交換待ち

のある列車について語れ。
通過待ちでもOK。

その間に駅撮ったり下車印押してもらったりとか。

2

交換する時、後からきた方が先に発車すると、なんか釈然としない

とりあえず、四国の普通列車は交換待ち多くてかなりいい。

平塚とかはたまに通過待ち+切り離しとかあるからな。

>>5
根府川も追い越しが結構あるな。
5分以上なら駅舎に行ったりゆっくり見て回れる。

問題は2分やら3分の微妙な停車。
ホーム側すぐが駅舎なら大丈夫だろうが、跨線橋あったりするとかなり急がなければいけない。
下車印は無理。

橋上駅高架駅は最低五分かな。

あと、名鉄ではやめたほうがいい。
交換待ちだったりしても反対側車両が完全に止まらなくても行ってしまうことがある。
前に土橋で反対側車両とってたらドア閉めて行ってしまった…。

私鉄で大丈夫だったのは西鉄、関東鉄道、もとJRの三セク鉄道
地方のローカル私鉄系は結構大丈夫そうだった。（小湊鉄道、大井川鉄道、島原鉄道他）
近鉄（きんてつの方）は微妙。
事前に申告すれば問題ないんだが、集札しない型のワンマンだとそうもいかない。

神戸電鉄、近江鉄道、江ノ電はその辺どう？
今度行ってみたいんだけど。

笠上黒生のためのスレはここですか？

>>8
タブレット交換も見れてお得。
何より駅舎が古めかしくていいね。
いくら交換待ちでも駅舎がなかったりコンパクト型だったりすると萎える…。

誰もやらんか…。

2006年8月8日のこと。
松本駅で18:26の中津川行き各駅停車に乗った。
途中、藪原駅で特急「しなの」に追い抜かれるため15分くらい止まることを計算に入れて、
友人の名字にもなっているこの駅で駅舎や駅名標を撮りまくる計画だった。
しかし、甲府から来る特急「あずさ」が遅れている関係で、
接続を取るために塩尻で10分くらい足止めを食らった。
このダイヤの乱れが、のちに俺の計画を狂わせた。
木曽平沢発車後、車内放送が流れた。
薮原で「しなの」に追い抜かれる予定だったのが、
1個手前の奈良井で追い抜かれるようダイヤが変更されるという内容だった。
やがて、電車は奈良井に止まった。しかし、「しなの」がなかなか来ない。
近くの席には藪原で降りる予定の年配の夫婦がいて、
「これだったら薮原まで行かせてくれたらいいのに。」と不満を述べていた。
俺も、違う理由ではあるが藪原までこの電車を先行させろと思った。
やがて、「しなの」が追い抜いていった。その直後、うちの電車も発車した。
藪原駅では、ドアが10秒くらいしかあかなかった。
駅を撮る俺の計画は失敗に終わった。

結局、追い抜き駅を変更するのは何の意味があったんだ。謎だ。

>>11
あるあるｗ
自分も大隅横川の2分停車とか丸瀬布3分停車とか遅れで駄目だった事がよくあるよ。
でも混乱時は、普段のダイヤだと降りれないようなところに降りれたりしたりする。
美深、白滝、赤平を降りれた時はラッキーだったよ。
交換待ち無いからなあ…。

美深の美幸線資料館行きてえ…。
でも交換待ち無いんだよな。

>9
スタフだと思うんですが。

>9 今はタブの交換ないぞw

>>14-15
そうだったか。
勘違いしてスマソ。

テッちゃん。。。

紀勢線330Cの紀伊長島ってなにやってんの？
ただの交換？

タブの交換なら久留里線の横田と久留里がまだ現存してるよw 忙しなく走り回って大変そうだが見てると懐かしいw

篠ノ井で長野行きが遅れたせいで5分遅れ
→各駅でどんどん発射時間が遅れる
→松本着いたときは約30分の遅れ

単線でちょっとでも遅れるとこんなひどいことになるのか？
誰か検証して遅れよ。

>>20
俺もそのせいで聖高原降りれなかったぜ。

>>20

自分の地元の単線ローカル私鉄、10〜15分おきぐらいの運転だけど、そんなにひどくはならない。
JR直通特急しか通過列車がないし、交換設備が比較的潤沢にあるのも大きいけど。
よくあるのが地震や火災、台風などでの徐行運転。
もしそうなっても交換駅をフレキシブルに変更して出来る限り交換待ちを減らしたりする。
だから、遅れは最小限ですんでる。
要は会社というか、司令のスキルかと。

>>3
タブレット閉塞の場合必然的にそうなるんじゃなかったかな？

>>23
閉塞の方面によって違うんじゃね？

小和田交換って無いの？

>>24
普通に考えてみ？

先に着いた方がタブレットを駅員に渡す
　　　　　　　　　↓
駅員がタブレットを持って対向のホームへ
　　　　　　　　　↓
対向の列車が着いて持っていたタブレットを駅員に渡し、さっきのタブレットをもらい発車
　　　　　　　　　↓
対向の列車から受け取ったタブレットを持った駅員がえっちらおっちら
　　　　　　　　　↓
ようやくタブレットを受け取り発車

という手順だから、通常は先に着いた方が発車が後になるワケ。

>>25
調べたら今度交換設備取り外される予定だったorz

種市交換設備撤去は泣けた。
数年前に一番列車の久慈行きの長時間停車の時
ウテシさんと喋りながら一緒に食べた駅売店の鮭おにぎり。
もう二度とあの日は戻ってこない…。

>>28
泣いた

高徳線交換待ち多すぎで逆に萎える

紀伊長島一時間以上停車とか？

>>22
どこの会社ですか？

私鉄はどこも交換待ちすることが少ないな。

>>33
つ山形鉄道長井駅の３０分弱停車
あ、もう無いんだっけ？

>>34
そりゃあ元国鉄路線は交換待ち多いだろう。
地方の純私鉄が交換待ち無いか短い。

>>26のIDがJR

相模線は朝の時間帯
茅ヶ崎〜海老名間は橋本方面列車を各交換可能駅で
交換待ちさせ、茅ヶ崎方面列車を交換待ち無しで走らせる
海老名〜橋本はその逆かな

相模線って交換待ち多いよな。
海老名で10分
相武台下、番田で数分ずつ

>>38
寒川モナー

篠ノ井線の下り列車で、時刻表を見たら稲荷山で長時間停車（交換待ち）に見えたので
稲荷山で降りる予定を立てていたが、実際乗ってみたら
姨捨・稲荷山間の信号場で交換だったorz

>>40
えきから時刻表で確認した方がいいぞ。
自分も日豊本線の青井岳で交換かと思ったら信号場だったって事もあったな。

.>>35

三岐＠北勢線　８分待ちがあった（過去形）
近鉄＠北大社　やはり５分程度の時間調整

酷いのは改良前の近鉄＠志摩線（普通）、３線駅で上下特急退避付き

>>42
近鉄だとかの優等階級がある大手は通過待ちは必然だがね。
地方のローカル私鉄だと少ない。

島原鉄道は多いな。
近江鉄道も日野11分停車、八日市15分停車、彦根15分停車ｗ

佐世保線の大町交換待ちの列車ってない？
駅舎撮りと下車印もらいに行きたいんだが。

3分あれば大丈夫だよな。

大楽毛で降りられると思ってたら東庶路信号場で十分以上監禁ｗ

>>42
3線駅で上下特急待避はまだいい。2線駅で無理やり待避を作る糞ダイヤがかつてあった。
1997年のダイヤだが、予讃線にあった。

上り普通が豊浜に停車。
→上り特急が追い抜く。
→隣駅の観音寺で上り特急と下り特急がすれ違う。
→下り特急が豊浜を通過し上り普通とすれ違う。
→上り普通がやっと豊浜を発車。

上り普通は終点の観音寺を目前にして十数分も停車していたよ。
先行させろと。特急に乗り継ぎたかった人もいるはずだと。

>>46
今でもその隣の箕浦長時間停車多いね。
その名残？

秩父鉄道の交換は長時間停車は皆無に近いです。
待っても２〜３分、ダイヤがうまく設定されてる。
長時間停車するのはＳＬの長瀞と各停が後続の急行に抜かれる時だけです。

八高南線の交換待ちが無意味に長い・・・
なんで拝島で長時間停車するんだ？

信号場で交換するほうが萌えると思うのだが・・・

>>50
降りられねーじゃねーかよｗ

交換待ちの多さは全国最強予讃線。
予讃線に限らず四国の路線は総じて多いが。

磐越西線（会津若松以東）の交換待ちが殆ど無い件

まつだい（ほくほく線）手前のトンネル内信号所で11分も特急退避すんなよ。
しかも上下２列車分。
あんな所で待たされたら何か恐怖感を感じるわ。

>>53
会津若松以西なら225Dという糞列車があるけどな。
野沢30分、徳沢6分、津川18分、五十島15分、五泉9分、新関3分ｗ

頻発ランダムダイヤ、一部優等ありなのに、交換待ちがほとんど無い伊豆箱根駿豆線は神。

確かに待ち時間短いよね。
寄居でも長い感じしないし！

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070102174012e2d92.jpg
最も最近体験した列車交換待ち

>>58
成田線のことかああああああああああああ

地方私鉄でも関東鉄道は交換待ち多いな。

>>55
4月から11月末の土日の五十島でSL見れるだけいい列車じゃーん

>>61
五十島は島式でホームも狭いから撮影には不向きなんだよな。跨線橋からがんばるか。

俺も>>55の奴乗ったけど18期間中だというのに超ガラガラでしたｗ
3両も繋ぐ意味なくね？

>>62
五泉から混み合うよ
多分運用上による関係だと思うけどね

稀にタラコやら国鉄色が1両混じる場合があるから、ある意味お楽しみ列車だったりするｗ

>>63
自分も乗った時五泉から混み始めて困ったよ。
同時に後ろ一両切り離しだったしな。

一番堪えたのは野沢30分停車だな。

今年の初日の出臨で岡山から琴平に行くグリーン車使用の列車は多度津のホームなし側線で長時間止まりましたか？
漏れは2年前に乗り多度津での馬鹿停が非常にかったるかった。

>>64
それ、いつの話なの？
あの列車は終点まで3両編成なんだけど…

>>66
去年の夏だよ。
うろ覚えだから間違ってるかもしれんが。

長崎本線は交換待ち多すぎだ
なんで浦上〜市布〜喜々津の新線は複線で作らなかったんだろうか
あとシーサイドライナー、どうせ現川とか市布で交換するんだったら客扱いしろ

俺がのった紀勢本線はかなりの重傷だぞぉ。

列番 329C
駅名 停車時間
三瀬谷 約３分
紀伊長島 １８分
尾鷲 １４分
熊野市 ３８分

熊野市で待避と特急待ち合わせ

>>69
紀勢本線最強の列車330C

熊野市2分
尾鷲14分
紀伊長島104分！！！
三瀬谷4分


104分て…。

>>70
なんでそんな紀伊長島でバカ停するの？

>>71
特急二本追い越し（両方とも臨時）のためかと。

>>70
普通に観光できるな

車掌ｶﾜｲｿｽ

ドリームにちりんの119分停車が最強か。

>>60
関東鉄道竜ヶ崎線は単線でも交換待ちなどありませんが。

>>76
そこで竜ヶ崎線だと思うおまえの頭を心配

東海道線の普通列車で通過待ちがある駅ってどこだ？

米原以東だと近江長岡、関ヶ原、垂井、大垣、岐阜、尾張一宮、名古屋〜豊橋はしらね
浜松、掛川、菊川、藤枝、静岡、興津、由比、富士川、富士、東田子の浦、沼津、三島、熱海、
小田原、国府津、平塚、茅ヶ崎？、藤沢、大船

こんな感じ？

>>78
根府川、横浜、品川を追加

>>79
根府川結構多いよな。
静岡地区は特急が殆ど無いからわからん。

>>78
茅ヶ崎はない

>>78
名古屋、刈谷、岡崎

由宇通過待ちでラッキーですた

>>78 >>82
笠寺 安城 愛知御津

大湊線陸奥横浜
もうちょっとゆとりを持たせろバーローｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

藤沢は2面4線だが、旅客線と貨物線で完全に分離しているため
待避はできません

奥羽本線新庄〜横手のダイヤにゆとりを持たせろ。
だからちょっとの雪ですぐ乱れるんだよ。

>>78
米原以西は無視ですか…
河瀬、近江八幡で通過待ちしていたと思うが。

>>88
すまん
以西はあんまり馴染みが無かったから書かなかっただけだｗ
多そうだし。

駅舎撮影、下車印には最低5分欲しいよな。
2,3分だとダッシュしなきゃならん。

>>90
禿同！
漏れは更に(あればだが)丸巣や歩巣の入場券を買う。

跨線橋とか階段渡らなきゃいけない場合は一分くらい多めに見積もっておいた方がいいな。
昔、唐津線の厳木で2分の間駅舎撮ろうと跨線橋ダッシュしてたら、
列車が遅れてたみたいで実質一分も無いくらいで撮影終わった時にはもう向かい側列車が入線中だった…。
その時は運転士に事前告知しておいたから助かったが。

糞スレsage進行

>>90
「反対列車待ち合わせの為約8分停まります」
とか言われた日にゃぁ落ち着かんw

>>94
八分だったら橋上駅だっていけるぞ

布施で10分あったから駅舎撮影しようと思ったら
中が広くて迷ってしまったｗ

某線には貨物に抜かれる普通がある

>>97
本線系統ではよくある。
山陽本線は宇部、柳井、由宇、松永（あったっけ？）、和気。
東北本線も小湊とか上北町、新白河。松島もあったはず。
分断区間でも二戸、三戸、金田一で通過待ちがある。

>>9
JR系の単線自動（ＣＴＣ、符合式など）路線は「安全側線」が無い場合、対向列車が「車両接触限界」を越えてから進行信号が出すまでに保安規定で最低30秒必要！
私鉄のほとんどは対向が「車両接触限界」を越えた瞬間に進行信号がでます！

>>58
日本語10年ROMってろ

>>78,82,84
共和・蒲郡・西小坂井

>>97
KQは回送に抜かれますが？
しかも特急倒壊乗ってたらいい勝負してた。
回送すら爆走。

貨物の通過待ちなら江差線の上磯もある
上磯以外にも多分ある。

>>97
MLながらは抜かれまくりだよ。

さて、駅を発車するか

>>103
ムーンライトながら号は何処の駅で貨物列車に抜かれているの？

>>104
浜松豊橋で嫌なほど待つじゃないか。

コンビニで買い物できるのはいいけどね。

あと、ムーンライト九州号も鹿児島本線内で後続の特急に抜かれてなかった？