【地域間輸送無視】新快速敦賀直通はダメ！

敦賀と滋賀・関西を多くの人間が新快速で移動しないことは自明。
そこで、新快速の敦賀直通を以下のように改めよう！

案その１：長浜経由の新快速を近江塩津で折り返させて近江今津止めにする。湖西線経由の新快速は近江今津or永原止め。
　　　　　　近江今津〜敦賀は2時間に1本の割合で普通を運行。

案その２：湖西線経由と長浜経由の新快速を、近江塩津行きとして運行、近江塩津から敦賀行きとして運行。
　　　　　　なお、塩津発　敦賀行は特急として運行。全車グリーン車自由席扱いで運行さ。
　　　　　　なお、福井市、大野市以南の福井県内各市町村（大飯郡除く）、滋賀県内各市町村、京都市、長岡京市、向日市、
　　　　　　亀岡市、南丹市に住民票のある人は乗車券のみで乗車可能（青春18切符不可）。
　　　　　　パスポート、運転免許証、住基カード、障害者手帳等が別途必要。

素直に案その１　でいいような気がする。さらに敦賀や塩津、今津での新快速・快速・普通同士の連絡を
　　　　不便にすればよい

案その１：>>1は氏ね

>>1
＞敦賀と滋賀・関西を多くの人間が新快速で移動しないことは自明。
何故そう言えるのかまず明らかにしようや。

大阪民国がどうのこうのいうのはだめぽだお

そもそも特急料金収入減になることをなぜやるのかなぁ。

直流化と新快速の件は切り離して考えなければいけなかったよ。

直流化で大量の費用を要するからこそ、特急偏重を加速させるべきだった。

>>5
元々、直流化〜新快速直通は
滋賀県と福井県が要望して費用を全額負担してるんだから、ＪＲＷは気にしてないし。
雷鳥減収は無いだろ。あんな山奥を各停新快速で行くのは１８切符だけだろう。

敦賀までの短距離客を減らして、金沢富山への客に席を空けるんだろう。
やることは中央西線のセントラルライナーに近いんじゃないのか？

>>3に禿しく同意。


>>1は実情を全く理解していない典型的なひとりよがり。

敦賀の駅前日曜の昼でもカナーリさみしいよ
商店のシャッターもけっこう閉まってるし
でもあの寂れた雰囲気は好き！

直流化の総事業費：約161億円
　福井県68億円
　滋賀県75億円
　JR18億円（車両新製のみ）

通過するだけであまりメリットのない滋賀県が75億円も負担する一方で
240億円かかる新幹線の栗東新駅は「もったいない」で凍結。
75億円だったら「もったいなくない」から許されるのですか？そうですか。

この電化は、敦賀の衰退を加速させるだけ。
地元の商店街はみんな冷めている。
マスコミが決して報じない現実が、敦賀の町を歩いたらよくわかる。

>>9
でも敦賀市は原子力発電所で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>10
完成直前で中止するほうがもったいないだろw

>>10
敦賀が寂れているのは、平和堂がアルプラザ化して客を独り占めしているから。
あそこまで衰退したらこれ以上衰退しようがないし、
変わるといっても「車で福井へ買い物」の何％かが「電車で京都へ買い物」に流れるだけだから安心汁。

あまり詳しくないんで教えてほしい。
昨日のテレビで「工事が終了し〜」って言ってたけど、現地点は敦賀周辺はどんな電気なの？

>>14
まだ交流
工事は、9/23深夜〜9/24早朝に、一部列車運休・バス代行による工事が残っている。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060718a.html

>>15
ｻﾝｸｽ
じゃあのテレビで言ってたのは何なんだろう。
"準備"工事とかかな？

たしかに安い特急が頻発されている以上、敦賀から新快速に乗る人は皆無だね。
滋賀県の小駅は乗降人員自体が微々たるものだから、本来なら必要ない。
やるならば、特急待避も兼ねて長浜、近江今津で20〜４０分の調整停車をしなければ
いけない。

大回りで北陸の元優等交直流車に乗れなくなるのは寂しいお。

>>18
大回りで北陸の現優等交直流車をご利用（ｒｙ

快適性がないからな、新快速は。
ＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高いから特急料金がなくても立派な値段。

特急料金高かったから歓迎だよ。

新快速　近江塩津行
新快速　敦賀行

琵琶湖線　湖西線　間違える人　増える悪寒

ところで、新疋田　停車するんでつか？

ところで敦賀直流切り替えが完成するという事は、関西方面からの北陸線と湖西線が、
小浜線にも乗り入れる事ができる事を意味するんだよな？
そうすっと新快速用の車両が敦賀から小浜に、乗り入れたりするかもしんないのか。
更に突き詰めてくと、京都や大阪から小浜線に乗り入れる特急が、線形の良くない山陰線から、
湖西線・小浜線経由で運行される可能性だってあるんだよな。

>>22
現状でも、長浜行きと永原行き、間違えてのる人は、そこそこいそうですね。
駅のアナウンスが聞き取りづらくて、聞き違えたとか。

文字では、永原と米原を、間違える人多い（外人）

この電車は近江塩津より特急雷鳥になります。
停車駅は敦賀までの各駅です。
大飯郡を除く福井県福井市以南の福井県内市町村、
滋賀県内市町村在住のお客様は乗車券のみで敦賀まで
ご乗車になれます。なお、青春18きっぷではご利用いただけません。

敦賀と関西を多くの人が新快速で移動することは自明。
そこで、関西の都会の犯罪が北陸に気軽にやってくることも
予想される。
小浜や敦賀のおっとり人間も戸締りをしっかりしないと。

>>28が、今いいこと言った。

近江塩津−敦賀は、北陸本線で一番普通列車の利用が少ない区間では。
18シーズン外の湖西線直通なんかは時間帯によっては、乗客数名の事もありますし。
永原−近江塩津の方がまだ多い。
長浜、米原方面もこの区間は少ないです。15名位とかは珍しくないですし。

というか、全列車近江塩津逝きでいいじゃん。
湖西線からの新快速は近江塩津〜敦賀を折り返しのために回送

元々滋賀県はそれを望んでたんだが。

西は、岡山行き希望

それより、草津線直通の「甲賀路快速」
山陰線の「嵯峨野路快速」が、いつからか出来ないのか？

いまいちよくわからんのだが･･･
こないだ食パンに乗るために近江塩津まで炒ってきたが、周りに何もなくて正直寂しかったぞ
こんなところにまで新快速が通るのか･･･と思うと複雑な気持ちになった
JRの立場と地元の考えと、この構想のそもそもの経緯が知りたい

新快速直通後も京都から湖西線経由１９０円で琵琶湖周遊
はできるのかな？

北陸と関西の中間的性格の存在である福井県嶺南地方（敦賀、小浜など）と
関西が少しだけ近くなるだろうネ。

北陸と関西が近くなるのは、まあ、いいことだろうと言っておこう。

>>35
つ北陸新幹線
つしなの鉄道、銀河鉄道、青い森、おれんじ

>>35
滋賀県は湖西と湖北、湖東を結ぶ鉄道の強化を希望（琵琶湖一周モドキ）
福井県は新快速の敦賀乗り入れを希望
滋賀県は敦賀に興味はないので費用負担で福井県と大いにもめたが
決裂すると工事が２段階になって費用が跳ね上がり、最悪JRがそっぽを向く
（話がまとまらないなら別にやらなくてもいいんだぜ。金を出すのはてめえらだ）
ので妥協した。

近江塩津駅前のマンションは、分譲ですか？賃貸ですか？
新快速来るなら、値打ちあると思う。

敦賀に停車するサンダバなんて少ないじゃんｗ
別に新快速が来たって特急の乗車率は変わらんと思うがな。
敦賀も多少便利になるだけでなーんも変わらんのが現実だな

>>41
止まる特急が少なくて新快速来るなら便利じゃないか

敦賀ー京都間を特急と快速（？）で往復すれば、
ちょっと楽になった感じはある。
しかも昼間１時間に１本（？）なら、おおげさに言えば
新幹線開通時みたいな感じだし。

敦賀には毎日京都の進学塾に特急で通う子もいた。
まあ、そういう子は特急利用が主かもしらんが。

新疋田に行きやすくなる訳だ。みんな、マナーを守って撮影しようぜ！

結局まだ「我田引鉄」が地方には残ってる。
これで北陸地方の議員の政策報告には
「新快速の敦賀延伸実現！」なんて書いちゃうの。
同じことが福知山線でもあったし。

人口密度の減少に歯止めをかけたいんだろ。
昔は鉄道で人口密度の増加になったが、増えても
都会に行ってしまったから、それに抵抗するため
に鉄道が役に立つわけだ。１８才未満でも６０才
以上でも、現役でも、鉄道のニーズは有る。
都会で今でも新路線が作られるのと大して変わりない。

どうせだったら直江津まで新快速延長ぎぼん

>>47
それなら新快速である必要もないじゃん。

近江塩津〜敦賀を特急グリーン自由席扱いで223系をそのまま
敦賀に直通させればいいこと。福井県苓南市町村在住者のみ、
普通乗車券、定期券、青春18切符をのぞく企画切符で
乗車できるようにすればいいことじゃん。

来年秋敦賀撤退。

>>48
青森キボンヌ

>>26
スレ違いだが、松本駅に止まってる「長野」と「辰野」行きは間違えるよ。日本人でも。
まったく反対の方向に行くからな。

>>1 は福井県の全国紙がみな大阪本社発行ということも、福井県で話されるアクセントが福井市・小浜・大野でそれぞれ違うことも知らない。
>>1よ、氏ねや。

>>53
アクセントなら敦賀も違うぞ。小浜に似とるけどな。

敦賀から姫路（場合によっては網干まで）新快が直通。これはいかん。
中・短距離客を主なターゲットにするという新快速の運用主旨を激しく逸脱している。
あと、こういった快速系統の長距離運行は社会のグローバル化を招き、
各々の地域が埋没、経済混乱の恐れもある。

これはいけないことです。

技術的には交流のほうが進んでいるはずなのにわざわざ直流に戻すのか･･･

>>56
交流は車両が重装備になるから車両製造費が高い。

>>55
新快の「主旨」なんかどうでもいい。
落としどころが決まっただけのこと。
それぞれの地域の存続、経済活性化が出来る。

これからは、在来特急の走るところはすべて新幹線が通り、
長距離普通列車にあたる長距離快速も増えるだろう。
各駅停車の隣接２駅間ぐらいは自動車で、というのが
日本全体の流れになろう。今後５０年間。

鉄主体の考え方だな
過疎地は今までの流れと同じく全て自動車とバスにシフト
密集地は鉄道とバスが共存する現在の構図が進むだけでしょう

都市部や都市の多い地域では今迄通り。

長距離輸送は鉄道が健在。急ぐ人は新幹線で。
それほど急がない人は在来特急で。
その区間内に人口密度の小さいところも有る
だろうが、そこにも駅は残す。
急がない人は長、中、短距離の快速で。
朝夕の通学、通勤の多くは各停で。

新快速の敦賀本格乗り入れは、北陸新幹線の南越または敦賀乗り入れ後
雷鳥系が撤退するときに考えればいいじゃん

現在の状況だと新快速長浜系統の敦賀行きは4時間に1本でいいよ
残りは近江塩津折り返し近江今津行きで

今は便が通るべきところまで単に技術的な理由で通っていない
から不便なので利用者が少ないだけで、それが解決する１０月
以降は、利用者が増えることが予測されるから、エライさんたち
がそう決めたのだと思う。

敦賀延伸時には指定かグリーン連結してくれ

グリーンは、瀬戸大橋の2階建ての奴か？>>64

長浜や永原までいくのと敦賀ではそんなにかわらないのでは?
トイレットペーパーの補充をちゃんとしてくれたらそれでいいよ。

>>62
新快速は特急列車とは違うので、雷鳥撤退とは関係ないが？？

新快速の長浜経由敦賀行きは４時間に１本どころか、ラッシュ時だけだよ？
それに、湖西線経由の新快速は近江塩津とか近江今津じゃなくて、敦賀行きだよ？

>>63
「あれば、乗る」ってのが地元民の意見らすぃです

>>64
無駄

グリーン乗って、「は？別料金？わしゃ聞いとらんわい」
続出の悪寒

>>68１階の指定席へ移り「はあ？まだワシに用かい？」
の悪寒

>>66
ウンコたれ〜（＾∀＾）9m

敦賀延伸は賛成だ。敦賀あたり特急で行くのは勿体ないからね。

新快速は昔の急行以上のスピードで走るからねぇ。特急の料金売上が落ちるだけ。

>>71
でも、どうせ近江舞子ﾀﾝから敦賀までは各駅だろ？

老親をほぼ２４時間見守っているので、たまにチャンスを見つけて
敦賀京都間を特急と普通で往復して駅近くの店に行くのが唯一の
遠出の楽しみ。快速が通れば、少し便利になりそう。

てかこれはどう見ても18ヲタ優遇の改悪だろ

単に当たり前の姿になるだけ。
今までが当たり前じゃなかった。

今回の新快速直通は問題。

中近距離を対象とするという新快速・快速の位置づけが大きく揺らぐばかりか、
遠近分離（遠距離は優等）ができなくなり、本来の中近距離客との棲み分けが
不可能になる。
全国の鉄道は困惑するだろう。日本の鉄道発足以来の定義が崩壊しようとしているんだから。
これはいけないこと。

これからは
新幹線超特急が昔の在来特急
新幹線特急と在来特急が昔の急行
快速、新快速が昔の普通（長距離普通も有った）
各停が昔の路面電車
のような位置付けになる。
そのさきがけとなるだけのこと。

新快速電車：敦賀乗り入れ　観光バス、６年ぶり復活−−若狭観光協　／福井
◇敦賀駅―三方五湖、１０月２１日から運行
若狭三方五湖観光協会は、１０月２１日の新快速乗り入れに合わせ、ＪＲ敦賀駅から
三方五湖を周遊する定期観光バスを６年ぶりに復活させる。自治体からの助成を受け、
来年３月末まで、土日、祝日に１日１本を試験運行する。【兵頭和行】
敦賀駅から三方五湖を周遊する定期観光バスはかつて福鉄バスが運行していたが、
利用客が少なく、００年に廃止。以来、電車で訪れる観光客が周遊できる交通機関は
タクシーしかなくなった。バス復活は、新快速乗り入れにより増大する若狭への
観光需要を掘り起こすとともに、ラムサール条約登録で知名度のアップした三方五湖を
ＰＲしようと同観光協会が企画。若狭、美浜両町と県から補助金がもらえるめどが立ち、
実現した。

地元の民間バス会社に委託し、２０数人乗りの中型バスを運行する。ルートは、
レインボーライン、縄文博物館、三方五湖遊覧などで、運賃は遊覧船代や入館料、
昼食込みで３９８０円を想定している。
三方五湖広域観光協議会事務局の若狭町観光課は「１本当たり５〜１０人の
乗客が目標。直流化を契機に三方五湖にも客を呼びたい」と期待しており、
試験運行後は需要を見ながら完全民営化を目指している。
８月２９日朝刊　（毎日新聞） - 8月29日17時1分更新
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060829-00000254-mailo-l18

昼食込みで３９８０円ってめちゃ安いね。これでバスガイドがかわいければ･･･

で、結局>>1は自分の小遣いで行けるエリア内で食パンを撮れなくなるから文句を言いたいだけなんだろ？

１８乞食の乗車は禁止しなければいけないな。

>>76そんなの20年以上前から崩壊してますが何か？

>>76

近距離あるいは中距離って何キロまでを想定して話してんだ？
敦賀−姫路はたしかに距離あるが、今でも姫路米原(長浜)乗りとおすのって
１８きっぱーか乗り鉄以外はあまりいないんじゃない？
敦賀−京都は湖西周りだと100km無いって知ってるか？
76の言う日本の鉄道発足以来の定義ってのは急行がほぼ無くなった時点で
崩壊してると思うけどな。

そんな定義自体なかったとしても困らないけどねｗ

大垣〜米原
近江塩津〜敦賀

は１８乞食乗車禁止区間としなければいけない。

車内に検札要員としてタリバンを10人雇用。
違反した18乞食は強制下車の上

射殺しても構わないという風にすればよろし。
ちょうど憲法改正が議論されているから、18ヲタの人権も
制限できるようにしてほしいね。

福井って北陸で、滋賀以南は関西でしょ。
異なる地方を跨ぐ形で快速で移動するというのは尋常ではないよ。
１８での利用を禁止しなければいけない。

　　　|┃三　　　　　　 　人　
　　　|┃　　　　　　　　(＿)
　　　|┃　　ヨロヨロ　(＿＿)　 ))
　　　|┃　　　　　　(＿＿＿)
　　　|┃　　　((　(＿＿＿＿)　ヨロヨロ
　　　|┃　　三　(＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　　(＿＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　（＿＿＿＿＿＿＿ ） 『超お得！！』うんこ大大大増量
　　　|┃≡（＿＿＿＿＿＿＿＿ 　）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　（＿＿＿＿＿糞＿＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ）　 ＜　>>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿＿＿＿(　´,_ゝ｀)プッ　　　　　　　　 ＼
　　　|┃=＿_＿＿＿　　　 ＼　　　　　　　 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃三　　　　)　　人　＼　ガラッ
　　　　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終〜〜〜〜〜〜了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

18きっぷネタで釣ろうと必死な人が増えてきましたな。

そこで、長浜周りの敦賀行き新快速は、旧線の柳ヶ瀬トンネル経由にしろ！！
　と言ってみるテスト。

木ノ本からトンネルまで北陸道と壮絶なるデットヒート！！　
そして柳ヶ瀬トンネル内では、掘削工事の犠牲者のお化けが！！　人柱が！！

　最強にスリリングになりそう。


そして、福井延長の暁には、峠から見る壮大なな日本海の姿！！
頂上のトンネルを抜けると、急勾配の下り坂！！　

　貧弱な２２３系は、冬の凍りついた下り勾配で全車両の全車軸がスリップ！！
ブレーキが全て・全く利かなくなった列車は、どんどんスピードが上がって逝く。
　そして、耐え切れなくなった列車は、坂を大分下った緩やかなカーブの築堤上で
横転！！死者多数！！　　そして、しR酉の陰謀は終わり、アーバンネットワークは崩壊
　　　　　　　　　　めでたし　めでたし！！wwwwwwwwww

>>6
来るべき北陸新幹線開業のとき、北陸線をJRに見切られないための予防措置だと思う。
新快速が敦賀まで来たら、一応関西通勤圏ということになって、関西〜敦賀まではJR線存続、
敦賀〜福井〜金沢…の在来線は３セクに売却みたいな流れになるかと。
だから敦賀市が自腹を切ってまでも必死なんだと思う。

敦賀に、２２１系が新快速としてきたら、萌える。

あ、幕は「普通」になるのか？

>>86
つマリンライナー（中国地方〜四国地方）

>>86
つ山陽シティーライナー（岡山〜下関）

>>86
つ湘南新宿ライン

>>86
つ みやこ路快速（京都〜奈良）

>>86
つ大和路快速（大阪〜奈良）

>>86
つ関空・紀州路快速（京橋〜関空・和歌山）

>>86の固定観念＆思い込みも問題あるが
（福井全県を「北陸」とするべきかどうかについては、いろいろな論がある）、
>>95-98の言いたい事はさらにわからんｗ
どの例も「地方」は越えてないだろーがｗ

>>99
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

敦賀＝福井県という事で福井県民に聞きたいんだけど、県民は福井空港を
どうしたいんだ？
復活させる話しあったけど、いつの間にか聞かなくなったし。

>>101
国際空港化だね北陸最大ハブ空港！

福井には

あわら三国空港
えちぜん福井空港
南越勝山空港
放射能わかさ小浜空港


が必要だね！！！

>>10
>通過するだけであまりメリットのない滋賀県
って事は、新快はすべて滋賀県内通過でイイって事ね。
湖西線内ではサンダー並みの速さで走れてウマー！

>>103
死ね

空港と言えば、福井県嶺北はヘリポートのほうが必要度が高いのでは
なかろうか。嶺南は元々近畿圏みたいなものだから、関西と近くなる
のは気分的にも良い。まあ、家に１００マンの厳禁がありそうと外人に
告げ口して、押し入り強盗殺人やらせる裏切り者日本人もいるご時世
だから、嶺南の人間もこれまで以上に防犯意識が必要になると思うが。

どうせなら金沢まで直流化しろ。但し新快速は敦賀止まり。
そうすればアーバンで役割を終えた車両を北陸に持っていける。
北陸新幹線は金沢以東で充分。金沢以西は在来線で残せばいい。

>>86
つ常磐線いわき行

まあ、酉首脳の本音は「どうせ作るなら、一気に、出来るだけ西までおながいｗ」
というところなわけだがｗ
南越なんて中途半端な場所は最悪、出来れば敦賀まで来てほしいところだろな。
それなら、新幹線は直流区間と直接連絡出来、交流部分は全部切れる。
車輌の持ち方としてすごく楽になる。

逆に言うと、結局福井行きの連絡特急を走らせなくちゃならない南越止まりなら、
金沢の方がマシ、と思ってるかも知れない。

>>86
つ快速悪茶熱海行

>>86
つ米原発着の倒壊特快・新快・快速

敦賀に直通しない新快速は姫路−彦根間での運転ｷﾎﾞﾝ。
下手に米原まで直通させるから、酉にとっての優良顧客・滋賀県民を
立たせる羽目になってしまう。

滋賀県民に新快速はもったいないね

新快速つーたってさあ、停車駅、大杉。

>>1
訳の分からんことを言うな！

まあ敦賀延伸したところで
遅延が増えるだけでメリット少ないやろうな

現状西側末端の播州赤穂も地元の期待程伸びなったし
姫路まで各停やからな
敦賀も同じような感じになるんじゃないか
名前は新快速でも現実各停じゃ優等列車が増えた気分にならない

琵琶湖一周は走らないの？

敦賀側から言えば、今まで普通すらなかったに等しい（特に
湖西線側）し、有っても連絡が極めて悪い、あるいは連絡が
ないに等しいという実感だったので、初期の東海道新幹線なみ
の頻度で列車が通るようなダイヤは便利だと思う。

１１７は時表などで詳しく調べたのじゃなくて、たまに
利用していた立場での実感を書いただけなので、あるいは
実態に合わないことも書いたかもしれない。

>>112
読んでて腹立たしかったから言うが。
昔から新快速は走っている。
通勤時間帯は、１２連でもいっぱいだぞ。

しかも、滋賀は人口増加率５位だし。
駅の周辺にもどんどんマンションが建てらていっているんや！
知らんもんが言うな。

そもそも、滋賀の新快速なんて快速みたいなもんやろ。
兵庫県下の新快速は凄いぞ。

敦賀延伸より、準急比叡復活の方がニーズある！要は名古屋延伸ｗ

新快速＝都市間速達サービスが本来の目的やろ
JRが本気で考えてるんやったら末端区間各停はナンセンス
敦賀延伸は京阪神に早く到達してこそ意味があるじゃないかな

JRは真剣にかんがえろよｗ

>>119
滋賀もさ、草津を姫路並みの大きい街にしろよ。

>>122
そうなると、近江今津・木ノ本〜敦賀では種別を特急に変更させなければならない。

地元民のみ普通乗車券、定期券、青春18切符を除く企画切符で乗車可能

SL北びわこ号の敦賀直通してくれ

昔は西明石〜堅田しか新快速は走ってなかった。
今は姫路〜近江今津やろ？
だから敦賀まで行ってもええんちゃう？

>>122
JRが真剣に考えるのは、熱が冷めてからだろう。

敦賀⇔京都ってサンダバで１時間弱ぐらいやな
223やったらその気になれば1時間10分ぐらいか

酉の取り組みしだいで沿線開発が進んで乗客増が期待出来るのにな

＞223やったらその気になれば1時間10分ぐらいか

福井県はその気だったらしい。
http://info.pref.fukui.jp/kankou/tyokuryu.html

>>129
ありﾉｼ
じゃあ末端各停じゃなければ
１時間で京都まで出られるようになるな

>>130
新疋田　萎え

マキノ　は停車？

近江舞子−近江今津−米原間を増発する資金を滋賀県が出せば、
お布施大好きな酉ならきっと通過運転やってくれるさ！

>>119
逆に酉は勿体無い馬鹿なことをしたと思うが。
新快速は全て京都どまりにして
他全部普通のみ、あとは特急にすれば
今の茨城県内みたいにぼろもーけでけたのに・・・
と思ってしまう。

>>134
新快速の運転開始は国鉄時代

新快速
姫路増発で客数増　　ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
赤穂延長でイマイチ　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

さて敦賀延長でどうなるか？

>>101
敦賀市民から言わせてもらえば、福井空港より
琵琶湖空港のほうが、ありがたや。

琵琶湖空港　　もったいない
新幹線新駅　　もったいない

加藤家家訓！
新快速敦賀直通はダメ！って言っちゃうヤツは！

びわこ線には、スーパー新快速が必要だな。

>>134
特急のターゲットは北陸、滋賀県内の客はアテにしていない。と言うか意図的に排除している。
それが敦賀まで広がっただけ。ちなみにそれはサンダーバード敦賀通過便設定のときから。

パスカルの発売と、堅田、近江今津停車の拡大。

>>142
西大津ﾓﾅｰ

大阪方面のサンダーバード自由席が座れないから
さりとてボロ雷鳥に特急料金払いたくないし
新快速を延伸してくれるのは有難い

でもどうせトロトロ運転だろ？

マヴロマグロ運転　なんちゃって

>>145
湖西線でも130km/hで運転してますが…。
直線が多すぎるんでスピード感無いけど。

485系雷鳥が淘汰されるのって来年のダイヤ改正？

北陸新幹線開業時

>>149
('A`)

金沢止まりなら雷鳥って言う列車名変えたほうがいいと思うが。

現雷鳥をサンダーバードにして現サンダーバードはスーパーサンダーバードにしろ。

金沢止まりなら金鳥って言う列車名に変えたほうがいいと思うが。

雷鳥に限ってＢ特急料金を適用すればいいのに
それでも乗る気しないけどね

>>153
夏場は窓が網戸になっていて、車内で蚊取り線香が焚いてあったら
風流だな。

まじめに議論しろ。新快速は１０３系。これ定説。

北越急行の倒産対策は？

新快速の停車駅ってもうきまってるの？

まじめな議論になってないし

>>139

山本さんと一緒に、少女姦通しちゃいましょう♪ｗ

>>159
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

京都、大阪から1本の電車（快速･新快速）でどこまで行けるか。
つい最近まで（漏れの記憶違いでなければ）長い間、
西は上郡（本線）、播州赤穂ないし備前片上（赤穂線）
東は（米原経由）大垣、北は永原（湖西線）までだった。
それが最近北陸線長浜駅や、
草津線貴生川、柘植までの直通電車も出るようになり、
今回ついに敦賀まで行けるようになる（信じられん）。

しかし山陰線、奈良線直通はｶﾅｰﾘ難しそう。
前者は京都で進行方向が逆になるのと、
両者とも「線路またぎ」が必要な場合があること。
山陰線の場合、梅小路を通る短絡線もあるが、そうなると京都駅へ行けない。
（実際臨時列車で二条の次の停車駅が高槻なんていう列車が過去にあった）

でも、漏れは今回の敦賀乗り入れを前向きに評価している。

大阪から敦賀行といえば確かに遠くまでいくような感じがする。
けど、上野から常磐線の中電を考えてみると、
大阪〜敦賀間137kmより9kmだけ短い上野〜勝田間127kmは、
30分に１本の普通電車が走っていて、通しで乗る人も結構いる。
それどころか、常磐線の上野発普通電車は、
大阪から敦賀・福井を越えて芦原温泉までの距離209kmよりもさらに遠い
「いわき行」（距離215km）が何本も走っている。
それを考えると、敦賀行なんてたいした距離じゃないかも試練。

↑訂正：9km→10km

新疋田停車するの？しないの？どっちなの？どっち？

新快速にグリーン車を連結すればすべて解決

>>165
する

敦賀直通な。。。。。

冬季のドカ雪で車輌運用ボロボロ、受け持ち区は鬼の形相。
アーボン区間では延着・車輌回し都合のウヤで大混乱、苦情殺到。

まあだいたいこんなもんか。

冬季は滋賀県内の豪雪が影響して延滞はしょっちゅうだから、
敦賀に乗り入れたところであんまり変わらないんじゃないの。

だから大阪を境に運転系統を
東西に分割した方がよくね
元々ダイヤにゆとりが無い上に運行距離長すぎやからな

169も書いてるが海が近いせいか敦賀よりもマキノあたりのほうが
雪が多いことが結構ある。　北陸トンネル越えるとまさに別世界だが。

敦賀ローカルのCATVで赤穂も新快速どうこうって番組してたが
赤穂は元々快速の直通はしてたからなぁ…

>>163
ＪＲになる前なら東海道口も結構な距離を走っていましたよね。

>>168-171
雪は永原が一番多いらしいです。
北陸旧線（柳ヶ瀬）経由ならもっと雪が多くなっていたけど、
とりあえずは塩津経由でラッキーだったと思います。

今でも、雪が降ると新快速長浜行きは米原止まりになるから
きっと直流化後も、同じような扱いになるんじゃないかなあ

保守