高槻〜関空・五条☆梅田〜学研都市★関西電鉄スレ16

その16です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>2-5あたり

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前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1144077025/

　　　　　　　　　　　　　　　クマ――――　　　　　　　　　　　　　　／
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　　　∠／○○　田≡田≡　⊂⊃⊂⊃ 田≡ ○○　　　　　 　 ○○　　□皿≡皿≡　田＝　 ○○　──────
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／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　勢いでスレ立てしてしまいました。
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　 ／ ⌒ ⌒ヽ　 　／￣￣▼
　 ( 　ﾉノ))ﾉﾉﾉ　 ( ((　((ミ...▲ヾ
　 (　).(●.●|' .... |∩.∩).ら川　
　　))）.. (ﾌ／　目 ＼ー"／
　 .／'＼V＼　 ||　／Ｖ／＼
　 |　i..　 8 i.|　 ||　|.i 8　　i　|
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／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ということで引き続きよろしくです。
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常駐してたのに落としてしまったことを反省…　ots

新スレ立て乙です。
私も気をつけていたのに…落としてしまった。
反省してまつ。

どっちがかん子でどっちがみどりだっけ

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　！ 　 　 ／　 ／　 ＼ 　かなり下がっているので清滝あげ
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【復刻・みなさまの関西電鉄】

■学研本線・天�~橋線・河内線
ﾏﾀｰﾘ運行中です。

■本線
南ターミナル案に揺れています。

■葛城線
富田林以南の詳細及び優等停車駅についてﾏﾀｰﾘ議論中です。

■犬鳴線・空港線
駅増案があります。泉佐野は放置されています。

■亀岡線
＿＿い＿＿ず＿＿り＿＿は＿＿ です。

■その他
全体的に寂れ気味です。

泉佐野は放置っつーか…手をつけにくすぎるんだよな、現状からして。

複雑な構造になるのは避けられないか…

泉佐野についての私見だけど、

関電泉佐野と南海泉佐野になるのは避けられんと思う、現状をなるべくいじらず、と言うのであれば。
そうした場合、別駅とするのか二段駅とするのかでも大分違ってくるし…何より、南海側の配線を弄っ
てしまうと、将来南海が本線南部の普通を切り離したときに問題が発生してしまうから…。
＃一応そういう噂があります。＜南海線南部ワンマン化

で、どっちがかん子でどっちがみどりなのだろう？ｗ

＞泉佐野
１．気合と根性で共用
２．関電泉佐野駅（市役所付近か？）
３．壇波羅ルート（２との合わせ技）
４．田尻町からの誘致（２との合わせ技）
５．関空連絡橋をもう一つ作るｗ
６．その他

犬鳴線が佐野で貨物連絡輸送をやっていたという前提とするならば、現実の泉佐野からそんなに離れた場所には駅を作れない罠。
なんで、別駅にするにしても
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F24%2F28.655&lon=135%2F19%2F19.463&layer=1&sc=2&mode=map&size=l&pointer=on&p=&CE.x=526&CE.y=343
のあたりが妥当、と言う話になるんじゃ無かろうかと。

犬鳴線の成立が組み込まれているので、かなり難しいのは確か。
南海線連立と同時に共同駅化で、それまでは仮線で空港線に取り付く、なんて訳のわからん状態になるかも。

難しい…。そもそも南海線の工事が送れたのが問題なんですがね…

泉佐野…考えれば考えるほど深みにハマっていきますな　　ots
最終的には関電泉佐野を南海泉佐野と隣接した形で置きたい気もするけれど…

同一平面はかなり難しいでしょうなあ…

南海線連立完成時に同時に泉佐野が二段型になるか、それとも斜めに横切ってりんくうタウン直前で合流するか…。
りんくうタウンで合流するために今の線形を若干弄らんといかんかも知れませんけど。

個人的には泉佐野自体は斜めに横切ってりんくうタウンで合流パターンはどうかと思う罠。

泉佐野二層型の場合だと連絡線を合流させるのが構造上難しいという話題が過去にあったような。

犬鳴線のかつての起点が泉佐野ではなくて、例えば羽倉崎だったとして、
関電泉佐野を全く違うところ（26号線付近など）に設けるというのはどうでしょうか？
ただ羽倉崎じゃ難解泉佐野に比して利便性もインパクトも弱すぎるけど。
車庫との絡みで整合性をでっち上げれそうな気もした。

＞斜め横切り
それが一番マシかもしれないですな。

スレ14＆15は保存されてないのね

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りんくうタウンを2面4線にして、佐野は斜め横切りとか

佐野の地下化とか
高架なら阪和線と南海本線の間に設置とか

前島駅は４面６線なんてどう？外側南海中央阪和最内関電で。

とりあえず、佐野合流ではなくりんくうタウン合流の場合の配線を上げておくので燃料にどぞ。

ttp://www.kndn.net/uploader/img/231.jpg

中央の島式が関電。関電佐野へは一気に勾配を駆け上がって南海とＪＲを越えて一直線という感じで。

新祝園からの直通増便の議論のときもそうだったけど、
現状の配線や便数等をほとんど変えずに関空に乗り入れてこそ関電の味が出てくると思う。

りんくうタウンの手前で合流する余地はないと思う。

神戸空港〜大阪南港〜関空の阪神高速湾岸線とほぼ並行に走る路線はどうよ？
関空〜神戸の直通特急や、大阪市地下鉄（中央線？）で大阪市内とのアクセス向上。
将来的には神戸空港から新神戸駅の支線や、淡路島経由で徳島乗り入れとか妄想してみる。

>>27
そう思うのであれば、代案を出してくれると話的に盛り上がるんだけど…

>>26
結局それをするには、りんくうタウンにしろ泉佐野にしろ、配線が複雑もしくは
地形的制約が多いってのが問題だと思う

泉佐野も高架前なら、河内長野的な配置にして、関空への分岐手前で合流
というような形で妄想しやすかったんですけどね。

うｐろだがいつの間にやらえらいことになっていたのですが、
IPは２つだけのようなのでとりあえず規制かけときます。

ついでに、このスレが立った日にうｐされた230見たのですが、
いいっすねGoogleEarth。特に山岳区間は一見の価値アリです。

スレ14＆15はすみません。14はローカルには保存してあるのですが。
誰かスレ15のHTMLきぼんぬ

日根野経由は萎えですか？ｗ

>>30
高架前に出来てても、高架完成したら再見直しですから…あんまり状況変わってないようなｗ

>>31
日根野経由はルート的には一番まとも。合流もおそらく一番しやすいはず。合流点は高速沿いになってからになるからけど。
問題は、関電が日根野に到達する理由が（関空以前には）無いって事かな…

日根野には農協倉庫があったから、犬鳴電鉄から貨物線を引き継いでたって事にしてもいい
かも知れんけど。

暴論ですが…
犬鳴電鉄が粉川進出成功。んんで、熊取の先で空港線と分岐。
南海線（岸和田？）〜熊取間は（犬鳴旧本線）はローカル転落。というのでどお？

泉佐野でも日根野でもない独立した関電の駅を設けて、
りんくうタウンまでの間に合流するのがベストだったりして。

熊取から、壇波羅ルートを通って、泉佐野市役所前、空港線合流点、というのはどうか？
ただ、この場合でも、関電泉佐野開業は避けては通れないかと。

本線は元々泉佐野に向かってたのを熊取で空港線に流れるように取り、熊取泉佐野間は
再び犬鳴線に編入するとか。

関空age

南海泉佐野手前で合流するとか。

今までの流れからだと
泉佐野共用　→　×
りんくうタウン手前で合流　→　×

ということなので、熊取を出てからは26号沿いに走って市役所付近に関電泉佐野を作るしかないか。
空港線との合流も南海より山手側で。
どうしても貨物輸送の関係で南海線につなぎたいなら、関電泉佐野がある以上は
南海泉佐野につなぐのもおかしいので、羽倉崎方面につなぐしかないような気がする。

今こそ泉佐野二層化を推してみたい

河南町を寛弘寺に改称キボンヌ

>>40
http://k9481.s25.xrea.com/routemap.html
すでに寛弘寺はあるわけだが

勘違い？

漏れの持論は泉佐野二層化だったりする。
一番現状をいじらない策であると思うし。

泉佐野市役所前付近を経由する場合、犬鳴線から大きく見直さなきゃいかん。
なんでかっちゅーと、犬鳴線が開業した頃は当然今の泉佐野市役所付近は何もなかったから。
ついでに言うと、羽倉崎も年代がさかのぼると難しい。今でこそマンソン立ってるけど、昭和50年代までは工場があるだけだったから。

羽倉崎の設置理由は、陸軍長瀧飛行場への最寄り駅。

二層構造賛成。
ついでに羽倉崎も追加で。

>>44
二層化なら羽倉崎は要らんだろ。

初めまして、徳田と申します、突然ですがこの架空鉄道やらを辞めていただきたい。
これはＢＶＥ界を代表し、この場で要求いたします。
架空鉄道がＢＶＥ界を堕落させている原因、ましてや関西人の架空鉄道等
糞尿以下の扱いを受けるべきです。
また架空鉄道は非常に人間として情けない趣味のであることをここで言わせてもらいます。
たかが妄想を膨らましたとて、実生活に悪影響が出て家から出られない
引き篭り、働きたくないニートを生み出している一大要因であります。
このことからも架空鉄道は社会に不要という事が良くお分かりであるかと存じます。
そのような存在をＢＶＥに持ち込むとは言語道断。
本当にどうかしたとしか考えられない人種が、そのような存在のものを取り扱い
しかも関西人なる非人がやっている等、その価値にも値しません。
即効やめる事を要求いたします、さもなければ削除版や各サイトに荒氏行為を行い
このコンテンツの取り潰しをここに宣言いたします。
早く削除したほうが精神的にも救われます。
私は一人ではありません。私は加盟者12人の論議サークルの代表であります。
ＢＶＥ界の発展のため、このような、非なるコンテンツの即時中止を要求いたします。

地上時代は関電泉佐野と南海泉佐野は並列して設置
↓
関電が南海の上に乗る福山風の高架駅が完成

という流れでいけたらいいなぁ。

>>47
完全並列はちょっと厳しいかも知れんけど、わしもその流れで行ければなあと思ってる。
多少のずれは連絡駅っぽくていい気もするし。

人の話を聞きなさい。聞かなければどうなるかもう一度考えるべきです。

駅の構造がごちゃごちゃしたらその分そこ通るの楽しそうとか考えてる奴が
ここに一人。

組み立てるのが難しければ難しいほど楽しいのはプラモと一緒…ってｗ

それが完成した時の喜びというのはもう言葉にできませんな。
泉佐野の駅構造の話も今回ようやく一歩前進しましたし…

>>47
そのへんの案に同意
昔、皿氏が関空行きと和歌山行きで階を分ける画期的な配線案を
出したんだけど、南海がホーム・トゥ・ホームとかやりだして、
南海線をいじりにくくなったので、単純に関電が上に乗る形しかないのかも。

みなさんは何をここで無駄な討議をしておられるのですか？
そのようなお暇があれば、社会の役に立つような事を一生懸命頑張ってやりましょう。
ここのスレはどうも空しいと考えますが、如何でしょうか。
社会生活を営むにおいてに無用だと思いますが…。

まずは関電泉佐野が仮駅に。空港線への乗り入れは、駅手前に設置の仮線で南海泉佐野へ乗り入れすることでごまかす。
↓
南海線上り高架完成。関電泉佐野仮駅の一部を南海泉佐野駅上の新施設に移行。１面１線。
関電線側からの乗り入れは依然仮連絡線で南海地平駅へ。折り返し列車は依然仮駅。
↓
暫定南海線高架完成。関電泉佐野駅は２面２線で暫定開業。
↓
泉佐野完全高架完成。関電泉佐野は２面３線となり完成。

みたいな感じでどやろ？

今の昼間の本数なら２面３線でもやりくり出来そうですね。
（前スレの深草氏のダイヤ案）
ttp://nsasakura.s1.xrea.com/kanden/dia/dia_test_stop.gif
ttp://nsasakura.s1.xrea.com/kanden/dia/dia_test1.gif

>>47>>55
泉佐野はその案でいいんじゃない？

今池線の心斎橋延伸ルートを地図上に描いてみました。

ttp://kndn-kanan.hp.infoseek.co.jp/neta/shinsaibashi_route.png

話が進んだところで、関電泉佐野と南海泉佐野の合成画像が欲しかったり。
豪快に南海泉佐野を跨ぐ関電泉佐野に萌えたいｗ

>>58
心斎橋延伸に関する具体的なルート案ですな。
今回は駅名に西○○シリーズが登場してなくて良い感じ。

>>58
高津駅キボン

確かに、日東の次は高津でもいいかも知れん。

あの位置でも「高津」と名乗っていいのか悩みましたが、
やはり「日東」の次は「（関電）高津」と名乗ってもいいかも...

>>62
心斎橋手前の２駅を統合して高津キボン

「高津口」

>>63
漏れもそれ想定してた。＜統合して高津
二つもいらんようにも思えるしなあ

「堺筋八幡町」は「道頓堀」の玄関口になるので、外したくない気も。
でも「高津」を作ったら完全に「近接駅」になるしなぁ・・・

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「大阪市内に駅を作らない（市電との乗換駅を除く）という事にしたら、
「心斎橋→高津→新世界〜」という感じで駅数を絞れますが…
（日東、最近「イラネ」って感じてきた…　やはり「堺筋八幡町」は「必要」な
気がする…

日東は完全に裏通りになるからねえ

それなら新世界をもう少し北に上げてみるとか。
後、堺筋八幡町って言う地名は実はあんまりなじみがない（ﾎﾞｿ

【復刻・みなさまの関西電鉄】

■学研本線・天�~橋線・河内線
ﾏﾀｰﾘ運行中です。

■本線南部・空港線・葛城線・犬鳴線
心斎橋延伸計画があります。泉佐野は２層式が濃厚です。
犬鳴線は駅増案があります。葛城線は放置気味です。

■本線北部・亀岡線
＿＿い＿＿ず＿＿り＿＿は＿＿ です。

■その他
やはり全体的に寂れ気味です。

亀岡早期延伸キボンヌ

「堺筋八幡町」界隈って、意外と寂れている事が判ったので、「日東」とともに
廃止して「新世界⇔高津⇔心斎橋」の３駅に絞ったほうがいいかな…と思い始めた
最近。

つ　信号所

>>73
「日東信号所」は有りでしょうねぇ。
（しかし、すぐ「停留所」に「格上げ」される予感も...）

では仮乗降場に・・・ｗ

>>75
いいね。仮乗降場。
かの阪神春日野道みたいな、狭いホーム。
寂れた駅前。
４両が限界のホーム。

（いまはポン橋ヨタの「隠れたメインステーション」になっていたりしてｗｗ

前より2両は扉が開きません。後より4両からお降り下さい。

ドアカットですかｗ

ところで「日東」駅は高架複線に対向式ホームをくっつけただけの駅…を想定。

高架の仮乗降場

すごく危険だ

やすぜんあべ

新路線が充実！「関西の鉄道ネットワーク」
http://www.kansaigenki.jp/genki/tokusyu/16tetudo.html

>>79
「仮乗降場」じゃなくて、「阪神春日野道方式（住民の嘆願で駅を作ろうとしたが、
充分な施設が設置できなかった）」でどう？

>>82
それでFA。

でもやっぱり危険な気はする。

「当駅ではホーム上での危険防止のため改札開始は列車到着の2分前からとなります」

関西電鉄　心斎橋駅管区日東代理駅長　熊田熊五郎

>>84
何で「熊田熊五郎」？
一瞬「豪快なヒゲ面」が頭をよぎった…

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↑熊田熊五郎氏

T

まいかたage

＞日東駅
階段部以外は、ホーム幅２ｍです。「入場制限」必要？

利用客は平均鞄が大きいので（を）ホーム上は危険が伴います

路鉄板に勝手なスレが立っている件について

>>2氏の誘導で何とかスルーできてるようで、特に気にすることは無いでしょうね。
＃ただネタスレとはいえ、スレタイを見てちょっと悲しさが込み上げて来たかな…ots

そうなの？
ぜんぜん知らなかった…

以前は理系全般とかいろんな板に立ちまくったもんだが……

>>95
「理系」って…
どういうスレがついたか、ちょっと気になる…

http://makimo.to/2ch/ex_entrance/1022/1022345851.html
http://makimo.to/2ch/science_rikei/1037/1037711229.html

>>96
乙です。有難うです。

殆ど「意味無し」レスですが
それだけ注目を集めてた…という事かな？

今は落ち着いて（落ち込んで？）ますけど…

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新世界〜関電心斎橋の配線図

早くうｐしなきゃぁ〜＞俺

BVE4化もそろそろ検討しなくては…

＞心斎橋延伸
やはり「道頓堀」の賑やかさを取り込みたくて
ルートを「道頓堀川」に沿っていくルートで検討。
（地図はそのうちにうｐします）

これまでの流れを見ていると、
都心部で新しく路線設定を行うという難しさが伺える。

心斎橋大丸・そごう・関電百貨店age

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　！ 　 　 ／　 ／　 ＼ 　緊急平石あげ
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学研本線マスコット「しとみー」
・・・いえ、なんでもありません。

清滝ジェットストリーム！！




ついむしゃくしゃして書いた。今は反省している。

全板トナメ…？

そういやかん子もみどりも本線だな……
学研本線はできれば学研都市地区から選びたいところ