【もしも】歴史のif　鉄道編【あのとき】

東海道の収益は桁違いだろ。

では逆に
もしも山陽新幹線も東海だったら

>>144
飛躍しすぎで想像できぬ。度の過ぎた妄想はﾅｼ20♪

もしも京阪が阪和線を標準軌で作っていたら

>>146
何故に京阪が？？

>>147
阪和線は開業当時は京阪の子会社の路線だった（阪急京都線と一緒）

京阪が大株主という点では一緒だが、厳密に言うと一緒ではない。
新京阪は京阪の子会社だが、阪和電鉄は他に紀伊半島に航路を持つ船会社（大阪商船だったか？）とかの大きなスポンサーがいた。

もし中日本高速道路のように中央本線や東海道本線が東京まで東海の経営だったら

今以上に傲岸不遜だっただろうな･･･。やっぱ東西分割でよかったんだお･･･。

もし須田さんがもうちょい長く実権を握っていたら・・・。

>>150
横浜線、相模線、南武線、鶴見線、伊東線は自動的に倒壊へ

>>150
山手線がまともに運行できないじゃないか！
東京駅と品川駅で乗務交代するのか？

大井工場も倒壊かよ…

保守

もしも銚子電鉄を内野屋工務店ではなくヤマサ醤油が傘下におさめていたら

>>156
銚子醤油電鉄とかいう変な名前を付けられた

もしも銚子電鉄を内野屋工務店ではなくイシガミが傘下におさめていたら

もしも銚電の名物が固焼き煎餅だったら・・・

>>159
それなら俺は今回煎餅は注文せずに記念切符だけ注文しただろう。

>>141
いくらなんでも新快速4両編成はないだろう。
だったら大阪も束の経営だったら
新快速は、E231系15連（2階建てグリーン車付き）が当たり前と言いたいのか？

それ以外は同意。倒壊だったらおそらく東京偏重ダイヤだっただろう。

歴史のifではないけど、もし今新快速にグリーン車を連結したらどうなるだろう。
運転区間が敦賀まで延びて乗車時間も長くなってるから、需要はなくはなさそうだが。
それでも関西人は乗らないか。

>>162
いや乗るよ、乗るけどグリーン料金を払わないの。
間違いなく車掌は体調壊すだろうね

もし全国一社体制で民営化されたら
・東京・大阪の車両が209系・231系にほぼ統一されて4〜5000両近い大所帯に。
・交流3ドアロングシート電車・701系が登場。
　北海道〜九州までやはり総勢1000両を超える大所帯に。
・名古屋以下の直流地区には127系が対応。
・新快速にはグリーン車が増結。
・料金不要列車は120km/hを超えることは無かった。

>>164
・北海道、九州、四国、広島は国鉄型車両捨て場に。

保守

age

>>164
新幹線が東京駅で接続され、E2系の天下に。

>>165
札〜函は4時間がデフォルトだったんだろうなぁ･･･。

ho

age

保守

鉄道国有法がなかったら、今でも日本鉄道が日本最大手の私鉄だったのか

もしも阪神が京阪と経営統合していたら

もうひとつピンとこない組み合わせだ

阪・阪統合の方が（現実にも関わらず）更にピンとこない（^_^;）

>174
阪神梅田-京阪淀屋橋に連絡線が出来ただろうに

信越本線横川〜軽井沢がもしも残っていたら

1.能登は従来通り軽井沢経由
2.新潟中越地震の影響でう回列車が走る
3.熊の平が整備され、一般に公開される
4.リバイバル特急あさま、およびそよかぜは長野まで運転

あげ

sage

>>177
残ったとしてもしなの鉄道に押し付けられていたと思われる

>>177
東は、東北を見ても、３セクは　通過しないでしょ。

保守

鉄道も郵政の特定郵便局みたいな利権構造ができていれば、民営化されないか
されてももっと遅かったんじゃないか。
ローカル線の小駅は「特定駅」、そこに世襲の「特定駅長」がいて「特定駅長会」が
大樹みたいな集票マシンとして機能していれば、簡単には民営化できなかっただろう。

それに、各駅が特定郵便局のように有人のサービスを提供していたらローカル線の経営も
もう少しましだったかもしれない。

保守

>>176
京阪中ノ島新線を延ばして阪神西九条につなぐ構想は現実にあるが、
京阪〜阪神間の直通需要がどれほどあるんだろうか

保守

もし2chがこのまま閉鎖されたら、鉄道趣味界に何か影響はあるだろうか？

閉鎖は釣りだと聞いたが？

もし閉鎖されたらおまいらどこ行く？

京浜東北線の線路の上

>185
それやったら阪急の逆鱗に触れるな

>>191
京阪に言わせれば、戦争のドサクサに紛れて新京阪線をぶん取った阪急に
文句を言われる筋合いはないだろうがな。

age