【京阪電鉄阪神線】京阪、阪急買収【新京阪奪還】

結局、阪急に阪神を横恋慕されちゃったワケだけど、
株価が下落してる今、いっそ阪急を子会社しちまったら、京阪?

22222222222222222222222222222222222222222222222

むり

ネタでも無理。
村上と同じやり方をして会社アボンさせる覚悟があるなら話は別だがｗ

＞【新京阪奪還】
新京阪設立時に箕面有馬系の北大阪電鉄を強奪したのはスルーなのかｗ

つうか、新京阪を奪われたとか奈良電を持って行かれたとか
文句言ってるﾔｼって、戦前の京阪大拡張主義の時代と、それに起因する
嫌われ方についてはどう総括するんだろうか？と毎度気になる。

もうこの話はいいよ。
いくつスレを乱立させたら気が済むんだ？

京阪の阪急買収、ってのは初出じゃないの？

阪神に関しては、京阪の佐藤社長も未練タラタラみたいだなw

どうせなら、阪急の公募と同じ株価で対抗TOBやって、
阪神の株主に問いてみるのも面白そうだったけどなw

村上が「1200円出せやｺﾞﾙｧ！」なんて言わずに、
適正価格で話を持って行ってれば、京阪でまとまったと思うんだけど。
結局、いろいろ偉そうに言って正当化しても、
村上はただの仕手筋だったという事だな。

特急の鳩マークを


　　　　　　特　　急
　　　　 　　／⌒ヽ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　 　　　 （　ヽノ
　　　　　 ﾉ>ノ
　 三　　レﾚ


に変えたら、阪神阪急は京阪のモノになるヨ!!

阪急・阪神ＨＤはおそかれはやかれいずれ失敗すると思うよ。

>>6
あの当時は現在と違つて、自前で資金を調達して路線を延ばす事が可能な時代で御座居ました。
ですので、ボヤボヤして居りましてはこちらも安泰では居られなかつたので御座居ます。
また、そんなに嫌はれて居ると云ふ認識も全く御座居ません。

太田じゃなくて、旧帝国の中枢幹部の回顧録だと思っても
そのまま読めるなｗ

>>14
いやいや、御気持ちは分かるので御座居ますが、笑ひ事ではないので御座居ます。

自衛の戦ひを繰り広げた末、天運拙く敗北…
其の精神的な痛手から未だに立ち直れず、ともすれば自虐的な言動…
世間的には一応其れなりの規模を有しては居りますものの、イマイチしょぼくれた感じ…

此んなところまで共通して居ります様ではイカンに決まつて居るので御座居ます。

俺高槻市民だけどうんこ色とお別れしたい

ウンコ色だけじゃなく、梅田駅ともお別れの可能性がありますがいいですか？

>>16
そのままこの世とお別れしてくれ

>>15
あんた、こんなくだらないスレにいないで路線板で社長スレを復活させてくれよ。

>>19
どーぞ

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150165062/

ほしゅ

太田社長！

>>12
ｽﾞﾗ上も所有する阪神株を全部売却するみたいだし、
嫌でも阪神は阪急に 何もかも吸い尽くされちまうんだろうなw

吸い尽くされるべくして吸い尽くされる

現阪神上層部が由緒ある阪神の歴史を終了させたのと同じ。

阪神株ＴＯＢ６３．７１％成立発表　阪急誤算、負担2500億円
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060620-00000012-san-bus_all

阪急阪神ＨＤ　１０月多難の船出　有利子負債１兆円超す
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060620-00000013-san-bus_all

阪急が1社だけで抜け駆けなんかするから、こうなるんだよw

逆に阪急に買われそうな悪寒。

銀行サイドの策略で。

記事が共に長文だが、２００５年春ごろから、京阪と阪神が
事業統合に向けて話し合っていた模様。

［緊急インタビュー］ 阪急・阪神統合 ＜７＞再編
佐藤　茂雄（さとう　しげたか）・京阪電気鉄道社長
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_kabu/hk60617a.htm

検証　攻防・阪神株　インサイダーで幕切れ
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20060621mh07.htm

>>27
世間的にも既出＞京阪との合併話
京阪の佐藤社長と阪神の上層部（の誰か）とは学生時代の知人で親交が深いしね。

京阪側が上場準備、阪神が延伸工事など急を要する程でもなく「まぁそのうちにね」程度だった。

村上のアホが軽軽しく阪神と京阪の路線をつなげばいいとか言ってたけど
西大阪線は近鉄との相互乗り入れでダイヤ的にいっぱいいっぱいで仮に
京阪の中ノ島新線が西九条にまで延びたとしても阪神との乗り換えはしやすく
なるだろうが路線をつないで相互乗り入れなんてすることはダイヤ的にいっても
絶対に不可能。
川島本でもそんな荒唐無稽な案はさすがになかったよ。

路線網を考えた時、現実的には、近鉄が最良の選択肢だったんだろうな。
ただ、巨額有利子負債という別の現実の前に一蹴されたわけだけど。

>>28
物理的には難しいよ、西九条で軌道結合となると碓氷峠並みの急勾配必至かと。
めでたく繋がったところで速達性や運賃ではJR西に勝ち目がない。

阪急河原町と京阪三条　四条をつないでくれ

京阪の四条駅の階段のとこに、阪急・河原町駅の時刻表があるね。
これを見ると阪急と京阪が仲が悪いとは思えないが。

最近は京阪の子会社の京福と阪急の企画乗車券を発売したりしているし。

>>33
阪急京都（現・大宮)が終点のころは、京阪バス･叡電などを絡めた
比叡山･琵琶湖方面への企画乗車券などもあった。
京阪バスの本社も昭和の末期まで四条大宮やったし、
京都定期観光バスや浜大津・琵琶湖ホテル行きなんかも出てたしね。
古き良き京阪時代の名残りやね。

京都バスは京阪系（京福系列)やけど、
近年は阪急との連携企画が多いよね。

昨日、瞬間かもしれないが、おけいはんの株価が阪急を上回った。
東証一部上場効果と阪急・阪神ＴＯＢ成立との絡みか?

まぁ、阪神が阪急のモンになったから、と言って、
京阪と阪神の直通の可能性がゼロになったワケ
ではないだろうけど、どのみち、京阪特急が
"特急"として阪神に乗り入れるのは難しいだろうな

阪神株　京阪が取得へ前向き検討
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200605240013a.nwc

　京阪電気鉄道の丹羽敬常務は二十三日、阪神電気鉄道株の
取得問題について、「交通ネットワークを充実させることで今後、
議論する必要がある」と述べ、株式取得を前向きに検討する
考えを示した。

　ただ、阪神との経営統合に向けて阪急ホールディングス
（ＨＤ、大阪市北区）が、旧通産省ＯＢの村上世彰（よしあき）氏
率いる投資ファンド（村上ファンド）から阪神株の買い取り交渉を
継続していることを配慮し、当面は静観する構えだ。


5/23の時点でまだ、↑な事 言っているんだもんなw
未練残してるンだったらホント、思い切って阪急株買えよなw

京阪電鉄箕面線

佐山・・・・・・・

>>37
このスレ自体も未練スレなんだがｗ

>>37
＞思い切って阪急株買えよなw 
無茶なwww　かなりの大企業じゃねえとかえねえぞｗ

阪急が京阪の株買って統合を持ち掛けたらいいねん。

どうせ阪急なんか以前のダイエー、今のイオンみたいなもんで、大きくなりすぎて潰すと影響がデカすぎて潰すに潰せない状況だと思うねん。

>>43
阪急はすでに京阪の一株主だけどね。

>>42-44

そこで、京阪と阪急の株の持ち合いでつよ!!

>>45
昔から持ち合いしてるけど何か？

ttp://live19.2ch.net/test/read.cgi/stock/1151234259/

もう、いいから買え!!

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

私が現役の時代には何かと御縁の御座居ました、島社長の居られた阪神さんが斯くの次第にまで
堕ちて仕舞つたのは誠に残念至極で御座居ます。
思へば阪神さんとは、稗島線にて弊社線との連接が実現する筈であつたので御座居まして、其の
後は阪神さんとの連携で京都〜神戸間の運行を開始する筈で御座居ました。
また、弊社名古屋急行線が開業致しましたれば、当然名神特急をバンバン運行して居つた事でせう。

其の阪神さんが、長年の宿敵でありました阪急さんの傘下に収めらるゝと云ふ事態はまさに竹馬の
友を失ふが如き心境なので御座居ます。
稗島線が開業に至らなかつたのは大阪市が邪魔を致したからで御座居ますが、さらに以前の話と
なりますと、弊社高麗橋駅より市電線経由にて阪神さんとの直通話をブチ壊しにしたのも大阪市で
御座居ます。弊社線梅田乗り入れを邪魔したのも大阪市で御座居ます。

其の大阪市と仲良くして居る阪急さんに分捕られて仕舞ふ阪神さんの口惜しさは察して余りあるもの
が御座居まして、かうした時代背景を考へますと、弊社は阪急さんに、新京阪線のみならず阪神線も
奪はれたと云つても過言ではないので御座居ます。
阪神さんは弊社に分捕らるゝ方が幸せに決まつて居るので御座居ます。

てな訳で御座居ますから、たとい直ちに弊社の阪神分捕りが実現せざるとも、今後ともネチネチと
語り継いでゆかねばならぬと考へる次第なので御座居ます。
新京阪線・奈良電鉄線に加へて阪神線、どれも取り戻すのは大変な苦労と根気と努力を要するの
で御座居ますが、宝くじは買はねば当らぬのと同様、奪還は云はねば実現せぬもので御座居ます。
京阪愛好家の皆様、大京阪実現の為、力を合はせて頑張らうではありませぬか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>19 >>22
御声援有難う御座居ます。<(_ _)>
スレ再建はやぶさかでは御座居ませんが、なかゝゝ維持せしむのに大変で御座居まして、御支援
頂いて居ります皆様方へ御迷惑と御心配を御掛け致して仕舞ふ事を考へますと、イマイチ実行に
踏み切れぬ次第なので御座居ます。

>>44-46
あれ？阪急さんは最早株主ではなくなつたはずで御座居ますが…
私の記憶違ひで御座居ますでせうか？？

>阪神さんは弊社に分捕らるゝ方が幸せに決まつて居るので御座居ます。
太田なら本当にこんな事言いだしかねんだろうなｗ

阪急は１００％出資で設立した京阪株はほとんど売却したの？

>>50
>>52
京阪の有価証券報告書を調べてみろ

>>49.50
読みにくいから普通の言葉で書いて頂けなくて？
大阪市が京阪の邪魔をしたのは非常にはらの立つところね。
やなことしては阪神梅田とはホワイティの下辺りに
京阪梅田駅があったらうまくつながった気がするわね。

京阪の株主って
ほとんど銀行・保険ばっかだな。

京阪すっごく未練タラタラ文章だな、
しかも、北朝鮮の奴等みたいに
すっごく陰気でねちっこいな、
>>49、>>50が正式な京阪社長の意見として
色々な所でいいふらすよ。
しかし、社長が根暗だから、あんな事になるんだな。

いつの時代の社長の意見だよｗ

>>56
京阪が大阪市交の解体･民営化論に大賛成みたいだな。創業期から大阪市と京阪は因縁が続いてるし。言わば積年の恨みを晴らす絶好の機会と感じたか。

京阪は今でも阪急京都線に関して史実がどうあれ盗られた認識で今でも社員に教育してるとか。

あらま

>京阪は今でも阪急京都線に関して史実がどうあれ盗られた認識で今でも社員に教育してるとか。

まさに京阪民国の恨（ハン）の精神ですね。

京阪梅田駅の建設予定地は今のナビオ周辺だった。
建設が実現していれば大阪キタ地区に国鉄・地下鉄を除く三私鉄のターミナルが存在した訳だな。

ただ「各私鉄はターミナルを集約化しる！」と大阪sh(ryの要らん干渉ｗで、第二の神戸高速鉄道とも言うべき連結体鉄道会社が出来ていたかも知れん。
>>60
・新京阪設立時にはちゃっかり箕面有馬系の北大阪電鉄を吸収しているところ
・四宮車庫火災時に阪急側から車両貸与の支援を受けているのに盗人扱い
こんなところもハン流。

　阪急で小林米三急逝後急遽副社長から社長となった森薫は新京阪技術系出身。
戦後の阪急の優れた技術陣は新京阪組によるところも大きいのではないか？

>戦後の阪急の優れた技術陣は新京阪組によるところも大きいのではないか？
だからちゃんとＰ６保存してるじゃん。

暑くて、水道水がぬるぽい。この前までひやぽかったのに。

>>64
ガッ！

>>46
阪急が京阪の株を持っている、って話は聞いた事が
あるけど、その逆は知らなんだ

テレビカー以外の京阪、南海、阪神の車両はよく似ていて区別つきません。

近鉄の一般車なんてもっと区別つかんよ(；´д｀)

南海とくっついて、京阪線から難波まで
一本で行ける様になる方がエエかも。

軌間が違うがな

近鉄一般車は見た目のバリエーションが６〜７種類あるけど、

阪急は・・・

近鉄の一般車で見てすぐわかるのは
３０００系と３２００系と３２２０系と５８８０系と５８２０系と５２００系か？

あとグループとしてはパンダ顔、ＶＶＶＦ、９０２０・９８２０、７０００・７０２０、ナローか？

阪急はロングシートかクロスシートぐらい？

阪急は・・・

表示幕未取り付け車
表示幕取り付け改造車
６０００・７０００系
６３００系
８０００系初期車
８０００系後期車
９０００・９３００系

の７パターンかな。

あれ？意外に多い。

近鉄は特急車を除いたら・・・

９００顔
８８１０顔（VVVF車も含む）
３２００系
３２２０系
５２００系
シリーズ２１
７０００・７０２０系
伊賀線（中型車）
養老線
内部・八王子線（小型車）
あおぞら�U

最後のは団体専用だけど、ざっと１１パターンかな。

>>70
高野線の終点を極楽とんぼに改称すれば、直通できる

>>73,74
甘いな。>>67をよく見ろ。「色」の話だ。

阪急京都線特急に乗ったが　山崎あたりで新快速に追い抜かれたｗ
新京阪時代は逆だったのに〜

命が大事。あの世行きの新快速に乗るの？

カーブだらけの京阪は大丈夫?

>>78
乗ります。さっさと目的地に着くほうがいいし。
というか行き先に応じて使い分けます。

っていうか、阪急京都線
新京阪線が現在のJR（かつての省線）とほとんど並行している事が不思議
今の新幹線の通るルートにしておけば・・・
摂津市とか交通空白地帯を埋められるし、現状新幹線ルートは
今も交通空白地帯・・・

茨木　高槻を通りたっかたのでは？

>>82
新幹線ルートも茨木、高槻を通っている

>>81
>今の新幹線の通るルートにしておけば・・・

新京阪が開通したころは全くの田畑＋荒れ地ばっかりで
まとまった集落なんかなかったんだよ。

新幹線が開通したころでさえそんな雰囲気だったものな。

だから必然的に乗客の見込めるルートは同じようなものになってしまうワケ。

いってることはごもっともなんだけど、
同時期（大正末期から昭和初期）に開業した、阪急神戸線、参宮急行（近鉄）、
阪和電鉄（JR阪和線）、小田急、東武日光線などは離れている。
そして建設当時は全くの田畑＋荒れ地ばっかりだった。これは参宮急行、小田急、
東武日光線は新京阪よりもひどかった。
当時は特に同じ都市間路線である阪急神戸線、
阪和電鉄は並行するJR（省線）、南海と2km程度は離して建設されている。（もちろん
阪急神戸線は神戸都心部では接近しているが）
新京阪も山崎あたりの狭隘な地域は地形的に接近するのは当然としても他の地域では
離してつくれたのではないかということです。
逆にいうと、現在接近して作っている事が新快速の攻勢による阪急京都線の苦戦に
繋がっており、またもし離して作っていれば昭和初期の大恐慌を、参宮急行や
小田急、東武日光線のようになんとか乗越えられ、今でも新京阪は存続していたのでは
ないかと考えられるわけです。

言葉足らずとは思うけど、昭和初期の大恐慌を、新京阪や阪和は乗越える事が
出来なくて参宮急行や小田急、東武日光線がなんとか乗越えられたのはその
独占性にあると僕は考えるわけ。
で、もし、新幹線ルートであれば、沿線人口の増加を独占的に吸収できるので
存続できたのではないかという期待を抱くわけ。

まあ、すべてこいつが悪い
京阪電鉄第四代社長の太田光熈
でもこの人は鉄道省からきた人なんだよね。
そういえば阪和電鉄も新京阪の資本が入っていたんだね。
関西特有のJR（省線）に対するスピードに代表されるライバル意識は別に阪急小林一三のものではない
という事だね。
でも世の中には「民都」大阪対「帝都」東京―思想としての関西私鉄を書いた
原武史のようなおかしな人がいて関西の私鉄はみんな阪急小林一三がつくった
ような珍説をいう人がいるから面白いよね。

>>87
新京阪ではなく京阪の資本です。

>81
阪急神戸線、ＪＲ神戸線、阪神電車が離れてるのは建設当時の各社の考え方の違い。
阪急はほぼ等高線に沿って走らせている。
ＪＲは旧国鉄だからほとんど思い通りに直線的に走らせている。
阪神は当時の集落があった場所を結んだため曲線が多くなっている。

でもあれ茨木　高槻の中心部に駅を作らないのはどうかと思うが
阪和線なんか南海の走ってる岸和田　貝塚　泉佐野の中心部よりあきらかに
田舎で各停もガラガラじゃん

国鉄は当然ながら鉄道院、鉄道省の頃から軍事的見地も含めて線路敷設を行っていたからね。
都市間連絡や炭鉱などの資源供給を重要視され経由地選定が行われていた。
>>87
小林は私鉄的経営手法を確立したという功績があるのも事実。

ただ関西の私鉄はそれぞれの隆盛期に名伯楽というべき人物が関わっているな。
近鉄の佐伯氏然り京阪の太田然り。
歴史で習う「織田が捏ね、羽柴がつきし〜」のような流れと似ていると思う。

>>87
ぶっちゃけフツーの歴史研究屋は関西私鉄関係では小林一三以外はほぼ眼中にないからな…。

>>92
それが間違いなんですよＷ

>>93
確かに。

新京阪線が現在の新幹線ルートに近い形に作られていたとして、京都駅で
奈良電鉄（現近鉄京都線）が新幹線に用地を提供したように（近鉄が２F、
新幹線が３F）、新京阪が複々線の用地を新幹線に提供したり、摂津市以南の
一部を山陽新幹線の福山駅のあたりのように、３Fを新幹線、２Fを新京阪の
ように走ったらそれはそれでおもろかったと思うよ。

http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/kansai/story53.htm
のような阪急と国鉄新幹線との協調関係も成立したくらいだから、
>>87の原武史のような阪急クロス問題などという珍説を唱える
精神異常者の意見はもう誰からも相手にされないねＷ

>>89
>阪急はほぼ等高線に沿って走らせている。
の意味がわからないんですけど。
その意義も含めて

ハンキュウタカシマダイマルポテチン

阪急とｸｿ企業との合併反対です。

>.97
高低差が少ないことはスピード出すことには有利。
カーブが少ないことも。
カーブでスピード出した結果が尼崎の事故。

>>99
なるほど、
阪急は最後発だったから、まだ人口の少ない北側を選んだと思っていた。
後は十三での宝塚線との乗り換えや、伊丹線による伊丹地域の集客効果かとも
思ってたよ。
阪急電鉄に長年勤めた橋本雅夫氏の書かれた『阪急電車 青春物語』を見てみると
今では信じられないド田舎の園田駅の写真とか、省線や阪神との競争の激しい
神戸線よりも宝塚線の方が独占路線で儲かっていたとか、神戸線がガラガラ
だったので神戸線の電車が宝塚線にアルバイトにいったとか、今では住宅が
立て込んでいるのであまり眺望は良くないが、神戸線が作られた大正末期から
昭和初期には神戸線は高台を走っていたので大阪湾で行われた日本海軍の演習
風景がよくみれたとかいっぱいエピソードが書いてあるね。
でもなんか競争が好きそうなイメージのある阪急が宝塚線のほうが独占路線で
儲かったとかいうと、結構本音はそんなところにあるのかなと思ってしまう。

近鉄奈良線なんか大阪平野から石切まで一気に上がってるぞ

石切から下る時の大阪平野一帯の夜景は絶品だぁね＞奈良線

京阪の鳥羽街道〜東福寺はジェットコースター

ひょっとして、
国鉄本体（現JR東日本）・国鉄新幹線総局（現JR東海）と京阪神急行（現阪急）
って仲良かったのか？

大阪鉄道管理局（現JR西日本）がこれらを憎んでいるだけで。

　国鉄本社と大鉄局の関係は悪かったが。
また阪急は運輸省や中央政界（関西政界）とも密接な関係にあった。

京阪は新幹線に沿って、も一回新京阪作ればいい

>>106
阪神買収より金かかるが。

いっそ狭軌に改めて、京都への観光目的でJR酉と直通する、ってのは?
(小田Qや頭部がやっているみたいに)

じゃあ同じ標準軌の新幹線に乗り入れるのは？
京阪８０００系か阪急６３００系で名古屋　東京まで行ったら面白いんだが〜

電化方式が違うので、火を噴くと思われる。

交直流電車にすればよい

>>105
大鉄局は国鉄民営化は実は賛成だったらしい。
アーバンネットワークそのものが旧国鉄や関西私鉄に対するアンチテーゼ
な感じらしい。今でも酉は社員には阪急大嫌いイズムを注入してるらしい。

あと阪急は関西マスコミとの関係も良好であり密接｡
だから今の酉は施策が少しでも阪急が不利益になると見なされるとボロカスに
叩かれる｡言わば仕返しされてるようなもの。

くろしお増発も485やり繰りでどないかしろだったからなｗ

>>112
関西大手五社ともマスコミとの関係が良好。
裏を返せばJR西のマスコミの扱いの下手さ、それに加えて未だ残る国鉄的体質がマスコミの格好のエサになってる。

>>109
どうせなら、京津線800系を新幹線に走らせる方が笑える

>>113
酉と関係が良さそうなマスコミって・・・FM802だけなような気がする｡

お おもろいｽﾚｗ
玉江橋駅と野田を繋いだらﾓｳﾏﾝﾀｲ

>>112
>大鉄局は国鉄民営化は実は賛成だったらしい。
あれ、そうなの？　大鉄に苛められていた天鉄が民営賛成だったのなら
何となくわかるんだけど。

>今でも酉は社員には阪急大嫌いイズムを注入してるらしい。
その割に「神戸線」「京都線」「宝塚線」なんてとこは阪急ﾊﾟｸるのなｗ

>>117
天鉄って大鉄から苛められてたのか？
本社から冷遇されてたというなら聞いたことがあるが｡

紀勢西線電化で上越181系を転用しようとしてたくらいだからな。
無論天鉄の逆鱗に触れたのは言うまでも無く、381系投入を要求したらしい。

つ　京都駅奈良線ホーム
つ　関西線快速の環状線乗り入れが、当初は休日データイムだけだった事

フランスのＴＧＶは在来線に乗り入れ　利便性向上　工費圧縮をしているが
新幹線は軌間が違うので在来線に乗り入れ不可能
だがしかし標準軌の私鉄　地下鉄とは乗り入れ可能じゃないか
新幹線を大山崎あたりから阪急に乗り入れ梅田に直通　地下鉄堺筋線にも直通できる　
十三を改造すれば
三宮　宝塚までも直通可能

ＪＲ東海もＪＲ西とは別会社になったので梅田　三宮にみずから乗り入れたい
野望はあるはず実際特急あさぎりで小田急新宿に乗り入れてるしｗ

昔、阪急京都線で工事課何かの都合で、当時建設中の新幹線の路線を阪急の車両が走ってたって
聞いたことが有る。

＞新幹線は軌間が違うので在来線に乗り入れ不可能
在来線を改軌して山形や秋田に乗り入れてるよ。

Jスルーも阪急のラガールに似せ過ぎ。

どーせ直通しないならJR束規格を使ってればよいじゃん。。

>>120
阪急に新幹線車両を走らせたらさすがにスジが合わない。
定員重視のJR東海が阪急線の狭い規格に合わせられる車両を送り込むはずがない。

それに新大阪〜大阪・三ノ宮へは普通にJR線で行けるだろ。
阪急新大阪線をJR東海の負担で建設するのならともかくとして。

王子製紙etcのを見ていると、京阪も阪神株の件で、
「倫理的に反する」とかキレイ事言っとらんと、試しに
対抗TOBしかけりゃ良かったのにな・・・

逃した魚は大きい

>>124
京阪も対抗TOBをしかけられるほどの余裕がなかった訳で。
ただ統合云々はむしろ阪神と京阪が最初に話し合っていた。
上層部同士が旧知の仲という縁もある。

ただ上場に絡む諸事情や中之島延伸などで有利子負債は少ないが案件に必然性が見られないということと村上の「阪神株1株1200円でどうや？」が決定打で見送りに。

ま、阪急の930円でもあーだこーだ言われてる状況で1200円でTOBしかけてたらそれこそ株主代不要訴訟必至だったと思うよｗ

阪急、有利子負債が1兆2000億円に膨れ上がってるんだってね。

今からでも遅くはない。
阪神株の残り35％買い占めて統合阻止してくれ。

もう総会で決議されてるから、仮に過半数買い占めても手遅れ。

新京阪のみならず、阪和も奪還しろ!!

>>128
大体、仮にここで統合撤回なんて話になったらそれこそ大混乱に陥るだろうし。

自治体合併が議会で承認されてから、議会や首長がリコールや解散で
変わっても撤回出来ないのと同じ。

じゃ共倒れしか道はないのか・・・

>>125
村上とは別に、野村證券が対抗TOBを仕掛ける
動きを見せていたらしいけどな。

何も、1200円じゃなくても、阪急と同じ930円でイイ。
そうして、阪神の株主に問いてみても良かった

>>120つ「ひだ」「しなの」

京都市にいじめられまくり

阪神、返して

冷蔵によると、十年後に阪神と阪急は分裂するらしいから、
その時がチャンス!!

ネタ元は？

何か、ニュースでコメントしてたな

酉と合併でイイや

企業経営にド素人の冷蔵庫の私見・・・・

逆に全く信用できない話と考えるのが無難だなｗ

冷蔵かわいいよ冷蔵

村上が余計な事をせんでも、再編はあっただろうに・・・

トーマス列車、なんかDQN

>>143
再編が本当に主眼だったのなら、買う気自体は満々だった京阪に
「1200円でどーよ？」なんてふっかけなきゃよかっただけだって。
結局、大義名分を語っても、金儲けしかないヤシだったという事。

京阪は近鉄と合併しろ
丹波橋で相互乗り入れしろ

>>146
他はいらんから、京都線だけ返して

>>147
天六阪急ビルは、旧京阪電鉄本社。要返還

新京阪→阪急に
阪和電→南海→国鉄→JRに
奈良電→近鉄に
江若鉄→名目上国鉄→JRに
京津線→一部区間が京都市営に
京福電→越前に
愛宕山→消滅
信貴生駒→南の線は生駒線に

こうなるから、京阪が仲良しになれるのは阪神しかいないんだ。
でも阪神は阪急の一部になったんだ。

>>148
今更あのぼろビル還されても京阪が困りそうだなw

新京阪も京阪本線とつながってれば阪急の手に渡らなかったかも
しれないのにな
梅田に新京阪と京阪本線の総合ターミナルを作る計画が実現していればな〜
今のＨＥＰのとこに京阪梅田駅が出来る予定だったらしい
テレビカー　ダブルデッカーの京阪特急が山崎で新快速とレース
梅田に京阪百貨店　京阪シティーモールが出来るなど
今頃面白い事になっていただろうなｗ

やっぱり大阪市モンロー主義は京阪の経営を妨害しまくってきたとしか思えない。

つーか、京阪の場合、あっちこっちに手を広げすぎたんだろ？
その結果が>>149だろ？今のダイエーのようだ。ダイエーも京阪沿線
（千林）発祥だな。

和歌山市内の路面電車も一時期京阪系だったよね。

阪神阪急連合　対　近鉄南海京阪連合

京阪「南海より阪急と手を組みたいわ」
近鉄「ワイも阪急阪神のおこぼれを頂くぞ」

南海「ちょっとー！まってよー」

そのとき、南海に手を差し伸べたのはＪＲ西日本だった。
「昔のように、難波から南紀へ直通列車を走らせよう」

比良やマキノの索道も消滅したかと。

京阪、ｶﾜｲｿす・・・

中ノ島新線よりも難波延伸

京阪は中途半端に独立させておくより、
さっさと近鉄なり阪急なり傘下に入ったほうが身のため。

阪急はもちろん、近鉄でも運賃の値上がりはないだろう。
（大阪〜京都でJRと競合しているからな。）

>>160
阪急傘下になると、特急がさらに遅くなりそうな気が・・・

速さまでが中途半端！

それが解消されていいんでないかいｗ

近鉄傘下って、潰す気か？

阪急は夙川に特急を
阪神は香枦園に区間特急を停めるそうで・・・


関係ないっスけど

けいはん、おわったな

阪神株の売買は終了か

バイバイ

京阪、半島の鉄道みたいな名前

京阪南海HD

渡辺橋から西梅田まで歩いて何分になりますか？

いい質問だ、歩く速度によるのだがどの速さでだ。

渡辺橋と西梅田は地下道でつながるの?

中ノ島なんかより梅田にのばせよ

淀屋橋駅を見てても、京阪って先見性無いね。
せめて御堂筋線をアンダークロスできる構造にしてたら
中ノ島新線なんか要らず、肥後橋まで延伸できてたのに。

>>173
しかし、何でまたあんな位置に造ったんだろ>>淀屋橋

どうせなら、御堂筋と四ツ橋筋の間の方が良かった、と思うが・・・

>>174
地下鉄と平面交差するんでないかい？
まぁ、天満橋で終わるよりは便利ではある。

しっかし、おけいはんは元からヘロヘロだし、阪急が阪神買収しても意味無いし…ご愁傷さま。

>>175
天満橋〜淀屋橋建設の際、深度や傾斜関係で、
当時は"御堂筋越え"は無理だ、とされていたんだろうか?

ごくありふれた考え方だが、淀屋橋より先に延ばす意思が無い時代に
あの深度の建設が最も経済的だった。ただそれだけでは？

僅か4〜7数年後位に開通した谷町線や堺筋線が下を潜っている事を考えれば
地質的問題や技術的問題は無かっただろうから。

淀屋橋駅については先見性が無かったな
野江−守口の複々線は今でもほめられる素晴らしい直線なのに

>>176 >>177 >>178
歴史に「もしも」はないが、40年以上前の時点で、淀屋橋以西どこまでの延伸が想定されたか?

>>176
て優香ですね、天満橋・京橋駅の位置から考へますると、あんまり深いと勾配がキツく成つて仕舞つて
大変だつたからではないでせうか。

自分も以前から京阪淀屋橋の位置に関しては色々思っております。
他の東西方向に走る路線同様に、四つ橋筋と御堂筋の間に駅があれば
四つ橋線にも乗り継げるだけでなく、肥後橋界隈にも行きやすくなります。
（四つ橋線肥後橋の開業は京阪淀屋橋開業の２年後だが）

淀屋橋と北浜は地下通路で繋がっていますが、淀屋橋から北浜方向に
歩き、中間地点付近まで来ると「北浜駅」の看板が見えますが、この
看板を後ろから淀屋橋方向に向かって見ると「淀屋橋駅」と書いてあります。

仮にどこに行くか当時は見当が付かなかったとしても、同じ作るのならば、
将来のことを見越して作るってこともある程度大事なんでは？同社は過去に
高架の天神橋駅を「将来南方向に延ばせるように」と言うことで、ビルの
南側にも開口部を作っていたし、考え方次第だと思うんですがね。
（開口部は生かされず、堺筋線開業と言う形で南進したが）

age