【TPO】トラベルプランニングオフィス

＞そこで私共TPOは常陽銀行より借金をして株式を取得、しかるのちに常陽銀行へ何らかの形で
＞返済することを想定している。この方法であれば「適正価格」は常陽銀行が算出してくれるし、
＞やり方次第では（TPOへの貸付金を）確実に回収することも可能となる。具体的には「鉄道事業
＞許可取得編」にて述べた「鉄道施設取得費等」を充当し「（補助額の）決定通知書」を担保として
＞借り入れることを検討している。

もう無茶苦茶だな

しかるのちに何らかの形で返済するというだけで金貸してくれる銀行があったら、そもそも倒産自体
あり得ないっての

＞別紙１０：「鹿島鉄道ダイヤ」WinDIAソフトによりTPO作成

あのな・・・・相手をバカにするにも限度ってもんがあるろうに

＞現行ダイヤでの乗務員数を以下に示す。
＞
＞４人×２組（16〜19時間勤務明け非番）＋朝ラッシュ１人＋予備１人＝１０人

運転士は働き詰めで休みなしということですか？

＞そうでない場合は私の先輩より当該資格者を「三顧の礼」をもってスカウトすることを検討している。

これっぽちも真面目に考えてないんだな

気合でなんとかなるのはアニマル浜口だけだっての

＞蛇足ながら私共TPOでは本年7月にくりはら田園鉄道の譲渡を打診したが拒絶されているため、
＞くりはら田園鉄道がKD95型気動車を使い続けることはありえない。

TPOに譲るのもありえないな

＞幸い石岡駅にはJR東日本のICカード乗車券「Suica」に対応した自動改札機が既に導入されて
＞おり、新規投資は車載機器と窓口用発券端末のみが新規投資となる。

束の設備を勝手に使うことを前提に話を進めるのは小学生でもおかしいと気付きますがね
束の設備の改修費用はどこから出すんですか？

＞車載機器は概算で１００万円/両であり

あのな、それぽっちじゃ読み取り器も買えねーよ

＞JR直通による旅客入込（増加）収入は算入していない（下記は試算値）
＞青春１８夜行の乗り入れ（常陸小川まで）を想定した場合、概算で年間２９３８万円
＞（平均乗車率５０％・定員はムーンライトながら相当の５４０名・年間１２０日運行）

・・・・・・・常陸小川まで乗り入れで一日平均２７０名って？・・・・・頭痛くなってきたorz

相手との調整すらしてないクセに、よくもまあここまで勝手な妄想をかけるもんだな

＞・JR直通特急列車の運転
＞東京又は水戸･宇都宮方面に対しJR直通の特急列車を運行する。東京方面に運行する場合は
＞ダイヤの制約から、JRの特急電車に連結して運行可能な車両が必要となるがJR西日本にて
＞余剰となる特急ディーゼルカー「アストル」号（左上の写真参照）であれば廉価で入手できるた
＞め（改造を要するが）ローコストでの直通特急運転が可能となり、今年春から日光と新宿を直結
＞している「スペーシア」号（右上の写真参照）と同様の営業活動を展開できる。また水戸・宇都宮・
＞仙台方面に運行する場合は比較的ダイヤに余裕があるためJRの特急電車と連結せずに運行
＞することも可能である。
＞
＞・夜行快速列車の運転
＞一方、仙台方面には「青春１８きっぷ」で利用できる夜行快速列車の運行を実施する。夜行列車
＞であるためダイヤにも余裕があり、以前運行された「ムーンライト仙台」号（左上の写真参照）で
＞は指定券が即時完売したほどの需要がある。これを鹿島鉄道線内から出発させることで、本来
＞なら「石岡を通過するだけの需要」を鹿島鉄道線内の旅客収入として計上することが可能となる。

もうコメントする気も起きん・・・・・JRの列車を勝手に設定できる前提で書いてるよ・・・

＞これを鹿島鉄道線内から出発させることで

ヴァカ丸出し。
何かの間違いでＴＰＯが鹿島鉄道を引き受けられたとしても、
束は直ちに接続している線路を剥がすね。
こんな気違い会社と線路がくっついているなんて、
危なくて仕方がない。

＞これを鹿島鉄道線内から出発させることで、本来なら「石岡を通過するだけの需要」を
＞鹿島鉄道線内の旅客収入として計上することが可能となる。

ここがなんべん読んでも全く理解できない