もし束が酉で酉が束だったら

山手･･･103・201
京浜東北･･･207・201・321
中央快速･･･103・207・321
中央・総武緩行･･･207
中央Ｍ電･･･115
東海道･･･113・221・223
横浜･･･103
相模･･･103（改）
南武･･･103
武蔵野･･･103
横須賀・総武･･･221・223
房総各線･･･113
久留里･･･ｷﾊ120
宇都宮・高崎･･･115・221・223
日光・高崎地区･･･115（改）
常磐（Ｍ電）･･･403・415・453・455
常磐快速･･･103・207
常磐緩行･･･207

abobo

クオン・３ウ

４様げったーを阻止。

東京を中心にアーバンネットワーク。
私鉄との競合区間は新快速運転。

走るんですによるやる気のない運転が、米原─京都間、神戸─姫路間で行われる。

自家用車で移動するから無問題

尼崎脱線事故みたいな事故が相模線の北茅ヶ崎-茅ヶ崎間で発生する｡(いわば相模線は福知山線と同じ)そして相模鉄道が圧勝｡

定期保守

ロナウジーニョ

新快速にグリーン車連結

仙台地区はボロばかり

営団地下鉄東西線直通仕様の１０３、３０１は最低でもあと３０年は使われてそうだな

近年まで鶴見線にクモハ12が走行

姫新線や播但線にｷﾊ110、または播但線オール電化でW217系やW533系がはまかぜ用に走る
環状線はW231系による専用運転、関空快速は天王寺より発車
新快速は近郊231や209による120ｷﾛ運転で京都姫路間毎時8本以上、レール幅の壁を乗り越え私鉄乗り入れ等
智頭急行はJR化去れてるはず

新宿駅で18きっぷ常備券を販売

ニュータイプ113系が東海道線の沼津〜東京を爆走
大阪環状にE231が投入される。
広島にも新車が入る。
可部線が廃止にならずに済んだ
青梅線はゲテモノ103系によるワンマン運転

京阪神地区→京都線と神戸線が並行私鉄並の速さ

首都圏→京王を潰し、京成を潰し、東急を潰、京急を潰し、小田急を潰していく

上尾と辻堂で毎日積み残し

スーパーはくとは上郡駅で運転停車。（スペーシアの栗橋のようなイメージ。）

山陰線で脱線事故

奈良線の「赤い１８きっぷ」全廃

近鉄 阪神 阪急 南海 京阪に、走るんですもどきを投入させる。
そして東武にｼﾘｰｽﾞ21が

東上「ｼﾘｰｽﾞ21すらこない」.orz

サンライズが一日おきに交流機に牽引されて青森に行く。

市ヶ谷や池袋でWENS&WENS WORLDの多種多様なパンフがもらえる。

以前は実際にもらうことができたが…。

北近畿に183-3800導入

Maxレールスターとか言って６人がけ２階建ての編成が新大阪〜博多間を走る。

>>27
それはそれで有難い、自由席の混雑度を見ると菜

>>27
ただ、レールスターのそもそもの居住性がなくなると
４列こだまが最上級になってしまう？
あ゛…４列ミニこだまは山形に行くことになるんかな？

両社が提携し、上越新幹線を利用した首都圏〜北陸ルートの積極的な売り込みを図る。

…実際に行っているが。

池袋の東が西武で西東武が解消されるから良いかな。

「Ｍａｘひかり」とか「Ｍａｘこだま」なんかが出たりしてね！

地下鉄千代田線直通仕様のＪＲ車両は未だに１０３どころか、あと４０年走っていても不思議ではないかもな
（それをいうなら山手線１０３も同じか）

大阪環状線は逆にＷ２３１なんてのが走ってそうだな

>>33
そのW231の前に205が環状線に導入されてて、
W231導入後、205が散り散りに…

片町線は快速がデータイムのみ。
車両は・・・分からんｗ

大阪府〜奈良県はJRの独壇場になっていた
酉ヘタレすぎ………orz

他はうまいこと共存してそう。

急行奥只見存続してたかも

「五方面作戦」として、東海道・山陽線のほか、
福知山線（新三田以南）、阪和線（日根野以北）、大和路線（奈良以西）が
複々線化される。
しかし、この工事は「線路別」による複々線化のため、完成後、
緩急の乗り換えにあたって乗客に長年不便を強いることになる。

数年後にかすが復活
土日きっぷ･3連休パスが誕生

網干〜米原間各停ぶっ通し…orz
N'EXに自由席
あの固定クロスはどうみても自由席向けやろ。

京浜東北線が、201系と207系。

どっちみち両社とも倒壊の嫌がらせを受けることには変わりない

福島から郡山の間の新幹線と区間快速を交換する

スレタイを「もし関西と関東の輸送密度、路線網の営業キロ、酉と束がそれぞれ逆だったら？」
に変えたほうがいい予感。

まあスレタイ長すぎて無理やけど･･･。


実際に西日本地域の運賃収入で束が新車を大量投入したりするのは無理

>>44
そこまで頭が回る奴がいない。

>>36
んなこたーねぇｗ

仙台は常磐線の中古415系の墓場となり、仙台を追い出された455系が秋田や盛岡の
電車化に転用された。一方、岡山・広島には新車が次々に投入され、
自動改札やICカードの導入も早い時期に行われてる。
また大阪外環状線の開通後、新大阪−吉野を外環状線・関西線・和歌山線を経由して
吉野口から近鉄南大阪線に入る特急「よしの」が485系と近鉄26000系で運転されてる。

東北エリアは東北新幹線もろともJR北海道に売り飛ばされるだろうね
長野・新潟エリアは首都圏のお古
中国エリアでは智頭急行などミニ新幹線化され新在直通化が進む
しかし山口県部分はJR九州に売り飛ばされる
岡山・広島エリアにはもちろん新車で北陸エリアも専用の新車で共に走るんです

八高線はいまだに103系だらけ。ほんの少しだけ125系が。