘭
【江差線】木古内〜江差　【岩泉線】全　【東北新幹線】仙台〜北上　【上越新幹線】越後湯沢〜新潟
【吾妻線】長野原草津口〜大前　【山陽本線】兵庫〜和田岬　【山陰本線】長門市〜先崎
【牟岐線】全　【鳴門線】全　【予讃線】下灘〜伊予大洲　【日田彦山線】城野〜田川後藤寺
【筑豊本線】桂川〜原田　【香椎線】全　【筑肥線】唐津〜西唐津・山本〜伊万里
【三角線】全　【九州新幹線】全　【日南線】全

まだまだ沢山あります。

保線

18きっぷ8000円だよ。誰か買って乗り鉄してない？

保守

飯田線乗りたいー

あほらしい
18きっぷが8000円とか学生の俺でさえも何とも思わん
8000円で飛び付く奴は下級だとすぐにわかる

親の収入か自分の収入が著しく低い奴だけだな

先日飛行機で新潟へ飛んで越後線や信越線など新潟主体で
乗り鉄してきた俺が来ましたよ。

>>41
まぁ２ちゃんに書き込む時点で、お前は負け組だけどな

次の週末は大坂モルーﾉﾚ延伸区間を片付け、
伊丹から飛んで仙台空港鉄道に乗るぞ。

JRだけで満足しちゃったなあ
他社まではやる気にならん
全駅降りたオサーンはようやるわ

今夏の越美北線は乗り潰し目的の香具師で大混雑の悪寒･･･orz

>>46

私も、夏に越美北線の乗りつぶしを考えている。早めにやっておくべきだった。

１８きっぷは越美北線では使用できません、とかだったら
JR酉は結構な儲けが出るんジャマイカ

>>45
俺も一時期そう考えていたけどな。
でも上手い具合に関西に転勤になって、近鉄やらを乗り潰しているうちに、
ようやく私鉄完乗の意欲が出てきたよ。

この辺りは何らかのきっかけなんだろうな。
とりあえず大手私鉄だけでもとか、3セクだけでもとか、
テーマを決めてやれば、徐々に片付くと思うがな。

>>49
まずは練習がてら地元（現在住んでいる県内及び近隣県）の会社線を
一通り乗られてみてはいかがでしょうか？

千里の道も一歩から。

皆さんに質問。
JRと民鉄どっちを先に攻めた？両方均衡に乗りつぶししている俺って
変かな…

>>51
始めたキッカケが、国鉄全線20000�qキャンペーンだから(歳がばれる)
結局国鉄&ＪＲが先になったけど、民鉄線はＪＲを乗るついでに完乗したような感じ。
わざわざ乗りに行ったのは、沖縄モノレールくらいかな？
だいたい流れとして ＪＲ→民鉄→鋼索線てな流れにならない？

>>51
10代の頃、当時の東京近郊区間（現在のホリデーパス有効区間）のJR線と
それとほぼ同範囲の会社線（大手私鉄優先）を全て乗ると決め、その目標を
達成した後に遠方の路線にも積極的に足をのばすようになった。

漏れは今、ＪＲを進めながら、ローカル私鉄を優先して乗ってるお。

やっぱりどんどん中小私鉄があぼーんされてるのを見ると、
残っているところは何とか今のうちに乗っておきたいと思うから。

最近乗ったところでは、弘南鉄道大鰐線が印象に残ってるお。

三江線、６月中旬にも全線開通 '07/2/24
ＪＲ西日本米子支社と島根県は二十三日、昨年七月の豪雨で全線不通になり、
三次―浜原（島根県美郷町）間だけ部分開通している三江線が、六月中旬にも全線開通する見通しを明らかにした。
県の災害復旧工事が五月末に完了するめどが立ったため。
三江線は昨年七月の豪雨により、三十八カ所でがけ崩れや倒木などが発生。
ＪＲは十八カ所で復旧工事を実施するとともに、県に支援を要請。県が二十カ所で復旧工事を進めた。県によると、
不通の江津―浜原間の県工事は計十九件。一部で工法変更したものの、五月末までに工事を終える見通しという。
ＪＲがその後、二週間程度をかけてレールのさび落としや信号、踏切などの設備の点検をする。
全線約百八キロのうち、被害が少なかった三次―浜原間（約五十八キロ）は昨年十二月十五日に運転を再開した。
江津―浜原間は現在、バスで代替輸送している。（城戸収）
ttp://www.chugoku-np.co.jp/Disaster/An200702240276.html

>>54
今月末にくり田、鹿島、西鉄宮地岳末端区間がアウトだし、
三木も今年中との噂が出ているからね。
(確定ではないが、廃止派の市長が選挙で当選したため、
半年から1年くらいで廃止が濃厚)
他にもヤバい地方私鉄や3セクがあるから、それをどう解釈するかだな。
(廃止までに乗るのか、廃止になったら乗る必要が無くなるから放置なのか)

>>56
三木は確定したお。
ソースはネットの神戸新聞の「三木」版。

フリーパスが多い東日本や比較的本数が多く行きやすい東海は殆ど乗ったんだが
陰陽縦貫のローカル線に全然乗れてない

てか芸備線のあの区間が普通になってるってのは痛すぎる

周遊きっぷで旅行してきてようやくＪＲが50％を達成。東海の残りは身延線、名松線と角川〜猪谷だけに。
49％→58％

目指せ!銚電だけで２万�`

銚子電鉄だけで？

かなり甘い条件でJR全線完乗したのは一昨年の夏

・当該路線の不通によって代替バスに乗っても乗車と見做す（越美北線と米坂線の一部区間）
・新垂井迂回線、藤城線、ガーラ支線は対象外（藤城線は乗車）
・臨時列車のみが走る貨物線は対象外（武蔵野貨物線は乗車）

人によっては完乗にならない？

鉄道全線完乗は「公共交通機関たる鉄道」の完乗を目指して奮闘中。
基本的にケーブルやロープウェイは対象外だが、定期券の発売がある近鉄生駒ケーブルや
交通路線としての要素が高い箱根ロープウェイの定義は難しい（なのでどちらも乗った）


残りは３６路線、地域別では北海道０、東北７、関東０、中部１０、近畿２、中国２、四国３、九州１２
業種別ではＪＲ０、大手私鉄１、中小私鉄９、公営２、３セク２４

なぜか3ｾｸに集中している。

>>63
18きっぷで乗れないからだろ

芸備線も4/1運転再開

>>65
つい最近まで「目処が立ってない」って案内してたのに・・・
１ヶ月くらい前にはわかるはずだのになぜ案内しない OTL

>>63-64
俺は18切符を、関東私鉄巡り日帰り旅のワープに利用した。
例えば、東武ローカル線の乗り潰しには
館林ー葛生を往復せずに、佐野で両毛線でワープして桐生に向かうとか
そういう時には中途半端に１日分余ってしまった18切符が有効利用できた。

>>67
両毛線を使うのは常識だぞ。

>>68
だから、そういう時にこそ使い余らせた18切符が重宝すると言ってるのだよ。

朝夕しか走らなかった末端区間、明日から増発で日中乗車も可能に
これはありがたい
ttp://www.mizurin.co.jp/ryokyaku/ryokyaku.html

>>70
水島から三菱自工前まで徒歩20分くらいで行くがな。
ただし地図と見比べて歩く必要はあるが。

2年前に乗った時は、15時頃の下りで三菱自工前で降り、水島まで徒歩で戻ったよ。
車庫がその先まであり、回送ついでに三菱自工前まで客扱いするような感じだったから。

大阪モルーﾉﾚと仙台空港に逝った香具師は？

>>72
大阪モルールは明日じゃなかった？

仙台は今週土曜日に行く予定。
大阪は別途考慮。
(三木鉄道なんかと組み合わせる)

hoshu age

明日はさくら夙川で降りてみよう

伊丹空港を使う機会があったので大阪モノレール初乗り
時間がなかったので彩都西で改札内折り返ししてしまった。

ＳＲ以来の改札内折り返しだお

ついでに出張先の高知では土佐電鉄に乗車。これぞ地方都市の路面電車という感があり。
今回は時間の関係でごめん・なはり線は後免町〜後免の1駅しか乗れなかった。

さくら夙川で降りてみた。
コンパクトな感じの駅だと思った。
あの列車接近報知音は好きになれそうもない。

今日、彩都西へ行ってきた。
駅前が意外と栄えていてびっくり。
ゆっくり2時間も滞在してしまった。

>>80
滋賀県みたいな駅前だと思うが、2時間も何をしたのかと・・・

>>81
たぶんフレンドマートで買い物ｗ

19日夜に大モノ・彩都西、で23日に仙台空港に逝ってきた。
ついでに太子堂・東北福祉大前も。
（野田新町は通過、さくら夙川は逝ってもない）
これでただいまタイトル防衛中（ｹﾌﾞｰﾙ・ﾛﾌﾟｴｰは除外だが）

>>63
対象とすべきかどうかは人それぞれでしょうが
私は乗りつぶしオンラインに載ってる路線すべてを対象としていますよ

春休みは乗れなかった。
GWには行くぞ！

hoshuage

昨日仙台空港行ってきて東日本王座奪還

333フリーきっぷがある間に近鉄完乗しておけばよかった

乗りつぶしへの環境は日々厳しさを増しているのだから、早めにやっておいたほうがいいぞ。

廃止私鉄路線多発で却って楽に・・・

乗る前に廃止になったら負けだと思ってる

>>89
たしかに、それだけで考えれば容易になったと感じるかもしれない。
しかし、今は乗りつぶしを容易する事象よりも、困難にする事象のほうが多い。

>>90
未乗区間が災害で長期不通になり、乗りつぶしができない区間なんかもそう感じるよな。乗りつぶしを早めにやらなかったことへの報いと思っている。

先日、妙見ケーブルの質問をした者です。
只今、妙見、摩耶、六甲、信貴山を攻略して戻ってまいりました。
ところが生駒を見落としてたorz
新潟からは遠いんだよな。。。
来年以降かなorz

妙見ケーブルは読売旅行のジジババ団体と。。。。orz
次発を待つ余裕がないスケジュールを組んでしまった自分を呪う。。。

東京から樽見鉄道に行ったら、大垣で積み残された・・・orz
諦めて新垂井、関西本線と草津線乗って帰ってきた。

一気に廃止されるならともかく、徐々に減便が一番キツいんだよな。
そういや地元埼玉に比較的近い、わたらせ渓谷鉄道の時刻表を最近見たんだが、
自分が乗った3年前に比べて大幅減便してたよ。
当時は1時間に1本はあったが、今は大間々より先が2〜3時間に1本だからね。
ここもヤバいと聞いているから、仕方ないのはわかるんだがなあ。

ローカル線の乗りつぶしは、やりづらくなっているよな。
2004年に芸備線・木次線の乗りつぶしをしたとき、新見７:27発（当時。たしか、土休日運休だったかな？）の列車を使った。この列車は東城行だったが、運用上は備後落合まで直通だった。現在は東城までになってしまっている。

また、空港駅も行きづらいよな。

空港駅は廃止になることはなかろうと思うから、
出張の機会があるまで気長に待つつもり。

>>95
酉の中国エリアが特に酷いわな。
木次、三江、姫新の新見寄りとかは、10年前に比べて明らかに減らされている。
因美線の南側も、砂丘が廃止されてから見るも無残な状態だしな。

最悪は朝2本に昼間1本、夕方2本で終了とか、
国鉄末期で廃止食らったローカル線に酷似してきたと思う。
まあ客がいないから仕方ないのはあるし、
かといって廃止にもしにくいんだろうが。

>>95-96
空港駅なら、着いたらすぐに飛行機でバイバイもありなんだが、
さすがに乗りつぶしでやった事は無いな。
もっとも沖縄モノレールだけは飛行機を使わないと行けないような場所だから、
そこは別格だけど。

>>95
別に空港駅が行きづらいとは思わんが。
どこも比較的本数が多いから行きやすいぞ。

>>97
東北や北海道も、本数が少ないところが多いな。

>>98
列車の本数はそれなりにあるが、テロ対策等で警備が厳しくなっている。成田空港なんかは、改札を出たら検問所がある。用もなしに行ったら、捕まりそうで怖い。

>>99
どうせ成田は海外旅行のついでに使うだろ。
大した問題ではない。

特定地方交通線廃止前に比べればはるかにハードルは低い

成田空港駅で京成からJRに乗り換えようとしたら検問に遭って
身分証明が無いとこの先へ通さんなんて言いやがる
そんなもん持ってこないからクレジットカードを2枚見せてOKとなった

>>102
（成田）空港第２ビル駅にも改札出たらすぐのところに検問がある。
一見して出口一方通行のように見えるが、
あえてここを逆に入ろうとすると係員があわてて制止する。
「東成田に行くのだが、何か？」と言うと
係員が悔しそうな顔をするのが面白い。

警察話が出たついでだが。
京成と直通している芝山鉄道は、東成田から警察官2名が乗車して巡回するぞ。
警戒地域を走るのが理由だとか。

それで芝山八千代で折り返しの電車で帰ろうとしたり、
写真を撮っていれば確実に職務質問される。

まあ免許証見せて、｢鉄道が好きで乗っている｣と言えば大丈夫だけどな。
それが嫌なら、1本見送って、次のに乗るかのどちらかだね。

>>104
芝山鉄道は開業初日に乗った。
芝山千代田到着後、駅前からバスに乗って航空科学博物館を訪ね、
帰りは近くのバス停から東京駅行きの高速バスに乗った。

>>104
東成田→芝山千代田間を乗ったとき、乗客は俺＋警察官＋警察官の3人のみという
すごい状況だった。

で、芝山千代田では一旦改札を出て、駅前と電車の写真を撮って折り返しの電車に
乗ったけど、職務質問なんてされなかったぞ。

>>106
どうみても鉄ヲタだったんだろうよ。

千葉県の路線にまつわるネタで盛り上がっているようだが…。
今春もあの高額鉄道に格安で乗り放題！
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2007/009/index.htm
今月14日（今度の土曜）に沿線で開催されるイベントでは、今話題の濡れ煎餅が買えるかも？
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2007/016/index.htm

>>108
ウザイ。
スレ違い。

>>93
薄墨桜シーズンの樽見鉄道はダメだって
乗り鉄抜きにあの桜は見たいけど行き帰りがあまりにも…

>>110
関西本線でも加茂から笠置までかなり混雑。
どこが桜の名所かも知らなかったので、いい勉強になった。

>>109
実際に乗ったことがないにもかかわらず「つまらない」「嫌い」と決めつける
ヲタも存在する、関東三大高額鉄道（北総・東葉・埼玉）のひとつに1日\1,000で
乗れる数少ないチャンス、完乗を志す者なら見逃すわけには行かないはず。

関東在住のあるヲタがWeb上で公開していたリストを見て愕然。
JRは常磐線新松戸以南・武蔵野線新松戸以西・京葉線舞浜以西しか乗っておらず、
私鉄等に至っては舞浜リゾートライン全線のみ。
少なくとも鉄道を利用して銚子・成田や房総半島はおろか県庁所在地の千葉市にも
足を踏み入れたことがなく、大手私鉄の一角をなす京成にも全く乗っていないとは…。
鉄ヲタにとって千葉県はそんなに魅力がない土地なのか？

>>112
高額私鉄は片道だけ乗り、どこかで抜けてしまうのが賢いがね。
東葉は両端に他鉄道があるから片道だけで十分だし、
北総と埼玉は終点からバスで抜けられる。
もしくは途中まで折り返して、他鉄道で抜けるやり方もある。

それと、近場でいつでも行ける安心感があると、
結局行かないと言うのが考えられる。
確かに京成や北総、JRでも千葉駅より西側は魅力に欠けるが、
奥の方は海あり丘陵地帯有りで、魅力はあるよ。

>>112
あー、気持ちは分かる。
が、全線乗ることを目標にしている者からすると、
車両追っかけ派は、好きなところのヘビーローテーション
だったりするからな。

あえて深くは突っ込まないのが吉。

美祢線の大嶺や南海の水軒があったころに比べると
今の乗りつぶしは楽だな。

こう言うと国鉄時代に北海道や筑豊の各線に乗った人から
文句を言われそうだが。

>>115
そーでもない。
かつては複数線区をいかに組み合わせるのかという
別次元の楽しみがあったから。

漆生線と上山田東線と添田線を一日で制覇できたときの
楽しさと満足感といったら…
わっかるかなー？　わっかんねぇだろーなー…

>>116
あくまで時刻表上での話だが、その3線区ならそう難しくないのでは・・・

>>117
116のいうのは当然その３線区のみじゃなくて、
他の炭坑線も乗りながらってことだろうな。
あの辺、たくさん乗ると微妙に乗り継ぎが悪くなってきて
あちらを立てればこちらが立たずってことが多かったから。

>>113
>近場でいつでも行ける安心感があると、
>結局行かない

だからこそまずは地元や近隣地域の路線を乗っておきたい。
千里の道も一歩から。

>京成や北総、JRでも千葉駅より西側は魅力に欠ける

必ずしもそうとは言い切れない希ガス。
乗っているだけでは楽しくないと感じるのであれば、どこかの駅で電車を降り、
周辺（駅前商店街など）を散策すればなにがしかの発見はあるはず。
大都市周辺なら電車の本数も多い。

>>115-118
国鉄時代は、乗り潰し対象のローカル支線も多かったが、
列車本数も多かったので、行程を組むのは今よりも楽だったよ。

>>115
仕方ないよ、モータリゼーション化なんだから。
今ある路線を効率良く乗れば楽だぞ。

>>118

直方本線やら飯塚線・福間線まで入れたら？？？だな、極悪な上野線なんか余計・・
早朝の漆生線→上山田線、その後赤池から上野線へ

自動車線と組み合わせたので、難易度は急上昇（福丸駅で撃沈・・・謎）

>>120
既に廃止になった路線に関しては、必ずしも本数が多かったとは言い切れないがな。
清水港線とか福知山線尼崎支線とか、播但線飾磨支線とかは論外だとしても、
それに近い線はかなりあったよ。

ただ、姫新線とかの中国エリアのローカル線とかは、今よりも本数はあったのも事実だから、
結局のところ本数削減→廃止って事になるんだろうな。

今のところJRでの具体的な廃止は無いが、私鉄3セクなら三木は確定だし、
わた鉄とか津鉄や茨交とかもヤバいと聞くからな。
この辺りはさっさと乗った方が良いかもしれん。

「乗りつぶしやってます！」と大々的に公言し、自らのホームページに乗車リストを
公開するも、手近な路線すら未だ乗っていないことまで晒してしまい、その理由を
問われれば「（乗りに行く）金がない」と答える…。そういう者に限って、3ナンバーの
ミニバンやRVを乗り回して、ガソリンや税金・維持費などを浪費している。
完乗を目指す者なら、車を持つなとは言わないが、燃費が良く税金を含めた諸経費の
安い軽やコンパクトカーに切り替え、浮いた金で1つでも多くの路線に乗るくらいの
工夫と気合が必要だ。

>>124
「水道止められたのにケータイ使ってます」みたいに
深刻ではないから放置汁。

>>124-125
コピペに まじレス 乙