正直鉄ヲタでも廃止は致し方ないとおもう路線は

>>166
真っ先に北海道や、飯田線あたりの秘境駅が消えていきそう。

鉄ヲタは童貞!!!


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http://sakura01.bbspink.com/test/read.cgi/cherryboy/1120249554/

酉の在来線全線

東海道・山陽線神戸までは倒壊、神戸ー岡山間と瀬戸大橋線、伯備線と伯耆大山ー出雲市間は四国
智頭ー鳥取ー倉吉間は智頭急行、湖西・北陸線は束にそれぞれ譲渡して、残りは廃止でも致し方ないだろう
あぼーんねっとわーく区間は私鉄が張り付いてるし、痴呆はそもそも徹底冷遇でやる気無しなんだから

＿

土佐くろしお鉄道。
高知県はどうするんだろ。

宗谷本線　名寄〜稚内（ただし特急専用として存続、特急停車駅以外の駅はあぼ〜ん）
石北本線　上川〜北見（ただし特急専用として存続、特急停車駅以外の駅はあぼ〜ん）
根室本線　釧路〜根室（快速停車駅以外の駅はあぼ〜んすれば存続の可能性あり）
釧網本線　全線根室本線（快速停車駅以外の駅はあぼ〜んすれば存続の可能性あり）
札沼線　石狩月形〜新十津川（いうまでもなかろう。石狩月形でも妥協してるぞ）
函館本線　大沼〜渡島砂原〜森（ただし、JR貨物に貸与、貨物線として存続）

>>170
井川線は、中部電力のダムの保守の為にある路線。
輸送成績なんて二の次。
だから、新線を作ってまで存続させて未だ客ﾚによる非効率な運転。
この路線があるおかげで、大井川鐵道の電気代はﾀﾀﾞらしい。

名松線。酉日本だったらとっくにあぼーんしてる

>>178
10年ほど前、丁度乗りに行ったときに途中で土砂崩れがあり
途中駅で運転打ち切り、千頭に引き返したなぁ
結局井川まで電車でたどり着いたことがない。
（車では何度か）
旅客輸送は趣味的にやってるということか。

JR西の地方交通線のほとんどは廃止で致し方ない。
採算とれてそうなのは王寺〜高田くらいか。

あと山口線も何とか廃止するまでにはいかないほどの収益はあるでしょう。

昔は黒字だっただろうが美祢線、小野田線、宇部線あたりは鉄板

可部線は赤字らしいけどバス代替が困難だから廃止されないだろうな。

>>184
福塩線の電化部分も似たようなもんだわ。並行道路がやたら混むから
当面の廃線はまずないと思う。
もちろん、非電化の部分はもっと話にならないわけだが。

箸にも棒にも掛からない赤字腺は九州よりも酉のほうが多いな

>>186

中国山地を通る山口線を除く地方交通線は絶望的。
マジで、やばいよ。
中国道が通っているから、もはや速達性の存在意義なし。
かといって、本数も少ない上、沿線住民が少なく、通学利用にも不便で
自動車普及率が高いから、普通列車は18シーズンですら乗客が一人というのは珍しくない。

大糸線のJR西管内
雪崩を危惧して長期運休なんて存在価値ないでしょ。
国鉄時代にはこんな横着考えられなかったんだけどな。

>>188
民営化の弊害だね。
高千穂鉄道だって、国鉄なら絶対復旧させていただろうし。

国鉄も士幌線で長期運休していたらしいよ。
乗ったことないから詳しくは知らないけど。

>>190
地元のマイクロバスでの代替輸送だから
「運休」ではない。時刻表にもちゃんと書いてあったぞ。

酉在来線全線

廃止は致し方ないだろう

あぼーん区間は私鉄が張り付いてるし、それ以外の地域はやる気ゼロだから

まあ、日本列島の背骨として東海道・山陽線（JR貨物）と、伯備線、山陰本線伯耆大山ー出雲市間、
智頭急行と因美・参院選地図ー倉吉（地図急行）、瀬戸大橋線（四国）、
湖西・北陸線（JR東日本）

だけは各社に譲渡の上で存続させるとしても、それ以外は廃止も致し方ないだろう

つまんね

>>191
バスでの代替輸送だから 「運休」ではないなら、冬の大糸線や只見線も同様では？
あ、でも只見線の県境区間は代替輸送なかったかも。

>>194
並行国道が閉鎖されるので、なんとか只見線の存在意義があったとされていたが、(冬期も本来ウヤにならない)
今年の冬の例をみているとなあ。
ちなみに、おれが新潟に在来で行った時に上越線乗車中、
小出駅手前で「ジャンボタクシーが大白川まで運行しております。
その先のバス代行などはありません。」と西みたいなことを言っていたのを覚えている。

岩泉線

>>195
西の月一運休は昼間のみで、最低限の朝夕の列車は走らせているよ。

東の只見線、終日運休で代替輸送なしとはもう存在意義ないね。

>>197

その月一が大きいのよ。
境線でそれをされると、普通バスに逃げて戻ってこないぞ。
西はそういうこと考えているのかねえ。
それともわざとか。

>>198
福知山線の事故の後も、ローカル線の極端な徐行と月イチ運休をやめる気配なしorz
どうも経費削減のため赤字額を減らすことに重点を置いているようでさらにorz

客が減っても、それ以上に赤字額が減ればそれでいいのでは？
JR西エリアは稼ぎ頭の大阪圏でさえ人口が流出している状態だから、現状維持は困難。
三島会社にある経営安定基金もないし。

>>199
伯備線の事故で月一運休が広まるんじゃない？

>>201
それは大いにかまわないんだけど、せめてバス代行くらいやってほしい。
ついでに、意味不明な(まあメンテ面であるんだが)徐行運転やめて。

少なくても特急が走っている線区では現時点ではウヤはあり得ないと思う。
（以前、山陰本線の城崎界隈で月一ウヤを実施したら、特急の利用者から文句が殺到。
特急利用者が離れる＝バス移行＝収入減と判断して以降はやめたことあったからな）

京王：競馬場線・動物公園線

>>176
それ言っちゃうと土讃線須崎以南と土佐山田〜琴平間もあぼーんしないと・・・

名松線

越美北線は朝の福井への通勤需要がある。
昼間は道路の方が便利だけど、朝は渋滞で死亡。
酉がローカル線のやる気を失う前は
朝に俊足快速も走っていた。

犯珍（笑）
犯窮（笑）
鶏飯（笑）
金欠（笑）
難解（笑）
大阪歯垢（笑）

>>208
ｦｲｦｲ！

大爆笑

京福電鉄

>>208
素晴らしいっす
完済番だけでなく
ぜひ完投番もたのんます

長野電鉄屋代〜須坂間。今時あんなとこに電化の鉄路があるなんてバブリーにも程がある

だｄｆ

こんなのは廃止
http://www.youtube.com/results?search=Minel+&search_type=search_videos












もちろん電車ではなく奇声あげてる人たち

観光路線として残せばいい

>>212
屋代にしなの鉄道と共同で検修庫を作ったはずだから
絶対に無くならないよ。
こないだ来たロマンスカーもそこに入ったはず

>>214
半ば廃人のようなものだから勝手に滅びるだろう。

>>214
見ていて痛々しいな。

>>214
状況がわからん。

俺もわからん。
誰か説明してくれ。

くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；