工務スレ・保線電力信通機械建築・軌道工見張員５

工法そのものには問題ないのか。

　ＪＲ山手線が４月２４日、レールの隆起により５時間半にわたって運休したトラブルは、高架下で行っていた
都道拡幅工事で、建設部材を不適切な場所に設置したのが原因だったことが分かった。
　東京都から工事を請け負っていたＪＲ東日本が工期を短縮するため、本来なら地中に設置する部材を線路
真下に設置したことで、最大６・６センチ、２５メートルに及ぶ線路隆起を招いたとみられ、国土交通省も調査
に乗り出した。
　トラブルがあったのは高田馬場駅近くの高架線で、ＪＲ東が、山手線や埼京線などの線路下をくぐる都道の
トンネル外周を広げる工事を実施。複数の鋼管を並べて埋め込み、その中にコンクリートを流し込む「ＨＥＰ＆
ＪＥＳ工法」を採用していた。
　この工法では、トンネルの開口部の大きさを調整する「調整エレメント」という部材を鋼管の間に挟み込む。
調整エレメントは鋼管より弱いため、地中部分に設置するのが通常だ。
　ところがトラブルの起きた現場では、熱で線路が変形しやすくなる夏場を前にトンネル上部の工事を終える
ため、上部の開口部の大きさを最初に決定。このため調整エレメントを線路から６５〜９０センチの位置にも
設置せざるを得なくなった。
　さらに調整エレメント上部の鉄板を溶接で固定するのを怠った不手際も重なり、エレメントにコンクリートを
流し込んだ際、圧力で鉄板を押し上げ、線路隆起が起きたとみられる。
　ＪＲ東は同工法による道路工事を過去５５件行っているが、調整エレメントを上部に設置したのは今回の
ケースだけ。前例のない施工をした理由について、同社は「地元との調整が長引き、工期を急ぐ必要があった」
と説明している。（2006年5月3日3時1分 読売新聞）