かつては博多へ乗り換えなしで行けた駅

連投スマソ
>>104をちょいと訂正
石勝線は開業当時は路線上，新夕張〜楓〜占冠〜石勝高原（現在トマム）〜
〜新得で，普通列車は新夕張〜楓のみの運転で，特急列車は全部楓駅を通過
していた。だから正しくは石勝線の新夕張〜楓間。

一時期、粟津に止まる「加越」があったような記憶が・・・
山陰線の赤崎や浦安にも、かつて米子「はまかぜ」が停車していた記憶が・・・

陸奥市川とか上北町っていまでも「つがる」止まるっけ？？？

４８５系時代、多良に止まる「かもめ」もあったはず

宝塚
バスだと今でもあるのだが

スレ本旨に戻って考えると・・・夜行「ながさき」経由線から漏れる肥前山口〜
諫早の間の各駅についての吟味必要かもね。

>>111
『時刻表』1972年4月号によると
328D 長崎5:47→諫早6:43/6:48→（長崎本線経由）→肥前山口8:11/8:17→博多9:49
というものがあります。
グリーン車あり。肥前山口で佐世保6:15発426D（グリーン車あり）と連結して博多に向かいます。

諫早・肥前山口間の停車駅は
湯江、小長井、肥前大浦、多良、肥前七浦、肥前浜、肥前鹿島、肥前白石です。

※博多到着後は10:00発長崎行き「いなさ２号」として折り返すのではないかと思われますが、
当時の『時刻表』には博多駅の到着番線が書かれていないのではっきりはわかりません。

ついでに下りについて見てみると
345D 博多19:04→肥前山口20:45/20:48→（長崎本線経由）→諫早22:32/22:43→長崎23:32
があります。
肥前山口・諫早間は肥前飯田と東諌早以外の各駅に停車します。
なお、肥前山口では佐世保行き843D（22:18着）を分割し、諫早では佐世保20:47発843Dを併結します。
こちらは各列車共グリーン車はありません。

大木
夜行　ながさきから接続した
松浦線始発列車　佐世保発博多ゆきがあったはず

>>113
『時刻表』1972年4月号に
佐世保4:42着の1421ﾚ（後の「ながさき」）を受ける形で
626D 佐世保4:58→平戸口6:15/6:32→伊万里7:39/7:50→東唐津8:59/9:20→博多10:53
があります。
上佐々以外各駅停車です。

>>114
訂正
早岐・佐世保間は2421ﾚだった。

そろそろ出尽くしたかな・・・。
東海道〜山陽スジ，山陰スジは，関門トンネル旅客列車乗り入れ開始が１９４２年な
のでこれ以後すなわち，戦中〜終戦後から考えればいいことになる。
�@終戦直後東京〜早岐行普通列車が存在したので東海道〜山陽スジはほぼこの列車に
　吸収され（小駅通過などの吟味が必要）
�A東海道〜山陽スジの「間道」としての赤穂線，呉線経由の優等（ほぼ既出）
�B他ありえるケースとしては，岩徳線が開業当初は「山陽本線」でこのとき柳井
　まわりのルートは「柳井線」に降格し（1934年）この状態が1944年まで続くわ
　けで，1942年〜1944年の間現岩徳線経由の列車が存在したかどうか・・

山陰スジ（間道含）と九州島内についてはほぼ出尽くしたかな・・・との感あり。

既出かも知れんが篠山口もなー。

>>116
じゃー、御殿場線なんかは考慮不要というわけですな。

ところで、天理なんかどうよ。

>>118
御殿場線が東海道本線を名乗っていたころは関門トンネルがありませんでした。

二島

長与

御殿場線が東海道本線を名乗っていたころは関門トンネルがありませんでした。

『時刻表』1966年９月号で
435D 彦山7:36→（日田彦山線経由）→伊田?/8:26→（伊田線経由）→直方8:50/8:56→（筑豊本線経由）→原田9:49/?→（鹿児島本線経由）→博多10:15
というものを見つけました。

ＲＥＶ（笑）

現日豊本線のきりしまが止まる駅も乗り換えなしで昔は行けたね。
名前はにちりんでよかったかな？

にちりんは小倉止まりだろ。

>>126
西鹿児島〜（日豊本線）〜小倉〜博多という「にちりん」ありました。

それ延長運行だしｗ

>>81
「まつかぜ」は最初から福知山線経由

>>128
あのー，昭和５０年３月改正前程度の時刻表をごらんになってください。

博多涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>127
長らく博多〜西鹿児島だったよな。にちりんは。

>>132
「にちりん　博多」の方向幕に「日豊線経由」と入っているのがあるのはその名残だわな。

分かりやすい手コキ船だなｗ

北九州ってなんで時々酷い基地外がいるの?

オリンピック招致計画より遥かにマシm9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

荒らすだけの変なコテハンはスルーせよ。
荒らしに構うやつも荒らし。

下関乗り入れの定期運用パターンは書かないで博多臨時延長は定番のように書き荒らす…ｗ

このスレはすべて福岡様の言う通り、博多様の言う通り＝正義（大爆笑）

某コテハンは若いんだろうな…
国鉄を知らない子供たち
か。
汐留(後に浜松町・恵比寿)〜東小倉や熱田〜東小倉のカートレインも知らなさそうだし。
とはいえJR化後もながらくにちりんは、博多・下関〜大分・南宮崎・西鹿児島だったのに。
にちりんを持ち出すのが面倒なら門司港〜西鹿児島、途中から博多〜西鹿児島にかわった急行日南で語ればよい事だし。

>>139
にちりん
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AB%E3%81%A1%E3%82%8A%E3%82%93_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

>>135
北九州は昔からの工業地帯で、かつ旧産炭地域を近隣に抱えてるんだぞ。
戦前からDQNが集結している地帯なんだから仕方がない。

ワロタｗ

25 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/03/11(日) 16:59:05 ID:hJc6QcBi
あれは複々線とは言わんのではないか？ ただの貨物線だし。

26 名前： X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地・東小倉 East-Kokura の創生] 投稿日： 2007/03/11(日) 17:02:05 ID:r45CN+f1
…旧鹿児島線旅客線だろｗ

27 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/03/11(日) 17:03:02 ID:vq+ff1Ml
>>25 貨物線でも籍は鹿児島本線。 あと黒崎―折尾は４線とも旅客線とも旅客線だな。

28 名前： X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地・東小倉 East-Kokura の創生] 投稿日： 2007/03/11(日) 17:04:10 ID:r45CN+f1
牧山トンネル開通前はあれが旅客線だっただろｗﾌﾟ

29 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/03/11(日) 17:05:28 ID:vq+ff1Ml
>>27 訂正 ４線全て旅客線だな。

30 名前： X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地・東小倉 East-Kokura の創生] 投稿日： 2007/03/11(日) 17:06:25 ID:r45CN+f1
…これだから２７歳の春はｗ

>>141
北九州でもいいやつはいいんだけどね。
DQNがあまりにも酷すぎ。

>>30
博多行きなんてあったか？
佐世保線-大村線経由の加津佐行きは覚えているが

>144
'80.10改正前は博多行どころか小倉行があった。諫早から出島に併結。
通常、長崎方から出島+弓張がﾃﾞﾌｫで博多行島鉄直通は長崎寄りに
「増号車」で連結だったが、小倉行は弓張が長崎方で島鉄が間に入り
小倉方が出島という変則列車だった。

スレ違いですまぬが、以前に大村線の川棚に住んでたが
30年前の午前中に佐世保行きの普通に、グリーン車が連結された列車が
あったと記憶してるが長崎発に、そんな列車って確かにありましたか？

>>146
77年8月号時刻表から
828D長崎6:54→川棚9:04→佐世保9:43（諫早から南島原6:26発を併結）
830D長崎7:37→川棚10:05→佐世保10:44　の2本があるね。
あと824D諫早5:57→川棚6:47→佐世保7:29が早岐までロザ連結とある。

Ｓ５３年頃までは、九州に限らす、急行車両の間合い運用の普通列車の場合、グリーン車があれば（当時は急行でもグリーン車付きが主流）グリーン車として営業していたようです。
大村線にも普通グリーン付きの列車が数往復あったのは記憶しています。
唯一の急行「平戸」はモノクラスでしたが・・・

>>147
ありがとう！ガキの頃だったが、そのグリーン車にいつも客が
一人か二人しか乗ってなくて、この豪華な車両はなんなんだろうと？
子供心に思ってた
当時は佐世保駅に行くと、早朝の門司港行きや寝台の「さくら」や「あかつき」
など駅の出発掲示板を見るのが楽しみでした。早岐駅のヤードの
ブルートレインを見るのが嬉しくてね。今は東京に住んでいるが
久しぶりに新幹線で帰省して驚いたのは、鳥栖駅の広大なヤードが
消えていて事かな。

>>148
それは一概にいえない。
東京口の東海道線と総武快速線＆横須賀線関連以外のグリーン車連結の普通列車は
定期列車に限り全て急行編成の間合い使用であったのは間違いない。
ただし，グリーン車付急行編成の間合い使用の普通列車のすべてがグリーン車として
営業されていたわけではない。なかには通称「グリーン開放」といってグリーン車を
連結しながら普通乗車券のみで利用できるケースもあった。
首都圏では高崎線と東北本線で急行型１６５系編成を普通列車に使った例，
Ｓ６０年頃であるが，東北新幹線本格運転に伴い同線の「急行まつしま」等
の廃止になる余剰急行編成を使った黒磯以北の普通列車の例があげられる。
また当時としては非常に稀少な例であったが内房線館山〜安房鴨川間に
特急型車両の間合い使用による普通列車が存在し，この編成のグリーン車を
グリーン開放した例もある。

>>150
田舎の吾妻線の朝の長野原発万座・鹿沢口行に自由席グリーン車マークが付いてたな。
「草津」の送り込み列車だけど乗った人居たのかな？
あと新前橋発高崎行にもあったな。スレ違いｽﾏｿ

＞１５０
おっしゃるとおりですね。
Ｓ５５年頃から、地方の普通グリーンは急速に、姿を消していきましたね。
間合い使用の急行車両からグリーンが外されるケース（主にＤＣ）
もあったと思いますが、
開放グリーン化されていった例も多いようです。
前述の、大村線の普通にグリーンマークがあった当時、
門司港発朝一の熊本行きにもグリーンマークがありました。
４５７系の間合い使用でしたが、５５年くらいからグリーン無しになりました。
でも使用車両は４５７系のままで開放グリーン化されていました。
同時期に、北陸スジや、上野口普通のグリーンマークも消えています。
国鉄末期の合理化で、専務車掌を乗せなくなったためでしょうか？
この頃からは、急行の末端区間や急行に変わる前のみ普通グリーン扱いで、
終始鈍行で使用の場合は開放グリーンとなっていったようです。

ハニカムマウント♪

>>152
高校時代、朝の登校はグリーン車だった。

…ちゃんとＲＥＶってんなｗ

263 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2007/03/17(土) 18:31:31 ID:Pv9oAbNyO
ゴミケーンは絶対に一眼買っても満足できていないはずだ。
被写体はいつも人のいないさびれた風景ばかり。
枯れた木や汚い海ならコンデジで十分なのだ。
最強のF601で十分じゃないか！一眼なんて捨てちまえ！

264 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2007/03/17(土) 18:44:13 ID:rnILOJuM0
>>263
分かってないな。
コンデジでは、CCDにゴミを付けられない。
汚い被写体を汚いCCDで撮れるからこそ、一眼なんだよw

265 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2007/03/18(日) 17:21:31 ID:JiM32pSe0
どうやらケーンは庵田氏から訴訟されて裁判所から損害賠償請求を受けたようだ、な。
近頃おとなしい（まともな書き込みが多い）のはそのためだろう。
自業自得だよ、な。