鉄道の技術力向上、利便性向上により失ったもの

鉄道のスピードアップ、技術力向上、その他利便性の向上によって、
失ってきた良き部分について語りましょう。

客からの信用

夏場は冷房をガンガンしようする代わりに、窓が開かない車両

>>3
103系の約半分の消費電力の電車ですか？

>>1
泊まりの出張による息抜き・・・

味わい

客車列車は折り返し作業が煩雑だから、長距離列車も必然と多かった。
今はほとんどが電車で、乗客の利便性より現場の都合を優先した短距離折り返しばっかりになった。
特に東北本線と北陸本線はダイヤが変わるたびにぶつ切り度が増していく。

大して急がないのに新幹線や豪華な寝台特急か鈍行しか選べなくなった

その鈍行だってロングシートの単編成、短距離運用で乗り換えが苦痛

かまへん！　かまへん！

age

食堂車。

車両のメカメカしさ

時代が進む度に
人間本来の心を忘れている
勿論俺の心も余裕がない
時代の進化と引き換えで心が失われる悲しい事

地方にも自動改札機、後ろ乗り前降りにより無人駅、車掌不在列車が増えた

age

旅情

人｡

問題は技術力や利便性が本当に向上しているのかどうかだが

労働人口

腰掛けられる機会。
ヘンテコな店ばかり増え、待合室が消えていく。
ホームのベンチも減り、ジベタリアンばかりが増えていく…

新幹線並行線区の在来線優等列車。
せめて、急行ぐらいは残して欲しかった。
ボックスシート、デッキ付の車両で
山陽本線、東北本線、上越線等を旅してみたいものだ。

サボ

折り返し駅でアレをカシャンカシャンと変える姿は味があった。
面倒だけどな。

客扱い車輌が概ね４両以下の線区では、サボを残しておいてもいいと思う。
号車札もついでに・・・。

>>21
海外では、新幹線と並行在来線特急が共存しているところがなかったでしょうか？

あげ

ワー！！

腕木式信号機
タブレット

乗客専務

人間らしさ
今の電車は機械に操られているような感じがする

>>28
詳しく

あげ

常備券

ＪＲ最高地点通過時・最高標高駅停車時に窓が開けられないこと

非冷房折戸手動扉客車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞７０１系
という意見ばかりのスレはここでつか？