Ш　頭端式ホーム　Ш

>>6
夜、仕事帰りに小田急の各停で新宿に着くと降車ホームの柱の陰に隠れていて
そっちから乗るおじさんを時たま見かける。
降車ホームに詰め所がある掃除のおじさんだと思うけど。
乗車側が開いても席が埋まるほどのことでもないから、まぁよしかなと。

南海なんばとか阪急梅田とか、
改札側から見たら壮観だよ。

近鉄の頭端式ホーム
上本町（地上）
京都
奈良
名古屋
阿部野橋
賢島
吉野
天理
王寺

オタＱ新宿

捕手！

あげ

阪急の梅田とか

上野の客車推回は爆萌え

age

>>9
大垣

東急蒲田駅もなかなかだな。

京急川崎みたいなこじんまりとした櫛形も好き。

櫛形は巨大であればあるほど見ごたえがある。
終端駅ﾏﾝｾｰ

>>8
なんばなら改札上の喫茶店からの眺めも最高だった！
いまもあるのかな？

何で関東にはでかい櫛形がないのかね。
国鉄中心に発展したからかな。

阪急今津北線　西宮北口駅
阪急今津南線　西宮北口駅

>>23
ヒント:地下鉄、複々線・三複線

>>23
西武球場前はかなりでかい。

東武浅草駅
デカくはないけど雰囲気はかなりいい。

門司港も昔は頭端式ホームだったな。

>>28
今も頭端式じゃないの？

>>28
今もそうだな。

上野の地平ホームも夕方の寝台特急がいる時間帯はなかなか良い。

天王寺駅阪和線

しかし東急の渋谷が無くなるのは残念でならない。
蒲田はたまに池上線と多摩川線が同時発車し、
阪急の各線の特急、急行の併走を髣髴とさせる。

何故、函館と言う香具師が出てこなかった？

>>33
行き止まりの先に駅舎があるという、イメージではなかったから
ジャマイカ？厳密に言うと、青函連絡船時代の函館駅は行き止まり
式ではなかったんじゃような。一部のホームは行き止まりではなく、
青函連絡船の車両甲板のバースまで伸びてたよね？

長崎とか門司港の車止め標識はなんだか異常にでかいぞ
関東じゃ見かけないタイプ

どうせ新築するなら、朝市側を正面口に据えればよかったのにねぇ･･･。






汐留駅の低い屋根・SG・ゴハチ。

昔なんば駅で車止めに突っ込む事故があったような。

>>37
天王寺では２年連続であったな。

ありましたね。

昔、関東鉄道の取手駅にも突っ込んだな〜！

>>40
あそこは頭端式とは呼べないだろう。
漏れの知り合いが事故車に乗ってて足切った。
漏れの父親はギリギリセーフで当該車に乗らずに済んだ。

箱根登山
大平台　強羅

>>7,>>12
何で小田急新宿は2回も出ているのに京王新宿駅は無いの?

ヨーロッパですら駅構内近辺の過密ダイヤが常態化してる

>>35
一時期、九州では車止めに特攻する事故が続発していたことがあった。
事故の殆どは運転所構内での入替中などだったらしいが
その対策としてあの巨大車止め標識を全社的に設置したそうだ。

高松駅が最強

近鉄天理駅

ところで、島式ホームの一端が行き止まりになっている、
凸を横向きにしたようなのは頭端式とは言わないのかな。

>>48
言っていいと思うが。

>>48
切り欠きとの違いが説明しにくいな。
あ、生い立ちが全然違うか。

山陽電鉄飾磨駅は？

西鉄福岡(天神)

京都駅山陰線＆奈良線ホーム

弘南鉄道 黒石駅

相鉄本線は起終点ともに頭端式ホームだね。

広電宮島