JR東日本とJR倒壊は仲が悪いの？

山手線沿線に住んでいたものです。
東海道新幹線が自然災害で遅れて
山手線終電ギリギリで東京につきました。
発車時刻少し遅らせてくれればいいのに
発車時刻に発車してしまいました。
勿論乗れませんでした。
地下鉄・私鉄が遅れると発車時刻を調整するのになぜしなっかたのでしょう？
仲の悪い原因は？

>>1は、死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・荏原中延総合車両所 For TM・詐欺師・ペテン師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
腐乱・腐臭・落伍者・一般人VC81Lu3sfg・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・アク・（´-`）ノ闘強堂いいよねpNgvIl1rJY・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
ふてぶてしい、盗人、盗賊、残忍、残酷、冷酷、非情、薄情者、ガキ、クソガキ。

2番ゲットだぜ。

>>3

束・酉連合VS倒壊

どんぐりの背比べ！

JR束日本とJR東海は仲が悪いの？

ヒント：転クロの件

ヒント：新幹線、品川駅、クレジット事業、ATS-P

>>5
束・酉・鴨連合VS倒壊だろ

東と東海はお互いに相手と同じは絶対にいや
西は金がかからなければ東でも東海でも別に構わない

ネットで新幹線の切符を予約すると行きと帰りで支払額が違う。
ＪＲ東海のエクスプレス予約でしばしばこんな現象が起きる。
ＪＲ東日本の駅で切符を受け取れないため、新幹線の駅までの運賃が別に必要になるためだ。
ＪＲ東のＩＣカード「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」で行くと、乗り換えに手間がかかる。
両社の「不仲」のツケが利用者に回されている形だ。

「東京駅までの切符を買ってください」。
エクスプレスで東京〜新大阪の新幹線の指定券と乗車券を予約していた
東京都中野区の男性会社員（５４）は、最寄りのＪＲ中野駅で係員に言われた。

２０１キロ以上のＪＲ線の乗車券は「東京都区内」発になる。
中野〜東京の乗車券（２１０円）は本来いらないはずだ。
ただ、エクスプレスの発券はＪＲ東海の東京駅でしかできないため、運賃が別に必要になった。

帰りに新大阪駅で買った乗車券は「東京都区内」行きになっており、
追加額なく中野駅まで乗れた。
男性は「ややこしすぎる」。

http://www.asahi.com/national/update/0418/TKY200604180248.html

ｺﾋと束、酉と四と吸収は仲はいい
倒壊だけ孤立してる

>>2みたいな基地外だらけの倒壊が世間にまともに相手にされるはずもない。
体質は北朝鮮そのもの

あきらかに在来線の方が利用者が多いわけだから倒壊側が合わせるべきだと思う！！
将来的にエクスプレスのチケットレスとモバイルスイカの相互利用を希望したい！
束は独自のえきネットだっけ？！
割引は無いけどあれは全国の指定がとれるから俺はそっちを利用している！！

>>13
倒壊と酉は正直微妙。
車両を共同開発したり、ドアステッカーや内装の部品を共有してたり・・・。

>>16
700にしろ285にしろ東海のご機嫌をとった方が得策だと判断しただけでしょ。
実際285は西開発だし700は東海開発だし。
東海を通らないと東京行けないからな
（通らなくても行けるが現実的ではない）西は。

>>16
それは酉が倒壊から無理矢理合わせられているため。酉が500系を開発した時だって、
倒壊は酉にさんざん横槍を突っ込み、自分達の要求を飲ませた。特に、座席数は
300系と同数とすることと16両固定編成は強く要求し、従わなければ倒壊エリアへの
乗り入れは断固拒否とまで通告。おかげで束のＥ２系を上回る超詰め込み車両と
なってしまった。実際、山陽エリア内では明らかに座席数供給過剰だし。

西も700系を2･2のレールスター仕様にしてるし、どっちもどっちだ。

レールスターは倒壊通らないじゃん！！

>>18
グランドひかりの時も似たような事やってた。

間もなく閉館となる交通博物館では、交通科学博物館・梅小路蒸気機関車館の案内パンフや
「JR四国ニュース」「プリーズ」（JR九州特急車内誌）が無料配布されていた。

>>15
束エリアならえきねっと割引で片道最大７００円割引だよ。

>>21
倒壊区間ではAVモニター見られないんだよね。

ネットで新幹線の切符を予約すると割引になったりならなかったり。
ＪＲ東日本のえきねっと予約でしばしばこんな現象が起きる。
ＪＲ東日本の新幹線をえきねっと予約にて利用すると割引になるが、 指定券受取機を利用しないと割引にならない。
窓口では割引で切符を受け取れないため、最寄駅に機器がない場合は、機器のある
新幹線乗車駅等まで行ってから受け取らねばならず、乗り継ぎに時間が無い場合、
受取機のない最寄駅で乗車券と無割引の指定券を購入するしかない。
ＪＲ東のＩＣカード「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」で行くと、さらに乗り換えに手間がかかる
ので、乗り継ぎ時間はさらに気になる。 ＪＲの合理化システム導入のツケが利用者に回されている形だ。

「指定券は当日東京駅で買ってください」。
えきねっとで東京〜仙台の新幹線の指定券を予約していた
千葉県千葉市の男性会社員（５４）は、最寄りのＪＲ幕張本郷駅で係員に言われた。
東京駅での乗り換えに時間の余裕が少なく、事前に乗車券と一緒に購入しようとしたが
だめだった。割引を適用するには、乗車券はここで、指定券はあとでとのこと。
男性は「ややこしすぎる」。

さらに、最近導入が進んでいる対話型指定券券売機Kaeru君では、割引受取機能がないという。
男性は「飛行機のように直前の予約だから割引にならないと言うならわかるが、それとは違う。 割引になると言いながら、鉄道会社側の都合だけで客を振り回しているように感じる」と述べた

>>20
車庫入れするとき、倒壊走りますが何か？

>>13
のコヒって何のこと？？
>>18
西としては・・５００系をもっと作りたかったって
どこかで見たな・・・
でも・・倒壊が拒否したからあまりたくさん作れなかった。と・・・

東京〜熱海間の東海道新幹線は東京近郊区間に含まれないのに、
米原〜新大阪間の東海道新幹線は大阪近郊区間に含まれるんだよね。
新大阪〜西明石間の山陽新幹線は大阪近郊区間に含まれないのに。

倒壊って史上最低のJRだよな

結局倒壊叩きのスレかｗ

「JR束日本をJR東日本」と書き「JR東海を倒壊」と書く>>1のアンフェアさ

東と東海の仲が悪いと言うより，
東海だけが孤立していると言った方がよいかと．

>>13
ｦﾀに関しては、
路車板のとあるスレでｺﾋｦﾀと束ｦﾀが大喧嘩していたので仲悪い。

>>31
で、西厨と四厨は結構仲が良い。
会社同士も仲が良いし。
5000系&223-5000をダシに使って阪急9300系を貶してた輩が居ったな。

九州もなんか孤立してる予感

とりあえず…お隣さんに横柄な態度ばかり取ってると何かあった時に泣きを見るぞと。

>>25
500系は製造費用が1編成約50億、700系は1編成約35億
倒壊が拒否したとかどうかは知らんが
俺は製造費が高杉てあまり作られなかったとどっかで聞いた気がする。

>>33
いじめの構図として倒壊→酉→吸収ってのがあるんじゃない。

>>31
しかし現実には、束の子会社状態のｺﾋ。
旅行商品の共同開発、ｺﾋでも使えるびゅう商品券…、さらに「大人の休日」対象区間がｺﾋエリアへ拡大。

>>37
そろそろSuicaを札幌近郊で使えるようにして欲しい　by 札幌人

西と九の関係ってどうなんだろう？
将来「レールスター」と「つばめ」が直通相互乗り入れする事になってるけど。

>>39
山陽新幹線と九州新幹線の相互直通に関しては、
酉は乗り気だけどQは消極的だという話を聞いたことがある。

>>40
マジ？
プレスリリース発表時はQの社長が
「飛行機に対抗できる最良の手段」と
ほくそ笑んでいたんだが。

>>40
相互直通は逆に酉の方が慎重な姿勢な希ガス。
吸収は積極的な希ガス。

>>39
小倉〜博多の競合もあるからどうだろうな。吸収各地〜酉各地への旅行商品も多数あるし
共同の商品開発については積極的だな
しかし吸収の経営方式は酉を手本にしているらしい。吸収各地にある
｢鉄道事業部｣は酉の｢鉄道部｣を手本にしたものである好例

やはり倒壊は孤立ですかｗ

昔、どこかのスレで酉の社員？らしき人が束海より束と手を組みたいと言ってたなw

北海道DCのプレス･･･
公開)ｺﾋ、倒、酉、四、吸
未公開)束

束は他社のDCはプレス一つ出さないとは･･･
会津DCの時はきちんと他社も出してくれてるのに･･･

>>9
東京駅の新幹線ホームの取り合いもそうだろ
東京駅はJR東日本の駅長（JR東日本の路線全て（在来線全て＋北の新幹線）と東京メトロ丸の内線も委託で管轄）とJR東海の駅長（東海道新幹線）の２人いる

西と東は会社同士は仲が良いが、信者同士の仲は極悪だな。

>>46
束のマスターは取り締まり役みたいだけど、倒壊はどうなんだろう？！
それと倒壊の乗務員も束の熱海運輸区に泊まりに来るの？

>>47
やはり東西対決ってあるんだな
私鉄でも西武VS東武

東京駅長は倒壊も役員じゃなかったけ。
倒壊導新幹線が事故なんかで、２時間遅れ確実になると
倒壊の窓口は営業時間でも閉めちゃって、
払い戻しさせないようにするんだって。
そうすると、束の窓口にお客が殺到しちゃうから大変だって。
そうなると、北行き新幹線を発売できなくなるから、
束の助役が倒壊に怒鳴りこむんだって。
やることがせこい倒壊。だから遅れたとき、深夜のＥ電待たないんだよ。

>>47
>西と東は会社同士は仲が良い

都内某所にあったびゅうプラザ（後に閉店、跡地はコーヒーショップに）の壁が、
これも今はなき「WENS」「WENS WORLD」のパンフで埋め尽くされ、隠れTis化していたことも。
ぷらっと潰しのためにタッグを組んでいた？

>>50
逆だとどうなるの？
東北・上越新幹線が遅れて
東海道新幹線が通常運転だった場合

>>16
最近では車体カラーすらそっくりだしww
207系新塗装車初めてみて「ここは名古屋か？」って勘違いしたお

>>53
さらに373系と321系のスカート形状は同じで、
近郊型車両の天井グリルも殆ど同じ見付けである。
乗務員室ﾀﾞｧが２ノブという共通点も・・・。

東北・上越などが遅れても束の窓は閉めません。
知らないお客が倒壊の窓に払い戻しに行くと、
これは、東日本でなければ払い戻せませんと、うそをつきたらい回しにする。

>>54
しらさぎ683では他社エリアの色まで入れるし、207系の荷棚は313系にまで受け継がれ…。

マニアどもが死ね

いっそのことさ、韜晦は
JR新幹線メガロポリスとJR東海在来線に分社したら？
後継会社はJR新幹線メガロポリスでいいよ。役員全部そっち行ってクレ。
そしたら悲願の本社東京移転できるしいいんじゃないかな？
JR東海在来線は東西で出資して設立させてさ。
名古屋を境に東西それぞれに吸収させてもいいし。
とにかく韜晦は新幹線だけ経営してろyo

なぜ東海を作ったのか未だにわからん。本州は西と東でいいじゃないか

>>59　いろいろ言われているが、
新幹線保有機構が安定的にリース料を得るために
比較的赤字の少ない在来線区＋東海道新幹線という会社。
つまりJR韜晦を設立させたというのが本音ではないか？

西や東が東海道新幹線保有したら、「赤字ローカル線の維持が大変で……」
とか言い出して、保有機構にリース料の減免を求めたり、
「ドル箱の新幹線のリース料が高うて…、これがまかればあんさんとこのローカル線廃止せんでもよろしがな！」
とか、東西が言い出すのがまずかったってとこじゃない？

>>60
西に東海道新幹線も持たせていたら、もっと経営は健全化してたと
思うけどね・・・。東西でバランスも取れていたと思うし。

だが、静岡・浜松にのぞみを停めていることは間違いない

>>59
ググればわかるが、当時の東北出身某官僚のせいだ。何故か西日本を嫌っていた。
>>60は上半分は百歩譲って良しとしても、下半分の文章は辻褄があわないだろう。

>>58
いっそのこと、在来線は経営分離してしまえば？
沿線住民が臭身劣者の恐怖から解放されるw

>>62
その前に、のぞみ　なんて誕生しなかったんじゃないの？

結局あれか?　倒壊の他社に対する敵意は継子同然の出生に対するコンプレックスの
裏返しってことで桶?　本来なら必要とされない会社だったわけだからな。

猪弟くん、火災くん、末打くんの３人を新会社の社長にしなくちゃいけなかった
から、むりやり本州３社にしたんじゃ。
末打くんは北海道出身だから、本当は北なんだろうけど、経営基盤が弱いし
赤字ローカルばっかりだったから、さすがに功労者にはキツイと思ったんじゃ。
割を喰ったのが、火災くんだな。束に行けると思ったら、名古屋に行かされて。
だから、束にはやっかみがあって非協力的なんだよ。

>>32
>>47
んで、名古屋寄りの東海ｦﾀと酉ｦﾀも結構仲がいい。
というのも、◆Gという共通の敵がいるから。

>>47
だから103系の譲渡も実現したわけで（ｗ　しかしその譲渡回送は東海道線を通るため、東海管区を通さざるを得ない。
日程などでかなりもめたみたい。実際、当初の予定より日取りが遅かったみたいだしね。







でも、譲渡された103系の使い方をみて東日本が「何をしてるんだ」とお怒りになった部分もあるけどなｗ

>>69
事故で不足した予備車の穴埋めの為らしいね。
新造車の増備を当初36編成の計画から39編成に変更、
3編成増やすことで103系の役目あぼーん･･･

113系が幅を利かせてた時代、
静岡4連と国府津11連の間を行き来できないのも束と倒の仲の悪さの現われなのか？

束だけの211とか231も無理だよ！！

倒壊は版権とかでもぼったくる低俗企業らしいからさっさと氏ね
お召しもキハ85でやる気ないし

版権ならジェイアール東日本企画だって搾取しまくってるじゃん

>>32 >>47 >>68
まとめると、

ヲタに関しては
ｺﾋと束、ｼ毎（名古屋寄り）と酉、酉と匹は仲が良く、
それ以外の組み合わせは最悪ってことかな･･･

>>68
静岡寄りの束厨と海ヲタはメチャクチャ仲悪い。
さしずめ「313vsﾖ231」といったところだ。

九州ｦﾀと四国ｦﾀも仲がいいぞ。

わかっている範囲ではこんな感じ？

　ｺﾋ○束
　束×ｼ毎
　ｼ毎○酉
　酉○匹
　匹○九
　束×酉
　（○：仲良い、×仲悪い）

まぁここの連中は色々書いているけど所詮は視野の狭いヲタクの意見だな。
そんな偉そうに鉄道会社を語るほどアンタら詳しいのか？

>>78
？

特急あさぎりが登場して15年になるが、現在の小田急と東海の仲はどうよ？

>>63
東北官僚の話には、信頼できる根拠がない。
グーグルで検索したら、どういうソースが出てきたかは知らんが。
葛西敬之の著書「未完の国鉄改革」によると、
国鉄分割民営化は、本州については新幹線を基準に会社を分け、
新幹線に在来線をくっつけるという方法をとった。
まず、車両を共有して、車両工場も共有する東北・上越のグループ（JR東日本）を作る。
東海道・山陽もその方向で行こうというのは自然な流れだが、
これらを一緒にするととてつもなくデカイ組織となりアンバランスになる。
そこで東海道と山陽では車両工場が違うことに着目して、
東海道のグループ（JR東海）、山陽のグループ（JR西日本）という会社が生まれた。

個人的には、東海道新幹線は他の新幹線と同列に扱うことはできない。
（その果たしている役割や売り上げ、客層なども他と異なる部分が多い）
だからといって、この新幹線だけを経営するのは、いささか問題がある。
（赤字路線の経営率ゼロはさすがに他に対して不公平すぎる）
だから、今の分け方でちょうどいいとは思ってる。

少なくとも、ここの鉄道オタクよりは現場の人間の方が信頼できることは間違いない。

>>78
お坊っちゃん、空気読もうね

>>82
warosu

組合がJR連合系とJR総連系で中が悪いからじゃないの？
ま、漏れは総連系の組合員ですが。

路車板のスレにも書いたが、束よりも京急の方が仲いいのかな…？＞倒壊

以前外野の夜明けで駅中で出すケーキにのぞみ形車両を入れようとしたら
束の関係者が「倒壊は絶対に無理」と言ってたのに、
京急では倒壊700が新1000と一緒に移ってる広告を以前見たことがあるので…。

どことどこが仲が悪いとか良いとか妄想するのは
キモヲタの始まり。

いや実際に仲悪いもん＞束厨と海ヲタ
313とﾖ231で大バトル中。

ﾖ231の国府津〜山北区間列車

>>87
会社同士の関係を議論するんだろ？束ヲタと倒壊ヲタがどういう仲かは別問題だよ厨房

会社同士も仲悪い。
http://cache.yahoofs.jp/search/cache?ei=UTF-8&p=JR%2A%E4%B8%8D%E4%BB%B2&fr=top_v2&tid=top_v2&search_x=1&u=news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20060418/K2006041802480.html&w=jr+%E4%B8%8D%E4%BB%B2&d=Z-IzBkaqMyhu&icp=1&.intl=jp

東海道新幹線が遅れたと言って山手線を遅らせれば、山手線に接続する私鉄・地下鉄数十
線区に影響が出て、それこそ何十万人に影響が出るだろう。

漏れの母親が東京行った帰りにJR東の某窓口にて
母「新大阪までこの列車の指定席禁煙で」
駅員「この列車は満席ですね。どうされます？」
母「グリーン車にしてもらえますか？」
駅員「いえ、十分後の列車なら指定席空いてますので、そちらにしますか？」
母「では、そうしてください」

母親は「結構消費者の事考えてくれた駅員だっだ」と言ってたが
東は東海にそこまでして儲けを入れたくないのか？と思った。

いやそれはお客様のコトを考えているのだろｗ

企画発案する幹部連中同士が仲が悪いのであって、現場連中はそうでもないだろｗ

>>92
他社でも売れば５％の販売手数料が入る

>>92
1時間に何本もあるのだから、その電車の普通指定が満席ならその周辺の電車の
指定を探すのがセオリーでしょう。
東海の窓口だって同じようにすると思う。

>>92
10％だろ？

>>96
何が？

>>97
スマソ
>>94だった

JR東日本千葉支社がすぐにストライキをやるのには何か理由があるんですか？

千葉の輸送指令ＶＳ千葉動労！！首都圏全体にとばっちり！

千葉輸送指令内には千葉動労がいないって訳ではないだろ？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1147578895/186

ｋ本は社員になるため下記の会社に出願しましたｗ

JR東海が近鉄の近鉄ステーションサービスを真似て
駅改札専門の子会社を立ち上げた。エリアは東京から
三島だが主に東京駅と品川駅の改札業務の下請けを
行なっている。ホームでの安全確認や運転士･車掌、
駅幹部、本社事務員になるキャリアコースやJR無料
のパスもなく給料はJR職員の４０％程度だがテンポ
ラリースタッフ(通対アルバイト)には垂涎の的にな
っている。果たして、川本ﾁｬﾝは採用されるのでし
ょうか。
ttp://www.smt-jp.co.jp/eki.htm

【連絡先】
JR東海ｸﾞﾙｰﾌﾟ　新幹線メンテナンス東海
[email protected]

※　今回の最終締切りは履歴書(写貼)・職務経歴書６月１日必着のこと。

そんなことないだろ

束と東海、確かに仲悪いね。
東海が束から走るんですを購入する事を拒否したため
相互直通乗り入れが出来なくなったらしい。

東海と酉は微妙だな。
酉新快速が名古屋まで乗り入れる計画があるらしいからな。

既出かも知れんが、かつて倒壊が、新幹線の品川駅を、
作ったとき、土地の問題で束と、かなりもめたらしい。

房総特急で東京駅到着直前の乗換え案内放送で、「（中略)東海道山陽新幹線、
新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多方面は・・・」と案内した車掌が
居たとか。酷い時は「山陽、東海道新幹線は・・・」となるとか。

はじめネタかと思ったが、実際漏れも遭遇した。かれこれ5年ほど前の
話だが。

「東北、山形、秋田、上越、長野と、東海道山陽の各新幹線は始発から平常通り…」

も最近は聞けなくなったな。

何かいい年こいたオヤジどもがくだらないガキの喧嘩してるみたいだなw大人(しかも同じ業者の公共事業なんだから)になれよ

急行銀河にＡ個･Ｂ個連結と21:00からチェックインサービスを始めるとリリースがあった。

>>101
千葉動労っていうくらいだから運転士だけの労組なんじゃねーか？

利用者にとって、分割は不利益でしかなかった。

>>106
当時メディアでずいぶん報道されていたし、
山之内秀一郎氏の著書にも出てくる。

>>111
運転士・整備士

>>105
>酉新快速が名古屋まで乗り入れる計画があるらしいからな
倒壊がそんなことするか。自分で自分の首を絞めるようなことを。
乗り入れてもせいぜい大垣まで。

>>115
関西線経由ならいけるかもよ。

何を今更

>>59>>60
JRを同一会社として民営化すると、赤字の地方ローカル線で発生した損失を補填するために高収益路線（首都圏や東海道新幹線）
の収益をもって内部補填することになるから。

つまり、赤字路線を維持するための費用を高収益路線の利用者が負担することにならないようにJRを分割したということ。

>>113
山之内秀一郎氏おつかれ様でした。
ご冥福を･･･

東京駅日本橋口というのも微妙な存在ですね。