近鉄はいかにして没落したのか？

岡寺駅の券売機、カード(全種類)受け付けないので要注意。
カード突っ込んでエラー出て文句言ったら乗車票渡されて「降りる駅でカードと2枚重ねて通って」だって。
幸い俺は阿部野橋で降りるのでまだ良いけど、カード非対応駅で降りる人やったらどないすんねん!

しかも阿部野橋駅の2枚対応の改札機が点検中で精算機に乗車票通したら受け付けたけど、今度は精算機がカードを受け付けず。
結局、駅員が改札機で手動操作で通れたけど。

券売機や精算機のメンテナンスもしっかりやらんかい!

南海の2000系を支線に転用するなんて、かなりのオーバースペックなような気がしますが…。

>>79
2200で十分だな。

>>79 近鉄では「永久欠番」とも言うべき2200系の二代目か！

いや、2200でももったいない。2200は2200でも京阪の2200がいいんじゃないか？

瀕死の状態やな

南海や名鉄あたりに吸収されるのも時間の問題か？

南海も瀕死

近鉄と南海、負け組同士で組んで、相乗効果で寿命を一気に縮めるのも面白いかもしれんが。

大阪or名古屋への片輸送のイメージが強い近鉄で唯一の都市間輸送である名阪特急。
苦し紛れの広告が気になるところだが、そこまでジリ貧なのか？
もっとも、南海も高野線はともかく、南海線もおよそ都市間輸送とは言い難い。
泉佐野以南のダイヤなど、もはやローカル線と言われてもおかしくない。

×名阪特急→○名阪回送
…と言ってみるtest（実際伊勢発着の特急とか京都線特急（行楽シーズン除く）とかは本当に回送状態だがｗ）

特急料金でボッタクって
私鉄２位の売上高！

１位　東京急行電鉄　※特急料金なし
２位　近畿日本鉄道
３位　阪急阪神ホールディングス　※特急料金なし
４位　名古屋鉄道
５位　東武鉄道　
６位　小田急電鉄

そりゃ人口が違いますがな

あれだけでかいのに東急に負けてるがなｗ
それを考えると駄目だろ

近車、申告漏れ指摘されたね。

>>88
教えてやろう。
JRの運賃は近距離と特定区間以外高い。
大阪から彦根まで運賃は1890円もする。
近鉄なら全区間指定席の特急に乗っても2690円だ。
よく近鉄は特急料金がボッタクリとかいう馬鹿がいるが、
JR普通運賃よりわずかに高いくらいで超高品質のサービスを提供している。
大阪〜彦根に新快速があるから特急料金が浮くと喜ぶ馬鹿もいるが、
現実はJRは運賃に特急料金が含まれているようなものだ。

>>86
名阪間の乗客は1日6000人。しかもここ数年増加傾向だ。
当然途中駅の利用は含まない。
ＪＲ奈良駅の乗降客は通勤通学客まで全て含めてもたった37000人。
近鉄富雄よりちょっと多いレベルだ。
いかに名阪特急が優秀かがわかる。
それから近鉄の都市間輸送は阪奈間や名四間も独占している。
近距離通勤客に特化したＪＲ大和路線とは違う。

>>87
伊勢発着の特急が回送状態っていつの話？
松阪〜鳥羽あたりは客が少なくて当然だが。
並行する「快速みえ」がダンピング回数券と通学客の支えがあっても
2両でガラガラなのに比べたら近鉄特急の優秀さがわかる。
それから教えてやるが、特急客は新快速と違って収益性が抜群にいい。
乗車率4割もあれば充分だ。

>>92
そりゃJR、特には三島会社、更に快速レベルの速度・アコモの
列車に特急料金を徴収するような四国などと比べたら
近鉄が安いのぐらいは分かってる。

>>94
でもその槍玉に挙げられる三島会社でも特急誘導目的で恣意的に快速以下を極端に不便にするということは聞いたことが無いのだが…

>>95 近鉄の特急優先ダイヤなんか、JR北海道など「三島会社」とか北陸地区のダイヤと
比べると、まったく良心的だと思うんだが、どうかね。
世間一般の常識で普通列車（料金を取らない）に連続して乗車する時間はどれほどか、
閑散区間では特急停車駅とそれ以外の駅で乗降客数に大きな格差があること等を
比較考量すると、最終的には「特急優先ダイヤ」に行き着くことになる。

>>96
ただ近鉄がたちが悪いのは、特急誘導のためかどうかは分からないが
料金を取らない優等列車の車両がボロで、比較的新しい車両が車庫で
昼寝してるとか各駅停車など下級列車で使われてること。

例えば大阪線なんかで下手に5200系を急行や快速急行に使うと、特急
など誰も利用しなくなる。近鉄はそれが分かってるから、敢えて無料優等
列車には意識して古い車両を使ってるといえよう。省エネには新しい車両
を各駅停車に使うのがいいんだろうが、これでは正直格好がつかない。

なんでこう、鉄ｦﾀには「知ったか」をする馬鹿がおおいのか？

>>97 すると何か？　漏れは上本町で5200系の高安行き普通を見たことがあるんだが、
それはラッシュ明けの回送を兼ねた運転など間合い運用じゃなかったのか。
確か快急は2610系が充てられていたかな。LCカーやシリーズ21はあまり見かけない。

VXの青山越えは早朝（平日：八木7:50発宇治快　土急：八木6:50鳥羽快）の１本だけ。
DFを含めても昼間に1本増えるだけだそうな。
他は2610系オンリー。8810系や1620系すら来ない。

(ﾟ∀ﾟ)近鉄特急乗れば信者確定！！

♪名古屋に行くならト〜クトクトクトック！　近鉄特急がト〜クトクトクトック！

CM・広告のセンスは在阪私鉄でダントツに悪いな。

南海・京阪あたりとは天地の差。

(ﾟ∀ﾟ)みんなで1日1特急！！

♪キン、キン、近鉄キュー　それ行け２階の電車　近鉄特急！　

(ﾟ∀ﾟ)>>102>>105もう立派な信者だね！！

>>103
CMに限らずどこをとっても他の私鉄（＋一部分野ではJRも）とは雲泥の差
運賃、車両の快適さ、ダイヤの正確さ、速さ（特急除く）、施設の清潔度（これは走っている地域の悪さもあるけど）etc
運賃は特に酷く32kmだったら他の私鉄はどんなに高くても300円台だが近鉄はなんと540円。
と基本的に他の私鉄の倍はかかる。
そのせいで奈良は近畿の県庁所在地では唯一京都へも大阪へも1000円で往復できない。

丹波橋へ行ってみろ。京阪管理区域から近鉄管理区域に入って清潔性のあまりの違いに絶望する…
トイレも京阪のは普通に綺麗だけど近鉄のは汚い＋強烈な水カビ臭の二重苦。

>>97
＞例えば大阪線なんかで下手に5200系を急行や快速急行に使うと、特急
など誰も利用しなくなる。

西厨の発想は一般社会人とはかけ離れてるな。
名古屋線の名古屋〜桑名でも特急利用が多いのを知らないのか？

一番サービスが悪いのは、大阪〜彦根のような距離でも快適性のない
新快速しかないというパターンだ。
しかもＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高い。
大阪〜彦根の距離ならＪＲは運賃だけで1890円、近鉄なら
指定席の特急で快適に移動しても2690円だ。
近鉄が良心的な価格で高品質のサービスを提供しているのがわかるだろ。

近鉄の一般優等って、言うほどそんなに遅くないような気ｶﾞｽ。ラッシュ時の快急だと特急とあまり変わらんような速度で走るのもあるし、区快も表定速度60km/h近くかそれ以上のが多い。

>>109
それでも肝心の車両がボロだからね…

(ﾟ∀ﾟ)ボロじゃないよ！走る骨董品！！

それって確かVVVF車が性能の問題で榛原以東へ入れないからじゃなかったっけ？

>>112 5200系もか？

>>112
トイレ付車両だけが青山越えに就くことになってるから、トイレのない車両(2連除く)は原則的に青山越えしない。逆に言えば、1620系等にトイレを付ければ青山越えできるということ。

吉野山は新緑真っ盛りです。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

あほらし・・・・

>>107 和歌山なんぞぁ大阪へ出るだけでも片道で1000円近くいるぞ。
近鉄の運賃設定が割高なのは間違いないが、南海も負けず劣らずだ。
ついでに、京阪の25kmまでの運賃も犯罪的だったりする。

運賃設定で良心的なのは阪急だが、阪急も多額の有利子負債など問題山積だ。
近鉄とは比較的良い関係のJR西も、阪急とはまさに不倶戴天の関係だからね。

ココは乗務員の質が低い

乗務員の質が悪いから給料が（在阪私鉄で）最も低いのか、それとも
給料が低いから乗務員の質が悪くなるのか、どっちやねん。

一度潰したらええねん。リストラをちらつかせながらな。

そしたら琴電のように昔は偉そうだったのが
今は笑顔になったみたいに大きく変化するぞ。

これは阪急にも言いたいことだが。

近鉄の契約社員募集に応募したいけど、あれっどーなん？近鉄の人教えてください。

>>117
なぁに、名鉄のぼったくり加減に比べりゃ(ry

>>117
なぁに、神鉄・北神・能勢・山陽（いずれも阪急系）のぼったくり加減に比べりゃ(ry

高速道路の整備とＪＲの追い上げによるものとだと思う。
ただ、それを見越して対策を立てておく必要があったのは言うまでもないが。

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大卒の給料も安いのか？

>>124 神鉄のぼったくりは間違いないが、北神急行はトンネルだけの特殊な会社だし、
能勢電・山陽は近鉄・南海とさほど変わらない賃率じゃないのか。
阪急系には北大阪急行という日本一低価格な鉄道もあることを申し添える。
北大阪急行とは御堂筋線を挟んで対角にある泉北高速も賃率は南海並み。