正直鉄ヲタでも廃止は致し方ないとおもう路線は

長野県上田の別所線なんか正直廃止も致し方ない気がする。

山手線

全体の乗客に占めるDQN工房の割合が30%以上の路線すべて

武蔵白石〜大川

深名線

岩泉線

雀田〜長門本山

東海道新幹線全線

銀座線

東京メトロ全路線
京王電鉄全路線
東急全路線
ゆりかもめ
りんかい線

三木鉄道
神戸電鉄が三木市を走っているし…

名鉄蒲郡線　
とっくに終わった三河湾沿線観光輸送と一家に普通に２〜３台のマイカー所有地域では
もはや積極的安楽死しか残された道はない。東海道線と良好な並走国道に代替バスでﾓｳﾏﾝﾀｲ

>>12
こないだ高架駅にしたばっかだよ

廃止は致し方ないと思う駅。小田急の梅ヶ丘。

吾妻線万座・鹿沢口〜大前間

因美、木次、三江、芸備各線の越境区間
新夕張〜夕張
鳥取〜浜坂

原田線
唐津線
吉都線
指宿枕崎線(枕崎〜山川間)

木古内〜江差

>>17
唐津線よりむしろ筑肥西線のほうが…

名松線


といおうと思ったが、経営してるのがあの東海道新幹線の東海だから致し方なくない

名松線は朝夕のラッシュ時は混んでますが何か？

押上〜東武浅草

間違えたorz
曳舟〜東武浅草

東武北部の末端路線

大和高田駅

信濃町

桃花台線　何度も乗ったから言える。

>>16
＞新夕張〜夕張
同意。
なんで？俺が思うより乗ってるんだろうか？

九州ブルトレ。




あ、路線か。でも列車でもスレ的には構わないんジャマイカ。

只見線

>>25
同意
即廃止にして欲しい

わたらせ警告鉄道。あのディーゼルカーには萌えるけどもうどうしょもないよ。

日高線って橋流された後よく新しいの作ってもらえたよな。

>>1を廃止

>>34
それは>>2か>>3くらいでやらないと

>>35
２、３どころか誰もやってないので断腸の思いで書いたんだよ。
おまえにわかるか、この気持ち。

千葉支社の内房・外房の末端区間。
もっと高速バス各社は乗客を奪っ
てほしい。天罰じゃ。

>>36
直腸の思いなら痛いほどよく分かる。

>>29
でもそれが廃止されたら困るオレガイル…

>34
スレ主です。私は廃止ですか。そうですか。

あおなみ線

高千穂鉄道あぼ〜ん決定？

渡良瀬警告鉄道に東武から大間々渡り線で乗り入れる列車作ったら
流行るかもしれないぞ。ディーゼルカーで。

常磐線に100票

等々力駅

ＤＱＮ地帯を走ってる常磐線　日比谷線　京成線　都電荒川線　つくばエクスプレス線

阿武隈急行
自販機の英語表示はMARUMORI LINE
にﾜﾛﾀ

>>25-26>>31>>45の如く、スレタイが「路線」と言ってるのに
駅名を出すｱﾌｫは、即刻廃止していただきたい。

木次線

仙台空港にアクセスする線。
仙台空港自体そもそも利用されない空港だと思ふ。
ゆえに凍結すべき。

くりこま田園鉄道かねえ

美濃赤坂線

近鉄大阪線（日本橋-大和高田）

留萌本線、留萌〜増毛間

レR倒壊の東海道新幹線

>>53
大阪線は日本橋まで行っていませんが、
わざわざ延長工事をしてから廃止ですか？ｗ

倒壊の身延線

西鉄宮地岳線

もう少し西鉄も生かす方法があったんジャマイカ……

夕張支線

山陰本線
餘部〜鎧
さっさと廃止しろ！

桃花台新交通

高速鳴門のバス停のところにある奴

>>61
同意。
高蔵寺からつなぐならまだしも、鉄道連絡のない（当時）上飯田がターミナルの
小牧線につないでいては、先は短いと思ってたから。

痴婆都死喪之ﾚｰﾙ

小田急江ノ島線・藤沢〜片瀬江ノ島間

もう「江ノ島輸送」はエノデソに譲ってやれよ…。

>>57
そうか？身延線はまだましだと思うが。仮にそうであれば八高線の
高麗川〜高崎間なんて・・・

鉄ヲタにしては客観的な良スレ

指宿枕崎線の西頴娃以西。

>>1
別所線は観光客もいて黒字じゃなかった？

＜＜廃止が妥当な路線＞＞
ＪＲ東海　名松線（客が少なすぎ）　参宮線（金をかけて快速みえを走らせても近鉄に勝てない）
三木鉄道（需要自体無し）　南海汐見橋線（やる気がないならやめたらいい）

＜＜廃止･転換すべきでなかった路線＞＞
伊勢線（南紀・伊勢への高規格バイパス路線）
鍛冶屋線（沿線に西脇があるので、せめて西脇までは残したらよかった）
勝田線（やる気があれば篠栗線のように発展していた）

鹿島鉄道の末端区間

あの人数じゃね･･･バスでも採算取れるかどうか

>>56答は頭狂堂スレに
もしくは何でもかんでも荏原中延ダボハゼのせいスレを見て下さいとマジレス

>>56
53の言いたい事の答は頭狂堂スレもしくは何でもかんでも荏原中延ダボハゼのせいスレを見て下さいとマジレス

>69
別所線は客はそこそこ居るものの国交省の安全基準を満たすための設備投資の資金が自身でなんとかできず親会社の東急や上田市に頼ろうとしたが渋られ、廃止を検討しているらしい

神戸市営地下鉄と北神急行
廃止は致し方ないと思う。

>>74
新神戸〜三宮間は残さないと酉がキレる希ガス

>>73
はやくもATS基準強化の犠牲者が出るのか…

>76
まあ安全第一だからしょうがないといえばしょうがないきがするけどまあ廃止になっても混乱はないだろ別所線なんか

>>75
神戸空港乗り入れに伴い、ポートライナーが新神戸まで
延長開業すれば問題無ーんじゃネーノ？

只見線。
好きだけどさあ、今年の雪を見ていると。

>>78
むしろ地下鉄が神戸空港に乗り入れたほうがよかったのではないか。

久留里線、小湊鉄道、いすみ鉄道、芝山千代田鉄道、京成東成田線、京成ちはら線、
千葉都市モノレール、東葉高速鉄道

・・・千葉しかでない・・・。

新幹線は廃止しろ。
あんなんぜんぜんおもろうないわい。

>>81
東葉高速と芝山鉄道はいらないと思う。
千葉都市モノレールなんて、存在をほとんど忘れ（ｒｙ

あとは北総線も不要。

北総、芝山はいずれ京成と合併されるでしょ。
新AE型作って新高速開業すれば。まぁ、今でも北総は100%京成の子会社なんだが．．．
千葉都市モノレールは要らん。

のと鉄道
輪島まで逝かない、特急も来ないんじゃあ…

JR鶴見線・南武支線
芝浦鉄道・のと鉄道・湘南モノレールとか、
京王多摩動物公園線とか

ここら辺はバスで代替でいいと思う

>>86鶴臨てつbghjkl；k：」」あqswでfrgtひゅじこlp；＠：「」くぁwせdrftgyふじこlp；＠：「」あzsxdcfvgbhんjmk、l。；／：＿」784552541561

>>52
その美濃赤坂線から分岐する西濃鉄道昼飯線が遂に廃止されたね。
もっとも、ここ十年ほど休止していた訳だが。

5年以内に廃止になりそうなJR路線危険度(新幹線による3セク除く)

☆☆☆☆☆
江差線・留萌本線留萌より先
津軽線蟹田より向こう・只見線・米坂線・山田線・岩泉線
☆☆☆☆
久留里線・名松線・三江線・因美線智頭-津山・木次線木次もしくは出雲横田以南
☆☆☆
芸備線三次以東・福塩線府中以北・山陰本線仙崎支線
宇部線末端部・東海道線美濃赤坂線・八戸線

何かご意見があればプリーズ・

>宇部線末端部
「末端」って、どっちも本線につながってるんだけど、どっち側よ？
で、何だかんだ言っても宇部線は「幹線」だって知ってるか？ｗ

>>90
長門本山ね。

そこは「小野田線」ｗ

只見線だな。ローカルの中でも保守費がかなり高そう。

美濃赤坂線、結構乗ってるぞ。
並走する近鉄ﾊﾞｽはｶﾞﾗｶﾞﾗ。高いもん。

埼玉高速鉄道
ゆりかもめ（有明〜豊洲）
ＪＲ日光線

>>89
いわゆる「盲腸線」は仕方ないけど、両側が幹線か他の線路につながっていたら
残すだろう。というか国が簡単にうんと言わないだろう。阪神大震災のときの
代替ルート探しに困ったときみたいになるのは避けたいよね。
東北筋や山陽筋は特にそうだと思うよ。

で、本山支線が「宇部線末端部」だという新説の解説ﾏﾀﾞｰ？ｗ

>>96
そんなことはない。
今は鉄道がなくても、クルマや飛行機や船で代替できるからね。

>>94
美濃赤坂線は、貨物輸送がなくなれば確実にあぼーん。

>>96
ふるさと銀河線も、石北が災害であぼーんしてくれたら
生き残るかなと思ったんだが、叶わなかったな・・・・・・。

>>98
わずか11年前の事をもうお忘れですか？

つ【貨物輸送】
「鉄道貨物のシェアは５％以下」とかいうのを鵜呑みにしてませんか？
1000kmを超える長距離輸送、なおかつ幹線筋に限った需要では、鉄道の
シェアもバカになりませんよ。
本線がほんの一部切れただけでも、通過するだけの貨物まで大きな影響を
受けてしまうので、代替ルート確保は重要です。
11年前、あんな無茶なルートを開拓してまで貨物を通したのには、
それなりに理由があります。

トラック便で東海道・山陽・東北・日本海縦貫など貨物大幹線の機能を
そっくり代替するのは（仮に道路が完全な状態でも）最初から困難。まして
道路も一部寸断と仮定したら、非現実的。
船は大量輸送には向くものの、定時性・速達性に欠ける。また、トラック便への
振り替えが発生していれば、港からの足回り輸送が要員・車輌不足などで
ふん詰まる危険も。
航空機の国内貨物輸送は、そもそも大量の需要には対応してない。

>>96
沿線（元）住人だが、宇部線は貨物が入らない新山口側は線路の規格もしょぼくて
そもそも新山口駅の構造が山陽⇔宇部線の直通をするようになってない
山陽線の大腿ルートとしてはかなり辛いと思う。
対して道路は(ry

>>97
ただの書き間違いすまん。
小野田線本山支線に訂正しお詫びいたします。

>>100
ﾊｹﾞﾄﾞｳ
石北線の特急と貨物を池北線に回せば遠軽以西は
間違いなくあぼーん出来て一石二鳥だったのにな
帯広からは特急とかちのスジでﾉﾛｰﾂｸを札幌まで乗せればいいんだし

最有力候補


岩泉線

>86
湘南モノレールは充分存在価値あると思う。

>>104
石北線には『そのうち確実に崩壊する』という
トンネルがあるんだっけか

>>107
崩落したら、そのまま石北線ごと廃止にしちまえという気もしてくるｗ。

水上〜越後湯沢の単線化
複線はもういらないだろ・・・維持費40億かかるらしいし

>>104
石勝線と根室本線は単線の過密路線じゃないのか？

昔は函館本線の山線区間に、海線の迂回スジがクモの巣に載ってたのに…

>>110
石北線の特急なんてそう多くはないだろう。

3ｾｸ化した盛八を単線化汁
ｺﾋ行き寝台と貨物がなければ間違いなく単線非電化路線

ｺﾋ逝き寝台と貨物があるから複線電化にせざるを得なかったわけだが

>>89
留萌本線留萌より先 増毛が観光スポットになってるから大丈夫かも
米坂線　意外と利用者が多く、廃止はなさそう
名松線　家城-伊勢奥津が部分廃止となるかも
三江線　もうダメポ
因美線智頭-津山　智頭急行のバックアップで残存
木次線　嵯峨野観光鉄道のように分社化されそう　出雲横田以南は観光シーズンだけの運行に
芸備線三次以東　姫新線の津山-新見と併せて廃止になるかも
福塩線府中以北　猶予期間を与え、福山-三次に快速を設定する　駄目なら廃止
山陰本線仙崎支線　下関-長門市の観光輸送強化をJRが表明したので、しばらく様子見しそう

伊勢奥津、新駅舎建てたのに廃止かよw

近所から移転した村（いまは津市になったんだっけ？）の施設と同居だから、
倒壊はどうせカネ出してないだろ？ｗ

ま、>>89は、現実的な選定に見えて、よくよく見ると現地を知らない
感じがする部分もある。ので、気にすんな、と。

ここの本当のスレタイは「鉄ヲタでも廃止してほしいとおもう路線」か？

>>117

89だが、三江線や木次線はマジでやばいぞ。18きっぷシーズンじゃない平日昼間乗ってみな。
時刻表をみて、客層を見て、実際に乗ってみて一応書いているつもり。
ただ、利権がらみや、どんな地元運動があるかとかまではわからんよ。

あと、今のところJR西日本の方針ではバイパス線(非盲腸線)は当面廃止しないという意向を示しているが、
先日2月に木次線がタクシー代行になったとき、車掌と話をする機会があった。
「おろち号が盛況なうちは大丈夫でしょうけど、国道314号が出来ていなかったから存続できただけで、
今後は正直わかりません。」って言っていたよ。おろち号実は契約期限が切れています。
三江線観光需要ほぼ皆無。非電化部分福塩線や芸備線もおれと運転士だけということが何度あったことか。
だから他でも上のようなその例は書かないけど、一応実際に乗ってみて予想してみた。
それが現実と乖離しているなら、最後の部分のところに意見を希望って書いたでしょ。

東都環状線

東武全線

首都圏と近畿圏以外で貨物列車が走っていない線区（新幹線除く）

●今後一年以内に廃止される路線
北海道ちほく高原鉄道（2006/4/20限り）　廃止届提出済み
桃花台新交通（2006/9/30限り予定）
神岡鉄道（2006/11/30限り）　廃止届提出済み
くりはら田園鉄道（2007/3/31限り）　廃止届提出済み
西鉄宮地岳線（西鉄新宮〜津屋崎間）（2007/3/31限り予定）　廃止届提出済み
鹿島鉄道（2007/3/31限り予定）　廃止届提出済み

>>119
117も89が全部非現実的だとは言ってないと思うが。
その中に危ない区間は確かに多い。酉エリアなんかは現実として危ないかも。
でも俺も、一部「あれれ？」と思った。
たとえば名松線と赤坂支線。倒壊は在来線維持方針を出してるはずだ。
「廃止されてもおかしくない閑散区間」と
89のタイトルになってる（具体的に）「5年以内に廃止になりそうな路線」では
意味合いが違うと思う。

>>118
してほしい路線なら束に一杯あるが
ケチで金持ちだから赤字路線は放置なんだよな。

>>123

そうですな。
あくまで予想だし、少し論点をずらしてしまいましたな。
反省します。

名鉄路線のリストラ終了って。
大丈夫？ほんとに大丈夫？･･･蒲郡線。

阪神線

只見線はいつも工事してるあの国道がしっかり整備されない限り廃止は無しでそ
冬場は只見線が無ければあのあたり一帯は陸の孤島

岩泉線が代替道路未整備のため廃止を免れてるって言うけど、
岩泉町営バスはすれ違いできないところばっかり走ってるぞ。
岩泉線が廃止されないのは、運営がJR東日本だからだな。

>>129
つ冬期閉鎖

と現地の道路事情もしらぬまま書いてみる

ここまでレスが続いてまだ出てこない

阪堺電軌　堺市内全線

>>89
＞津軽線蟹田より向こう
蟹田−中小国間はバス代行輸送ですかそうですか

釧網線、石北線、花咲線、富良野線、日高線、栗山線、夕張線、
留萌線、宗谷線、倶知安線、藤城線

鶴見線。あんなに遅いんだったらバスでいいと思う。

>>134
ラッシュ時に運びきれるのか？

>>132
ごめんね。
分岐駅は中小国ですね。

>>126
蒲郡線だけじゃないね。
竹鼻線（江吉良〜羽島市役所前）・羽島線・広見線（新可児〜御嵩）・知多新線・尾西線（一宮〜玉ノ井）・西尾線（西尾〜吉良吉田）
のあたりは、黄信号レベルじゃないの？
名鉄の場合、路線だけでなく、駅の間引きも大々的に行われるかも（実際、昭和40年代後半に真剣に検討されたが、
オイルショックで通勤需要が激増したため、凍結された）。

南武線の駅の半分くらい

青梅線の駅の半分くらい

スレタイ読み直して下さい。

横須賀線・横須賀〜久里浜間

久里浜ぐらい京急に全面委任してやれ！





…と煽ってみるテストｗ

今日あの線区の名前を書くのはタブーなのか？

東海道本線

日田彦山線の英彦山・夜明間。
この両地区同士を結ぶ必然性が分からん。

長野新幹線。
あんなものいらん。
横軽の復活きぼんぬ。

信越本線
高崎〜横川

正直人少なくな過ぎ
廃止するか上信電鉄に移管するかした方がいいと思う。

函館市電

意外とでないな、越美北線。
何で再生してまでは知らせるのか謎なほど客が少ないぞ。
おまけに遅いし、盲腸線。

　　　　岩泉線

あ、は知らせるは走らせるのミスね。

小野田線は支線だけではなく、全線バスでも運べるレベルじゃない？

>>151
それを言うなら宇部線モナー

>>148
原発の見返り
そういえば総武流山電鉄や関東鉄道龍ヶ崎線が出てないんだが・・・

山手貨物線

>>153
流山はしらんが、竜ヶ崎線は常総線より好調らしい

長良川鉄道

樽見鉄道
客車もなくなったし、オタとしての存在意義もなくなっていれば、
客も減っているので、もうバス転換でもよいかと。

湘南新宿ライン

>>145
ヒッキーヲタ乙

まさに典型的な鉄ヲタの発想だね
マニアのために鉄道は走っているのではありません。

江差線末端部

>146
当方群馬人だか廃線しても別にいいけど北高崎〜安中の廃線跡をバス専用道路にして。複線だから離合時以外は60km/hで走れるだろ。

都電荒川線
特に町屋駅前〜三ノ輪橋は昨年できたコミュニティバス「さくら」とバッティングして乗客減が激しいらしい

>>159
でも地元住民にしてみれば新幹線より在来線の方が便利がいいわけで・・・。

>>163
そこに住んだのはお前のまたはお前の親の自己責任。
そんなわけのわからない山奥に勝手に家立てて住んでるへんこのために。
赤字ローカル線を存続なんておかしい。
本来なら電気水道も無くて当然なのに。

食料自給率が今以上に低下して、ヒートアイランド現象や交通渋滞などが
今まで以上に悪化するような未来がお好みならばそれでもいいでしょうがw

あ、でも、産廃の処分場や原発や米軍基地やらの立地には困らないですねw

毎月、乗降客数の少ない駅を順次廃止していけば
ホントに必要な路線だけが残る

いいアイディアだろ？

>>166
少年ジャンプ方式ですかｗ

>>164
それで人口が都心に集中し、土地代が高騰し家すら
もてない人が増えますと。

>>168
借家で良いじゃないですか！
家賃も上がっているでしょうけどね。

井川線

スレタイとはずれるが。
高砂線、新快速接続ダイヤで単行シャトル運転してれば十分採算が取れてたと思うが、今となってはなぁ。
あの頃は山電の方が優勢だったが。

>>166
真っ先に北海道や、飯田線あたりの秘境駅が消えていきそう。

鉄ヲタは童貞!!!


　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪



http://sakura01.bbspink.com/test/read.cgi/cherryboy/1120249554/

酉の在来線全線

東海道・山陽線神戸までは倒壊、神戸ー岡山間と瀬戸大橋線、伯備線と伯耆大山ー出雲市間は四国
智頭ー鳥取ー倉吉間は智頭急行、湖西・北陸線は束にそれぞれ譲渡して、残りは廃止でも致し方ないだろう
あぼーんねっとわーく区間は私鉄が張り付いてるし、痴呆はそもそも徹底冷遇でやる気無しなんだから

＿

土佐くろしお鉄道。
高知県はどうするんだろ。

宗谷本線　名寄〜稚内（ただし特急専用として存続、特急停車駅以外の駅はあぼ〜ん）
石北本線　上川〜北見（ただし特急専用として存続、特急停車駅以外の駅はあぼ〜ん）
根室本線　釧路〜根室（快速停車駅以外の駅はあぼ〜んすれば存続の可能性あり）
釧網本線　全線根室本線（快速停車駅以外の駅はあぼ〜んすれば存続の可能性あり）
札沼線　石狩月形〜新十津川（いうまでもなかろう。石狩月形でも妥協してるぞ）
函館本線　大沼〜渡島砂原〜森（ただし、JR貨物に貸与、貨物線として存続）

>>170
井川線は、中部電力のダムの保守の為にある路線。
輸送成績なんて二の次。
だから、新線を作ってまで存続させて未だ客ﾚによる非効率な運転。
この路線があるおかげで、大井川鐵道の電気代はﾀﾀﾞらしい。

名松線。酉日本だったらとっくにあぼーんしてる

>>178
10年ほど前、丁度乗りに行ったときに途中で土砂崩れがあり
途中駅で運転打ち切り、千頭に引き返したなぁ
結局井川まで電車でたどり着いたことがない。
（車では何度か）
旅客輸送は趣味的にやってるということか。

JR西の地方交通線のほとんどは廃止で致し方ない。
採算とれてそうなのは王寺〜高田くらいか。

あと山口線も何とか廃止するまでにはいかないほどの収益はあるでしょう。

昔は黒字だっただろうが美祢線、小野田線、宇部線あたりは鉄板

可部線は赤字らしいけどバス代替が困難だから廃止されないだろうな。

>>184
福塩線の電化部分も似たようなもんだわ。並行道路がやたら混むから
当面の廃線はまずないと思う。
もちろん、非電化の部分はもっと話にならないわけだが。

箸にも棒にも掛からない赤字腺は九州よりも酉のほうが多いな

>>186

中国山地を通る山口線を除く地方交通線は絶望的。
マジで、やばいよ。
中国道が通っているから、もはや速達性の存在意義なし。
かといって、本数も少ない上、沿線住民が少なく、通学利用にも不便で
自動車普及率が高いから、普通列車は18シーズンですら乗客が一人というのは珍しくない。

大糸線のJR西管内
雪崩を危惧して長期運休なんて存在価値ないでしょ。
国鉄時代にはこんな横着考えられなかったんだけどな。

>>188
民営化の弊害だね。
高千穂鉄道だって、国鉄なら絶対復旧させていただろうし。

国鉄も士幌線で長期運休していたらしいよ。
乗ったことないから詳しくは知らないけど。

>>190
地元のマイクロバスでの代替輸送だから
「運休」ではない。時刻表にもちゃんと書いてあったぞ。

酉在来線全線

廃止は致し方ないだろう

あぼーん区間は私鉄が張り付いてるし、それ以外の地域はやる気ゼロだから

まあ、日本列島の背骨として東海道・山陽線（JR貨物）と、伯備線、山陰本線伯耆大山ー出雲市間、
智頭急行と因美・参院選地図ー倉吉（地図急行）、瀬戸大橋線（四国）、
湖西・北陸線（JR東日本）

だけは各社に譲渡の上で存続させるとしても、それ以外は廃止も致し方ないだろう

つまんね

>>191
バスでの代替輸送だから 「運休」ではないなら、冬の大糸線や只見線も同様では？
あ、でも只見線の県境区間は代替輸送なかったかも。

>>194
並行国道が閉鎖されるので、なんとか只見線の存在意義があったとされていたが、(冬期も本来ウヤにならない)
今年の冬の例をみているとなあ。
ちなみに、おれが新潟に在来で行った時に上越線乗車中、
小出駅手前で「ジャンボタクシーが大白川まで運行しております。
その先のバス代行などはありません。」と西みたいなことを言っていたのを覚えている。

岩泉線

>>195
西の月一運休は昼間のみで、最低限の朝夕の列車は走らせているよ。

東の只見線、終日運休で代替輸送なしとはもう存在意義ないね。

>>197

その月一が大きいのよ。
境線でそれをされると、普通バスに逃げて戻ってこないぞ。
西はそういうこと考えているのかねえ。
それともわざとか。

>>198
福知山線の事故の後も、ローカル線の極端な徐行と月イチ運休をやめる気配なしorz
どうも経費削減のため赤字額を減らすことに重点を置いているようでさらにorz

客が減っても、それ以上に赤字額が減ればそれでいいのでは？
JR西エリアは稼ぎ頭の大阪圏でさえ人口が流出している状態だから、現状維持は困難。
三島会社にある経営安定基金もないし。

>>199
伯備線の事故で月一運休が広まるんじゃない？

>>201
それは大いにかまわないんだけど、せめてバス代行くらいやってほしい。
ついでに、意味不明な(まあメンテ面であるんだが)徐行運転やめて。

少なくても特急が走っている線区では現時点ではウヤはあり得ないと思う。
（以前、山陰本線の城崎界隈で月一ウヤを実施したら、特急の利用者から文句が殺到。
特急利用者が離れる＝バス移行＝収入減と判断して以降はやめたことあったからな）

京王：競馬場線・動物公園線

>>176
それ言っちゃうと土讃線須崎以南と土佐山田〜琴平間もあぼーんしないと・・・

名松線

越美北線は朝の福井への通勤需要がある。
昼間は道路の方が便利だけど、朝は渋滞で死亡。
酉がローカル線のやる気を失う前は
朝に俊足快速も走っていた。

犯珍（笑）
犯窮（笑）
鶏飯（笑）
金欠（笑）
難解（笑）
大阪歯垢（笑）

>>208
ｦｲｦｲ！

大爆笑

京福電鉄

>>208
素晴らしいっす
完済番だけでなく
ぜひ完投番もたのんます

長野電鉄屋代〜須坂間。今時あんなとこに電化の鉄路があるなんてバブリーにも程がある

だｄｆ

こんなのは廃止
http://www.youtube.com/results?search=Minel+&search_type=search_videos












もちろん電車ではなく奇声あげてる人たち

観光路線として残せばいい

>>212
屋代にしなの鉄道と共同で検修庫を作ったはずだから
絶対に無くならないよ。
こないだ来たロマンスカーもそこに入ったはず

>>214
半ば廃人のようなものだから勝手に滅びるだろう。

>>214
見ていて痛々しいな。

>>214
状況がわからん。

俺もわからん。
誰か説明してくれ。

くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；