ﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝ,ｴﾚｸﾄﾘｯｸﾚｰﾙｳｪｲ,ｳｴｽﾀﾝﾘﾊﾞｰ鉄道,ｼﾞｮﾘｰﾄﾛﾘｰ等

キモヲタにはあまり縁がない、
東京ディズニーリゾートの鉄道や軌道系アトラクションについて語りましょう。

>1、問題！ディズニーリゾートラインは鉄道、鉄道ではない。さぁどっち

>2、問題！ウエスタンリバー鉄道は鉄道、鉄道ではない。さぁどっち



の答えの逆

モノレールを鉄道と称するのは如何がなものかと。

ついでに4様は頂いた

ジョリートロリーでグモったら…不謹慎だが笑ってしまうかも。

ジョリートロリー
スプリングポイントを見た瞬間即決して乗った。
列車交換ありなのが萌える。

マイハマ駅

彼女というわけでもないのに、連れてけ連れてけ言う後輩って何？

>>4
＞モノレールを鉄道と称するのは如何がなものかと。

法的には鉄道

トロリーバス、ケーブルカー、ＡＧＴも鉄道（または軌道）だし。

ディズニーランドのウエスタンリバー鉄道は鉄道なの？
鉄道って言うくらいだから鉄道なんだよな？

ウエスタンリバー鉄道には本物のＳＬ走ってるのに、ヲタはスルーだな。

ウエスタンリバー鉄道の終車はちゃんと終車案内してくれるのか？

ああいうのの信号システムってどうなってるんだろう。

>>10
スキー場のリフトも法的にはそうだな

>>15
索道


ｴﾚｸﾄﾘｯｸﾚｰﾙｳｪｲは銀座線などと同じ３rdレール方式だな。

>>11
本来、このアトラクションはディズニーランドの「ディズニーランド鉄道」のようにパークを一周し、途中に駅を数ヶ所設置して移動手段として使えるアトラクションにする予定だった。
しかし、開通当時の日本の地方鉄道法（現・鉄道事業法）では、私有地内であっても2地点以上を結ぶ鉄道輸送は「鉄道事業」とされ、
鉄道法規に基づき鉄道事業の免許を受けることや運賃、ダイヤグラムの設定が義務付けられていたので、これを回避するため一駅のみの環状運転となった。
鉄道事業法の適用規制はその後緩和されており、規制緩和後に建設された東京ディズニーシーの「ディズニーシー・エレクトリックレールウェイ」では
2点間輸送を行っているものの、同一私有地内の移動施設ということで鉄道事業法の適用を免れている。

よって、法律上では複数の駅を設置できるようになったが、このアトラクションが「ディズニーランド鉄道」のようにパークの周りを結ぶようになるかどうかは不明である。

関連スレ　（実はこっちが本スレ）

ウエスタンリバー鉄道スレ 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/park/1115100989/
【小さな穴から】トゥーンタウン総合【始まった】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/park/1044369748/

・ジョリートロリーにブレーキはついてるの？ 
・リバ鉄などは園内遊戯施設だから動力車運転士の資格は要らないの？動力車運転士の資格は要らないのなら、ボイラー技師の資格は？ 

誰か教えて〜 

でっかい船に乗ったら最後の方でSLと並走して感動した

今年の初乗りがウエスタンリバー鉄道だったお

>>17
なんかの本で"鉄道"扱いだと読んだ記憶がある｡
ATSとか付いてるのだろうか？信号は機能してるみたいだけど｡

連カキスマソ
聞いてみたいのだが､進行方向左側にある分岐を見てしまう椰子､挙手ﾉｼ

シーのエレクトリック(ryは延伸計画自体はある。
だがそうすると結構な休止アトラクションが発生するから計画休止中。
バイトしてた奴から聞いた話だが。

ウエスタンは延伸が可能な設計にはしてあるらしいがな。
鉄事法が変わったからやろうとすれば出来る筈だが。

配線図を掲載してるサイトはないの？

>>17
って事は、束武動物公園内のは、束武の支線だったんか！

>>21ノシ
タイミングいいと、車庫から出てくる列車が止まっててハァハァ出来る。

ﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝの車両の全般検査は、京成の宗吾工場で行ないます。検査時はﾄﾚｰﾗｰで1両ずつ輸送します。
ｳｴｽﾀﾝ鉄道の採石整備などは京成電鉄の下請け会社が行なってます。

>>25
いいなぁ…
一回も遭遇した事無いよ(´･ω･｀)

エレクトリッ(ry って駆動方式なんだろう？
まるで吊り掛けの様な音がするが…

ﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝ,ｴﾚｸﾄﾘｯｸﾚｰﾙｳｪｲ,ｳｴｽﾀﾝﾘﾊﾞｰ鉄道,ｼﾞｮﾘｰﾄﾛﾘｰ以外に日本の法律で面倒な事態になったアトラクション

蒸気船マークトウェイン号

船舶法に基づく船舶として船籍登録されている。母港は浦安港で、船舶法上の名称は「マークトウェイン浦安」という。
決して目につかない部分に「浦安市」と表示してある。米ディズニー社はこのことについて憤りを感じているらしい。
反応についてものすごく簡単に言えば「遊園地内の船が船舶？(ﾟДﾟ)ﾊｧ?」とのこと。



ウエスタンリバー鉄道も>>17の件について米ディズニー社の中の人の反応は「遊園地の遊覧列車が駅２個作るだけで鉄道事業？(ﾟДﾟ)ﾊｧ?」という反応だったらしい。

ERって半鋼製釣掛だっけ？
だったら神だが

エレクトリック（ryは、チェーン駆動だって話を聞いたことがある。
真偽不明だが。

リバ鉄の支線に止まってる列車を見てﾊｧﾊｧするためには、始発列車に乗れば見られるらしい。
ただ、ダイヤが違うこともあるらしい。
「支線に止まってる（これから出てくる）列車を見たい」とキャストに聞けば教えてくれるかも。

始発は開園時刻の7分半前だって

リバ鉄の話もう１つ。
車庫からの支線(でいいのかな？)のポイントがあるのが、カヌー探検の乗り場の奥辺り。
午後になって園内空いてくると、運行本数減らして車庫入れをします。
カヌー乗り場の横に停車＞バックで支線に進入で、またハァハァ出来るぞｗ

劇場前の道、路面電車だかケーブルカーだかの軌道はあるけど、
走行はしないんだな。

>>34
フランジの避けが無かった希ガス
船の方に行くとトロッコあるよね。
ランド･シー合わせて放置トロッコあるのって
･上記のシー､船近く
･レイジングスピリッツ､ファストパス発券機脇
･BTM近くの休憩所?
･BTMの最後､乗り場に戻るときに見える機関車と鉱車
でおk?

トロッコとは違うけど､ウエスタンリバー鉄道の途中で見えるカブースもよく出来てるよね…

　

こんなスレ、あったんだ。

>>18
パーク内にある鉄道は動力車免許は要らない。
リバ鉄に関しては、ボイラー技師が必要。

>>20
リバ鉄の場合は、ＡＴＳのような装置は付いていない。
信号が機能しているので、それは守るけれど
もし守らなくても自動的に止まることは無い。
ちなみに、オイラは左側に好んで座っていますよｗ
分岐の先にある車庫には、緑色の小さなＤＬが止まっていたりします。
保線や車庫内での入換でしか使わないから、普段は目にする事が出来ないけれどね。

>>23
さすがに載っている所は無いでしょ。
Google Earthとかで調べると、大体の配線は分かると思うよ。

>>37
なんと!DLがいたのですか…
かなり見てみたいw

>>18
法的には鉄道ではない為、動力車操縦者運転免許無しでも違法ではない。


舞浜リゾートラインは２個以上駅を作るから鉄道の仲間に組み込まれている。
この鉄道の正式名称は「ディズニーリゾートライン」で、国土交通省鉄道局監修「鉄道要覧」などでもこう表記されている。
さて、いくつか特徴を挙げる。

・全ての駅の全ての出入口がオリエンタルランドの私有地内にあって、全ての区間で公道とは直接接続していない。（便乗広告潰し）
・車両や設備の細かい仕様が一切公開されていない。
・全般検査は自社ではやらない
・全駅に時刻表の掲示がない

全て真実ｗｗｗ

乗りつぶし派だからモノレールは仕方なく乗ったけどさあ…。
正直恥ずかしかったorz

>>11
ＴＤＬ建設時に発生した規制問題。「」は「ＴＤＬ大成功の真相」なる本からの全部引用。当時の著者は日本の規制には悩まされたらしい。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4871882977/maihamakyo-22/ref=nosim
当初、TDL内部を走るウエスタンリバー鉄道に駅を作ろうとした。

「そのほうがゲストにとっても便利だし、第一移動するというのが鉄道の本来の目的なわけだから」

ところがこの本来の目的の故に、行政から待ったをかけた。

「園内の鉄道に駅を作って、それによってゲストが別の場所に移動するならば、それは公共交通と見なされると言うのである。公共交通ならばこれは運輸省の許可なしには運行できない。
そして、それには大変な時間とエネルギーを必要とする。アメリカ人は別に都市と都市を結ぶ乗り物を作るわけでもないし、遊園地の中を動く乗り物なのになぜ問題なのかと怪訝に思う」

と、著者はウエスタンリバー鉄道をジェットコースターや観覧車と同じものと見なした。ところが、1980年代当時は国鉄が健在。当然、「日本国有鉄道法」と「地方鉄道法」がまだ有効だった頃の話。
当然鉄道には規制の網があるわけだ。当時の運輸省はウエスタンリバー鉄道を近鉄内部・八王子線や黒部峡谷鉄道と同じ762ミリ軌間ナロー鉄道路線と見なした可能性が高い。
著者は日本にウエスタンリバー鉄道と同じ大きさでの公共交通機関が存在しているのを知らなかった可能性が濃厚。
そのほかにも著者は”非常口問題（消防法）””ジャングル・クルーズ問題（航海免許）”などの規制の数々に悩まされたとの事。なお、著者は当時バリアフリー法がまだ施行されていない頃に
ディズニー社は身体障害者に対応できるようにした事を取り上げてこれら日本の行政当局の規制を「こじつけ」「筋が通っていない」と見なしている。　

アメリカ合衆国カリフォルニア州アナハイムにあるディズニーランドにあるDisneyland Railroadは駅の数が３個もあって、かつては独立した鉄道会社だったとのことだ。
駅が１個しかないのは日本だけらしい。
http://makimaki.net/disney/park/railroad.htm

TDLは開園前にかなり　役所ともめました

マークトゥエイン号の国旗が星条旗では駄目だと　当時の運輸省とね
日本の船舶法（明治32年3月8日から有効）では日の丸をあげないと　法律に抵触するらしい　それでも決着しました



マークトゥエイン号は人工湖しか航行しないのです　それでやっと運行の許可が下りました

保守

前から気になってたんだけど､ウエスタンリバーのアナウンスの声って誰？
"ジャングルではいつだって 食事の時間だからねぇ（笑）"
あの言い回しが好きだw

まる子のおじいちゃん

>>46
サンクス
なんか聞いた事ある声だなぁと思っていたら青野武だったか｡
"ミタクエ オアシン"

「支線に止まってる汽車に萌えるオフ」とかやんないの？

>>48
支線に止まっている時間を推測できないから無理

レイルロードメンテナンスビル（車庫・舞浜機関区）を見たいなら、TDL救護室から病院に搬送されると
途中で横を通るから見えるけどね

ひたすらウエスタンリバー鉄道に乗り続けるオフならできそうだなw

いや、現地のキャストに時間は教えてもらえるから、可能と言えば可能。
ただ１日に最大２回しか見られないからなあ。

ジョリートロリーの車庫ってどうやって入れるの？

車庫ってどこ？トゥーンタウンの一番奥の方？

>>52
バックで入庫

閉園後にみれる
後は大混雑日のパレード前

>>53
ロジャーラビットのアトラクションがある方｡グーフィーだかのカーショップの隣に大きな扉があってスプリングフィールドポイントも｡

>>54
1が故障して入庫させてるのを見たことがある｡
どうやって入庫させたかは忘れた…

車庫って左と右がありそうじゃん？左の車庫にはバックで入りそうだけど、
右の車庫にバックできるのかな？勢い余って左に入りそう。
スプリング方向が分かるように実際のポイント形状とは異なるけどこんな感じの配線だったよね。
　 　 　 ←こっちまわり
　　 　 ＿＿＿＿＿車庫？（左）
　の／　　　＼＿＿車庫？（右）
　り |　 　 　　｜
　ば＼　 　 ／
　 　 　＼／
　 　 　／
　 ↓｜
　 　 ｜＼
　 　 　＼｜
　 　 　 　｜↑
　 　　　／
　 　 ／＼
　 ／　 　 ＼
　｜　 　 　｜のりば
　 ＼＿＿／
→こっちまわり　　　　

>>8
多分おまいさんに惚れているかと。

ジョリートロリー

東京ディズニーランド、トゥーンタウンのアトラクションの一つで、動くと上下にゆっくり揺れる路面電車。
ミッキーハウス前の噴水とドナルド噴水の間を、人が歩くぐらいのゆっくりした速度で、ゆらゆらとコミカルな動きで揺れながら往復している。
車両は2台あり、ドナルド噴水のそばに車庫がある。定員は8人で、背中合わせ4人掛けののロングシートで外を眺めることができる。
屋根の上でゼンマイのネジ巻が回っているのが特徴。単線のバッテリーカーで、トゥーンタウン中央に停留所っぽい行き違い施設があって交換を行なっている。
停留所っぽいのに客扱いしないのが間違いやすい。そこで止まっている電車は乗り降りのためではなく行き違う電車を待っているだけなのである。
線路の両端は噴水の周りを一周してまた来た本線に戻っていく滴形の構造をしているので、基本的に方向転換せず１方向に進むようになっている。
ポイントには転轍機が無くスプリングジョイントになっている。信号機も無く、速度が遅いので、混雑時でもキャストのお姉さんが歩いて先導して
「電車が通りまーす」と叫んで道を空けている。8人しか乗れないので、休日なんかは行列すると40分待ちとかはザラである。
見た目は路面電車だが、決して交通機関ではなく、あくまでもアトラクションなので、そのつもりで利用しよう。

クリスマスの日の午前中にジョリートロリー乗ったが
行列なしで飛び乗れたぞ？

つ 皆ショーに夢中

バッテリーカーなのか…
駆動はチェーンだったりするのかな
まさかゼンマイで(ry

>>60
ゼンマイ駆動です

現地のキャストに聞くとちゃんと教えて貰えます

ディズニーリゾートラインって２階建てみたいだよな。
客室が２階でその下の部分が１階ぶんくらいの高さがある。
羽田のモノレールはとは全然違うね。

>>62
駅で見ると普通なんだけれど
その他の場所で横から見ると、意外とデカイんだよね。

そういえば、リゾートラインもリバ鉄と同じように
本線で停止して車庫に戻っていくね。
少し前に運動公園前の信号で待っていた時に
本線で停止して、そのままバックして車庫へ入っていった。

関連スレ＠遊園地板

ウエスタンリバー鉄道スレ
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/park/1115100989/
【TDR】ディズニーリゾートライン ⊂６両目⊃
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/park/1151308385/
◆◇シーの電車◇◆
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/park/1025929662/
遊園地・動物園等の鉄道
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/park/1156919805/

>>62のレスを見て、こいつ遊園地板から来たなと思った

>>62
ディズニーリゾートラインは、タイヤハウスが室内に飛び出ていないだけで
東京モノレール（羽田のモノレール）と構造的にはほとんど同じ

てか多摩モノや大阪・北九州と同じ。（沖縄もか？）

リゾートライン運転士の研修はどこでやるの？

って某鉄道の車掌区で同僚数人と話題になって、結論は「ビッグサンダーマウンテン」で決着した

>>67
マジレスすれば他社（京成）から運転手を「出向」扱いで拉致ってくる。

>>65
62だけど、遊園地板なんて>>64-65で存在を初めて知ったよ。なんでそう思ったの？
>>64のスレ見てみたら「リバ鉄」って書いてる>>63は「遊園地板から来た」っぽい感じはするね。
ふつうの人は「リバー」んとこじゃなくて「ウエスタン」鉄道って思うでしょ。
つうかそれすら意識せずに単に「汽車」だなｗ

>>67
確かに、どっちも運転手は透明でよく見えないな。

誰かウエスタンリバー鉄道の入出庫時間を聞いた椰子いる？
覚えていれば教えてほしいのだが…

日によって違います。

え？！今遊園地等で重油や灯油炊きの機関車ってウエスタンリバー鉄道ぐらいしかないの？

他はほとんどディーゼルだろ

愛知こどもの国ややながわ希望の森は新製だが本物。ウエスタンとメーカーも同じ。

>>68
京成はオリエンタルランドの筆頭株主だからなぁ・・。

今の名称はわからんがグリーンピア二本松も｡でも遊園地とは違うか｡
むさしの村はDLになっちゃったし…

テイネオリンピアの弁慶はDLだけどリアル！

上げるぞ、ゴルァ！このスレ、今ひとつ盛り上がらないのは全部半角だから
検索にひっかっかりにくいのもあるんじゃないかな？「ディズニーランド＆シーの
鉄道総合スレ」にすればよかったのに。

ちなみにマークトゥエイン号も実は「鉄道」だったりする。あの下にはレールが
あるのだ。よ〜く見ると普通の船としてはかなり不自然な動きをするので解る人には
解るかも知れない。でもそれならなんで船舶法に引っかかったんだろうね？

規制に引っかかり遊戯物から地方鉄道法での営業になった例で有名なのに
ナローゲージ時代の西武山口線があるね。
現在規制は緩和され「園内」なら2点間を結んでもよいことになった。

が、現在の法体制でも西武山口線はやはり鉄道事業法扱いとなったであろう。
園の外を出ているのだから。実際今の西武山口線も鉄道事業法扱いである。
しいてディズニーでこれに近い物を挙げるとすれば、あのモノレールということか。

＞全部半角だから検索にひっかっかりにくい
いや、あえて「ディズニー」の文字を入れてないからだと思うよ？

伊豆の修善寺虹の郷はSL,DLどちらも揃って、免許は知らないけど、運賃とって走ってる。
踏み切りとかあるし、なかなかのもの。
イギリスのロムニー鉄道の姉妹鉄道？かはわからないけど、ロムニー鉄道を手本にしてると紹介されてるから有名といえば有名かも。

スカイウェイ、無くなっちゃったんだね・・

>>82
ムショ帰り乙

いやさぁ・・別にムショには入っていたわけではないけど・・ｗ
（竜宮城帰りだったりしてｗ）
もう気が付けば15年ぐらいディズニーランドには行ってないんだよね。
最後に行ったのは京葉線が開通して便利になった頃か？





あ゛・・・ところでドリームランドや向ヶ丘遊園ってまだあるのｗ？

・・・でもまぁ本音を言えば遊園地・テーマパークの類よりも自然公園みたいな
所が好きというのもあるんだけどね。

>>84
＞あ゛・・・ところでドリームランドや向ヶ丘遊園ってまだあるのｗ？

パークは分からないがいずれもモノレールは廃止になっている

ジェットコースターの類はスレ違いっぽいけど、ビッグサンダーマウンテンは
ここと内容が近いね。あれって何編成あるの？5〜6編成あるという話を聞いたことが
あるが。

しかしトゥモローランドでピザを食うのもいいけど、やっぱりディズニーランドって
西部っぽいイメージがある。

>>87
スタンバイに並んでると鐘とかの音が聞こえてくるよね｡それぞれ違ってたりする｡

ﾋﾞｯｸﾞｻﾝﾀﾞｰﾏｳﾝﾃﾝとSLがすれ違うときどっち乗ってても必ず手を振る

BTMは精々時速40キロ程度だからね。WRRは20キロ程度。

>>87
5編成

>>75
東京ディズニーリゾートは世界のディズニーリゾートでは現在のところ唯一、経営・運営会社にディズニーの資本が全く入っていない。
原因は当時のウォルト・ディズニー社が経営的にかなりやばくて、アメリカ国外への事業展開なんて高いリスクを背負いたくなかったのが原因だった。
このことについては米本社は「ディズニー最大の失敗だった」としている。で、二匹目のドジョウを狙い、今度は本家が直接パリと香港に作ったが…。ずっこけた。
>>78
この件については　当時の運輸省ともめたらしい。２０ｔ以上の船は船舶だと…。
現在では海上運送法第２０条に基づく「人の運送をする不定期航路事業」という認可を受けている。要するに海上タクシーや遊覧船の仲間。
http://www.ktt.mlit.go.jp/file_blanch/pdf_common_umi/ship_chiba.pdf
>>79
地方鉄道法による私鉄と言うことにすると無茶苦茶コストが高騰するから現状の形態になったんだそうな。
現在では私有地内なら2点間を結んでもよいことになった。 さらに２０００年からは規制緩和が進んで
「特定目的鉄道事業者」として公共性の低いもの（例：遊覧鉄道）についてはもっと簡単に鉄道事業がやれるようになった。
ただし、現状ではこれに指定されている事業者はない。
米国のウォルト・ディズニー社の中の人は地方鉄道法や船舶法などについて「何だこの法律？？こじつけもいいとこだろ！！」と憤っていたんだそうな。

>>78
>ちなみにマークトゥエイン号も実は「鉄道」だったりする。あの下にはレールが 
>あるのだ。よ〜く見ると普通の船としてはかなり不自然な動きをするので解る人には 
>解るかも知れない。でもそれならなんで船舶法に引っかかったんだろうね？ 

水上を航行する能力（動力源は問わず）がある２０トン以上の物体なら全部船舶だってよ。

このことについて>>78みたいな反論した。
特に米国のウォルト・ディズニー社の中の人はこんな法律はこじつけだとかなり強硬にいちゃもんをつけたよ。
だけど、当時の運輸省は「例外は許されない」って言われて船舶になった。

>>93
船名:マークトウェイン
所属港:浦安

って書いてあるプレートを見て大変驚いた。
キャストに聞いたらきちんとした船舶として登録されてるって聞いて2度びっくり。

でも鉄道なの？

そういえば明治村の陸蒸気とN電も２点間輸送だったな。
これも鉄道事業法（当初は地方鉄道法）や軌道法の認可を得ているのか？
ダイヤとかの規制はあるのか？

>>95
マークトウェイン は「アメリカ河」を一周し同じ停泊所に戻ってくるから鉄道ではない。
>>96
明治村の施設は同一私有地内の移動施設だし、法的には「野外博物館内の館内移動手段」。
要するにエレベーター、エスカレーター、動く歩道、と同様の扱い。

もっと厄介なのは明治村の正式名称は博物館明治村といって、博物館法に基づいて「登録博物館」ということになっている。
つまり当時の文部省の縄張りになっちゃったわけだ。ホラホラ、役人って縄張り争いが嫌だろ〜ｗｗ
博物館法による登録博物館になれば寄付者が税制上の優遇措置が受けることができるから寄付されやすいことと、
不動産取得税・固定資産税・都市計画税などの税制上の優遇処置を受けることが出来る。
http://www.mext.go.jp/b_menu/koueki/syougai/03/003.htm
http://www.mext.go.jp/b_menu/koueki/syougai/03/54/midashi.htm


欠点は手続きが無茶苦茶メンドクサイ。

>>97
なんと！旧運輸省や旧建設省ではなく旧文部省「認可」の鉄道があったとは！
PSE問題の時、パソコンや電話は総務省の扱いなので「電化製品」ではないから
対象外になったのと同じだな。

なんなんだそりゃｗ

100ｹﾞﾄ
久々に乗りたくなってきたなぁ…

地方鉄道法
http://www.houko.com/00/01/T08/052.HTM
＞第１条　本法ハ軌道法ニ規定スルモノヲ除クノ外道府県其ノ他ノ公共団体又ハ私人カ公衆ノ用ニ供スル為敷設スル地方鉄道ニ之ヲ適用ス
＞２　地方鉄道業者カ運送営業ノ為支線ヲ敷設スルトキハ公衆ノ用ニ供セサル場合ト雖本法ヲ適用ス
＞３　道府県其ノ他ノ公共団体又ハ私人カ専用ニ供スル為敷設スル鉄道ニシテ政府ノ鉄道又ハ地方鉄道ニ接続スルモノ及索道ニ関スル規定ハ命令ヲ以テ之ヲ定ム
＞第２条　地方鉄道ハ人力又ハ馬力其ノ他之ニ類スルモノヲ以テ動力ト為スコトヲ得ス

明治村の施設は「公衆ノ用ニ供スル為敷設」したわけじゃないと拡大解釈したから認可ナシでＯＫにしたんだろう。
明治村の鉄道は限りなく強引にこじつけて、遊戯施設や旅館の簡易ケーブルカーなど運搬機械と法的にみなしたんだろ。

旧西武山口線がアウトになったのは遊戯施設のレベルを超えていたし、当初は２点間輸送だったけど、
片道だけでも乗れちゃうし、延伸して新しい駅作ったらアウトになったというのが正解だろう。
だからウエスタンリバー鉄道も、園内に２〜３個くらい駅作って自由に乗り降りできるようにしようとしちゃったら
これはもう遊戯施設ではなくて、近鉄内部・八王子線や黒部峡谷鉄道と同様の「公衆ノ用ニ供スル」公共交通機関と勝手に運輸省に判断されて
アウトになったんだろう。どうみてもこじつけですよね？？だけど、当時の日本の法律の限界です。


でもさあ、フロリダやアナハイムのように、やっぱり、パークを一周するやつがいいな。本家のディズニーランド鉄道には３個えきがあるんだから。

>>75
＞京成はオリエンタルランドの筆頭株主だからなぁ・・。

日本で年間1700億円近くを稼ぐテーマパーク事業について
100％資本関係も出資関係も全然無い会社が事業を仕切っていることについて
米国のウォルト・ディズニー社にとっては頭痛の種になっている。
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/142/142953.html

世界中のディズニーランドに線路がある発端は、
ウォルト・ディズニー社の創業者であるWalter Elias Disney氏が鉄ヲタだったのが原因で、
ディズニーランドの周りに鉄道を作ったのも彼の仕業だそうな。

創業者＞ 鉄道が走っている家なんて、孫にとっては（特に男の子にとっては）この上なく楽しい場所 ですよ。

http://www.tokaido.co.jp/sahashi/walt.htm
http://www.osaka-c.ed.jp/matsubara/kadai/26ki/kadair05.htm

舞浜ａｇｅ

もういっそ駅作って鉄道にしちゃって京成舞浜線とかにしてしまえば？
当然K▼SEIマークも付いて。

もういっそディズニーなめこラインに改名するなんてのはどう？

ttp://www.disneyfan.info/board/atraction-toon/patio.cgi?mode=view&no=10

乗りたいと思っても乗り放題券約5000円しか売ってない

遊覧鉄道総合スレにすればよかったのに

舞浜のモノレールは羽田のモノレールよりすごくいい。
車内が平らだ。

TDRとは関係ないがウェスタン村が休園中らしい｡
再開するかも怪しいらしい｡
中の蒸気達は一体…

>>64

ﾛﾘと聞いて飛んできました

周遊モノレール値上げするらしいけど、採算性はかなり悪いの？

>>113
使う人も余りいない品｡

今日久々にミズーリに乗った｡感動した｡

保守

ミタクエ オアシン〜

舞浜モノレールってPASMOなってないの？

導入予定

ＰＡＳＭＯ導入の際はＴＤＲらしい記念の絵柄を…無理かなあ…(>_<)

またそこで一儲けできるようにわざとずらしたんだな

舞浜は単に導入費用が出せなかっただけだと思われ

今週のこち亀、上野動物園にあったお猿の電車がテーマだね。
末期はお猿は単なる飾りに過ぎなかったけど、初期は本当に運転していた
そうだ。カニクイザルというニホンザルに近い種類の猿が運転していたそうだ。

エレクトリックレールウェイ乗って間もなく到着と思ったら非常ブレーキが動作し急停車した。
反対列車が駅で乗降手間取ってたようだ。

ジョリートロリーって停車中に、座席の奥から「うぅ〜〜」って唸り音が聞こえてくるけどあの音の正体は何？
停止位置をピッタリ合わせるためなのか、路面にステンレスの鋲が有る。

路面の下に一次コイルが埋めてあって、車体の中の二次コイルで受電して充電でもしてるのか？
と、想像だけが頭の中を渦巻いているのだが。

この間行ったらジョリートロリーは1しか動いてなかった｡
しかも1が発車出来ないトラブルに見舞われた模様だった

>>123
＞エレクトリックレールウェイ乗って間もなく到着と思ったら
そんなに短かったか？

エレクトリックレールウェイは通常２編成で運行されてるが、
混雑時には３編成で運行するから、駅の手前で停車する時があるよ。

米浜リゾットライン

エレクトリック、グモ･･･。

>>127
３列車走れるの？
すごい

>>124
＞路面の下に一次コイルが埋めてあって、車体の中の二次コイルで受電して充電でもしてるのか？
それで間違いないと思われ。漏れもそうだと思ってる

>>126-127
２編成が各駅で乗降、２編成が走行で最大で４編成同時じゃなかった？
にしてもあの急ブレーキはちょっと酷いよな･･･

運行･保安システムが気になるな･･･
ホームにある操作盤もチラッとしか見えないし


ところで漏れみたいなTDR年パス持ちの鉄ｦﾀってどの程度いるんだろ？ｗ

>>131
同じ想像していた人が居て心強いよ！
以前よそで話したら、バッテリーで動いてるんだと否定されてしまった。

>ホームにある操作盤もチラッとしか見えないし
エレクトリックレールウェイの運転台操作盤を見たいんだけど、
全員着席した後しか蓋開けないし、到着すると同時に閉めちゃうんだよね。
指示を無視して行動するなんて恥ずかしいこと出来ないし。

年に一度高速飛ばしてランドとシー隔年参拝、年パスうらやまし。

＞以前よそで話したら、バッテリーで動いてるんだと否定されてしまった。
じゃあ、そのバッテリーはどうやって充電するのか聞いてみてくれｗ

運転台の操作盤はチラッと見た限りドア開閉と発車SW･非常停止SW程度しかないように見えたが･･･
ATO見たいなシステムなのかな･･･？
今度行ったときに可能なら写真撮らせて貰ってくるｗ

ジョリートロリーはゼンマイ駆動です

トロリーってデカいマスコンみたいなの付いてなかった？記憶違いかもしれないが…

俺も年パス持ち鉄だぞ〜

>>131-133
ジョリートロリーについて、ここによるとバッテリー駆動となってるぞ。
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%b8%a5%e7%a5%ea%a1%bc%a5%c8%a5%ed%a5%ea%a1%bc
ttp://blog.livedoor.jp/kuninaka_mai_k/archives/50667301.html

まあこれらの情報がが確かとは限らないが。

ジョリートロリーについて、元キャストの友達に聞いてみた。
あれはバッテリー駆動で、乗り場のとこに停車中の時に充電出来るそうだ。
止める位置がかなりシビアで下手な人が運転続けると、
バッテリー切れで動かなくなるんだってさ。

>>133
停車中充電説に異論を唱えた人は、
開園時間中にジョリートロリーが車庫に出入りする光景を何度か見掛けたんだって。
だから車庫で充電して交替する説だった。
それにしては入庫せずに運転続ける時間が長すぎ。

138さんが答えてくれたけどね。その仕組みを具体的に知りたい。

>>133
＞運転台の操作盤はチラッと見た限りドア開閉と発車SW･非常停止SW程度しかないように見えたが･･･
やっぱりハンドルらしき物はないよね。ＡＴＯと見て間違いないね。

昔撮ったウェスタンリバー鉄道の信号制御盤うｐした。
ttp://bbs.avi.jp/bbs.php?kid=403179

充電説、バッテリー説両方正しい。
開園中は、乗り場で充電して閉園中に車庫でも充電するそうな。
友人が言っていた。

今日、半ズボン氏が乗っていました。

ｍｊｄ？

という訳で、例の画像撮ってきた
列車の運転台は撮影を頼む隙もなかったのでﾀｼｰﾛｗ
http://bbs.avi.jp/photo/403179/15502

その代わり、ポートディスカバリーステーションの制御版を撮影させてもらったら
http://bbs.avi.jp/photo/403179/15499
http://bbs.avi.jp/photo/403179/15500

ATOだと思っていたのに制御版には「ATC」の文字が！
いったいどんなシステムなんだ？
http://bbs.avi.jp/photo/403179/15501

あと、地上子らしき物もあったので撮影しておいたよ
http://bbs.avi.jp/photo/403179/15503

早速画像アップありがと。
まずは、わかりやすい運転台を自分なりに分析。

運転台のメーターは停車時に０を指してるから速度計かな。
その下のＧ・Ｙ・Ｒのランプは車上信号機？
赤い押しボタンは非常停止スイッチ？
緑色が押しボタンが発車ボタン？
左の白いランプは戸締め表示だよね。
手袋をはめた手で何か握っていると思うんだけどドアスイッチ？

？？？？だらけですんまそん。
ハンドルがないからＡＴＯと呼んで良いと思うんだけど。
地上の信号制御側がＡＴＣと言うことでしょ。

書き漏れ
黒いレバーは選択スイッチ？
黒いロータリスイッチは右側のドアスイッチか？

地上子らしき物の画像について。
信号はレール脇のパイプか、線間の歩み板の脇にあるケーブルが、
漏洩信号ケーブルで連続制御してると思うんだけど。
違うかな。
そうなると０５３と書かれた物体が何か疑問だ。

制御盤
グリーンのランプは在線表示だろうね。
駅・本線・車庫の境目の点線上のオレンジのランプは何だろ。

書いてある文字は
A/W STA＝アメリカンウォーターフロントステーション
P/D STA＝ポートディスカバリーステーション
本線と駅の境界のTSWはわからない。
Ｔはトラック？　Ｓはステーションだと思うがＷは何？境・境界・区分など和英辞書で調べたけど分からん。

ゆっくり考えるよ

>67
運転士の研修は東京メトロでやっているよん

>>67>>150

そもそも運転士なんていたかとマジレスw

>>151
入庫時のバック運転時に必要なんだっけ？

TASCは使ってないん？

>>152
入庫も自動

>>154
最ケツにただ１カ所付いてる運転台って、いつ使うの？

>>155
緊急時、異常発生時

ATO運転が出来なくなったとき

と、清掃点検時

俺の記憶が確かならば、舞浜リゾートの運転士は、普段は駅勤務で、異常時や手動運転が必要になったときにハンドルを握るはず。

俺のハンドルも握ってください

くさい

やだ

何でﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝにはK▼SEIﾏｰｸがないの？

何でなの？ 
K▼SEI GROUPなのに。 
ミッキーやミニーもK▼SEIのバッジを付けるといいと思うよ。

>>161
グループに一応は入っているけど、関連会社であって子会社でないから

ミッキーさんの代わりにウィッキーさんのデザインにすればいいと思うよ。

あげ

GWだからあげ

やっぱり今日あたりは激混みだったのかな？

安全対策

昨日シーに行ってエレクトリックレールウェイに乗った。
アメリカンウォーターフロントからポートディスカバリーに向けて行こうとしたのだが、ドアが閉まっても一向に走る気配がない。
しばらくして運転士が「現在、ポートディスカバリー停車中の電車でお客様が乗降中です。」と放送した。
どうやらこのアトラクションでは列車はお互いの駅を同時に発車するのが原則で、どちらかが片方の駅を先に発車すると言うのは無いようだ。
すなわち常に列車同士はいわば点対称のような運転を行い、停車場間における停車は無いって事ですな。

>>168
まるでケーブルカーだな。

>>168>>169
同意

>>168
２つの駅に区切られた、２つの区間しか持たない環状線…ということなのかな？
で、１区間１列車の原則を守ろうとすると>>168のような運行形態にならざるを得ない、とか？

最大4編成なんだが・・・

ウォーターフロントで構内手前で対向列車の発車待ちをしてる列車を見た事ある｡

4編成動かさない場合は>>168みたいになるのかな？

ウォーターフロントで構内手前で対向列車の発車待ちをしてる列車を見た事ある｡

4編成動かさない場合は>>168みたいになるのかな？

今週末から「神奈川県アーリーサマースペシャルパスポート」発売age

あのSLの乗客として一日で何周できるんだ

週末保守

あげっ

8時開園として初列車が8:7:30、終列車が22:00として花火が早々に中止決定して
エンターテイメント運休がないと考えた場合、トリップタイムが12分半だから降り場から乗り場まで走るとして


55回かな？

ほしゅ

トリップタイムは１１分２０秒（サイクルタイムは１５分だけど）。

ウエスタンリバー鉄道スレより

401:名無しさん＠１２０分待ち :2007/05/13(日) 11:40:39 ID:Gi0fol0a
昨日、臨時で点検があった。噂だとレールにヒビがあっとか...詳細不明。それで、ウエスタンリバー鉄道の構内でコロラドの写真撮影ができた。


26日まで休止だそう｡

> 噂だとレールにヒビがあっとか

千葉労組を思い出した・・・

動労のしわざか

やっぱり

最近は修学旅行のガキ大杉てウザー

age