JR再建監理委員会〜再国営化を提案〜

分割民営化後、何度も発生している大惨事に現役社員（乗務員）の自殺。
もうさ、一度原点に戻って、再国営化するよう考えてみてはいかがでしょうか？
もちろん、かつての国鉄のような失敗はないようにして。
ttp://www23.tok2.com/home/kanemasa26/annzenn01.wmv

再国営化以外の案も大歓迎です。

abobo

分割の方法が間違っていたので、一旦国有鉄道に戻せｗ

４様
　
しＲ西がなくなればいいのに・・

国鉄時代のほうが惨事や不祥事は多く発生しているわけだが

>>5
事故の反省態度は、ＪＲよりも良かったらしいではないか。

糞スレッド建てるな

民営化自体はよしとしよう。
問題は官庁の関わり方だよ。これまでずっと続いていた規制や許認可官庁から脱却して予算獲得や振興に仕事を移すべき。





非分割民営全国一元経営で良くね？
ＪＲＮだな
ＪＲ日本 日本旅客鉄道株式会社

JRN、じゃ「Ｊ」と「Ｎ」で意味がかぶるだろがｗ

またオナリストの糞スレか

民営化から20年近くになり、民間企業の文化が浸透して今更国営に戻りたいと思っているJR従業員は
国労組合員を除くとあまりいないのでは。

郵政公社も民営化されたらそうなりそうな気がする。

>>14
千葉動労を忘れないでおくんなまし

>>14
どうかなあ。
今ごろになって「…民営化とは斯くも辛きものか…」と涙を流してる社員は
結構多いと思うよ。酉や倒壊あたりなんか、特に。
酉の影に隠れて出てこないけど、倒壊の社員締め付けは尋常じゃないらしいからなあ。
静岡の自殺社員の詳細はまだ出て来てないみたいだが、軽いミスで
自殺しそうなとこに追い込まれた社員は、山ほどいるという噂。
御用組合以外の社員と付き合うと、ミスをでっち上げられて降ろされる、という
恐ろしい話まで聞いたよ。
なぜ表に出てこないのかが不思議。マスコミ対策が上手いんだろうなｗ

まあ、組合が事実上牛耳ってる会社もあるから、差はあると思うけどさ。

JR東海を解体しJR東と西に分割編入
新幹線は名古屋で分離
在来線は浜松・中津川で分離
飯田線は全区間西日本持ち
夜行列車の運行はJR貨物に変更
青い森IGRしなの鉄道おれんじ鉄道をJRに再編入
整備新幹線開業による在来線の赤字補填は地元自治体（道県・市町村）の予算から捻出し義務化

これで終了

あげ

あげ

いや、JRグループ再編成が重要だろう。
JR東日本→JR東日本(坂東)、JR常毛(北坂東、甲信)、JR東北
JR東海→現状維持
JR西日本→JR関西、JR中四国(中国地区及びJR四国を統合)、
　　　　　JR北陸(JR東西から北陸地区を譲り受ける)
JR九州→現状維持
JR四国→JR中四国
JR沖縄→新設置(ゆいレール買収)、将来的には貨物運送もやる。
JR北海道→JR貨物北海道部門を譲り受ける。
JR貨物→北海道部門をJR北海道に譲渡し、本土部門のみとする。

JR中四国には当然山陽新幹線持たせるんだろうな？
そうじゃなけりゃ、JR最弱のコンビで最凶の大会社が出来るだけだぞｗ

あげ

JRは都道府県別単位で分割すべきです。
山形旅客金矢道とか
山梨旅客金矢道とか
山口旅客金矢道とか

ｲｷﾞﾘｽみたいに上限分離だろ
下（固定資産）は国有（または公有）
上（輸送手段）は一定条件クリアのもと民間
上の参入障壁は徹底的にさげて、東海道（熱海〜浜松）なんかには
「ＮＰＯ法人静岡県民なめるなよ」なんかが参入できるようにする。
酉から１１７買って快速運転すれば客じゃんじゃん集まると思うんだが。

だから、上下分離でいろんな運行会社が参入する方式は、すでにイギリスで
大破綻を来して失敗に終わったっつーの。
いわゆる「民営化による競争原理導入」が絵に描いた餅だった典型例だよ。