【電化】関西本線がもし電化されたら【非電化】

電車の方がCO2排出削減できる。

>>155
だよな。電柱はダメだ。
大回りで唯一気動車に乗れる区間なのだから。

ＪＲ西の加古川線とか小浜線とかの電化事業って、CO2排出削減問題のＪＲ西なりの対処法？

気動車整備するのがめんどくさいんじゃないの？

キハ120の時代は
終わりを迎えようとしていた

>>33
>米原は名古屋、亀山は天王寺の管轄だった。民営化でなぜ入れ替わったのかは
>不明。

入れ替わったことを知ってるのに、その理由を知らない>>33って一体？

>>156
燃料(経由や石油？)等の化石資源の節約にもなる
原油高騰の影響もある為軽油等のコスト削減も
>>158のJR西の対処法かと思われ
まさかLNG(液化天然ガス)を使った気動車出現!
なんてことも……あるかな………？

>>161
鉄道ファン愛読者

四日市に住んでいます。
亀山〜加茂間でなくてもせめて亀山〜柘植間を電化して
京都行きの快速を走らせれば需要はあると思います。
加太トンネルの改修に多額の費用がかかりますが。

>>163
昔は準急「平安」がありましたね。
今だと、通常でも亀山、柘植、草津乗換となれば誰でも車で、と考えるでしょう。
近鉄だと時間的に不利、JR東海は名古屋経由で新幹線に乗せたいのでしょうが。
これもJR化の大きな弊害といえるでしょう。

>>163
費用だけなら、むしろ亀山〜柘植より、柘植〜加茂の電化ほうが楽だろうね。

そらそうだ

亀山〜柘植って、常磐線みたいに直流電化できない事情があるって聞いたけど。

>>167
トンネル問題以外にですか？

西がローカル線をどんどん電化してるから、関西線も電化をする可能性はゼロではない。
近鉄潰しを本気にやれば、東海と伊勢鉄とともにタッグ組んで電化に踏み切るかも・・・なんちゃって。
＜妄想＞
西・・・関西線（伊賀線）亀山〜加茂電化
東海・・・紀勢線亀山〜多気・参宮線多気〜鳥羽電化
伊勢鉄・・南四日市（ここから線路は分離）〜津電化
夢だな。

>>169
伊勢鉄複線電化はすぐにでもできるのにな

>西がローカル線をどんどん電化

　そんなの、地元が費用の大半を負担してるからでしょ。
　たとえば、小浜線が電化されて、新車まで投入されたのは、原発を持つ関西電力がすっげえ寄付をしたからに決まってるじゃん。

　亀山-加茂って、三重・滋賀・京都・奈良のどの府県から見ても辺境側に位置する。
　急行かすがの廃止に先立って、JRが関係自治体に挨拶に行ったが、どこも反対しなかったらしい。
　まあ、伊賀市が声高に叫んでるけど、近鉄伊賀線が廃線の危機にあるのに、関西線電化なんて悠長なこと言ってる場合じゃないしね。

>>162
> まさかLNG(液化天然ガス)を使った気動車出現!
> なんてことも……あるかな………？

そんなことする前に、列車間引とか廃止が来る。
LNG みたいに沸点の低い物質を鉄道の燃料にするのは、原子力を
燃料にするのと同じくらい大変だから。

>>158のJR西の対処法かと思われ

原油価格が高騰する直前の 01 年に和田岬線の電化を進めた
ことを考慮すると、それ以外の固定費(主に整備費)削減の意図の
方が大きいものと思われるが。

コスト的な面で電化有利・非電化有利の基準って何？

>>173
どっかで見たが、一日３０往復以上だと電化した方が安くなるらしい。

>>174
てことは現状維持する限りこの区間の電化は無いな。

まあ関西鉄道が国有化されたことがケチのつきはじめなんだし。ここからは噂だけど、挙げ句近鉄が関西線は放置しろと圧力掛けたのはマジ？

>>169
伊勢鉄道はついでにＪＲ東海と再統合したほうがいいのでは？
運賃２重取りだと、多少便利にしたところで、所要時間とかに圧倒的な差がない
限り、近鉄には勝てないと思う。

>>167ってどういうこと？

>>177
統合が理想だとは思うけど、
近鉄との運賃格差の問題なら割引切符や割引回数券の発売で対抗できると思う。
競争相手のいる名古屋ー津・伊勢は安くして、
競争相手のいない南紀からぼったくる為に、統合しないんじゃないかな。

特急の運行される確立は？
おおまかな数字で
(％は小数第二位、または厘まで)

>>179
３％

>>179
０．００％

酉の定期列車運休の理由って
(もしかすると)保守工事以外にもあるかもしれない

と妄想してみました。

http://www.kawasaki-jiro.ne.jp/
http://www.nakai-hiroshi.net/

・・・・正直、どっちを応援すれば複線電化にいのかなぁ？

＞挙げ句近鉄が関西線は放置しろと圧力掛けたのはマジ？

ちなみに、片方の娘と息子は、菌鉄勤務。
もう片方は、親父さんが運輸大臣していたとき、かすががいっぱい走っていた。

敦賀に新快速をって実現したんだから、
亀山にも新快速をって事に‥‥亀山とか周辺の自治体に加えて
シャープがスポンサーになっていただければ、何とかできないかねー。

その時は、ヨドバシ梅田でアクオスを買います。

>>184
両方の選挙事務所に行って話しをしてみればいい。
お茶とお茶請けくらい出してもらえるぞ。

>>187
＞お茶請けくらい
早く帰れって意味？

>>188
それは「ぶぶ漬け(お茶漬け)」
「お茶請け」は・・・お茶菓子のこと。
公職選挙法の規定で、安いものしか出せないんだけどね。

おrz・・・

>188
京都じゃないから、それはない。（ｗ

急行はまゆう。

>192
なにをゆうー

　加太越え
　　和歌山線からのクモハ１０５単行投入
　　草津線が亀山延長

線路にカメ、電車止める＝すき間に挟まり、ポイント動かず−名古屋

3日午前10時すぎ、愛知県愛西市大野町のJR関西本線永和駅で、線路のポイントが切り替わらなくなり、JR東海は上下線とも運転を一時見合わせた。レールとレールのすき間にカメが挟まり死んでいた。同社はカメを取り除き、約1時間後に運転を再開した。　

【ソース】http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060703-00000060-jij-soci

またカメポイントか。ほほえましいというかかわいそうというか。。

　真夏に名古屋ー湊町キハ３５で１７５ｋｍ乗車
　　　元祖走るんです気動車でした
　ずいぶんひどかったのですがＷＣがあって長距離でもなんとかしのげました
　２１３系は立派だけど、ＷＣがなかったため、自分の首をしめたらしい
　紀勢本線、関西本線全線電化してもＷＣのない列車を運行しかけませんな

トイレ無し２扉転換クロスの２１３とトイレ付３扉セミクロスの３１３どっちがいい？

>>198
前者

　電化しなくても今は良い気動車あるんだからそれを走らせたら？
特急様に１８７系を使うとか。高速軌道化工事を山陰線と同じようにしたら
近鉄と良い勝負しそう。特に難波〜名古屋間では。鳥羽へは距離的に不利やから、
京都発草津線経由で走らすとか。
　JRってまだまだ開発の余地あるなー。これで関西線を完全に電化したら、近鉄
タジタジやな。

急行紀州

ワイドビューかすが

快速「ムーンライトやまと」
（愛称は昔の寝台特急「大和」から拝借）

>>198
２１３系５０００から３１３系３０００に置き換えられたころ、
３１３系車内で、「この電車嫌い」「席が減った」という会話をよく聞きました。

私は当時、仕事が休みの日は欠かさず、キハ５８系を見に亀山まで行ってました。

そういえば313-300いつのまにか関西線から消えたな。