こんなの特急じゃねぇよ

かいじとか、踊り子とか、きりしまとか。
急行か快速に格下げすればいいのに。

2get

だからどうした

こんなの２ちゃんねるに立つスレじゃねぇよ

>>1みたいな馬鹿は人間じゃないよ、氏ねばいいのに

>>1なんか人間じゃねぇよ。
猿にでも格下げすればいいのに。

>>1

18キッパー乙

そんな>>1に山陽電鉄の三宮〜東須磨・須磨浦公園の特急をおすすめする。

１は特急とか金出してのらないから言えるだよね

超一流大学出身でも大卒。超無名三流大学出身でも大卒。
同じ「大卒」でくくるのはやめろ。三流どころはコーソツ同然だ。

つまり、そこらの短距離特急と、北海道まで行くような長距離特急を
同じ「特急」でくくるのはやめろと言いたいんだべか>>1は

>>7
急行でも良いと言っているので違うかと。

>>8こそ特急にする意味が無いな。

>>8つ「京成佐倉〜成田空港・芝山千代田」

東横特急なんてどうだろう

あかぎは急行でもいいと思うけどなあ
東海も急行のままだったらどうだったかなあ…むりかな、倒壊のことだし

京急の三崎口〜京急久里浜の快特が最強ではなかろうか。

>>16
それ特急じゃないじゃん。
特急は一部時間帯走ってるか…

特急っていうレベルじゃねーぞ
http://ekikara.jp/newdata/detail/40010114/54.htm

ほとんど変わらん
http://ekikara.jp/newdata/detail/40010115/9.htm

特急　三崎口発堀ノ内行き
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/13080002/4.htm

快特　三崎口発京急久里浜行き
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/13080002/6.htm

特急　三宮発東須磨行き
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/27020007/154.htm

急行能登は寝台特急北陸より速いから普通急行なのに合格だな
反対に寝台特急北陸は特別急行なのに普通急行より遅いので失格

西武新宿線（西武新宿〜本川越）の小江戸とかいうの。
東武東上線（池袋〜川越）の「各駅停車」よりも２分速いだけだから。
第一、急行が各駅停車に大幅リードされちゃうから。※勿論JRの各駅停車よりも遅い。
そもそも、何て言うかその・・・・西武新宿〜本川越間、優等列車いらないから！！！！

特別料金を取らない特急が末端区間で各駅停車になるのは別に良い。
「かいおう」は急行より低料金の不思議な特急だが、車内設備は特急としても高水準の部類だったりする。

特急は新幹線だけでいい

北近畿、文殊、きのさき、はしだて、たんば、まいづる

きりふり・ゆのさと・しもつけ・りょうもう

別に東京近辺や九州のローカル特急なんぞ、あれはあれでいいんだよ。

そんなことより、食堂車も無い、ロビーカーも無い、シャワーも無い、車販も無い
朝だけ駅弁売りのオバチャンが乗ってくるだけのクソ寝台特急を何とかしる！

こんな列車にいつまでも『はやぶさ』『富士』なんて名乗らせておくなよ。
名前が泣くぞ。

>>24
あれはあれで今となっちゃ貴重な国鉄型だから許せる。

>>23
在来線の特急は快速に変更？

新幹線は“超”特急じゃないの？

まぁＪＲの『特急』たるもの、せめてグリーン車ぐらい連結してほしいよな。



もっとも俺は金が無いから乗れないけどorz

やくも

敷居が高いと乗る人がいなくなる

sage

直江津〜新潟の北越は格下げしても良いかも
快速くびきのは超お得な列車という位置付けにしているのだと思うが

徳島発着の特急。
高徳線の速達以外、停まり杉。

しょうがないんだけどね。普通よりずっと速いし。

>>35
それもあるけど、起終点だけならバスで足りる程度の需要で
時間、コストともその方が有利なのは大きい。
それなら速達性よりも多くの駅で客を拾った方がはるかに稼げる。

sage

淡路に停まる特急

sage

布施、大和高田に止まる近鉄特急は準特急に格下げを。

特別普通だろ、そりゃ。

阪急・京阪の特急、３ドア車はやめてくれ。

>>26
富士はやぶさは走行距離が長いから良いんじゃないか？「東京から九州まで結ぶ」という目的は新幹線が発達したいまでも昔と同じだし。
ただ急行の銀河は24系なのにワンランク下の14系なんだよなぁ

特急「田中３号」

やっぱり 東海と会社

房総半島の特急がのっぺりして豪華さがない
デザインした奴は氏ね

>>46
気持ちは分かるけど、それを言ったら大量製造された485系は…。

房総特急って海と菜の花の配色で良いデザインと思うけど、普通のお客さんからみたら、2系とも同じようなデザインで見飽きてしまう感じがすると思う。実際には分からないけれど。

>>42
阪急9300系はどうするんだよ

きりしまは快速以外有り得ない。詐欺だ！

九州横断特急。ワンマンカーなんて特急らしくない。ワンマンカーと言えば
ローカル線の普通列車。

>>50
でも俺が乗った時は何故か、犬殺が来たけどな。

ワンマンカーをいいことに不正乗車が増えたんじゃね？

未だに東武特急「りょうもう」が挙がらないのが謎。

>>49
普通でいいよあれ

現普通：竜ヶ水には停まりません→竜ヶ水、錦江には停まりません
対して変わらねーｗ
これで別料金取るんだから最悪。
別料金かからない私鉄は特急名乗ったっていいよ、停車駅多くても。
宮崎まで行くきりしまが快速でいい。

>>46
のっぺりというより変に手を加えすぎてデザインが破綻している。
中央線系統の0番代も同様だね。

>>53
借ります
未だに「ネックソ」が挙がらないのが謎。

>>50
そのかわりに女性乗務員がいる。検札及びスタンプのサービス、それとガイドをやってる。

>>53
東武の「りょうもう」は立派な詐欺特急です。
昭和30年代モノの人間工学に則ったヘボい座席。シートピッチも狭い。
そして何しろ汚い！
で、北千住〜館林で特急料金1000円!!B特急自由席より高いです。
葛生方面は高速バス相手に足元に及ばない「あやめ」ぶりのお堕落ぶりです。
ありがとうございました。

特急きりしまに受け継がれる、「竜ヶ水詐欺」
普通と変わらんと言うレベルじゃない。かつての「快速きんこう」の再来だ！

「この列車は快速きんこうです。竜ヶ水以外の各駅に止まります。竜ヶ水には止まりません」
「この列車は快速きんこうです。竜ヶ水以外の各駅に止まります！竜ヶ水には止まりません！」




「この列車は快速きんこうです。ただいま竜ヶ水です。列車行き違いのため止まります！ドアは開きません！」


んなことしてるから流されるんだ　しя吸収！

特急しらさぎなんかもひどい。サンダーバードや雷鳥とカブる金沢〜敦賀間はとにかく停まる。松任、(小松)、加賀温泉、芦原温泉、(福井)、鯖江、武生、敦賀…※註)カッコはサンダーバード停車駅、一部列車は敦賀を停車。
雷鳥もサンダーバードの後続で走ってるのに停まりすぎ。急行で十分。
特急料金をボッタくられてる気分だから“しら詐欺”って勝手に命名w

ｺﾋで走るすずらんが少しおかしい。
室蘭〜東室蘭間を各停(普通扱い)にしてるが、鷲別と幌別に止まるなら、室蘭〜幌別間を普通にして、幌別から先の札幌側を特急扱いにしてはどうだろうか？
ちなみに、札幌〜東室蘭間を比べると特急すずらんよりも急行はまなすの方が停車数が少ない。
まあ、夜行だから停車駅少ないのは当たり前だが、はまなすは、通勤利用が有るようだから、沼ノ端や白老や幌別に停車させてはどうかと思う。
てか、寝台特急を除く、全旅客列車を白老と沼ノ端停車してはどうかな。

ちなみに、北斗系統の特急を白老に停車して欲しいというのを、新聞か何かで見た事がある。

しなのと南紀とひだ以外のワイドビュー

>>61
ワイドビューふじかわはひどいな。身延線内はこの時期寒いし。

>>60
ｺﾋ総合板で叩かれた苫小牧厨、ウザ。

フレッシュひたち、一部列車、止まりすぎ。
でも、普通の有料グリーン車よりいいか。

停車駅が旧Ａ準急のりょうもう号は詐欺

快速未満のきりふり283号なんかは…

>>65
下りは浅草〜館林がノンストップ、なんて時代があったねｗ

>>66
あれはキングオブ詐欺特急！！

あずさ18号の岡谷、下諏訪、上諏方、茅野の４駅連続停車
しかも甲府からは、三鷹通過以外かいじと同じ。

特急北近畿
一部の列車は何と５駅連続停車

はやとの風
車両からして特急じゃねえ！！！

>>60
車掌のアナウンスなんかを聞いても
「停車駅、時刻等の案内は幌別を過ぎてから行います」
と、室蘭〜幌別　と　登別以東　の連絡列車の性格なのよね。
どうせ空気輸送なんだしねぇ・・・・・・。

>>66
あれは束で言えばホームライナー的なもん。
着席して帰宅したい人のため列車だから、速さは求めていない。

特急とかち/スーパーとかち
５駅連続停車

>>68
それをいうたら早朝日立が最強。

評定速度85km以下の列車は特急ではないだろ

また東海のスレか

>>18
こりゃひどい

>>75
りょうもうは余裕でそれ以下。55kmくらいか？

>>68
もっと言えば旧中電と停車駅が同じ。　つまり普通電車＝特急電車
このあいだ大月駅の所要時間案内で隠してあるテープがはがれてて
中電の停車駅が載ってて懐かしく感じた。

sage

関連スレ
特急車両の条件
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1162527654/

タンゴディスカバリー，タンゴエクスプローラーの宮津線内
ほとんど各駅停車じゃん

特急車両の条件に書いてください。
だからこんな糞スレに書くのはやめろ。

sage

なんで最近の特急は、特急らしくないのかね

>>85
ＪＲの場合
・新幹線が相次いで開業し長距離特急の必要性が無くなった→特急は短距離中心になった
・快速とか急行だと儲からないから特急にしたほうがいい→特急の大衆化（国鉄時代からだが）

総合すると「質の低下」といったところか。
しかしこれは時代背景もあるので一概には言えないだろう。

し尺の場合は、特急からボリ急かﾎﾞｯﾀ急に改名すれば

京急、快特の12連で2100形と1500形の車内設備があまりにも違い
すぎる。600形、2000形、N1000だったらまだ良さげ。

>>88
京急は特急料金不要なんだから設備を求めるのはちょっと酷では。
２１００も関西で言えば阪急６３００みたいな存在。そしてＷｉｎｇ号が
２００円と他社の有料特急・ライナーよりも安く抑えられているのも
ただラッシュ時に確実にクロスシートに座れるだけというのが理由の
ような。

京阪

9000系で運転される特急じゃない、停車駅多すぎ、ちょっと前までの急行停車駅を特急停車駅にしただけ
大阪〜京都ノンストップを返せ

近鉄奈良線
特急＝奈良・大和西大寺・学園前・生駒・鶴橋・上本町・難波
快急＝奈良・新大宮・大和西大寺・学園前・生駒・鶴橋・上本町・日本橋・難波

特急と快急の停車駅は2駅しか変わらない、所要時間同じ、下手すりゃ急行のほうが早い時がある
チンタラチンタラ走る、徐行繰り返し
これで特急券500円はボッタクリ、でも奈良線だけ唯一グリーン席料金無料

通勤特急目的があるとは言え、びわこエクスプレスとはるかの滋賀県内の停車駅大杉!

ここのみなさん、東武東上線の特急について
いちど語ってくれや！

特急=特殊急行

>>34
交検時には115系になりますが、それでもいいの？

昔あった23時28分須磨浦公園発西宮北口行き
普通にしたほうが三宮から先空気運ぶだけにはならなかったと思う

>>92
禿同。
全区間、ほぼ新快速と変わらん。

やっぱ、阪神三宮発須磨浦公園逝き特急だろ。
今はもうないのかな。

特急車両の条件に書いてください。
こんな糞スレに書くのはやめろ。

名鉄の特急は特急とはいえない

99
車両の話と停車駅の話は全然別じゃんさ

念のためアンカにはしない〜

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C6%C3%B5%DE

特急おはようちぎ2号/久喜〜大宮間の所要時間は
普通電車より遅い…orz
3月18日ダイヤ改正でも変わってねーし

sage

南海本線の特急、泉佐野以南は急行と全く同じ、つうより急行が走っていない時間帯多し。

sage

ｱｿﾊﾟｿﾏｿ塗装の2000系。

sage

どこがだよ

１年くらい前、「ドリームにちりん」に乗車。大分での２時間停車、かなりダルかった。ああいう列車こそ急行にすべき。

>>110
ヒント
特急料金＞急行料金

185使ってる特急は似非特急であって特急ではない

西武のレッドアロー。マジでウザイ。

>>110
2時間停車無くしたら博多始発がかなり遅くなるないし宮崎空港到着がかなり早くなるよ。
それにあの間が嫌なら外に出ればいい。

有明・きらめき・かいおうを特快に。
あと、ソニック100番台も。

＞１１４
時速30キロぐらいで流せばよい。

先週末、9022Mかつうらひなまつり号に安房鴨川〜千葉で乗ったがマジ遅すぎｗ
各駅と10分しか所要時間が変わらんｗ

sage

>>110>>114
大分では上下の離合があるよね
工事の時は杵築になったけど

小田急ロマンスカー、遅すぎ。
本気で走れば新宿・町田は２０分で行けるだろう。

急行を抜かせよ

>>113
同意！池袋線の秩父行きはまだ良いとして
新宿線の小江戸はもう詐欺だねアレ・・・・
しかも平日の昼でも１時間に１本走らせてる・・上りも下りも誰一人乗ってねぇのｗｗ

びわこライナーを無理矢理特急に格上げした
びわこエキスプレス。

そこまでして特急料金が稼ぎたいのか？
おかげでガラガラじゃないか(笑)

JR酉の投書箱に二回この件て意見書を書いたが
二回ともスルーしやがった。
他の件では電話で謝罪したくせに(苦笑)

通過するのは能登川と高槻だけじゃんｗｗｗ

特急＝「特に急がない」の意味なんです

京阪特急のテレビカーではない奴

>>123
なるほどｗｗ

いかさまときりしまは似ている

Ｓおおぞら
トマム〜新得まで乗車券のみであの爆走ぶりは最高だった。

きりしまも相撲取りの霧島と同じだろ？魁皇と一緒で。

>>124
２階じゃない車両、の方がいいような。

>>121
時間帯のかぶるちくまの冷遇モナー

普通をないがしろにして、あからさまに特急に誘導しようと停車駅増やす、短距離でも特急にしたり
急行、快速から格上げ等々…おかしなダイヤにするから非難されてるんだよね。

まあ少しでも売り上げを伸ばしたいってのは一企業としては当たり前の事なのかもしれないけど…
余りに露骨過ぎるわな…

【きりしま】33.7�qで特急って詐欺でしょ？
地方の場合は目先の利益ばかり追求してたら、余計に鉄道離れが進む気がすると思うんだけどな〜
東は殿様商売だから、もっと悪質かwww

総武快速線・中央線が快速と感じない・・

>>132
特急じゃねえだろカス

特急ロマンスカーって遅くない？本気だすの新松田〜小田原間ぐらいじゃん。全体の所要時間も急行とあんまり変わらないし。
まぁ安いからいいけどさ。

自分的には
【フレッシュひたち】→土浦発着は快速、朝夕はホームライナーに格下げ
土浦以遠行は急行かな？
【房総特急】→快速に格下げ
【上毛下毛新特急】→快速、朝夕はホームライナーに格下げ
【踊り子】→微妙…スーパービューはok
【かいじ】→急行に格下げ
【ふじかわ】→急行に格下げ
【いなじ】→廃止もしくは急行に格下げ
【京都、新大阪〜丹波、丹後方面特急】→急行に格下げ

とりあえず近畿まではこんなもんかな？

>>135
１００歩譲って特急でもいいから
かいおう並みの料金に値下げすればいいのにね。

いっそのこと「準特急」名乗る？

sage

「特急」らしくない特急のルーツといえば，房総特急の「さざなみ」「わかしお」が
だと思う。（この２種類の特急が登場した時期まだ鹿島神宮方面と銚子方面に特急は
なかった）また，内房線も外房線も急行列車の設定は多少あったが，このときは
じめて在来線で「特急と普通列車だけが通り急行のない区間」が発生した。
（東京〜錦糸町，館山〜千倉）
毎年のように国鉄運賃料金は値上がりし，かつまた急行を特急に次々格上げする傾向
になり，鉄道趣味誌だけでなく一般新聞でも批判的論調が見受けられた。
新幹線博多開業の昭和５０年３月には「あやめ」（東京〜鹿島神宮），「しおさい」
（東京〜銚子）という２種類の短距離特急も誕生し（当時は１００キロ程度で特急らし
くない特急という感じでした），一時期は「特急らしくない特急」の代名詞にすらなり
ました。
ちなみにこのとき東北線のエースというべき「はつかり下り５号」の停車駅は上野，
宇都宮，福島，仙台，盛岡，青森のみで昼行特急としてはもっとも「特急らしい特急」
でした。（上野発１６：００，青森着翌日００：１５で表定速度８５Ｋ/Ｈ）

特急「北禁忌」w

車内販売のないのがある。　あれはけしからん！

それに「スーパーはくと」に三宮から乗車するも、車内販売の弁当は始発のすぐあとに売り切れていて、三宮から乗車しても弁当にはありつけず。
「姫路から別の弁当を調達しますから」とのことだったが、これまた姫路駅も売り切れのため調達不可能なんだと。
終点の鳥取でこれまた、自分が特急「出雲」に乗車する予定だったために鳥取駅構内で食堂を探すも、夜7時には閉店してしまってるとの由。
もちろん「出雲」でも食堂車（連結はしている）はもとより車内販売の営業もなし。

三宮　→　鳥取　→　東京のルートでの東京入りだったが、午後5時30分ごろから翌日8時30分に東京に到着するまで、食事にはありつけず。
まったくもう。
JRさん、新快速や新幹線などの「売れ筋」ばかりサービスを向上させて、そうでないところをないがしろにするとは何事ですか？

「特急」には、特急に見合ったサービスをしましょうね！
仮にも特急料金を徴収してるのですから。

>>135
下毛って言うと、栃木県人に怒られるぞｗ

>>138
確かに、特急っていうのは急行ありきのモノだからな・・・

>>139
飯くらい買ってから乗れよ

はやとの風は無理に特急にする必要があったのか？
急行で充分じゃん。

<<131

<<131同感。全国あちこちに同じ改悪があると思う。北陸線もかなり前に通勤時間むけ快速は全廃されたけど土日だけ限定富山ー金沢,福井ー金沢と別々に買い物客むけ快速が復活するのは辛うじて許したい。

>>139
夜のわかしおなんか車販が無いばかりか自販機すら無いんだぞ

>>139
ていうか「出雲」って・・・。

そろそろ一周忌だな。

最近
>>←こういうアンカーつけるの流行ってんの？w

>>143
観光列車と同様に快速扱いで充分だよ。

>>139
なんかタダのわがままだな。
食糧調達は自己責任だろ。

sage

中央線はかいじ以下の種別を全部格下げすべき

かいじ→特別快速（特別料金廃止）
通勤特快→通勤快速
中央特快→中央快速
青梅特快→青梅快速
通勤快速→準快速
快速→区間快速

普通の快速が無いぞ

　　　　＿＿
立 斤 　＿＿ 　□□
木ﾉ｜ 　＿＿ 　□□.
ＳＨＩＮ‐ＳＡＮＤＡ

銚子行きの急行がなくなったので、銚子の代名詞ともいえる犬吠の名前が使えない。
漏れはキハ５８の犬吠が好きだったんだよ

>>153
中央快速と青梅快速が「普通の快速」だよ。
今でも中央特快と青梅特快は実質「普通の特快」だからな。

>>143
149と被るが、束なら全席指定の快速で運転だろうね。

>>143
いさぶろう、しんぺいは?

はまかいじ、水上号
はまかいじは臨時ダイヤなのでそこまで感じないですが
水上1号酷過ぎです････

夕方以降の下りフレッシュひたち。特に土浦行きなんか佐貫から各駅停車ｗ

東京２２００発のあやめ成田行き

ホームライナーにしろよ。
どうせ千葉まで５００円だったら成田まで同額でも大して変わらん。

暴走特急の全部と信州新幹線

>>162信州新幹線ではなくあくまで正式名称「北陸新幹線」の長野行きです。金沢開業後は長野は通過点の一つとなり,仮に新しい愛称の金沢行列車がスタートしても「あさま」の名は消えないと思う。

特急田中3号

>>163
まぁたしかにそうなのだが・・・開業当初は「長野行新幹線」という名称で
ある日コッソリ「長野新幹線」とかわったのは・・・どうかなぁ。
もっとも長野新幹線開業前は東京から時間的にもっとも遠い県庁所在地だった
からな。とりあえず長野新幹線は許してやろうよ。

>>155
ならばこのスレにどうぞ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1174742062/l50

四国の特急は特急とは思えない停車駅の多さ。
まあ、殆ど単線だし特急券安いから許してやるが。

>>163
今の束の新幹線の愛称付けパターンからして、長野or上越市内止まり＝「あさま」、金沢行き＝「はくさん」になりそうな予感。

ただし、四国は５０キロ越えた瞬間に特急料金が
510円→1150円になるのは感覚的に高い。
乗車券より特急料金の方が高いのは未だに釈然としない。

四国に限らず本州三社も50km以上100km未満は\1150だから仕方ないと思う。今さら改善案ってわけにいかない。今日でJR20年。

>>170束のB特急は900円
倒壊の310円に慣れると他の区間に乗るのがいやになる

>>165
＞東京から時間的にもっとも遠い県庁所在地だった
え？そうなの？それは飛行機も含めて？その場合、空港アクセス時間は含めてるの？

sage

>>172
田中さんがある演説でそんな話をした。
正確にいえば，
東京２３区内の１地点と東京都以外の各道府県庁所在地市の１地点で
公共交通機関のみをつかって（乗り継ぎ時間は含めず）最も所要時間が
短くなる２地点間のそれぞれの時間を比べて最大になるのが東京都〜長野市
だということだ。
例）
東京都〜長野市ならば，上野駅〜長野駅の時間が最短とみなす
東京都〜福岡市ならば，東京国際空港〜福岡国際空港の時間が最短とみなす
etc・・・・といった具合の比較です。

彼の長野新幹線有用論の１根拠でした。

京急の堀ノ内以南
各停じゃんか！

はんわらいなーさいこう

2ドア転クロじゃない特急
俺が走ったほうが早い

>>105
あれは…いいじゃん。
特急車両に普通車両くっつけてるんだから（一部特急車両のみ）

特急券買わなくても誰でも乗れるじゃん。
特急券＝指定席
と一緒

どちらかといえば高野線のほうが糞
快速急行を追い抜けませんからｗ

>>174
馬鹿じゃねーの？
実際は空港が最高に使えない大分が一番時間かかり、次がやはり山奥に空港ある広島となるのだが。

>>179を訂正。
大分・鹿児島・広島が正しい順位でした。
鹿児島と広島は空港の使い勝手の悪さ同じで、鹿児島の方が飛行機での所要が長いから、鹿児島の方が遠いかったですね。
失礼しました。

新幹線
各駅停車は急行に汁。
急行こだま新大阪逝

>>179
大分の場合空港所在地が大分市ではないので空港連絡バスも所要時間に含まれます。

東京から200キロ圏の都市との所要時間の比較対象が九州じゃ話にならん罠。
在来線特急時代の「あさま」は、停車駅は少ないほうだったけど、それでも長野まで3時間かかってたし。

>>182廣嶋モナー

>>182
仮にも乗り物好きなら、バスよりもホバークラフトで行こうぜ。

>>179
合併前の山口市は?
今は新山口(小郡)でもokとなるけど、前は湯田温泉まで行かないといけなかった。
ちなみに山口市に近い空港は山口宇部空港で文字通り宇部市内にある。

宇部線草江駅から山口宇部空港まで400ｍしかないだろ
あれだけ近ければ空港と連携して何とかしようと
県はうごかなきゃいけないのに、なんとかする気全然ないな
草江駅は快速のぞみリレー号とまらんし”飛行機に客取られてたまるか！”と
JR西はほんと非協力的　　せこいんだよ
広島空港の件でもそう

>>187
草江にのぞみリレー号を停めるって、宇部空港に到着した客を新山口からのぞみに乗せるの？
あと、広島空港の件って、ＪＲ西に広島空港から広島行の連絡鉄道を敷けってってこと？
意味不明なんだが。

>>188
広島空港は白市駅から新線引いて山陽本線と直通させる(ちょうど仙台空港線みたいな感じ)構想あったのだが、県がカネない等の理由で消えた。最初はリニアモーターカーを引くなんていってたが...

JRの中心駅にこだわってしまうと厳しいが、とにかく市内とか中心市街地で降車できればいいと言うなら中筋駅･広島センターで適当に降りるといい。こっちのほうが早いし時間が読めるけどなぜか本数･人気がない。
ちなみに、広島市の中心部は広島センターだし(県庁も目の前)、中筋駅は広島IC降りて3分くらいでいける。

ボンバルディアくらいなら広島西飛行場使えるけど、機材の信頼性が...

東京から飛行機で広島に来た人の場合、
丸の内や新宿がＪＲの駅を中心に街や交通網が形成されているように、
東京の感覚で、とりあえず広島駅に向かってしまう人も多いかと。

宇部空港
意外と周南市（旧徳山市）利用者が多いんだよ
新山口からのぞみ・こだまに乗って一駅戻ってる
徳山から東京まで新幹線＋在来線+飛行機・・
新幹線こだま+のぞみ　どっちが早いか微妙なんだよな

特急なのに遅いの多すぎる！
俺と運転変われや！

特急に乗って停まった駅。
1面1線、しょぼい建物があるだけの無人駅。
あとで調べてみると、1日平均の乗降客数は200人代前半だという。
これでも特急料金を取るのか、という気になった。

>>193
それは特急停車駅がしょぼいだけだと思うが？

>>193
そりゃまぁ海峡線の知内だの津軽今別といった｢特急停車駅」もあるからのう。

特急なのに遅いの多すぎる！
俺が走った方が速いわ！

踊り子とスーパービューはぼったくり。
SVOってスーパーぼったくり踊り子かと思った（藁
リゾート21のほうが数倍いいんだけど。

関西の特急は素晴らしい。


関東は糞。

>>197
でもSVOは座席が改良されてからは、少しは良くなったと思うが。
その反面オーディオサービスなどがなくなったが。

>>197
そのリゾート21も土休日はぼったくり特急に化けるものもあるぞ。

京成の特急だな。
特急は英語でLimited Expressなのにその上位に該当する何とかライナーが2種類もある。
しかもどれもやたら遅いときたもんだ。通称スカライナー。

>>201
アフォか！特急の上は4種類もある
快特　Limited Express
モーニングライナー　Airport Express
イヴニングライナー　Airport Express
スカイライナー　Airport Express
回送　Sorry, out of service

>>201
東急の特急はもっと遅い。

東京「急行」電鉄なんだから特急は不要？

sage

まぁ非ＪＲの非有料特急はどんなに特急らしくないのが「特急」でもかまわん
だろうよ。

九州横断特急とくまがわ、球泉洞に止まるけど1面1線。
しかも乗降客がいない場合もある。
まぁそもそも九州横断特急とくまがわ自体肥薩線内は普通列車と所要時間変わらないけど…

新幹線と寝台車だけ特急にすりゃいい

>>202
それはすまなかった。
特急の下位よりも上位のほうが多かったんだっけな。

>>207
南風・しまんと・あしずりの停車駅
土佐くろしお鉄道平田駅も1面1線だった希ガス。


四国と言えばやっぱり、「乗車券特急券はホームで車掌が集めさせていただきます」（ｗ

西武の特急小江戸がたまに上がるが
アレ特急料金じゃなくて座席指定料金なんです。

と思えば悪くは無い by小江戸ユーザー

>>207
万座・鹿沢口は特急終着駅だが1面1線だな。

>>169
そう感じる人は多いようで、実際には
75Kmまでだと、50Km(510円)までと25Km(310円)までとに分割して820円で済ます人が多いそうだ。
もちろん、綺麗に50Kmと25Kmに分割できる駅間のところは(たぶん)ないから、
実際には40数Kmの駅間と20数Kmの駅間とに分割しての60数Kmぐらいが精一杯の区間が多いけど。

同様に、
駅間90Kmぐらいだと、
100Km(1150円)まででなく50Km(510円)まで×2に分割して1020円に。
駅間110Kmぐらいだと、
150Km(1780円)まででなく50Km(510円)まで×2と25Km(310円)までとの3分割にして1330円に。
駅間120Kmぐらいだと、
150Km(1780円)まででなく100Km(1150円)までと25Km(310円)までとに分割して1460円に。
駅間130Kmぐらいだと、
150Km(1780円)まででなく50Km(510円)まで×3の3分割にして1530円に。
駅間140Kmぐらいだと、
150Km(1780円)まででなく100Km(1150円)までと50Km(510円)までとに分割して1660円に。

さらに
150数Kmとかで、
200Km(2100円)まででなく50Km(510円)まで×3と25Km(310円)までとの4分割にして1840円に。
180Km弱とかで、
200Km(2100円)まででなく50Km(510円)まで×4の4分割にして2040円に。

>>211
自分は、リクライニングシート着席料だと思ってる。
空いてる時間帯だと指定無視して混んでない車両の好きな席に着席してるから
指定席って感覚がほとんどないもので。。。

キセルじゃないから大丈夫？

特急田中３号

フレッシュひたち
水戸以北高萩まで通過駅は佐和、小木津、十王だけならいっそ各停にしろよ！
もっとも水戸以北の乗客にとっては各停同然だったな
余計なこと書いてスマソｗｗｗ

草津水上とアーバンってたいして所要時間変わらないやん！

特急は座れるから良いと思うイパーン人が多いと思われ

毎日満員ぎゅうづめの特急電車で通勤していますが何か

じゃあアーバンは？

きりしまは大和路快速とみやこ路快速に特急料金を付けたような特急ですね。
でも特急にしないと無料快速では採算が取れなくなるとか…。
沿線の人が少なそうだしね。

>>222「さわやかライナー」化しても収入減…

だいたいですね、現代人は何かというとすぐに
特急に乗りたがるのが大問題なんですよ。
特急はすなわち「特別急行列車」であって、特別に急用のあるお客さんのみが
割り増し料金を払ってでも目的地に寸秒でも早く着きたいが為に存在するはずなんだが、
見ていると世の中には特別な急用のある人の多いこと多いこと。国民総急ぎ客化現象だな。
鉄道会社は割増料金で儲かって儲かってウハウハ、それに味をしめてこのスレに
登場する様なお粗末な列車もぞくぞく出てくるんだよね。
そのうち始発から終着まで完全各駅停車の「特急」も出てくると思うよ。

京王八王子発
特急新宿行き

今の特急は急ぐより快適に少しでも早く目的地に行くためにある。

日帰り18旅してる最中に、晩御飯だからって親から
新幹線で帰って来い馬鹿野郎と言われた。

しょぼい特急と言えば・・・かもしか号だと思う

アレは萎えた。
近くにいた女子高生がものすごくキレイな子だったことだけが救い。

>>204
トンネルの向こうの会社は
京浜「急行」電鉄で蒲田以南の急行が消滅してるし
堀ノ内〜三崎口の各駅 特急が走ってる

ＪＲの電車特急だとこのあたりが条件か？
1.車両古杉（いまだに185系や485系）
2.速度遅杉（表定速度80km/h未満）
3.停車駅大杉（快速・ライナー並み）

急行並みに丁寧に止まってくれる「お京阪特急」。

>>228
1号車半室グリーンの普通とグリーンを分ける壁のやっつけ具合がすてきすぎるな、アレは。

びわこエクスプレス

>>234
こいつのせいでちくまが消えたかと思うとやりきれない。

sage

>>231
新幹線以外で表定速度８０キロ超の特急って・・・どれだけあるのだよ！！

>>232
おけいはん特急は守口市、寝屋川市、香里園、枚方公園、八幡市、伏見稲荷に停まらないだけまだマシ。

それに比べマルーンの特急なんて西院、大宮を追加するだけで昔の急行だぜ！

余談だが、優等列車に日本ほど加速性能が要求される国はどこにもないのではなかろうか?

>>239
というか日本の場合標準軌が「標準」じゃないからなぁ。
オール標準軌の国ならば,車体改良やら路線環境の「改良」でいつでも高速列車を
走らせることができるという余裕があるのじゃないのかな。
日本の場合,どこそこに高速列車を！！となると,政治を巻き込む一大プロジェクト
になってしまう傾向があるのは仕方ないんじゃないかな？

あずさ2号

近鉄南大阪線の低脳特急。
各駅区間が在り、車両はボロボロでたまに変な臭いがする。特例で１乗車500円均一。

>>239
加速を追求するのがそんなに異質なことなのか?

近鉄の特急料金はイスの値段もついるんだぞ

阪急京都線なのに3300の特急なんて…

大阪線快急より遅いお奈良線特急って・・・・・

ULやISLが入る時間帯があるのでO.K.

「踊り子」の前進は特急「あまぎ」と思われているが、
実際は急行「伊豆」の格上げだった。

「スーパービュー踊り子」を特急「あまぎ」として残し、
残りの「踊り子」は急行化が好ましい。

>>248
じゃあ、「リゾート踊り子」は急行でおｋ？

ある日の名古屋発名阪甲特急。
鶴橋までノンストップのはずが、中川短絡線の手前で大阪線側の宇治山田行きの阪伊特急がいささか遅延してたようで、

停まってしもた！！！

ノンストップとは看板に偽りあり！！！

阪奈特急

「座席指定制快速急行」に改名するのがより適切である。

阪奈特急余裕がある時使う事があるけど、休日は意外と乗っている。先日も乗った時、西大寺迄ガラガラだったが生駒につく頃には、かなりの席が埋まっていた。車両は伊勢志摩ライナーでした。しかし、サロン席は利用者ゼロ。

>>249
快速でもいいぐらい

京成イブニングライナーは特急一本も抜かないムカつくと思ったらいつのまにか津田沼で快特抜くやつができてた。
モーニングライナーは相変わらずだが

朝の上りフレッシュひたち
普通と変わらない所要時間、平日途中駅からだと座れない。

>>254そのかわり日中のスカイライナーが特急抜かなくなった

国鉄時代 臨時特急 しおじ
12系客車で運転
14系客車デビューによって置き換え られた
12系客車で特急料金詐取していた 国鉄って…
153 とか キハ56は特急車の事故等による変更はあった
しかし臨時とはいえ６往復も設定していた
恐るべし
鉄ピク ７月号より

北近畿15号は特に鈍足
福知山の手前で4駅連続で止まりやがったｗ

阪急京都線特急

>>258
５駅連続だが。

>>254
小田急のホームウェイも似たようなもんだな。　
漏れは夕方はよく利用するが同じ時間帯の列車でも平日は常に
ノロノロ運転。　逆に休日出勤して利用すると恐ろしく飛ばして
10分以上早く着く。

阪急3300系の特急。なぜクロスシート6300系が主流だった京都線の特急が各停専用だった駄作3300系を今さら特急運用に使う理由がわからない。これじゃ酉の新快速に客が逃げるかも。

東武のスペーシア浅草から北千住まで遅すぎ。線形見りゃわかるけど。

阪急の特急

昔は大宮⇔十三、無停車

今じゃ昔の急行レベル
淡路 茨木市 長岡天神 桂はマジで通過してほしい。

Qの特急にひどいのが目立つな。

スレタイからしてここは有料特急限定だろ

>>264
桂は必要
少なくとも淡路は不要

俺がガキの頃は、阪急特急、京阪特急、ＪＲ新快速は京阪間ノンストップが当たり前だったのにな。

>>267
淡路より茨木市のほうが不要。

>>269
両方共不要。
昔の通り、十三ー大宮間ノンストップで。

>>270
JR新快速に対向する為には、高槻市の停車は必要かと思われ。
十三、高槻市、桂、大宮、烏丸、でいかが。

で？

>>271
俺は
十三・高槻市・長岡天神・桂・烏丸

がベストだと思う

羽田空港〜川崎の、800快特とか。

くびき野が優等(本数以外)ってのもあるかもしれないけど、北越はくびき野と同じく直江津〜新潟間は快速に格下げしてほしいな
車両はリニューアル車両以外はほとんど同じだし、停車駅だって1駅止まるのが増えるだけだもんな

北越とくびき野は車両が同じときては特急料金払うのも馬鹿くさい。JR東には交流60ﾍﾙﾂを走れる新型がないから、はくたかを増発して直江津−新潟ははくたか接続の快速くびき野に統一すべき。

>>273
十三、淡路、桂、烏丸が妥当。

臨時特急「人吉はやとの風」
吉松人吉間は各駅に停車、且つ前人未到の１両編成だ。
ざまあみろ！

最悪だな

彩野の特急日光・きぬがわの事を言っているのか、このスレは。

東武のスペーシアはともかく、JRの485系より劣る189系を特急扱いとは（ry

373系は伊那路以外は特急に充てるべきじゃない。
快速ムーンライトながらも215系のライナー（定員制）化で充分…ってか定員増やすべき（臨時も）。
373系は伊那路以外名古屋快速の指定席・９連化に集中使用して混雑緩和とグレードアップに貢献。
転クロ中心の中央西線はセントラルライナーに寝てることの多い383系（しなの間合い）を充ててグレードアップしないと金取る意義なし。
ふじかわは313系8500番台ライナー化して毎時運転に増強。

これで東海大変化！

>>277
その案+高槻市が妥当、
淡路に停めるならラッシュ時に地下鉄堺筋線直通特急を設定すべき。

都営浅草線内の京急久里浜逝き特急

きりしまを忘れてはいけない
停車駅大杉

185系踊り子
横浜を185系上り踊り子が１分前に発車しても、京急快特は新子安〜生麦あたりで
軽く追い抜いてしまう。
こちら（京急快特）からはまるでやる気無い様に見えるのだが、実は健気にも目いっぱい
力行していたりする。でも如何せん１１３系と同じモータ、ギヤ比では丸っきり勝ち目は無い。
して

>>248>>249
ちょっと気になったので「あまぎ」デビュー当時の時刻表を見てみたら、
東京の次が網代、伊東で、上りのみ横浜停車、
急行「伊豆」も臨時系統、「ごてんば」併結を除いて、横浜、小田原、湯河原、熱海、来宮、網代、伊東と
それから見たら「踊り子」は殆ど快速でいいんじゃない？

車内設備が快速じゃない

もともと185系は各停運用対応車なわけで。

各停運用を考慮していたのは製造当初の転クロ時代の話だろ。
それに185系登場以前から急行形が各停運用に入るのは
日常茶飯事だったから、その延長で考えていたフシもある。
なんせ片っ端から急行を特急に格上げしていた時代だったから、
特急そのものの価値が急降下していた。

> その延長で考えていたフシもある。
フシどころか、そのものでしょ。157系と153/165両方の後継車。
Wikiによれば今でも各停運用があるそうだ。

age

>>290
朝の伊東行きのこと？
有名じゃないの？

以前は他にもあったけどね。
今はこの一本かな。

大佐倉よりしょぼい特急停車駅って、
日本のどこかにあるかなあ

>>293
豊肥線の新水前寺駅

>>293
近鉄吉野線の橿原神宮前・葛・吉野口・吉野を除く全駅

土佐入野

>>293
河和口

>>297
美浜緑苑のほうがすごいぞ。
ホーム1本のみの完全な無人駅。

能生はNo

>>292

その前に、ライナー送り込みとして「小田原」行きが１本あった
記憶がある。

紀勢線太地もしょぼくね？
確か無人で片面一線だったと思うが

>>278
「はやとの風」と「いさぶろう・しんぺい」を相互直通させたらいい

伯備線井倉駅（簡易委託）、って思ったけど、今は止まらないらすい。
急行伯耆格上げの名残で電化後ごく一部だけ止まっていたのだが。

age

逆に「これは特急だ！」と言えるものをageた方が早いな
新幹線以外で

キハ85は特急らしい特急だ

サンダーバード

ていうか６８１・６８３系の特急

>>306
モノクラスの南紀とキロハ組み込みのひだは認めない。

>>305
個人的には
Sおおぞら、S北斗、SWA、Sあずさ、水戸以南のSひたち、しなの、リレーつばめ、ソニック

となるとふたたび四国は壊滅状態の悪寒

快速「くびき野」
車両も停車駅も特急そのもの

>>311

以前は特急みのりでした。

快速に格下げになったので・・（そもそも特急のくせに車内販売なかったし・・）

>>309
オーシャンアロー、サンダーバード、Sくろしお、はくたか、あと大阪発ひだ。

>>310
うずしお9号

オーシャンアロー・くろしおの紀伊田辺以南の平均速度見てみ。

あさぎり

遅すぎ。新宿沼津を二時間て。料金も新幹線並み。
ふざけんなよ！車で東名飛ばした方が何ぼか速いっての！

サンダーバード

なんだよあれ！故障多いしオバーランするし遅延なんて日常茶飯事だし…。
雷鳥の方が比べものにならないほどまともだね。
あんなクソ列車特急の価値無し！

>>314
線路条件が劣悪なので仕方が無い。

485系3両の「かもしか」ってどーよ？自由席とグリーン席が一緒ってあり得ねーし。しかも今どき背面テーブル無しの簡易リクライニングなんて…orz

新潟のお古でもいいから譲ってやってよ…(涙)

新幹線特急を特急にして
在来線特急を急行にして
在来線急行を急行にする

新幹線特急を特急にして
在来線特急を急行にして
在来線急行を準急にする

特急を超特急料金にして
急行を特急料金にして
快速を急行料金にする

>>316確かにサンダーバードのお株?!はガタ落ちしてしまった。だけど新幹線金沢開業までは現状維持。JR酉最大のドル箱在来線特急としてやってもらうしかない。

「はまかぜ」はどうですか？

>>323
特急らしいのは大阪〜姫路だけやな。
播但線内は悲惨なことになっている。

age

>>312
四国は全ての特急に車販がないのよorz

今日の踊り子115号
5号車(グリーン車)冷房故障
車内温度30.9度
グリーン＆特急料金返せ

阪急京都線特急

>>328
それは特に急がないだから

SWAは平気で3〜4分遅れるから、急行にしてしまえ

>>327
冷房故障の時は返してもらえるんじゃなかったっけ？

浅草線に乗り入れた京急の特急

トワイライトエクスプレス

あれは特急ではなく、大阪コテコテ・オバン団体の収監列車であり、「修学旅行急行」と同一レベルかと。

一部のわかしお号。

行川アイランドなんて止まる必要ねぇよ。
そんなとこ止めるくらいだったら新浦安に止めなさい。

スーパーおき2号。大晦日に新山口で新幹線から降りたら、待っていたのは
二両編成の特急だった…。でも、益田まで満席だった。

それだったら「いなば」もだな

>>318
俺は逆にあの簡リクが好きなんだが。
それに今じゃ束管内で鉄道唱歌オルゴールがなかなか聞けないし。

特急きりしま82号　鹿児島中央〜国分
終わってる

サンダーバードより雷鳥のほうが乗り心地が良い

TX特急
緑色の帯が常総地区の田園風景を抜けていく。
秋葉原−北千住−南流山−流山おおたかの森−守谷−つくばで30分。
全席指定のフッドレスト付きにこの所要時間は勿体ないね。

>>323-324
それでも播但線内が一番混雑するんだぜ。

「特別急行」と呼べる雰囲気の特急が少なくなったな。
基本的にグリーン車非連結は×。

>>342
それより急行もないのに特別急行っておかしいよな。

ちなみに俺の近くの私鉄なんか
急行がメインで特急なんてほとんどないんだぜ。
車両も全く一緒だし。




こら東武東上よ。指定席付きの特急出せよ。
そうすれば日本一醜い池袋での席取り合戦が解消できるかもよ。
森林で５００円なら出してやる。

新型特急の増備で本線からおさがりの300系を貰うまでお待ち下さい。

板橋花火大会のチケットのように特急券をダフ行為すること。

>>343
ロングシートの通勤車で全席指定特急料金（500円均一）を取ったら面白いかもね。
さすがに定員がけは窮屈だから、7人がけを6人で座る感じで。

>>346
大昔の一等車や二等車はロングシート、三等車はボックスシートだったよ。

「有明」だな
停まるのは熊本〜博多で
熊本 上熊本 玉名 長洲 荒尾 大牟田 瀬高 羽犬塚 久留米 鳥栖 二日市 博多 だし。
ちなみに速達タイプの「リレーつばめ」ならこの区間は
熊本 大牟田 久留米 鳥栖 博多 のみ。

>>347
まさか車体と垂直の向きってだけでロングとか言ってんじゃないだろうな？

>>346
どこかの会社がやっておいしいことに気がつけば、
そこら中がやりだすと思うよ。
イメージ的に一番最初にやりたくないだけじゃないかと思うが。

>>348
スレ違いだが、ＪＲ九州の特急は
乗車券＋特急券で乗っている人なんて少数じゃないかな？
２枚切符がほとんどでしょ。

言い方を変えればＪＲ九州が特急のイメージを壊しているんだと思う。
特急定期も最初は九州だったような気もするし。
（たしかハイパーサルーンもＪＲ初の新型特急だったはず。）
そう考えればレールスターをひかりのままでおいている西も当時は立派だったが。

まぁあれだけバスが発達しているにもかかわらず、
かなりの健闘をしているＪＲ九州は
特急のイメージを壊す以前に立派だと思う。

急行や快速のままだとイメージ的に敗北していると思う。

>348
＞ＪＲ九州が特急のイメージを壊しているんだと思う。
ふと気づけば、国鉄時代の急行より停車駅が増えてたり。（ｗ

２枚4枚切符や短距離区間の特急券、特急定期券や定期券+特急券の併用とか、
こまめに止まって、普段の足として使ってもらう方策がてんこ盛りだし。
実際のところ、九州の特急券は使用車両分の差額券と言うのが実態だな。
ちょっと車両の良い快速列車という位置づけ。

特別急行の略の特急とは違う、「特急」という別カテゴリーと思えばいいよ。

いわゆる「特に急がない」か

国鉄時代から、特急料金は速達料金ではなく設備料金だとの位置づけだったわけだが。

>>351
確かにそうだな。
小倉や佐賀なんて普通運賃がばからしく感じる。
でもそういう超格安な切符を作らざるを得ないのが九州の実態だよな。
西や東ならあきらめているだろうよ。

でもさすがにそのままそっくりパクって短距離特急を新設し、
「こんな駅に止まるの？」という駅にまで停車させる
四国のやり方はどうなのかな？

実際そうなのだが、本当に「切羽詰まった」状態だよな。
オレンジタウンだけならともかく。
多ノ郷や勝瑞なんて特急の止まる駅なのかよって思う。

まぁ「乗車券と特急券は係員が集めさせていただきます。」
の放送を聞くと「四国に来たな」って実感する俺もどうかなとは思うが。

名指しで悪いけど「はやとの風」。デッキも無いのに特急？
料金払うのが馬鹿らしくなるよ。ＪＲ九州には良い車両が多く
好感もれます。しかし「はやとの風」は・・・・

「ソニック」、「白いかもめ」なども豪華すぎて落ち着きません
乗ると早く降りたくなります。やはり旧来の特急が良いでしょう
例外として「九州横断特急」「くまがわ」には好感もてます。

>355
南九州（鹿・宮）は、？がつく特急の宝庫ですからね。
ほとんど各駅停車の区間運転「きりしま」や、運転停車するなら客扱いしろという、
地元のエゴに迎合した「ひゅうが」や「にちりん」とかもね。
>354の死酷の状況と一緒で、あまりにも痛々しすぎ。

>>356

「御乗車ありがとうございます、快速きんこう西鹿児島行きです。竜ヶ水以外の各駅に止まります」
…
「ただいま竜ヶ水駅です。行き違い列車が遅れているため、少々停まります」

と言う時代もあったからね。
特急じゃないけど。

でも竜ヶ水で特急を待たせて通過する錦江もあった気がする。

しかし、はやとの風って粘っているな。
おれは１年で見切りつけられると思ったが。

当時は
「好調なら新車を投入する」
って言ってたけど、どっちにも油断を許さない状況なの？

これのおかげでいさぶろうしんぺいが好調なら
成功といえなくもないが。

どう考えても新車投入とは思えないが。
オランダ村特急くらい使えばたたかれることはなかったと思うが。
（きりしまの区間特急に隠れて話題すら上らなかった可能性もあるが。）

何故かJR九州の悪口を言う気がしません。
JR各社の中で群を抜いてサービス精神旺盛です。

>>355 >>356 >>358 >>359
つ「人吉はやとの風」1両編成、7駅連続停車

>>360
１両編成？？？

ムカシ急行大雪で1両編成急行に驚いて、さすが北海道・・と思った。
221系大阪発城崎行き臨時急行のつり革付きデッキなし急行指定席車に
絶句して・・。そんな時の感覚と似ているでしょうな。


反対に「これが特別急行、と呼べる特急」は以下でしょうかね
はまかぜ
スーパー関連（JR北海道）
雷鳥
はるか
オーシャンアロー
共通は1両グリーン車付　

はやとの風は特急じゃなくて、座席指定の観光列車と考えればおｋ

グリーン車が要るほど混む列車がどれだけあるやら。

>>362
納得
>>363
混まないからグリーン車。新幹線は3等級制とし、グリーン車より
ハイクラスの座席を作って欲しい。夜の東京発のぞみグリーン車は
混みすぎですから

>>355
>デッキも無いのに特急？
つ　ながらでおなじみデッキなし倒壊373系特急各種（ふじかわ・伊那路）

>>356
>運転停車するなら客扱いしろという
乗車チャンス増加には適しているのは確かだが、それやるなら、いっそ、
「　全　区　間　各　駅　停　車　に　汁　！　」
とすら思うのだが。

>>365
当会の特急にしては不作でしたね

>>
それを言うなら各駅停車に特急用車両をどんどん使用して
料金を取ればよいですね

>>363
のぞみでそれやったら1323席の原則が崩れるので却下

今日、外房線→内房線　１週してきたんだけどちょっと発見

わかしお　安房小湊下車
安房小湊で、12:56の勝浦発、安房鴨川行
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1010306_01/52929_0.htm
に乗ろうとまっていたら
現れたのはE257系わかしお
え？？？と思い駅員に
「あれ？・・56分のこれ？？特急？？特急券ないんですけど」
といったら駅員さんが「あ〜これ特急券いらない」
とのことで自由席乗ってわかしおで結局安房鴨川までいけた。
これどういうこと？？

この列車は実は東京から出ているわかしおなんだけど
勝浦から先は特急券不要ってこと？
言い換えるとわかしお乗るときは特急券は勝浦まででも
安房鴨川まで乗っちゃってＯＫってこと？

>>368
房総特急は列車によって末端部普通列車になるものが結構ある。
もちろん全部がそうなるわけではなくて一部だけ。
この列車は、上総一ノ宮で普通列車を抜いた後、抜いた普通列車の
接続を取るために勝浦で長時間とまる妙なダイヤ。

夏の外房は御宿の利用者が多いからこれでいいのかもしれない。

グリーンが混む＝特急らしい
ではないだろ。

>>368
リンク先見ると、普通列車だが。
普通列車なら１８３使おうが４８５だろうが４００だろうが特急券はいらん罠。

指定席でさえガラガラなのに
わざわざ高いカネ払ってGに乗る奴なんて少数派だと思われ。
それよりも大衆に使いやすくすることが･････このスレ的には諸悪の根源か。

繁忙期の50キロ以上100キロ未満にあってはG車が得。500円しか違わない。

200キロまでのG料金2620円。100キロまでは1240円。これは矛盾。しかし
乗るときにはこだわらない。
新大阪ー博多のぞみG乗るとき、小倉で降りるとG料金1150円節約できる。
これも脳内で行っても実際にはおっくうで出来ない
スレ違い須磨祖

迷鉄特急
１．広見線→線内停車駅、急行と全く同じで通過駅の方が少ない。

２.花火臨特（各務原線岐阜→芯可児逝き）、
急行停車駅のうち、岐阜から１駅目のみ通過（しかも踏切降下待ちで徐行）

余計な銭盗るな！

>>364
たしかに特にこの時期はそうだが、
岡山最終のぞみ付近の時間帯って少なくないか？

俺何回も立席で乗ってるぞ。
名古屋から座れるが、結局指定券とられる。


確かに以前あったひかりのグリーン個室はよかったなー。
あの１５０度近くまで倒れるリクライニング＋プライバシーが保たれてる。


あれに慣れると今のＧ車は高すぎる。
レールスターのように指定席でなくてもよいから
って無理か。新幹線にしかなかったもんな。一人用個室。

せめて一人がけにならないかなー。
航空機も２社ともファーストクラスみたいなのだしてるんだし、いけそうだけどな。（ＪＡＬはまだだったかな？）
（Ｇ３両あるし、１両だけでも割引全くなしで東京−大阪２万５千円で個室なら需要あると思うけどな。）
どうせ今でも２両で十分だろ。３両じゃ隣座ってこないし。まぁそれも一つのメリットだけどな。

>>373
＞新大阪ー博多のぞみG乗るとき、小倉で降りるとG料金1150円節約できる。
そんな節約やめて、西の株優を使おうぜ。

>>375
そんなことすると益々G車の混雑が激しくなるよ。だからグリーン車の比率を
高くした上で貴殿の案を採用していただきたい。

>>376
残念ながら私は株主ではありません。

>>377
金券ショップ

>>378
その手があつたのか・・・

詐欺特急

きりしま→快速きんこうでおｋ。指定席でも付けとけ。
かいじ→急行でおｋ。中央特快抜けません。
旧新特急群→急行でおｋ。
通勤ひたち→グリーン車だらけのE531でも組成して、通快にでもしとけ。
北越→くびきのに統合でおｋ。
くまがわ、九州横断特急→急行でおｋ

>>380
おそらく急行という概念が嫌なのでしょうね。
しかし肥薩、豊肥本線の特急はよくやっているよ

特に急がないより急いで行くほうがいい。
かいおうは準急か？料金は

>>381
　いまさら特急料金と急行料金と並立するのも面倒だからだろう。
A特急のある地域ならともかく、B特急なら急行との差が狭まるだろうし、特急回数券もある。
>>380
　＞きりしま
　快速にしたら特急料金取れないし。　300円くらい払いなよ。

だいたい特急特急と安っぽく一般的な種別のように言うからダメなんだよ。
特別急行とキチンと記せば良かろう。

>384
却下

今の特急は「特に急がない」の意。

>>384
某ローカル特急停車駅勤務。案内放送は次のとおりです。
「1番線、上り＊＊方面、＊＊行き特別急行＊＊号の改札です。停車駅は・・
尚、この列車には乗車券のほかに特別急行券が必要です。くるま前から4号車
3号車の順でまいります。指定席車は・・。自由席は柱番号＊、＊となります」

扉が開くと、「＊＊〜。」（駅名を連呼）そして「＊＊行き特別急行＊＊号発車
次の停車駅は＊＊〜」とやるのです

age

首都圏は自由席特急料金も急行料金もライナー料金も500円で同額。
但し50kmまで。

特急、急行に固執する必要はない。

首都圏は普通列車が多いからいいが、例えば長野県は普通列車が少ないから、
特急と急行料金を揃えるべきだ。茅野−松本で自由席730円は詐欺に近い。
北陸線も同様に敦賀以北のみの利用は、急行料金水準まで下げるべきだね。

>>388
しかも定期券で乗れるしな＞首都圏

踊り子号小田原-熱海間快速格下げ。
伊東線、伊豆急線は普通に格下げ。
下りはG車を除き小田原から自由席

時速７０�q／ｈ以上

age

最高時速１２０キロ以上

最高速度240km/h以上

>>361
それはこの列車を挙げろ、ということなのか・・・？

つスーパーひたち

ソニック

いなほ　とかどうなの？
山陰本線に特急が無いことの方が謎だぞ。
新幹線使えってことかな？

1行目と2，3行目は別の話題です。
紛らわしくてスマソ。

>>388
あそこは特急回数券が幅を利かせてるからな、長野〜上諏訪あたりまで一回あたり500円で乗れるんじゃね？

はまかぜ、北近畿の一部、雷鳥の一部、くろしおの一部、停車駅多すぎ

阪急の特急は急行に格下げしろ

っ「特に急がない」

そう考えると
急行：急がないで行く
快速：快適な速さ＝高速、低速？
て考えれる。

山梨県を走る短距離特急、急行化して値段下げてくれ。
「かいじ」「ふじかわ」
千葉県を走る特急　普通列車、快速列車化の区間増やして。
「しおさい」　成東〜銚子間
「あやめ」　　佐倉〜鹿島神宮間

>>400
確かに福崎や竹野に停まるのはおかしい。しかし見方をかえると
全国で最も特急らしい特急とも云えよう。

ふじかわの停車駅統一は頂けないな。せいぜい鰍沢口に全列車停車ぐらいでよかったのに。

京阪なんか中書島と丹波橋に終日停車している時点で終了だがな。
阪急？なにあの急行？糞ボロ爆音汚物3300を特急に使うとか意味不明。

京阪間は酉の一人勝ちかorz

>>407
西に敗れたため
仕方なく区間利用に専念しているだけでしょ。
阪急の高槻市はまだわかるが、
中書島は読めないなー。丹波橋は近鉄もとまるな。
日曜に淀ならまだわかるが。

京都へ遊びに行くなら普通なら四条河原町付近だから
京都駅前には十分勝てたはずなのになー。

京阪や阪急はあぐらをかきすぎたんじゃないのかなーと思う。


会社の差というより広報の差のような気はするが。

このスレにあって「特急」とは要料金のモノの事です

>>404
むしろ房総特急は全区間快速（ｒｙ
だって千葉以東の快速の停車駅がどうしようもないことに…

>>406
なんで富士川特急化で停車駅が
市川本町→市川大門になったの？

いちかわだいもん」をいちかわおおもん」と言って笑われたよ。全くもう・・

>>363
お盆時のリレーつばめ。
デッキから個室グリーンまで全て埋まる。

この間つばめ乗ったんだけどあれってやっぱ必要なんかな？
あれできたせいで第3セクター増えたしデメリットしかなさそうなんだが…。

歴史ある特急の名称「燕」が
なんか辺境に追いやられたような感じがしてすごく違和感を感じる。

と思ってたら

「鴎」もだったね。

>>400
せめて、
同時間帯を走るローカルと統合する形で、鳥取〜浜坂を普通列車化すればいいのに。
運用も減るし利用者にも利するし。

>>414
ラッシュ時は川内〜鹿児島中央間で立ち席が出るそうだが