☆☆食堂車＆列車内供食 13食目☆☆

俺が北斗星に乗ったときには全員俺よりも大柄な女性だったよ

「しなの」「にちりん」も電車化して食堂車が消えた

ん？にちりんは食堂車あった気が。昭和49年の時刻表より。

>>953-954
にちりんは昭和50年の新幹線博多開業前まで、485系電車は営業。その後は
食堂車連結されるが、全列車営業休止。気動車は失念したが昭和49年の
南宮崎電化で外されたかな？
しなのは381系電車営業開始後も181系気動車が2往復残り、食堂車連結してた
が、数ヵ月後あえなく外された。
どうやら勾配でエンジンのオーバーヒートなど車両故障が多く、全体を軽く
する意味合いがあったし、名古屋−長野が381系より40分程遅いのに車両故障
が多いのにクレームもあったのだろう。
そういえばしなのもにちりんも電車・気動車が共存した時代があった列車だね。
特ににちりんはかなり長かった。

にちりんも583系食堂車はついてるのに非営業の表記でしたねぇ。
つけっぱなしなのは配電盤の都合だったらしいけど。

その後時代は飛んで
にちりんシーガイアはビュフェ営業やってたね
あんな臨時一往復でも営業させるとは感心したもんだ

ブルトレの食堂車の従業員のお姉さんはどこでどうやって寝てたのですか
喫煙席のA寝台みたいなところはコック長だろうから、机跳ね上げて
椅子を並べて寝ていた?

>>958
隣のＢ寝台車

>>958
Ａ寝台みたいなとこで寝るコック長の上で寝たんだよ

>>958
テーブルを跳ね上げるのは14系か581系あたりからじゃなかったっけ？
昔は床だったり椅子を組み合わせたり悲惨だったらしいが、近年（っていつだ？）は隣のＢネらしいね。

>>961
ウェイトレスは昔からＢ寝台で寝ていた。

トワイライトは3段寝台で寝てるのは有名だね。

ナシ20登場したときの雑誌の車両ガイドを見ても、テーブル跳ね上げて寝る旨話が載ってる。

昔の長距離列車はいろんな従業員が乗ってたね。
寝台のボーイとか郵便荷物車関係とか。

>>957
昼行のにちりんシーガイアが２往復あった時に787ビュフェが営業してた。
787を使ってたから「シーガイア」がついてたけど、
号数はにちりんと連番で臨時じゃないよ。

時間を少し戻すと、
最後に残った有明食堂車も末期には数往復営業してたが全て485。
確か、九州で583（581）が昼行特急で食堂車営業してたのは無かった？

>>964
昔はそれこそ、列車ボーイやらカレチ長やら最低、ウテン関係で１０人以上。
さらに食堂車の要員も含めたら合計２０人は関係者が寝食していたんだろうね。

>>964
昔のロザ、ロネは１両に１人は列車ボーイ(後の車掌補)が乗ってた訳だからな。
戦前のイネ・ロネやイテのボーイは列車・車両ごとに半ば決まってたので、それを「ご指名」で乗った客もいたらしい。
逆に当時の鉄道側も特急や急行17・18列車等、優等車の多い列車はボーイの中でもベテランを選んでいたそうで。

>>965
新幹線博多開業前の有明が全て583系で食堂車営業もしてた。
その時まで昼行特急も本州直通が主流だったので、同時期まで他はつばめだけ。
本州−九州になれば登場時のみどりから、はと、つばめと存在した。
九州の特急食堂車は新幹線博多開業がターニングポイントで、その改正を機に
西側の南福岡→向日町に転属した583系は昼行夜行とも全列車食堂車営業休止に
なった。
なので583系中心にこの時期から営業休止食堂車が多かったのを記憶してる
世代は、出雲廃止前のオシに群がる気になれなかった。

今日の弁当が鮭フリャーだったので、故宮脇先生が1942年に父上と乗車した稚内行急行で鮭フライ定食を食べたことと、函館〜釧路間の食堂車付普通423ﾚを思い出した。
戦時中は急行以下の和食堂では予約を取るのはやめてたようだネ。
しかし特別メニューで鮭フリャーを用意してたのだから、日食（旧浅田屋→みかど？）コックの料理人としての意地が感じられた。

戦前は日光やお伊勢参りの普通列車にも和食堂があったが、定食時間帯に予約取ってたんかね？

>>969
距離の関係上、日光行は軽食・喫茶が中心だったのでは？結論を出しにくいが。
伊勢参宮列車には夜行もあったし、大社急行の例から判断しても予約制だった可能性が高いでしょう。

>>968
詳しいﾚｽ�d 有明末期しか実体験がないんで・・・

新幹線に新規に食堂車が出来たんで、
そっちに人材が移ったというのもあるんだろうな。

>>971
新幹線博多延長と食堂車の話は宇都宮氏の著書に書いてあった希ガス。

食堂車担当してた日食営業所というと、
函館、仙台、上野、東京、大阪、米子、博多、長崎
といったとこかな？

オホーツクは？

>>973
青森(はつかり・みちのく)・秋田(白鳥の一部区間・つばさ)・金沢(白山)も担当があったとｷｵｰｸ。

>974
オソーツクはおほとりと同一シフトで２泊３日勤務。
担当は当然日食函館。


乗務点呼→函館（下りおーとり）番外地（１泊目）
網走（オホヲツク）札幌（ノローツク）網走（２泊目）
網走（上り大トリ）箱館→勤務明け。

続き
途中の食材補給は札幌のみ。
デポ＆宿泊所があるのは函館と札幌のみで、釧路と網走は宿泊所だけじゃなかったか？

>>958-962
どちらにしても労働環境としては劣悪なことに変わりはない。
当時のように他に就職口があまりない時代ならともかく、
現在なら同じ賃金だと（多少の割り増しがあっても）他の外食産業に
流れるだろうな。
スッチーみたいに職業に幻想が残ってるわけでもないし。

出雲が雪で閉じ込められて
ヤマザキパンと缶コーヒー貰ったのは２０年前

>979
ヤマザキパンといっても、色々種類があると思うが、
ひょっとして食パンだったの？　ちなみにその場合何枚切りだった？

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜山崎パンと言えば、ロシアパンに代表されるように安くてボリュームのあるパンの代表格だよね。(^^)。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）

ヤマザキの薄皮シリーズいいよな。旅のお供に重宝してるぞ。

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列車内供食に車販も含めるの？

良いんじゃないの

持ち込みの弁当は含めr(ry

>>986
おやつは300円以内で、バナナはおやつに含めないんでしょ？

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１０００

バナナはお●んこに入りますか？

>>990
さすがに無理だろ。ぬか漬けとか浅漬けにすると入るかもしれないが、
それはもはや食料の範疇に入るかどうか・・・

>>990
そんな事やってるAVをこの前観た。食べ物粗末にするなと躾けられたんで、
どーもそういったもんは気分悪かった。

>>992
漏れは●＝し、と解釈したんだが。

>>993
ﾌﾟﾆ（ ´Д｀）σ)；Д｀）ﾆ

>>992
あとで食べればいいんじゃね？

>>995
というより、食い物をオモチャにすんなやと、小１時間問い詰めた(ry

997

998

999

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