信号・標識・保安設備について語るスレ７

宇部線だったか小野田線だったかには
遠方と場内の間にホームだけの駅（いわゆる停留所）があったりする

>>52
宇部線・小野田線は駅間1閉塞な単線自動閉塞(特殊自動ではない)だから
停留所には出発方に必ず遠方があるハズだけど、そんな駅あったかなぁ？

>>53
小野田港　場内　南小野田　遠方

遠方があると特殊自動閉塞なんだと思ってたぜ。

>>54
南小野田は普通に出発方に遠方あったような…久しく行ってないからわたしの記憶違い？

>>55
宇部線や小野田線は自動閉そく(特殊)っていう特殊自動との過渡期みたいなやつで、
特殊自動は駅間に軌道回路ないけど、これの場合は駅間が連続した1つの軌道回路になってる

最近は自動Ｂとか言わないの？

システムは、連動閉そく→単線自動閉そく（特殊）、連査閉そく→特殊自動閉そく
（軌道回路検知式）って感じだけど。
大雑把だけど、単線自動閉そくは遠方、特自は中継を植えてる例が多い希ガス。
あと、場内の視認距離が取れてれば遠方や中継は不要。

特自でも通過列車のある駅は遠方普通にあるよね？
中継って視認距離確保以外の目的に立ててるケースって実際にあるの？

ん、言われてみれば自動閉そく(特殊)は連動閉そくの自動化版か…

>>58
琴芝→宇部新川は1.1kmずっと直線だから停車中に宇部新川の場内見えるけど、
それでも遠方はあるよ