青春18きっぷで第三セクター路線に乗れるようにしろ

どれだけのユーザーが3セク乗車を求めているかだな。
割合から言って不要だと思う。

ＳＵＩＣＡで乗れる区間は、乗れるようにしても良いと思う。

東京モノレールもホリデーパスのように使えるようにならないかな

>118
とりあえず割り算と足し算ぐらいは勉強しとけ！

13000円程で三ｾｸにも乗れるようになるならお値打ち価格だな！

>>119
ＩＧＲとか青い森とかは需要あるだろ。
仮にも東北のメインルートだし不要とか言う奴なんかいない。

>>118
そういう値上げをするのではなく、中身を減らす値上げというのもあるな。
たとえば４回分で１００００円という風な。

ただ青春18きっぷは存在そのものが麻薬的なものになってしまい、取扱に苦慮しているようには思います。

今後は北陸〜長野ルートも3セク化されるのだから、なんとか3セク会社にも参加して欲しいな。

旧本線の3セクは特に･･･。

>>123
不要。

そりゃあ実際に使ったことなかったら不要と思うかもしれないな。

>>109
シナ鉄とJR東は運賃割合で揉めた経験があるので無理。
それに、１枚売れても割合がスズメの涙だからメリットは皆無

値段３倍ぐらいでいいから、三セクよりも特急自由席に乗れるようにしてほしい。

ワイド周遊券やミニ周遊券が復活すれば、
今までのログに出た案件すべて解決するのにな。
ＪＲ東日本はそこそこフリー切符類は出してるが、
それでも利用期間がゴールデンウイークや夏休み、3連休などかなり限られるし、
東海や西日本はほとんどこの手の切符を扱っていない。
利用区間内の第三セクターもフリー区間に入れれば、
手数料も入って、さらに利用客も増えて一石二鳥なんだが。
第三セクターの悪い所は、
運賃が初乗りからになり割高になるのと、
切符を買いなおす手間、
あるいは車内で運賃を精算する手間がかかるのが大きなネックだと思う。
なんとかならんかねぇ。

国鉄解体前に3セク化された路線はつかえなくてもOK。
それ以後転換した路線は使えるようにしろ。

むしろ18切符を提示すると民間のバスにコドモ料金で乗れるとかすれば
駅から離れたところまで観光客を呼び込めるのにな。

3セク化の代わりにJRは何かしろ。

これからますます3セク化（東北本線、北陸本線）される未来に
JR4何かしてもらわないと困るなあ。

18きっぷ廃止で全ての問題解決！
普通運賃を払ってくださったお客様の不満も解消！

北越急行は、チャンとカネとることに積極的になるべき。
乗り換えで直江津で犀潟−六日町間の乗車券を買おうとすると、
ＪＲ社員は車内で払えと言うし、六日町到着時、運転士に運賃払おうとすると、
ココはＪＲ社員のいる駅だから、改札で精算しろと言って、運賃箱を手で塞いでる。
それでもって上越線との接続時間がわずかで、改札で精算する時間なんて無いし。
あれじゃ、どーぞ青春１８で、遠慮なくご乗車下さいと言っているようなもの。

それに反して、井原鉄道は総社−清音間は、誰がどー見たってＪＲ伯備線だって言うのに、
自称井原鉄道の線路だと言い張って、ＪＲ線上でＪＲの切符所持客からカネ取ろうと悪どい。
東98系統で偶々来たのが東急バスで、都営交通一日乗車券で乗ろうとしたら断られて
カネ取られた時の、納得できない腹立たしさと同じ思いをする。

北陸が3セク化されたら、もしかしたら18乗車認めるかもしれん
観光活性化の一環として。特に金沢・富山

>>136
この夏に、ほくほく線に直江津から乗ったら途中の駅で車掌？みたいな社員が検札にきたよ。
美佐島で途中下車して六日町に行く予定だったから「犀潟〜美佐島」と「美佐島〜六日町」の補充券
を車内で払ったわけだが･･･

>>136
>東98系統で偶々来たのが東急バスで、都営交通一日乗車券で乗ろうとしたら断られて
>カネ取られた時の、納得できない腹立たしさと同じ思いをする。
相互乗り入れと共同運行を混同していないか。
相互乗り入れ（鉄道）は路線ごと徴収、
共同運行（バス）は車両ごと徴収が原則なのだが。

>>136
マジか井原鉄道。
結構好きな路線だったのに…。

なんか誤解してるようだが、井原鉄道は総社〜清音は線路借りてるだけでJRとは別路線扱いなのだが。
総社、清音ともJRとは違うホーム発着。改札口もJRとは別。

>>1-141
そんな事言ってたら今冬限りで18がなくなるかも知れないんだぞ！！

3セクくらい元国鉄のよしみで乗せてくれよ。

あたまの悪いスレだな。
なぜ３セクが存在するのか考えろよ。

所詮国鉄末期〜JR初期に発足した３セク鉄道って地元自治体が転換交付金目当てに作ったトコが多い。
それ故発足後も交付金の金利の高さもあって運営に本腰入れずナアナアでやってきたツケを
今経営難として払わされる形になって表面化している。

>>145
適当なこと書くな。
当時すでに「今は金利が高いからなんとかなってるが、金利が下がったときが大変」
と心配されてたんだよ。

>>142
18乞食が減って好ましいことじゃないか。
さっさと無くしてしまえばいいんだよ、１８切符なんぞ。
ついでにながらも廃止にするべきだ。

>>146
発足間もない三陸の成功を見て「ウチでもできんじゃね？」と勘違いした３セクの経営陣はバブル景気に浮かれたせいもあってその見通しを甘く見てろくな経営方針立てなかったからバブル崩壊後の経営陣が苦心してるじゃないか。
もともとヤツらは地元の交通体系維持を大義名分にしてホンネはカネ欲しさで引き継いだもんだから今の惨状は微塵も想定してなかった。
ネガティブな将来像も勘案して考えてたら赤字路線など最初から引き受けないだろうし引き受けるとしてもかなり堅過ぎてヲタから見てるとつまらなく見える運営になってたと思う。

ＪＲから転換したところで黒字化できるところなんてないと思うが。
何とかすれば黒字になるんなら手放さないだろうし。
三陸は成功するなんてほとんどの人間が思っていない。
ただ、何らかの口実が欲しかったんだろう。それが景気だったわけだ。


神岡鉄道もそんな感じだったんかな？
「貨物廃止したらどこをどうすれば黒字になる」
って考えなかったんだな。

しかし本を立ち読みしたけど、通学が二人ってすごい路線だよな。
こんな路線今まであったっけ？
通勤者はマイカーが選択肢にあるけど、通学者なんて公共交通機関しか選べないだろ？
メインになるであろう通学者を呼び込むなんてことは出来なかったのかな？


高く見積もるであろう予想の２倍をあげている富山ＬＲＴがいま成功しているから吉備線も早まるのかな？
ただ富山はほとんど市街地だけど、吉備線は三門までだからな。それ以降は田畑だし。
それにギャンブル１つあるだけで大きい。岡山は南に多いけどあの地域は何もない。（唯一正月が頼り）

筑豊電鉄は田んぼの中突っ走ってたけど結構人乗ってたよ。

>>1
駄スレ
あんたのワガママだ。
氏ね。

JRは路線を廃止にするたびに18切符の値段を下げるべき。

>112 貨物で余ってるワムで充分

きっぱーに屋根なんか贅沢。
トラでよろしい。

トラももったいない、
チキだ！チキ！
ただし、67式は貴重な車両だから不可。キッバーの悪臭に汚染される。

タキ1000とかはどうでしょう

いっそのこと、すべての貨物列車に有蓋車を連結し、
18では貨物列車しか乗れないようにしたら？

1.貨物列車は夜行が多く、長距離を逝く列車も多い
→長距離を安く移動しようとするキッパーの需要と合致
2.鴨は車扱貨物が減ってワム80000とかが余っている
→余剰車両の有効活用ができる
3.正規の運賃払った客からみるとキッパーは迷惑な人が多い
→物理的に完全に隔離できる

さすが18きっぷスレだけあって
妄想がすごいなw

>>157
それ目当ての客層がほぼ確実にできそうだ

>>136
直江津で発車前に運転士に言えば、快く精算してくれるが何か？
直江津駅に申告する時間があるなら、発車前に運転士で精算する時間はあるだろ。
有人駅で運賃箱をふさぐのは当たり前。

北条鉄道：懐かし、旧国鉄タイプ記念切符　先月発売、１０００点売れ増刷へ　／兵庫
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060920-00000212-mailo-l28

>>157
いいから乗せてくれないかな。
コミケのながらなんてワム８００００と変わらんよ。


PS
友人が釧路から東京まで引っ越すとき貨物に頼んだんだが
紛れ込んで乗ることは出来ないのかな？
（食料とかトイレとかはまた別問題）

>>155
チキ？それは事業用として大事だろ？
コキ50000で充分

定期保守

ここできっぱー叩きしてるのってキセル厨だろww
叩きのキセル厨はドアの外にでもしがみついとけばwww

18きっぷはヲタしか使わないと未だに思っている連中なんだからしょうがない

まあ、貧乏人が使う切符といえば強ち間違いではないんだがな。
俺も貧乏人だし。

つかマナー守っているヲタではない普通の利用者が迷惑しているという
のをきっぱー叩きは考えていないのかね