◇連絡運輸

>>480
昨日額入の誤りが束の駅であった。
新宿→あざみ野（３９０円）が４００円と表示された切符だった。
これによって当分の間C制の連絡権が発売制限されるかも

>>481
同じく束の駅で。
今年１月、小田急連絡の出補で、小田急初乗りが１３０円で計算されてた。
いったい、何年前の資料で計算してるのかと。
年金並みの杜撰さだな。

>>481
目黒経由だったんじゃあない？

>>481
そんなもの　Ｃ制とどう関係あるんだ？
駅員の入力ミスなのだから、駅員が(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!されればおしまいだろ。
Ｃ制による発売制限などある訳無い。
数ヶ月前、某駅で、初乗り区間同士による割引で、ミス発券したが、発売制限なんかしてないぞ。

>>481
渋谷経由は東横線経由しか出せないし　どの経由で発券したのかな

age

すいてる時間に三鷹でＣ制で買ったら､サービス解除死のジャニーズ５人グループみたいな名前の係員に発券後｢Ｃ制だろうが券売機に案内してるんです｡並んでる人もいりしそういう買い方は辞めて下さい｣と説教された。
中の人からはごもっともな意見かもしれんが、キセルしてる訳でもないし不快

>>487
で、どういうキップ買ったの？
吉祥寺から京王とかの連絡券かな。それは指定席券売機で買えないの
だから、C制で買う人のために窓口に並ぶのはきわめてまっとうだよね。

そのとおり。京王渋谷までです

>>489
ただ、あまりごねると正式に窓口で近距離連絡券のC制は売らない
ということになってしまいかねないな。
まあ、買うほうも下手に出ましょう。

>>487
そんなのは名指しでお客様相談室にレラすれば良い。
発券してから文句いうなら発券しなければ良い。

JRの連絡券情報はある程度知られているけど、
私鉄線同士の連絡って殆ど公開されていないよね。
PASMO導入でますます連絡券の存在感が…

私鉄線同士の連絡硬券だって未だにあるじゃないか。

>>492
普通連絡乗車券の存在感は薄れたけど、連絡運輸そのものは
IC定期２枚持ち不可のために一気に注目を浴びたね。
今後定期券については連絡運輸は拡大の方向に行くことは間違いない。

age

hosyu

連絡運輸規則別表では、社→Ｊ→社や社→社→Ｊ→社のような３社・４社連絡の取り扱いがあるわけですが、実際に発売はしているのでしょうか？
以前小田急のＭＳＲを叩いてもらったら、２社跨がり以外は出そうに無かったので…

>>497

社→Ｊ→社
ＪＲ以降の実績として、例えば、東武に常備硬券での実績がある。

社→社→Ｊ→社
想定としては、青い森・ＩＧＲ・ＪＲ・伊勢鉄道（津）

伊勢鉄道（津）発着はＪＲ全線全駅連絡運輸可という設定。

定期券で良ければ小田急→京王→JR→京急があるね。

>>498
>社→社→Ｊ→社
>想定としては、青い森・ＩＧＲ・ＪＲ・伊勢鉄道（津）

>伊勢鉄道（津）発着はＪＲ全線全駅連絡運輸可という設定。

(伊勢鉄道)津は、社線の駅であってＪＲの駅ではないから連絡運輸範囲外ｼﾞｬﾏｲｶ？

.>>500

ＪＲ全線−河原田接続−（鈴鹿経由）−伊勢鉄道＠津

鈴鹿・玉垣・稲生発着ではＪＲ全線との連絡運輸不可

>>498
JR全線からの連絡運輸が可能なのはわかるが、この例の場合は発駅は青い森鉄道の駅だよな。
青い森鉄道の駅から伊勢鉄道津までの連絡運輸はあるのか？

小田急にも補充券あるでしょ。３社連絡とかは補充券で出せばいいのでは？

>>503
うん、そうだよ。

>>503
いわゆるJR全線系の連絡運輸会社は、１社までという運用がされているはず。
その例外が、いわて〜青い森。
なので、青森→津とかでも発券させるのは難儀するかも。

>>505
別に運用上の例外などではなく、
連絡運輸取扱基準規程別表のいわて銀河の欄および青い森の欄に
JR各駅〜いわて銀河経由〜青い森経由〜JR各駅
が記載されているから連絡運輸ができる。

他に北越急行経由のと鉄道とか、北越急行経由富山地鉄も（発着駅を限定して）別表に載っている。

青い森鉄道八戸駅からIGRいわて銀河鉄道・東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道を経由して
伊勢鉄道津駅まで、という区間は別表に載っていないので、できない。

>>505
マルスで出ないだけで
・青森→津（JR、青い森、IGR、JR、伊勢鉄）
は問題なく発券できる。
発駅が青い森鉄道各駅の場合は、津は連絡範囲外なので発券不可。

>>507
規程別表に載っていなくても問題なく発券できる
という意味?

>>508
青森からなら、載ってる。

>>509
伊勢鉄道、IGR、青い森のいずれの欄を見ても、
　JR東海・JR東日本・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道を経由して　青森駅から　伊勢鉄道津駅まで
なんて載ってないよ。俺の別表が古いだけ、今は載っているということ?
　JR東日本/東海/西日本を経由して　JR6社各駅から　伊勢鉄道津駅まで
なら載ってるけど、それだけじゃダメだし（これだとIGR・青い森は経由できない）。

他の例として、
　JR西日本（富山・直江津間）・JR東日本（直江津・犀潟間）・北越急行線を経由して
　　　　東京駅から　富山地方鉄道各駅まで
　JR西日本（和倉温泉・直江津間）・JR東日本（直江津・犀潟間）・北越急行線を経由して
　　　　東京駅・横浜駅から　のと鉄道線各駅まで
というのは北越・富山地鉄/のと鉄道の欄にちゃんと載っているのだから、
伊勢鉄道津〜（IGR・青い森）〜青森　も当然伊勢鉄道・IGR・青い森のところに載っていないとダメだよねぇ。

>>510
伊勢鉄道の津発着は通過連絡扱でしょ。

束は運用で、通過連絡は1社まで（青い森とIGRは1社としてカウント）
ゆえに、例えば青森から青い森とIGRを通過連絡して更に伊勢鉄や智頭の通過連絡が出せない。
他社もマルスで出せないだけで、出補対応になる。

伊勢鉄道津〜河原田〜大垣〜樽見や、愛環などの経路は何度も利用しましたが、
どうしても・・・ということでなけれは河原田からの発券になります。
河原田までは券売機で購入。

阿漕以南からは打ち切り計算すると損しますので、大垣・高蔵寺まで発券して、あとは
現地で精算。

どちらを別払いにしてもいいのですが、たいてい現地側大混雑の日に行ったりしますので
河原田まで別払いします。

>>513
それは連絡範囲外だから当然そうなる。

津から河原田経由の連絡範囲はJR6社各駅。
樽見や愛環はJRじゃないから通しの切符は販売できない。

>>511
「通過連絡と同じようにJR全駅が連絡運輸範囲」という意味ならその通りだが、
あくまで「通過」ではない普通の連絡運輸の扱いです。

で、だからどうだと言いたいの?

>>512
本来発券できるのに、運用で制限していいものだろうか。

流れぶったぎってｽﾏﾝ。
富士急行への連絡乗車券は、範囲内で快く発券してもらえる？
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/pdf/070717/rinji_f1.pdf

>>516
＞本来発券できるのに

そもそも、東は「連絡範囲外」だと言っているわけだが。

>>518
「連絡範囲外」としていること自体が「運用」によるものなんだよ。
それはマズイだろう、と。

>>519
運用も何も、別表に載ってないんだから範囲外に決まってると思うが。

束以外の各社と束で通過連絡の解釈が異なるからややっこしくなる。
JR6社相互間ならば、束以外は何回でも通過連絡（一般的ルートではそうないが）を可としているが、束は1回限りとしている。

酉が発券した
　鳥取→青森　（経由：因美・智頭急行・山陽・東海道・東北・いわて銀河・青い森・東北）
を使用して束管内で改札を受けたら、誤発行で発行替えされるのだろうか

>>522
誤発行ではない。　西日本では正当、東日本では運用で発券しない。

>>99(ρ_-)o
マルスで「八尾→能登中島」とか…
困るんだよな…

連絡運輸規定守れ…帰りの分が発行出来なくてトラブルw

>>122
JR→第３セクター、お客の不利にならないよう後日精算している…

>>129(ρ_-)o
可能だよ…

>>137(ρ_-)o
それが問題になっているんだがw
「来る時は買えた」と第３セクターの駅で文句言うオヤジw

連絡範囲でない区間を売ったら
後で分かってゴルアされたりしないの？

ゴルアされるなら1度はともかく何回もは買えないだろうに

>>528(ρ_-)o
鉄オタが「津南→蛸島」とか発券させていたなw
もちろん補充券で「津南駅発行」…

JR東海豊橋接続名鉄線(浜松、二川間と伊奈、鳴海間とで発売)で、
浜松駅発売の磁気券は名鉄着駅の自動改札機を通れないが、
逆に名鉄発売の浜松行きは浜松駅の自動改札を出られる。