分割民営直後のＪＲを懐かしく語るスレ

CD色々取り出してたらZOOのChoo　Choo　TRAINが出てきた。
まだ200系の天下だった時代.....

ダイヤは大幅にまともになったものの、車両の面ではいまいちになってしまった気のする中央西線。

>>235
でも分割民営の前後は117系が乗り入れてなかったっけ？

ほ

>>235
あの頃は103,113,115,117,165だったっけ？

「α列車」っておぼえてる？
要はリストラ対象の列車で、１年間試行運転させ、ノリホが低けりゃあぼーん

>>239
盛岡近郊の快速であった希ガス。
ほかの地区のは、比較的うまくいったような・・・。

>>239
60.3のダイヤ改正で登場。61.3ダイヤ改正で定期化。
その後、JRの輸送�`削減政策で政令指定都市以外ほとんど削減

西日本って女性車掌全然見かけないのですが、女性車掌の多い路線ってどこですかね？

バ川本昌弘さんこんばんは

>>242
アボーンネットワークエリア

石川の北陸線ローカルはまだまだ国鉄臭が随所に。
いっそのこと動く交直流電車の博物館にでもしてくれ、気動車も。
もうなってるか

ここは国鉄型車両を語る場ではなかろうて。

全車グリーンで特急券or急行券＋グリーン券購入しなきゃ乗れない
（団体運用除く）ジョイフルトレイン全盛だった時代だな

サロンＥＸ東京、ユーロライナー、オリエントサルーン
レインボー、パノラマＥＸ、アイランドＥＸ、サロンカーなにわ
フラノEX、エレガンスアッキー、なのはなetc・・

いま残ってるのは、富士急行の元パノラマＥＸだけかorz

サロンカーなにわ
は今でも走っているし、乗れるぞ（運用少ないけど）。

あれは防弾改造して、西日本のお召し列車的な存在だから大丈夫だろう。

サロンEXP東京は「ゆとり」に改造されて残っているし、アッキーもなんかに
改造されて残ってたと思うが（誰かフォローよろしく）。
でも確かに「欧風列車」って減ったなぁ。

>>249
確かに「ゆとり」の外観はサロンEXPだが、お座敷に改造されて
あの頃の華やかさはないな
そういえば87年の時刻表の表紙は、ほとんどジョイトレで占めてたな

サロンエクスプレス東京のイメージキャラクターって、確か伊藤麻衣子だったよね？

>>251
イメージキャラクターだっけ?ただ出発式に来ただけだったような

レインボーにはなんかいたような気がする。フレッシュガールとか
言っていたような。

>>252
そうそう。
鉄道ファンで見た記憶がある。

>>251-252
ttp://black.ap.teacup.com/mc22/img/1159697966.jpg

JR黎明期に誕生した車両にも、廃車の波が…

>>230-232
余剰職員の左遷先だったという黒事実？

>>206
自動券売機で買えない（窓口のみ）
自動改札機が使えない（窓口のみ）、
という点はとても不便だった。

>>256
白事実だと思うけど・・・
当時から、機関士してた人とか余剰になった職員が副業に回されてて
マスコミでも結構取り上げられてたよ。

余剰人員て、民営化→事業団でｱﾎﾞﾝじゃなかったの？

>>259

それは一部。「出向」という形でJR本体には残らずに別会社または関連会社等に異動。他には「広域異動」で北海道から東日本や東海に飛ばされたり(今考えたら北海道にいるより賃金はｲｲ)とかもいるよ。

>>93


今なら学園都市線でｷﾊ48-300に乗れるよw

>>258
労使協調系の組合も会社再建ということで率先として
余剰人員?になり店舗の運営とかもやったんだよね。
それが労使協調の組合としての証として
本籍、運転職場、現住所　駅というカタチ。
このあたり、働いている人にはすんなり理解できると思う

>>260
つうか新会社自体18万人程度でできるのに21万5千人体制と言う余剰人員を
多くした体制だった。(最終答申に折込済み)
本州三社は欠員状態になったけど実際はご覧通りでした。

「２年に１度値上げしてやっと収支トントン」のはずが、86年10月に最後の
運賃値上げをしてから本州3社は一切運賃を上げずに（消費税分を除く）
すでに20年経過。

>>252
レインボーレディって言うんじゃなかった？

>>263
そのとおり、そしてひたすら合理化、効率化をすすめていて
分割後の会社間には罵詈雑言のようにヲタはゴミなほどレスあるが
運賃値上げをすすめるヲタはほとんどいない

ちょっと保守メンテ関係のことレスすればサヨ扱いw

ほしゅっておく

ほす

ほすほす

電化したばかりの四国萌え〜
電化区間がふたつに別れちゃったんだっけか？

つ坂出ー多度津間

>>269
瀬戸大橋関連の線路付け替えの時期が少し遅かったからね。

>>235
中央西線の快速が、１１７系→１１３系→２１１系５０００と、
グレードダウンしていってましたね。

普通の人なら１１３系から２１１系５０００はグレードアップだと思うが…

みのもんたがナレーションのCMもあったなぁ。
「東北新幹線、上野〜盛岡間・2時間32分！」

JR東日本

俗称・スーパーやまびこ

>>272
中央西線つながりで・・・

水色103系が3両で昼間に名古屋〜釜戸で走ってたりw

ほしゅ

ＪＲ化後に作られた車輌で最初の老朽廃車はなんだろうね？






あ、北海道でもう全廃された形式があったっけ？

日高線の軽快気動車だな。海風に耐えられずに廃車とか。
後釜はキハ40なのが皮肉。

キハ130以外ではどうだろう？

JR東日本に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
415-1500番台のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。
特に座席端の袖仕切りから突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。
415-1500番台の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。
特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、415-1500番台の快適性の前には大きく見劣り してしまう。
座席車で415-1500番台に勝っているのは、701系・185系・251系・253系・E257系・E１・E4など近年の民営化後の同社の新幹線・特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、415-1500番台のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。
勿論、車体デザインも性能もアコモも世界に通用する秀逸な仕上がりだ。 何よりの証拠として九州にも同形式を出た事であろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題性のある東日本の誇り高き通勤車415系1500番台http://www11.tok2.com/home/yokoyumi/Images/jouban415-1500.jpg
http://www.geocities.jp/kurihama_railway/shanai/JR/e415/1500/s-PDR_1835.jpg
名車415系1500番台の仲間とも言えるべき九州仕様車
http://www7.tok2.com/home/takumax/photo/jrkyushu/415_moji.jpg
http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da14-kyushu04/Pdrm2657.jpg

大和路線に２０１投入の報を聞き

隙間風入りまくりの１０１改のクハに押し込まれて
通学した頃が懐かしい。

神領（当時）の２１１系０番台が、青帯から湘南色帯に変更されたのを見た時はショックでした。
忘れもしない、高校の修学旅行に出掛けるために乗っていた、空港行きのバスの車窓から見えました。

民営化後、まもなくして廃止された大社線・・・