【中央快速】杉並3駅通過に怒りを感じている奴

>>80
杉並にマンションなんてあまり無いし、むしろ、国分寺や立川の住民にはそのセールストークが重要。
ついでに、マンション騒動があった国立を含めてやっても良い。
つうわけで杉並3駅さっさと通過しる。

>>89
ここは、生命の重要性をアピールするためにその桜を高尾山にでも植え替えてあげたい。
杉並に桜は似合わん。
杉の木でも植えてやってほしい。
つうか、看取って何？看過なら分かるけど…。

>>90
杉並厨は方向別を義務付ければ通過が困難とか思っているんだろう。
総武線を見れば分かるが、そんなもん俺も必要ないと思う。

杉並住民氏ねや

>>88
漏れの友達も同様に各停しかないと駅員に聞かされた時に
ハァ（゜д゜）？と半ギレ状態になって京王線で八王子まで
逝ったそうな。

>>91
たしかに。
特に国分寺は新宿から丁度３０分の壁にぶち当たる辺りだから、
杉並３駅停車と杉並３駅通過の差は、かなり大きい。

こういう地域エゴで停車してる所って関西や他の地域でもあるの？

どこかのテレビ局で特集のねたにしてくれないかな。
・無駄な停車。複々線なのに何故？
・地域住民のエゴで利用者がこうむる迷惑・経済的損失
・列車通過時の飛び込み自殺多発地帯
・意味も無く吉祥寺で混雑列車に乗って次の駅で降りる理解不能な女

とか。

どこかのテレビ局で特集のねたにしてくれないかな。
・住民無視の特快設定。協定の骨抜き。
・多摩地域住民のエゴで杉並区民がこうむる休日乗り換えの迷惑・経済的損失

とか。

>>97
快速は郊外の人間を都心に運ぶ列車。
杉並区内の快速停車は乗降の多い荻窪だけで十分。





あと、貴様は氏んで呉。

今日、西荻窪通過された。
紛らわしい。
毎日停めてくれ。

>>99
ウザイのなら各駅停車に乗れば良い話しだから、
杉並３駅の快速線は終日通過でいいよ。

>>99
別に紛らわしくない。
確実に西荻を利用したいのなら黄色い電車に乗ればよい。
簡単な話だ。

蘇我で「快速　東京行き」という表示を見て総武線の快速、らっき〜と思ってホームに下りたら京葉線だった
それに比べればずっとマシだ。つうか、ちゃんと番線把握しておけ、って言われるけどね。
中央線なんか「快速　東京行き」なんかに乗っても所詮は各駅だからな。
それはそれで紛らわしい。

なんで杉並三駅は人身事故が多いの?

>>102
ヒント：創価学会

>>103
ん・・・？いまいち意味が分からんな？
学会員が電車に特攻するわけでもあるまいし。

学会員死ね

>>92
杉並の言い分にも一理（以上）あると思うけどね。
今の状況で快速杉並３駅通過だと、複々線化に協力したものがバカを
みた（オレンジだけしか通っていないほうがよっぽどいい）と言える。

実際問題、湘南新宿ライン以外のあらゆる無料優等列車は停車駅を
増やす方向性にある（東横線通勤特急の拡充、京王線準特急／快速、
東武区間快速etc.）のだから、少子高齢化のよのなか、削っても
いいような、悪いようなというグレーゾーンなら、停めておくのが
王道ではないかと。

快速は従来通り杉並に止めて
新たに区間快速を作って杉並を通過すべし！
新たな快速を作れば杉並住人を騙せる

少子高齢化が進んでいるが、
東京都に限っていえば、
2015年まで人口増加が続くと見られている。

>>102 杉並区民が通過の腹いせに飛び込（ry

>>106
停車駅を増やす列車ばかりじゃない。一部の駅で本数が減るような変更もある。
京浜東北線快速、京成特急停車駅減、快速設定（←急行）、北総特急設定（←急行）、
京急快特増発（←特急）、京王準特急（←急行）、東急田園都市急行（←快速）
西武拝島急行（←準急）

純増なら
小田急・西武快速急行、東武伊勢崎急行、東急特急、JR各線快速
中央線通勤特快

もちろん停車駅が増えた列車もゴマンとあるが、
>>あらゆる無料優等列車は停車駅を増やす方向性にある
ってのはウソ。「両方の傾向がある」というのが正しい。

>>107
逆だろ
単なる快速は杉並3駅通過で区間快速は停車

>>110
京王線各駅停車減便も

今まで快速などが止まらなかった駅に快速が止まるようになったケースはあるが
快速が止まってたのに通過になったケースってあるの？

ムーンライトながら。
一部の駅は通過になったし、下りの臨時は大垣に速く着くようになって
定期ながらと分離できた。

なあ、蛆並のやつら、総武線だけしか停まらなくなるつーのがひっかかってんのかな？
中央線各駅停車を増やせばＯＫ？

>>113
その例を110で書いたのだが。

>>113
快速じゃなくて急行だけど小田急の相武台前　
鶴川はどっちだったかな

>>113
特急ならなんぼでもあるけどね。
上野原…石和温泉…大月…高尾…三鷹
そのうち、特急料金搾取の為に強引に塩尻通過とかやりそう。
→甲府〜塩尻だと100km未満なので松本まで行くよりは安くなる。

あ、特急は杉並とは縁が無いや。すれ違いすまん。

>>118
でもそれをやるには本線にも快速設定する必要があるかと。
アクティーやアーバン（もしかしたら勘違いかもしれん）
も旧踊り子などの在来線特急から快速になったケースだし

区間快速なんて、また中央快速線の列車種別を増やすだけで何も意味はない。
快速電車の杉並三駅終日通過は急務だ。現状を見れば複々線の効果は全く発揮されていない
緩急分離をして通過駅が出来るのは当然のことで、それを地域のエゴで停車させたことは愚の骨頂だ。

この３駅から新宿まで快速を使うのと、各駅停車を使うのでは時間的に大して差はない。
新宿以東に行きたいのならば中野か荻窪で乗り換えるか、この２駅から乗ればいいことだ。

配線の問題云々の話しはあるが、抜本的に変えるのならば、それこそ四ツ谷、新宿、中野、荻窪
吉祥寺、三鷹の配線を抜本的に変えないといけないが、そんな非現実的なことは出来ないだろう。
非現実的な事を考える暇があったら緩行線に乗った方が早い。

もはや、杉並区民だけが優遇される時代ではない。「田舎者の妄想」云々以前の問題で
中央線全体の問題として考えるならば、即刻、杉並三駅の通過を実行すべきだ。

>>59
中野乗換が嫌だったら御茶ノ水まで行け。
それが嫌なら荻窪か中野で乗れ。

>120
禿堂。
ＪＲは杉並区民よりも、中央線利用者の大半を占める多摩住民に恩恵を。

石原珍太郎が中央線は都民の足だ、とかいっているが、奴はその惨状を知っているのかね？
義純は天気予報で間違いだらけな予報ばっかするし、伸輝は杉並ごときに固執しまくっているし、
あほの親父は再び東京でオリンピック開催しようなんていってるし、石原馬鹿家族は本当にろくなもんじゃない。

もし、杉並の論法でいったとしたら、総武快速線、常磐快速線も
複々線化された際に緩急分離を行ったとしても全駅にホームを設置しなければいけないことになる。
だが、実際はどうだろうか？

総武快速線も常磐快速線もそれぞれ問題（西船橋快速停車とか、綾瀬問題とか）を抱えているが、
中央線みたいな緩急分離後の特定の区市町村内の駅に連続停車はしていない。
つまり中央線、中野〜三鷹間が他線と比較した場合、如何に特殊で異質な区間という事がよく分かる。

今更だが>>1が言いたいことはよく分かるが、あくまで杉並住民の視点でしか書かれていないため
連続停車させると中央快速線引いては中央本線全体にこれだけのメリットがあると 言うことが
全く書かれていない。まずここを説明してもらいたい。（商店街云々の話ではなく運行面で）
運行面で考えればあの３駅が中央本線のガンの一つであると言うことに全く気がついていないようでは
話しにはならないが…。まあ、分かってないからあんなこと平気で言える住民なんだもんなw

まあ、商店街のことを出汁にとったって、意味がないことわかっているはずなのに・・・。
田舎(と見なしても決して不自然ではない)の商店街に電車でホイホイやってきて利用する奇特な客はいないって。
みんな立川か新宿に行くに決まっておろうが。

それとも、杉並の商店街に名物はあるのかな？
秋葉原のヲタ電気街や神田の古本街みたいに。

>>124
吉祥寺モナー

>124
そういえば、日野から新宿まで通ってるが杉並３駅で降りた事無い・・・
吉祥寺、荻窪、中野は有るのに・・・

杉並3駅のうち、高円寺では一度列車から降りたことがある。
現地住まいの台湾人留学生と合流するために。
改札は降りたことがないから駅の様子は分からん。
しかし、面倒くさかったな。
上野原から休日の中央特快にのって中野で折り返したかったが三鷹で緩急接続する事にした。

・・・あ、別にオレンジを高円寺に止めろ、とか思った訳じゃないから。
休日だし、特快だし。
むしろ、留学生が高円寺じゃなく、中野に住んでいてほしかったw
つか、待ち合わせの場所を中野にしておくべきだったかな。
まあ、相手は勝手の分からん留学生だから仕方ない、ってのもあったが。

俺的には阿佐ヶ谷と西荻窪は存在感が薄いな。
いつも特快、通快、特急、ライナーで通過しているし。

既出かもしれないが、如何に杉並が優遇されているかが一目瞭然。
通過に怒りを感じるどころか怒りと言うか憤りを感じえない。
休日ダイヤを平日に適用することが一日も早く行われますように。

ttp://www.geocities.jp/vvvf_invertor2000/kuhukuhu_achapv.pdf

>>128
やはり中野〜三鷹間特別快速運転の区間特快の新設だな。

>>124
つ純情商店街

>>131
複々線区間内じゃあ影が薄い…。

>>131×
>>130○

>>124
求心力がない地域に電車止めても人が吸い上げられるだけなのにな。

長文になるが…。

その1

それにしても（中央線沿線の）杉並の連中が方向別配線に拘る理由は何なのか？
結局のところ「杉並は路線別配線により冷遇されている。まず方向別配線にしないことに
話しは始まらない。」と言うことなのか？よく出てくるのが「中野駅の配線工事をしないことには
不便さは解消されない。」と言うのがあるが、やはり腑に落ちない部分がある。

結局、「杉並が「だけ」が優遇されていない」と思っているのだろうか？多分そうなのだろう。
これが土日祝日通過を杉並の主観のみで考えられている為、杉並住民（荻窪以外）は快速電車
通過に怒りを感じるのだろうが、その考え方自体が余りにも「杉並のみ」しか見ていないため
中央線全体のことを全く考えていないとしか思えない。

その２

では、百歩譲って中野駅、三鷹駅の配線改良工事をしたとしてメリットがあるのだろうか？
これも結局３駅停車を前提とした配線改良工事になる（と思う）ため、結局のところ現状と
なんら変わらない。

また、配線改良工事にかかる費用と３駅の快速線のホームを潰す費用とでは
どっちの方が安上がりだろうか？ＪＲも流石に金の掛かる方は選ばないだろうし、
第一、この３駅を快速電車が全日通過することはＪＲにとっても（国鉄時代からの）悲願だと思う。

複々線化された場合、速達性のある快速電車（通過列車）が設定されることは当然のことであり
それを沿線住民のエゴにより快速電車を停車させることは中央線全体にとってマイナスとしか
言いようが無い。通過電車の設定は遠距離からの速達性もそうだが、混雑緩和の意味もある。
混雑緩和の目的が達せていない時点で欠陥区間としか言いようがない。

公共性が重要か？地域のエゴが重要か？答えは言わずもがなだろう。

>>106
>>110
>>112
京王線は各駅停車減便させ、代わりに快速の停車駅を増加。
準特急の新設に関しては相模原線内優等が特急→急行に格下げされ、
高尾山口〜新宿間の列車を急行のままにしておくと調布〜新宿間の特急の本数が減ってしまうため、
新たに準特急（特急停車駅に分倍河原と北野を追加）が新設されたわけだ。

そもそも快速線が東中野を通過するのも問題じゃないのか？
武蔵境から大江戸線光ケ丘に行くのに、
中野、東中野と2度も乗り換えるのが一苦労だ。

>>137
バスを使え。保谷へ出て、それからシャトルバスで光が丘へ行け。

>>134>>135　禿同

中央快速は終日三鷹まで通過でいいよ。まあ中野も通過といいたいところだが
東西線との接続があるから仕方ないか。

特快吉祥寺停車きぼん。
高井戸から立川方面、ただでさえ井の頭急行停まらず不便
なうえに、吉祥寺で特快通過のアナウンスにorz
乗換駅なんだから停車汁！
（武蔵境はどうでもいい）