【懲罰?】日勤教育【恐怖?】

ＪＲや区所などによってやり方が違う、日勤教育について語るスレです。
似たようなことをいしている民鉄についてもＯＫです。

用途廃止

採用してると聞いたことあるのは

西日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
小田原急行電鉄
西武鉄道



東日本旅客鉄道のOBは「日勤教育は東日本には無い」言うが…

４様

age

日勤教育は酉日本旅客鉄道の登録商標です。

四国旅客鉄道
九州旅客鉄道

東日本会社→ドイツ式九州会社→オランダ式の日勤教育。

日勤教育の何が悪い？
へました奴に懲罰を与えるのは当然のこと。

>>9
懲罰の与え方にもよるかもよ。
本人がヘマした原因に何時まで経っても気付けない（晒し上げの為だけとか）はやるだけムダだと思うが。
もっとも今まで体罰・イジメＮＯ！で来ている多くの今の若年層は「努力と根性」論だけでは使える人間には成らないんｼﾞｬﾏｲｶ？

東武鉄道











お客様に日勤教育

まあ当然だな

甘やかしは確かにあかんけど、あまり懲罰してばっかりで原因究明せえへんかったら、
乗務員も日勤教育を怖がってトラブルの報告をしなくなるぞ

阪急も日勤教育があるみたいだけど、

>>14
関西大手私鉄は各社とも間違いなくやってる。
しかも内容は酉の日勤教育とあまり変わり無しとかいう話が過去の酉アンチスレで出てた。

関東で日勤教育採用してるところは>>3の小田急と西武だけ？

>>16
大手ビリの会社も

小田急の日勤は特急に向かって頭を下げる、というもの


西武は…何だろ？

>>17
相鉄？

>>18
堤将軍様に礼とかｗｗｗ

>>15
警察の調査で分かったから、確定。
阪急は毎日かぶりつきされているらしい。
>>19
堤将軍に礼は実際にやってた。

age

11月から日勤教育を受けに逝ってきます。
JR東日本、最悪。。。

自動改札の前で「ありがとうございました」と大声で言うのも日勤教育か？

>>22
なぜ日勤教育を受けることになったのか。
差し支えなければ理由をお聞かせください
（簡単に答えていただいても結構です）

日勤教育とはたんなる嫌がらせだから再教育とは違うのね。
そこを理解してね。
イジメとか体罰的指導とかを「教育的指導」とかごまかすこと。

日勤教育は結構あるよ。早い話、イジメだから。
NREの西野○春なんか　よくやったよねw

http://densobin.ubin-net.jp/dsbnow05/05now_13.htm#1216ksgy
郵便局では訓練道場といいます。
些細なミスを人によっては延々と訓練しています。

アルバイトなども自主的にやめさせる手法にも使われています。

別スレにも書いたけど、ミスを報告したときは、少しくらい
アメリカの「ＮＡＳＡ」のようにして欲しいよ。
報告したら、「報告してくれてありがとう」って言われるようだし。
確かに乗務員が悪いケースもあるから、褒めてもらうのを期待するのはおかしいかも
しれんけど、東海のような日勤教育を受けるはめになることを考えると・・・いいづらくなる
のも無理はない。

アメリカの航空会社は、懲罰権が原則的にない「ＮＡＳＡ」を報告先にしてから、
どんどんミスやトラブルの報告が入り、事故原因の究明や減少に役立っているとか･･･

だれかこういう報告先を作ってくれませんでしょうか？

>>27
日本の鉄道会社ではNASA方式のミス報告は多分何処も導入しない気が。

もっとも鉄道会社に限らずミス対策にNASA方式を取り入れる日本企業なんて皆無だろうと思っている自分がｲﾙ。

>>11
客に日勤教育させてるのは暴力東急もだろｗ

>>28
鉄道以外に、設計ミスの製品が出回ってしまっているケースがありますね。
しかも隠すケースもあるし。
これは公表すると世間からの信頼が失われるからでしょうか？

書く鉄道会社の安全対策
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080722_3/01.pdf

あげ

日勤受ける人カワイソス

某家電量販店は、クレジットカードの獲得ノルマを達成できないと日勤教育です。

>>27 >>28
運転中にヒヤッとした経験や、ここが危ないと感じた所を報告すると
ボーナスか何かの査定が上がるシステムだっけか。

まあ、日勤教育で北朝鮮ばりの恐怖支配をしているようではなぁ。
安全向上のための情報が入らないばかりか、
(日勤教育を受けた)運転士の精神を不安定にさせ、運転業務に支障をきたすだけだ罠。
要は第二の高見運転士を産むだけって事。

京○では｢愛の小部屋｣というのがある

>>36
＞「愛の小部屋」
……「愛の説教部屋」かｗ！

ヘマをする奴には恐怖心をもって押さえ込むのがベスト。
それで駄目ならさっさとクビにすればいいだけ。
甘ったれるな。

>>22
辛くなったら、いつでもここに来な。
自殺なんてしたら相手の思う壺だぞ

鉄道会社のトップなんて、チンピラみたいな連中だからな

トップが、威張り散らすところは、オウム真理教の麻原と同じだな

>>38は何者？

あげ

ここではageてないけどJR北海道も日勤教育あるはずだが。

>>27
アメリカの場合、スタッフがヘッドに報告しない場合ペナルティーがある気がする。

>>44
ＪＲでも、本当はミス起こしたら報告しないといけないんですよね。
ただ、組合によってはその後の対処法が・・・

日勤教育は西日本旅客鉄道の登録商標です。

>19
亀ﾚｽだが｡
相鉄じゃないだろ｡今のﾋﾞﾘは南海｡

age

アメリカのNASAは、宇宙飛行士を最初に宇宙に送り込んだとき、
無重力状態ではボールペンで文字を書くことができないのを発見した。
これではボールペンを持って行っても役に立たない！
NASAの科学者たちはこの問題に立ち向かうべく、10年の歳月と120億ドルの開発費をかけて研究を重ねた。
その結果ついに、無重力でも上下逆にしても水の中でも氷点下でも摂氏300度でも、
どんな状況下でもどんな表面にでも書けるボールペンを開発した!!

一方、ソ連は鉛筆を使った。

〜〜〜〜〜〜　↓改変パターン　〜〜〜〜〜〜

国鉄は、動力車と無動力車を連結して走らせたとき、
編成中のそれぞれの比率が変わると加速性能が変わってしまうことを発見した。
これでは運転士の感が狂って正確なダイヤを維持しにくい！
国鉄を引き継いだＪＲ東日本の技術者たちはこの問題に立ち向かうべく、
5年の歳月と400億円の開発費をかけて研究を重ねた。
その結果ついに、6M9Tでも4M7Tでも4M4Tでも、
どんなMT比でも加速のし方が一定になる電車「E217系」を開発した!!

一方、ＪＲ西日本は日勤教育を強化した。

>>49
ごめん。訂正がある。

　×　4M4T
　○　2M2T

反省文書いて首つってきます。

あげ

アメリカの国家運輸安全委員会(NTSB)は、事故直後まず関係者に刑事免責を与えた上で洗いざらい話させて、
事故原因を3M (Man, Machine, Management)に従って整理し、同じ原因では二度と事故を起こさないようにするのだそうです。

日本の場合には技術的な原因究明が中心で、直接の原因者特定と刑事責任の追及が熱心に行われます。
勢い関係者は口をつぐみ、不都合を隠してしまいますから、同じような事故が後を絶ちません。


どうも責任者厳罰主義は江戸の昔からの伝統のようです。　 当時江戸とロンドンで大火がありましたが、ロンドンは石造りの耐火建築にしたのに、
江戸では八百屋於七を江戸市中引き回しの上、獄門に処しました。しかし、いくら厳罰にしても火事と喧嘩は江戸の華、何度も大火に見舞われています。
経営体質のようなマネージメントが等閑視されるのも問題です。　JR西日本ではミスを犯した運転士に懲罰的な再教育を行っているそうです。　
昔は一人前の鉄道員に育てるために厳しく仕込みました。　どんなに厳しくても本人のためとの思いが根底にありました。　だからこそ息子も孫もポッポ屋の跡を継いだのです。　
しかし、今は本人のためでなく、会社に不利益を与えたから懲罰するといったニュアンスが強いようです。　就職難だから代わりはいくらでもいるというわけです。　
これではいつまでたっても人材は育ちませんし、ヒューマンエラーによる事故はなくならないでしょう。　
鉄道事故では肝心の経営体質などはなおざりにされ、ヒューマンエラーをハードでカバーしようとする事故対策が行われます。ATSも1962年の三河島事故後導入され、これで事故がなくなると言われたものでしたが、
事故は後を絶ちませんでした。　もちろん、ハード対策の重要性を否定するものではありませんが、高度な先端機器が導入されればされるほどブラックボックス化して、作動原理を知らないまま操作方法だけ覚えることになります。　
高速でカーブに進入した列車に勝手に急ブレーキがかかったら脱線を助長するだけです。　カーブにおける遠心力など中学校や高校で習うような物理学の教育がどの程度行われていたのでしょうか。

JR倒壊の警備員です この間JR倒壊さんの

ｋｗｓｋ

>>53
なにがあったんや？

>>53
全〇警のかたでつか？