【酉】乗務員詰所です　15行路

そいえば昔、酔ったバカ客に胸倉掴まれてムカついたから掴み返してやったら駅員出てきて我に帰ったなw

>>682
ATS-Pが立ち上がっていれば、コンキー挿入は関係ないし

>>688
確かに。

>>687　うちはお客さんに止められたよ…orz

公衆立ち入りの信号システム屋ですが、最近は些細なことで喧嘩おっぱじめるアホが増えましたな。
こないだも帰宅途中に環状線車内で40過ぎた冴えないﾃﾞｳﾞが前に立って新聞読んでるリーマンに
「お前の新聞邪魔やねん」などとからんでた。
ビジュアル的にｳｻﾞｽ＆あまりにも一方的な戦況だったんで「下らんことでゴチャゴチャわめくなやオッサン」と
すごんだら絶句して縮こまってやんのｗ

いい年こいた親父が立場的に弱い奴にからむのってどうにかならんのかね。

歳とると中身は子供になっていきますから

>>691
家では家族に相手にされない、会社では周りからばかにされ、どうしようもないDQNおやじが腹いせに、サービス業従事者にからむんだよね。

鉄道はサービス業で本当にいいのかな
それで鉄道の安全を守れるのかな
やっぱり俺らは鉄道業なんじゃね？

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>>694
第一次産業、第二次産業、第三次産業という言葉知ってるか？運輸業もサービス業も共に、第三次産業に含まれる。

>>694
まぁサービス業精神みたいなのは否定しないし、ある意味大事だと思う。
でもサービス云々の前に時刻通りかつ安全に列車を運行させるのが「鉄道屋」の基本だよな。
サービス業を振りかざすよりも、まず「運輸業」であるべきだと思うよ。

そして我々はJR西日本の会社員＝サラリーマンである前にJR西日本の鉄道員でなくてはならない










って思ってるものの性格かかってるとなかなか難しいですよね

無難にサラリーマンこなすしかないんだなぁ

>>589
今はその三者とも　「ﾁｸられたら終わり」
だからねぇｗｗｗ
一番有利なのは、零細な警備員かな。
でも雇主に苦情カマされたら、会社ごと切られちゃうしなｗ
全く、世知辛くてイヤんなっちゃうよ。
インチキなデッチ上げ苦情でも、弁明するのに大層骨が折れるし。orz......

不正な停止２４００件 ＪＲ西、尼崎脱線後１年余

　尼崎ＪＲ脱線事故後の２００５年１０月から１年１カ月間に、ＪＲ西日本の駅で、オーバーランなど
位置の不正な停止が約２４００件あったことが、１６日分かった。月平均約１８５件で、再教育の対
象になる４０メートル以上のオーバーランも計約１００件あった。
　ＪＲ西は０５年４月の脱線事故で、運転士が処分を恐れ「事故の芽」になる小さなミスを報告せず、
安全対策に生かせなかったと指摘された。このため同年９月、報告でマイナス評価しないことを
制度化、運転士の聞き取りなどもし、それまで把握できなかったケースも確認。「調査結果を分
析し、改善策に生かしたい」としている。
　時間帯は、朝のラッシュとなる午前７−９時が最も多いが、ベテラン運転士の場合は夕方の午後
５−７時もオーバーランが増えていた。ＪＲ西は、年齢的な視力低下が原因とみている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007021600172&genre=C4&area=O10

>>695
元元が正体現しよったか？　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

そりゃ列車種別も編成両数もあんなけあったら間違えるって
両数だけでも1〜14くらいまであるしな
優等除いてもアーバンの本線だけで3、4、6、7、8、10、12って

http://omosiro.web.infoseek.co.jp/omosirof/7.html

>>682
運転台離れる時はマスコンキー抜くのはあたりまえ,,,ではあるのですが、
踏切の操作器復帰時や異音感知時の点検など、突発時の行動を見ていると、
結構な頻度でマスコンキーを抜かず運転台はなれてます。

今回のような事象の時に、「基本動作」ができていることを期待するのは
まずいと思います。

>>704
運転台張りつき、キモ　ｗ

>>702
部外者でスマソ｡
それ激しく同情します｡
最近の本線は昼間でも12両があるから余計混乱するでしょうな｡

>>706
どうも。せめて快速・新快速だけでも8と12に統一してほしいだけどね〜 6と10はいりません

すべての列車の停止位置を統一すればいい

221/223の６両は、昔の117系６両の名残だそうだ
通勤で乗ってても、６両が来ると(ノ_-;)ハア…ってなる

あ、sage忘れた　スマソ

>>687
スマン、電気指令式のことだけ考えてた…

>>704
ズボンのベルトに鎖を通してキーを持たせる！
ベルトを外すとずり落ちて走れなくする(w

東の停目みたいに該当編成の部分だけLEDつけるとかできそうなものなんだけどね。

酉はいつからコンタクトOKになった？

>>713
ケチだから
余計なものに金は使わない

>>708
それをやると車掌の停止位置目標がバラバラになる。
組成両数統一が最大の特効薬なんだろうがローカルからEL牽引の優等まで百花繚乱だと
どうしても停止位置はバラバラになってしまう。難しいな。

>>686
おまいら告訴はしたのか？
会社は暴力には毅然と対応する方針なので基本的に何があろうと告訴。
掴みかかられただけで怪我してなくてもね。
告訴しない場合は支社から何で告訴しないんだ、と指摘される。
怪我してない場合には警察も大事にしたくないから被害届出すだけで終わりになることも多いけど。
示談にする場合の和解金の金額は事の大小によるので何とも言えないな。軽い怪我で5万位が多いみたいだが。

保守的になるとますますなめられる
強行的にいくべき、じゃないとなめてかかる客は増える一方よ

停目ピカピカはお金もあるだろうがダイヤ乱れになった時に誤った両数のところを表示する可能性があるから難しいらしいよ〜
異常時には作動しないようにして何とか実用化して欲しいんですけどね

さっき、モノレール乗っててみつけたのですが、

http://www.tokyo-monorail.co.jp/company/20070206_c_emp.html
条件はかなり緩いと思います。

あと、同じく空港関係で。大型1種が必要なのがネックですが
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/06_oshirase/20070130/saiyou.pdf

うちの区所は在来なら6両と10両があんまり無くて鬼門だから、
6両編成なら、とにかく一番はじめに見える停目に停まるようなﾌﾞﾚｰｷをとってる。
10両なら、とにかく一桁の停目は無視するようにしてる。
まぁ本線の話だけど。。。

>>705
張り付いているどころか、中に乗っていた時代の経験ですから....

>>713
あれ、当該だけついているわけじゃないですよ。種別によって色変えては
いますけど。

>>719
ATS-Pで車上から地上へ編成両数送信して、ってのはやろうと思えばできる
でしょうけど、それより誤通過防止を全駅に入れる方が効果的だと思います。
雨でもない限り、通過しようとするとたいてい手前に止まりますから。

｢ﾃｲｼｬﾃﾞｽ､ﾃｲｼｬﾃﾞｽ｣

>>722
１両編成列車が１５両停目に強制停止？！

>>723　停車ぁ！！停車ぁ！！
上り東淀川でたまに鳴らす人　(;´∀`)ﾉｼ

ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ ｸﾞﾚｰﾄﾞ ｽｺｯﾁﾗｲﾄｫｫ!!

>>722
全駅誤通過つけても大幅な行過ぎは防げるけど両数間違いとかの停止位置不良をなくすという解決にはならないと思うけど…
Pを使って両数間違いを防止するにしてもパターンなんかでちょっとブレーキが遅れたり詰めたりあまいやつだったら常用最大や非常がかかりそうで何か嫌だなぁ
結局最後は人が砦になるということなんですよね…

元元はキモヲタ決定　(´Д｀)ｷﾓｯ

>>727
もちろん、ご指摘のとおり停止位置不良は誤通過防止では防ぐことはできません。
でも、これをなんとかしようとすると、とてつもなく難しいんですよね。
Txに乗ると、ブレーキ初速127km/hで、殆どB4/B5で制動かけて、停止2mぐらい前でB2に落ちる、
なんていう信じられないATOがあるわけですが、これはまったくの新線だからできたことで、
今の西の在来線に導入できるかと言うと、車両含めていろいろと難しいと思います。

それよりも、今実現可能な誤通過防止を各駅につければ、少なくとも駅を通過してしまう事態は
防げるのではないかと。完全に通過しようとしていた場合は、大抵パターンに当たって最終停目
までに止まりますし、低速でブレーキタイミング逃した場合でも最後尾は抜けずに残ります。
＃「ブレーキ詰めてたらパターンに当たりました」と報告できるわけです

ＩＣカード入れ忘れたら…

どんなに設備をよくしても、結局はそれを扱うウテシ次第。

>>729 (´∀`)ﾉｼ　初速130でB4・B5とったら確実に全ﾕﾙするうちの腕はATOに勝…(ry
保安装置増やすのはいいけど…、だんだんﾊﾞｶになりそうですな…。
心の中に潜む『まぁ、何かあったら止めてくれるわ』

あんまり聞かないけど他の私鉄はどうなんだろね？停止位置不良って多いのかな？
私鉄は両数ほとんど同じか少ないからあまりなさそうだけど

>>732
信号システム屋でし。
先日、CS-ATCでがんじがらめにされてるはずの東急田園都市線で5馬身ほど過走したらしいっす。
少し古い話では、うちが納入した○ＸのATOがマスコミの衆人監視のもと10馬身ぶっちぎりで大問題に。

いくら保安装置が発展しても過走は起こりうるという認識を一般の人も持ってほしいのですがね。

０５年４月のＪＲ福知山線脱線事故を受けて策定した安全性向上計画に基づき、ＪＲ西日本は米子支社管内の線路計１６８カ所に新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）を新設した。
列車が速度超過した場合に列車を減速させる従来型と違い、非常ブレーキを掛ける機能があり、山陰線を皮切りに順次使用を始め、３月末までに全面使用する方針。
設置された新型ＡＴＳは長さ５１センチ、幅２８センチ。
従来型と合わせた運用で安全性を格段に向上させる狙いがあり、ポイント付近などの線路内に設置した。
２０日は、山陰線に設置された１１６カ所のうち、東浜〜倉吉と安来〜江津間の計５２カ所で使用が始まった。
同支社管内にはこれまで、従来型ＡＴＳが鳥取県で１１カ所、島根県で１５カ所設置されていた。

って、毎日新聞に載ってたけど、従来型は列車を減速させ、新型は、即非常Bをかける。
うそばっか。前から即非常Bだったのに。
なぜ、こんな記事が出てきたのか？？？

マスコミはバカで異常人間（人間様に失礼だな）の集まりだから
叩きネタなら警察のように真実をヘシ曲げてまでやる非道集団

その正反対に、億単位の多額の宣伝費や広告費などを払ってくれる会社個人は一切叩かないし取り上げない
気づいておられる方もおられると思いますが
福知山線脱線事故の報道の場合はアナウンサーは「JR西日本」と話していますが、
羽越線事故の場合は「JR」としか言いません、JRだけならどこのJRか判りませんし西日本も含まれたような聞き取り方にもなるので、うまく隠しています
JR西日本ももうちょっとマスコミ対策に金をばら撒きましょ