特急用車両の条件

復活

abobo

nurupo

>>3
ｶﾞｯ

流線型
デッキ
快適さ

漏れ、６年前のあのスレで最初に１６５系マンセーを始めた張本人だけど（マジ）
またやるのぉ？　もう体力的にああいう事やるのしんどいんだよね(w

リクライニングシートとデッキ

高い運転台

>>6　何の誤爆だ？

>>6
期待している。頑張ろう。
嗚呼不滅の165系

165系マンセー！！

子どもが「カッコイー！」と言う

>>8新幹線500系にはあてはまりませんが

客室の窓が開かない

優等車がある
供食設備がある
車内販売を含むアテンダント乗務
車掌は特急乗務専用の制服着用
全席フリーストップリクライニングシートないし個室
在来線の優等客室の座席は3列未満
寝台特急は全寝台が個室寝台
昼行在来線は表定速度65km/hr以上、巡航速度100km/hr以上
昼行の電車は最高速度130km/hr以上、気動車は110km/hr以上
寝台特急はロビー設備、自販機、シャワールーム、食堂車を完備
安売りはしない

特急料金を取れば103でも特急さ。

展望車が連結されている
3等級のうち2等までが連結されている

やっぱ食堂車の連結が第一だな！近距離特急は急行でいいじゃん！

30°傾く振り子式

「１６５系讃歌」
嗚呼　１６５系　最高の特急車。
１６５系に比べたらカシオペアなんか糞。
１６５系に比べたら５００系なんかクズ
闇夜を照らすシールドビーム　湘南色は王者の証
アルミサッシが美しい　麗しの特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
１６５系の後継は117や185じゃねーぞゴルァ
１６５系の遺品使って107なんか造るなヴォケ
ＭＴ５４唸らせて　疾走る貴方は美しい
ボックスシートが麗しい　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
ドキュン１５３系なんかと一緒にするな
ＪＲ印の厨房特急車なんかとは格が違うぜ
東線　西線　上越　東北　東海道
幹線堂々駆け抜ける　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　究極の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の英雄
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

まず、冷水機がある。

最低条件だろ。

喫煙できる所（座席、コーナー）があること。

>>23
北海道は特急じゃないってことになるなｗ

2+1配列のグリーン

>24
近い将来し尺束も（ry

1デッキであること。
旅客用の出入り口が無い車輛が連結されているのはNO問題。

2デッキ車なんて三流特急。

(´･ω･｀)

固定ボックスシートであること

製造後、経年5年未満の車輌であること。
旧式車なんか特急の風上にも置けない。

〉〉30
束のE257より酉のキハ181のほうが特急っぽい。

これだけは譲れない。

急行以下の列車に運用しないこと。特急であっても一部区間普通というのもダメ

グリーン車必須

きちんと掃除されてることかな？

オール指定席

ドレミファｲﾝﾊﾞｰﾀ搭載

原則としてロングシート部が無いこと

、『タンツボ付洗面器』のある洗面所があること

>>23
九州ももうすぐ特急じゃなくなるな

特急型電車なら二丁パンタ

１０％の才能に２０％の努力。３０％の臆病さと
残り４０％は…運だろうな…‥

〉〉41
何のこと?

四国出身で8000系、2000系に乗りなれていたため、普通車でもフットレストがついているものだと思っていた。
デフォなのは四国と東海だけだった(あの373系にもついている)

暖房用カバーを簡易フットレストにしていたり785系などにつけているＪＲ北海道

今日乗ったQのオハネ１５　２００２、冷水機が壊れてたYO!!

おまけに、これまで雑音発生器と化していた放送サービスもしぼんぬ。
おかげでアラーム使えないじゃんか・・・。

やるきがなくてもそのぐらい整備汁！
だめだな、Q州。

お客に喜んでもらえるかどうか
全席転換クロス
自由席にも足置き

高い金取るんだから速達性とか豪華さとか
特に当然一目で特急と分かる特異性のあるスピード感を感じさせるデザインとか必要なワケだ

ﾖ257とかキハ187なんかそれには全く当たらない
見た目の重要性のファクターは国鉄時代の方が理解されていた。

最高速度１３０km/h以上
高加速（これからは特急型でも高加速の時代）
ヨーダンパー＋空気ばね
トイレ
車内電話
車内販売（これは通勤用特急じゃ無いことも多いからな）
車体傾斜（振り子と簡易車体傾斜）を必須にしたい
シートピッチが広いこと
空調（当たり前だな）

>>33
最近は普通車のみの編成も増えている

新しく作って欲しい設備
携帯電話室
今はデッキで通話しないといけないが
車内電話（公衆電話）の電話ＢＯＸから公衆電話を取っ払って携帯電話通話用（有料にして長電話阻止、１人当たり５分程度の時間制限もあり）とする
パソコンのネット環境（無線でも有線でもＬＡＮ）

車両ではないけれど，

車掌さんの制服が白麻（この時期限定）．

前面に愛称名または｢特急｣と書かれたマーク(目立つ事)

ロングシートの私鉄特急でも、これだけは必要！

★二扉(これは必須)
★最高速度120〜
★トイレには換気が備わっており、快適に使えること(これは近郊でも同じ)
★食堂車、できても軽食車がついていること
★一等、二等車があること
★しっかりした机があること
★リクライニングシート
★エアコン完備

<ﾁﾗｼの裏>
★コンセントが付いている
★Wi-Fi対応
★車体に「INTERCITY」が書かれていること
</ﾁﾗｼの裏>

ちなみに、客車、電車は問わない。

>>50
485とかみたいなヘッドマーク？

そしたらQは一部で目立ってないからアウトかもｗ
まぁQは車両の形だけで名前分かるやつがいるからね(´･ω･`)

電車の場合、加速が速いこと
テーブル
デッキ付き
トイレは２つ以上
くずかご
揺れが少ない
観光列車には大きな窓
警笛も普通の物とは違う
流線型
一目で特急と分かる
自動放送
乗って得したと思える乗り心地
雨漏りしない
エアコンから埃が出ない

通勤型ではLCDが標準化しているのに特急がLEDのままでいいのか。

自由席連結してはいけない

車体傾斜（空気ばね＋振り子の両用）
最高速度１３０km/h運転、これからは１４０km/hを目指せ
高加速（２．５km/h/s以上）
普通車のみのモノクラス、グリーン車のみのモノクラスでも構わない
デッキあり


車両ではなくダイヤだが
現状は２時間以上遅れたら特急料金払い戻しだが、１時間に減らせ
通勤特急で１時間ほどしか乗らないのに２時間では普通列車より遅くなる

(´･ω･｀)当ｽﾚ、上り藤代取手に認定検討中。

トイレとは別に洗面所があること
洗面所はお湯が出ること

>>51
片側２ドアだって？

急行以下の条件だろそれ・・・

片側１ドアで、ドアの幅は７００ｍｍ

Ｇ車は便所が２箇所あってそのうち一箇所は洋式、片方は和式
デッキと客室の間に乗務員室があって、もう一方の車端部は妻部と客室の間に便所があってどちらもドアを開けても
騒音が車内に直接入らないようになってる。

これが特急車両の最低条件だろ

少なくとも、車端まで客室はやめて欲しいよな。

最高速度130km/h以上、ハイパーヨーダンパー装備、ミラクル回生ブレーキ＆高性能空気ブレーキ、出力1500の次世代スーパーVVVFインバーター、2M10T、最強空気バネ


これ全てが備わっていれば文句なしでしょ！

やっぱり食堂車と展望車は欠かせないだろう。
青大将のつばめ、はとが消えてから日本には「特別」急行がなくなった。

１、編成は最低でも１２両以上（電車）
２、グリーン車２両、食堂車１両は必ず連結。
３、停車駅は県庁所在地と地方都市のみ。停車時間３０秒！
４、自由席は３両のみ
５、乗降口は片側１個所のみ（セコイ乗客は特別急行に乗るな！）
６、グリーン車の通路は勿論赤カーペット！
７、基本的に１日１往復、（何十往復もしたら価値が下がる！）
国鉄時代、この条件を全て満たしていたのが大阪〜青森（初期は大阪〜上野も
連結）時代の特急「白鳥」。まさに「特別急行」の風格があった。

確か鉄板の定説では国鉄165系が至高の特急車だったと思ったが。

>>6が発祥なのか。もうそんな経ってるんだ。

>>62
グリン車よりも1等車！

特急マークさえついてればいい。
だから最近のJR車両は特急とみなさない！

アコモが多少無機質であっても落ち着く車内であること。

ゴテゴテのJR-Q車なんか論外。

ソニック８８３の座席は見た目はアレだが意外と座りやすいぞ。

>>67
盗常時の色彩は目がちかちかして疲れる

デッキの有無

>>27
モノクラスの新幹線は特急で無いのか！

>>70
新幹線は超特急です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺グループ

age

「特急」という種別表示がなされていること
特急列車のスジで走ってること
先行する普通列車を追い越すこと

>>24
そうです。
大体、札幌圏以外のダイヤ見ればわかるでしょ？

北海道では、本州でいう特急列車が「普通列車」であり、同じく本州で普通列車と呼ばれているのは「特別鈍行列車」という列車なのです。

保守

見た目のカッコよさ
前面展望（運転台越しでも可）が出来る
編成中、最低一ヶ所は喫煙所がある事

駅員・乗員は「特別急行」と種別をフルで言う事
特別車両券に「ミューチケット」とかいう意味不明な愛称は付けない事
列車に「ホームウェイ」とか「サポート」というフザケタ愛称は付けない事
都市部以外の駅間では、次駅までの所要時間が10分以上である事
乗車前改札（車内改札も面倒だが、端末見てチェックするのも面倒臭そう）
無人駅に止めない事

>>77
＞都市部以外の駅間では、次駅までの所要時間が10分以上である事
10分も掛からないうち着く駅に停まるなんて特急じゃねえ。

じゃあ雷鳥の北陸線内は特急ぢゃないと？

特急幕(LED)が入っていること。
料金をとること。
走ること。

　

最下層記念

おめでとう

>>35
特急ライラックは一部が指定席
特急スーパーホワイトアローは一両が指定席

>>33
>>84の車両はグリーン車が無く
指定席ｕシートです

吊革なし

「雷鳥」はその昔のオンボロ鈍足急行「立山」かスハ３２に乗車させられた
臨時急行「加賀」だと諦めなければ？？？

・急行型みたいな顔をしてること
・快速や普通にも運用されること
・2ドア両開きであること
・デッキとの仕切りドアが無いこと
・(ｺ)があること

2M8T、もしくは3M9T。

４８５に限る

１８５に限る

とにかく『特急列車』にふさわしい運転をしてくれ

>>77全車禁煙です

>>85
スーパーホワイトアローはｕシートは料金の安いグリーン車ではないか？
それからライラックの車両も無くなるらしい
新しいスーパー宗谷の車両にグリーン車が連結されている筈

・ロングシート
・４ドア
・トイレなし
・全車自由席

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>>1糞スレ立てんな！蛆虫！市ね！　　条件なんて無いよ

フリーストップリクライニングシーとであること

必ずどこか駅を通過

人工50万以下の都市には停まらない事。
「町」に停まるなど以ての外！

>>99
それ車両ちゃうから。



そしてその条件を満たした列車なんて、新大阪どまりのひかり・のぞみとか、
仙台どまりの金曜深夜やまびこくらいしか存在しないんじゃないのか。

最高速度65km/h

>>58
＞急行以下の条件だろそれ・・・
＿|￣|

絶対条件

フリーストップリクライニングシート装備
デッキがある
車内販売を行う、あるいは自販機がある
トイレ・洗面所がある
カーテンがある
喫煙車が少ない
テーブルがある
うるさくないモーター

とりあえずフリーザ様

2両以上（だと思う）

>>1！糞スレだな！
変なレスばっかだ！
最後に・・・・
>>1は！！！！！！！！！！！氏ね！！！！！！！！！！！！！！！！！

うちの近所の特急は、当てはまるのが>>74と>>95だけだよ…

by京王線沿線住民

>>95
サザンの自由席？

>>107特急は普通列車を追い越さなくてもいいと思う
但し、貨物列車は抜くだろう

>>103
TGV

そう言えば特急とＬ特急の近いって何

L特＝
●絶対自由席がある（出来た当時は全車座席指定は珍しくなかった？）
●本数が多い（1日5往復程度以上）
●毎時（2〜3時間おき）キッカリ発射【始発駅基準】

酷鉄形特急車または特急に相応しいjr形特急車を使用。
中日本373系なんぞ、急行形だあ〜

・乗車率３０％程度で何時でも切符が買える
・安心してう○こができる（横揺れ少なく、洗面所に石鹸があること）
・グリコの自販機がある
・専用ホームでゆったりできる

警笛が、ド・ミ・ソ・ド〜

>毎時キッカリ発射

絶倫だなｗ

極論
運行する側が特急と名乗れば何でも特急。

ＪＲが利用者からカネをむしり取るための列車種別。

車内放送の前後にﾒﾛﾃﾞィが流れる

>>118それは言えるかもな

１０両以上

長けりゃ良いって、ガキじゃあるまいにｗ

ドアが閉まってもすぐに発車しない

20秒ほど間をあけてノッチ投入

オールロングシート
六つドアニ両編成
一回一万円

100�`以上のスピード出せる
鉄製の壁がある
鉄製の屋根がある
鉄製の扉がある
配線が剥き出しではない
最高速度を出しでも車体が壊れない
安全、つまり死者を出さない

それが最低限の条件ではなかろうか