長時間停車する列車・駅をあげてみるスレ

ローカル線に多く見られる、長時間停車。
単線区間の行き違いなどいろいろ理由はあるはずです。

というわけで、長時間停車する列車と停車する駅を上げて見ませう。
ただし、長時間停車を売りにしているような臨時列車は除外します。また、突発的な理由で長時間停車したなどの話は除外します。JR・私鉄・民鉄問いません。
えきから時刻表のアドレス(h抜きで)も貼っていただければわかりやすいです。
レベルは低めに10分以上の停車を長時間の基準とします。

例:
釧網本線　4739Dの知床斜里駅での25分間停車
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/01010002/14.htm

2get

２

４様

根室本線2429Dの落合と帯広はどう？

六甲道

七戸

八街

九条

新白河

長時間電車待ちする駅ならいくらでもあるがな…

紀勢本線330C　紀伊長島1時間44分
これに勝る列車はなし。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　このスレ終了

>>12
別に勝るとか勝るとか関係ないぽ。
日本語上手に読めないのかな

宗谷線音威子府　4326D 50分
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/01010036/10.htm
音威子府には他にも30分以上停車の列車が3本あるのですが、
（最大は4331D〜4335Dで1時間10分停車）
3本とも列車番号が変わってしまうので「えきから」では別の列車に見えます。
そもそも直通運転なのに列車番号を変えるのって何か意味があるんですか？

同様の例は幌延にも。
4323Dは40分停車でも列車番号変わらず、4329D〜4333Dは23分停車でも列車番号が変わります。

>>14
> そもそも直通運転なのに列車番号を変えるのって何か意味があるんですか？

(１)乗務員運用の関係
　　同一列車であれば乗務員を列車内に待機させておく必要があるが、
　　別の列車であれば必要なし。　末期の中央東線夜行がその理由だったかと。

(２)車両運用の関係
　　普段車両が直通でも、遅延等の理由で折り返せるように。
　　同一列車であれば途中打ち切りになって手続き等手間はかかるが、
　　列車が別であれば面倒な手間は要らない。

ただ、>>15の(1)の理由も、会社によっては当てはまらないところもあるようだ。
京浜急行のの乗務員運用を見ると普通列車の退避駅で交代するのがあったけれど、
あれはうまいと思った。（退避駅の分だけ乗務時間＝金になる時間が減る）

急行きたぐにの直江津25分停車は解消したのか？

東武日光線区間急行浅草行き2228列車は南栗橋11分停車

山田線 666D
川内駅 25分停車

>>14

昔は宗谷北線名寄行き最終上り列車が
列車番号を音威子府で変えつつ長時間（1時間くらい？）停まっていたんだけどな。
今は当該列車は音威子府で2分停車になったみたいだ。

土浦夜上り

このスレ定期的に立つな。

>>12もしかしてアホですか？

石北本線普通列車(快速、特快含む)は30分以上停車とか多い。

岡山ー琴平のこんぴらは児島で19分も停車してた。

本笠寺

待避時間長すぎ

かつての小田急線各駅停車下り線は
東 北 沢で５分
経　　堂で５分
新 百 合で５分
　止まった気がする。いずれも急行・特急の通過待ちですが･･･
１回で１０分止まらないとダメなんですか？あーむずかしいですね〜。
例えば宇都宮線が上野駅の折り返しで１３分止まるとか？？これも反則？？
じゃあ･･･ムンライト信州81号　塩尻駅にて4:11着21分発。これはありでしょ？

他に比べりゃ何とも無いけどさー…
東海道線快速の名古屋駅停車時間て最近長くなったような気がする。

石勝線2639D

駒里（信）19分停車
4007D退避、4006D交換

名鉄犬山線岩倉
犬山行き普通が15分位停まってたよ。（過去の話）

ムーンライトながら下り浜松と豊橋
各３０分位止まる。
駅前探索と買い物には丁度良いが

このスレ的には、ＪＲ四国も外せまい。１０分程度なら山ほどある品。
予讃線の739D　伊予大洲　２９分間停車
　　同　4742D　八幡浜　２８分間停車
　　同　134M　伊予三島　１９分間停車
　　同　4641M　松山　　２２分間停車
予讃線だけでもこんなに…。

ドリームにちりん：大分駅
下り１時間５９分
上り１時間１３分

田沢湖線835M

小岩井3分（3018M交換）、雫石15分（3017M退避）、志度内信号場で3020M交換、田沢湖20分（3022M交換）、神代3分（3024M交換）角館25分（3019M退避）、羽後長野4分（3028M交換）停車

>>15
乗務員は駅に列車を止めておくなら、運転士は最低車両看視で必要。
（車掌は会社により、列車番号が変れば車両看視は不要）
でも、運転士は会社により、乗務時間から車両看視の時間となるので、
お金の単価が安くなるから。が一番の要因かな？

このスレ的に、「直通なのに、長時間停車と共に列車番号が途中で変わる」
ってのはＯＫなのか？

大糸線
4229M　安曇追分で20分停車。あずさ3号が追い越すため。
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/13010311/16.htm
329M　信濃大町で26分停車。臨時スーパーあずさ11号が追い越すため。（緩急接続？）
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/13010311/19.htm

>>35
とりあえずいいんじゃない?

高崎線　高崎駅
12分停車　887M
ttp://www.ekikara.jp//200607/detail/13010124/7.htm
13分停車　2760E
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/13010600/1.htm
26分停車　3763M(ムーンイトえちご)
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/13010145/1.htm
11分停車　920M
ttp://www.ekikara.jp//200607/detail/13010522/7.htm
12分停車　3944M
ttp://www.ekikara.jp//200607/detail/13010522/19.htm
13分停車　990M
ttp://www.ekikara.jp//200607/detail/13010522/24.htm

ほくほく線の普通列車で十日町で10分、まつだいで20分くらい停車する列車があった。

近鉄大阪線の伊勢方面行きの急行のほぼ全て：名張で10分停車
名阪、阪伊両特急との緩急接続のため

八高線拝島

午前中と夜間は10分停車は当たり前。特に最終高麗川行は12分も停まる。

>32
その間、私は駅前のam/pmに買い出し。


大通りにあるめしや丼があの時間に開いていればいいんだが…

八高線電化されても時代誤差

ＪＲ日豊本線
6751D
国分駅に38分停車

>>32>>41
大分じゃなくて別府でそれだけ停まるなら、駅前にある２４時間営業の温泉に入ってくるんだけどな。

あ、今でも２４時間営業してたっけ？？？

こだま６７７号　広島駅で２１分間（21:44〜22:05）停車。
ある意味最強。

美濃太田

高山線岐阜〜太多線多治見直通

つくばエクスプレス 平日朝の普通電車
流山おおたかの森・八潮で優等列車待避のためそれぞれ５分停車
これにより日中の普通電車より所要時間が長くなっている

>>45
新幹線つながりなら、下りの区間快速型やまびこ（盛岡止め）には、仙台で１０分間
停まる便が多いな。

ＪＲ四国　予讃線111Ｍ（高松→松山　各駅停車）
多度津　　２１分間停車　（5:36〜5:57）
箕浦　　 約 ８分間停車　（6:36頃〜6:44）　　
伊予三島　１７分間停車　（6:54〜7:11）
伊予西条　　８分間停車　（7:53〜8:01）
今治　　　２５分間停車　（8:43〜9:08）
伊予亀岡　約１２分間停車（9:30頃〜9:42）

この列車での高松（4:58）→松山（10:33）の所要時間・５時間３５分。
そのうち、停車時間が…？

あげ。

あげに乗せて
中央本線829M
上松で15分ぐらい。木曽福島目の前にして…

>>17
今は２４分停車らしい。

奥羽線大館も結構止まるスポットやね

>>43
ちょｗｗｗ

>>54
どうした？

昔のＪＲ京都線とＪＲ神戸線の各停電車は大阪駅に着くと
必ず２〜３分以上停車していたが、今はどうなんだろう？

>>56
今も変わらず。
延びた列車も蟻。

あげ

定期ながらがあがってないな
下り・浜松34分
　　・豊橋34分
　　・名古屋11分
上り・名古屋6分（微妙か？）

臨時は詳しくわからないので誰かよろ
　　

>>59
・ながら９１号（下り）
浜松２６分、他は５分以下
・ながら９２号（上り）
沼津１４分、他は短い
１０分を超えるようなのはそんなものか。

俺は二分以上の停車なら駅舎と対向列車撮りに外出るけどな。

3分以上ならきっぷに途中下車印押してもらって、入場券を記念に買うなぁ。。。
5分以上ならついでに駅舎や対向列車の撮影もする。

>>62
3分で改札口出るのってかなり焦らない？
ボーダーは4分くらいだと思う。
4分以上あれば記念の乗車券とか入場券とか買ってるけど。

>>63
ホームが駅舎側だったり駅舎と近かったなら2分でも可だよ。

どうでもいいけど、この前厳木で2分の間に跨線橋を渡って駅舎側行って
駅舎の写真撮って急いで戻るとき駅舎側ホームに戻ったら入線中だった。
幸い、運転手に降りることを告げていたから良かったものの、
行ってしまってたら旅程が狂いまくってただろうな。

３分停車で改札を一旦出る、なんてことは俺には怖くて…。

暖房＋乗客の体温で暑いときでも、２分以内では滅多に外にも出ないし。
３〜４分あれば外の風に当たりに出るが。

昔、交換もなく、長時間停車のあり得ない別海駅で、
入場券下さいと言ったら売ってくれた。
その動きを見て、続々と他の鉄ヲタが追随した。
あのときの運転士と車掌さんその他、本当にすみませんでした。

只見線の大白川は20分ぐらい止まる

三河線の土橋で対向列車を撮ってたら急にドア閉められた。
JRだとそんなこと無いのに。

美深で長時間停車する列車無いよな。
普通に降りると本数が少ないから。

それぞれ小山で

26分停車
ttp://www.jreast-timetable.jp/0607/train/15500/15575.html

25分停車
ttp://www.jreast-timetable.jp/0607/train/09500/09954.html



直通の意味ねーしwwwww

age

北陸本線142M
実は234Mからの直通で実質９０分敦賀に停車する

×→９０分
○→約２時間

中央線の快速電車ってしょっちゅう長時間停車するよな。

age

山陽線　柳井・徳山・新山口が出てないのが不思議なのだが

ＭＬながら上りの沼津。
丑三つ時という事もあって、何とも言えない
渋い雰囲気が印象的です。

日高本線2223Dの東町5分停車は謎。
あんな単線駅で止まってる事自体不思議だ。
近くに高校があるからだろうが、俺もこの列車に二回ほど乗ったことがあるんだけど時間持て余してたぞ。
その時間を浦河に回してくれや。浦河降りたこと無いから。

今年3月のダイヤ改正で見られなくなったけど、函館に乗り入れていた日本海1号は
青森駅で30分近くも停車していた。

誰も出してないな

関西本線柘植駅(上り)ほとんどの列車が最低でも６分以上は停車する。

鹿児島本線普通　熊本駅
２０分以上停まる便もけっこうあるようだ。

漏れがこの前乗った高知発（乗ったのは新改から）阿波池田行き250Dは…

土佐一宮＿13:45-13:47（２分）　243Dと交換
御免＿＿＿13:57-14:00（３分）　4835Dと交換
土佐山田＿14:09-14:21（13分）　48Dを退避、39Dと交換
繁藤＿＿＿14:47-14:54（７分）　41D・4251Dと交換
土佐岩原＿15:29-15:33（４分）　43Dと交換
大歩危＿＿15:40-15:51（11分）　50Dを退避
三縄＿＿＿16:14-16:20（６分）　45Dと交換

この列車に限らず土讃線の普通は長時間停車が多い

五能線だと鯵ヶ沢で10分以上停まる列車が多い。
花輪線の十和田南はスイッチバックなのに、せいぜい4分程度。
せめて10分あれば、駅そばを食べられるのに。

>>82
予讃線はもっと酷いぜ。
111Mだと

多度津　21分
観音寺　3分
箕浦　7分
伊予三島　17分
関川　3分
伊予西条　8分
伊予小松　2分
壬生川　5分
今治　25分
波方　2分
伊予亀岡　11分
浅海　6分
堀江　3分

>>84
他の駅の通常停車も合わせたら、停車時間だけで２時間超か。
>>49によれば、その列車の、停車時間を含めた所要時間が５時間３５分らしい
から、実に所要時間の約４割が停車時間ｗ

山陰本線248D
倉吉で30分停車

五能線朝の鯵ヶ沢行き
五所川原で40分くらい止まる