成田エクスプレスをもっと他の地域にも運行してくれ

川越線・川越まで
高崎線・熊谷まで
東北線・久喜まで
もっと運行してくれ

2

東海道線・沼津まで

もし漏れが4なら
4様ｹﾞﾄｰ

昨年末に小田原まで来てたが、バカ高い値段のクセに遅い。
東海道は快速が早いので特急料金払っても速達性が感じられない。
つーわけで要りません

>>1（3行目）
どうせなら栗橋の連絡線を使って東武日光まで。

大阪までキボンヌ

常磐線・高萩まで

浜松町からモノレールに乗り入れて、羽田空港まで

岩泉まで

岩泉が許されるなら、長門本山も。

鹿島臨海 大洗まで

みんな夢がないぜ･･･(´Д`)そろならよ新幹線等を成田につなげればよくない？

甲府・松本経由で信越線長野まで

中部国際⇒豊橋⇒成田空港

その前に自由席付けろ！増結しろ！

武蔵野線に直通運転してください

>>13
成田新幹線の構想は頓挫しましたが…

枕崎まで

成田空港〜新千歳空港ｷﾎﾞﾝﾇ

現実的に横須賀、ダメなら逗子まで。

相模線海老名まで

とにかく赤羽に停車

東海道線なら踊り子のスジに載せて伊東まで、東北線なら栗橋の連絡線使って東武日光まで、中央線なら
かいじのスジに載せて甲府まで、高崎線なら新前橋までそれぞれ延ばしてくれい。

神戸空港まで

成田空港−東武日光・鬼怒川温泉　とかあれば面白いなあ。

成田空港〜秋葉原(必ず停車)〜(中央東線経由)〜甲府ｷﾎﾞﾝﾇ

ウィングあずさ復活キボンヌ！
高崎・宇都宮からＮＥＸ
成田新幹線建設（東海道新幹線〜東京〜成田空港・東北新幹線など〜大宮〜成田空港）
成田〜成田空港間複線化
エアポート成田を毎時３本
上野からもエアポート成田を毎時２本
羽田空港〜成田空港までリニア
成田駅を１０番線まで作り、成田〜成田空港間の１１３シャトルを毎時４本
錦糸町停車のＮＥＸを１日２本、新橋停車のＮＥＸを１日４本
エアポート成田を新川崎・西大井・新小岩・市川・稲毛・都賀・酒々井の通過

これをすれば日本一！

関西空港で

北総線延長で所要時間や単純往復運賃では絶対かてないから
延長してサービス向上しなきゃ

>>30
何となくだが、成田〜成田空港のJRの路線は北総＆京成に渡して、成田空港
輸送から撤退する様な予感もするんだが。

＞＞＞３０
それはないよ。今は政府が認めてくれないなから単線で頑張るしか無いが！

所沢(西武鉄道)

とりあえず横浜発着の大船延長が先
ってかどうせ横浜〜大船は回送で運転してるんだから客扱いしてくれてもいいじゃんね

前橋・宇都宮に朝3時発、夜1時着にして、高速バスぶっ潰せ。

渋谷の全部のＮＥＸ止めてや、束日本さん。

スーパーあずさに連結して松本始発とかつくればよいのに。
中央線内ホーム足りないとこはドア扱いなしで。どうように静岡（無理臭いから熱海）・松本・前橋・宇都宮とかからのネックスつくろうぜ。

やっぱりここはだ、鶴見付近に京浜東北線と横須賀線の渡り線を設けて
八王子―橋本―町田―長津田―中山―新横浜―東神奈川(方転)―品川…の成田エクスプレスを。

成田セックスプレス

セックスセックスセックス稀有ｋｊｋすくｋじぇくｋ巣家ウイ、絵受けす背欧亜稀有ｓｋるｄｓ区ｒｓｄ区手ｒｊ区ｇい；おｘｆ：

東海道ＮＥＸ
伊東・熱海・湯河原・小田原・国府津・藤沢・大船・横浜・東京・空港２・成田空港
中央本ＮＥＸ
松本・塩尻・小淵沢・甲府・大月・八王子・立川・新宿・秋葉原・空港２・成田空港
高崎ＮＥＸ
高崎・熊谷・大宮・池袋・新宿〜中央本ＮＥＸ連結
宇都宮ＮＥＸ
黒磯・那須塩原・宇都宮・小山・大宮〜高崎ＮＥＸ連結
常磐ＮＥＸ
いわき・高萩・勝田・水戸・石岡・土浦・取手・我孫子・空港２・成田空港

総武線銚子まで
いっそ銚子電鉄外川まで。

その前に130km/hでレールずたずたの総武快速線爆走して脱線アボーンでしょ。

NEX停車駅：静岡、清水、富士、吉原、沼津、裾野、御殿場、松田、国府津、平塚、、大船、戸塚、大船、品川、東京、成田空港
　　　　　

贅沢なことは言いません







川崎

同意

横須賀線・武蔵小杉(仮)

横浜発着の大船延長が先
どうせこの区間は回送してるんだから客扱いしろ

>>37
静岡は新幹線誘導の観点から東海様が許しまへん

成田空港〜関西空港直結夜行列車なんてどうだ？

>>37
振り子じゃないから中央本線でスーパーあずさ併結は無理（付いていけない、システムにも問題あり）

千葉に完全停車なら延伸しても良いぞ
成田にも四街道にも停車しろよ

ながらを成田空港始発にしたら需要ありそう。

>>50
かいじのすじで甲府まで延長なら案外いけそうな気がする。

「はやぶさ」「富士」を成田空港発着にしましょう！
西日本と、千葉市や成田空港とのアクセスが格段に良くなる！

初詣参拝客には「目が覚めたら、そこは成田山新勝寺」
新婚旅行客には「ハネムーンの始まりは豪華夜行列車で」

なんて企画もありかも！！！

東海道線を熱海なり伊東や伊豆急下田まで運転してもらうと面白い。
中央線を松本まで延長するのも便利かな。
東北・北関東方面は新幹線があるから延長しないだろうし、
常磐線は取手以北で電化方式が違うし、取手止まりではあまり意味がない。

>>54
富士ぶさは｢豪華｣ではないと思われ

>>54
「はやぶさ」「富士」とは別に豪華列車を新婚旅行シーズンに運行すればいいのだ！
「ウイング夢空間」とか・・・

「サンライズ瀬戸･出雲」を成田空港発着にしてもいいかな？

元町・中華街

例えば大宮発は，
湘新ラインを通るから時間がかかるので，
だったら上野・日暮里まで行き，京成に乗った方が早い，という人もいる。

横浜へは東京の横須賀ホームで乗り換えればいいし，
中央線方面は新宿で乗り換えればいいし。
ネクースは東京・新宿ゆきだけでいいような気がする。

それよりも，特急料金を値下げしてくれ。高くて乗れん。

>>60
ロンドンのヒースローエクスプレスよりは、N'exの料金は
まだマシだと思う。

大船から乗ると片道4500円だもんな。
修正が必要な料金だとは思う罠。

だから値段を普通の特急なみにしても北総が延長されたら所用時間・値段で完敗なのよ。
だから差別化で乗り換えなしで目的地いけるようにしると

上野や東京駅でのりかえるような客出なく海外いくためにデカイにもつもって乗り換えめんどかったり
金はくさるほどあるからゆったりくつろいでいきたいやつをターゲットにして差別化しる

成田Expressを延長する前に
車輌をどうにかしてくれよ
固定クロスは苦痛

…東京の次は金山にとまります。

金山を出ますと、次は尾頭橋にとまります

>>61

たった１５分間乗っただけで３０００円も取るヒースローエクスプレスに比べたら成田エクスプレスは
まだ良心的。

基本的にイギリスの公共交通は高いけど。地下鉄が初乗り620円とかな。

>>63
＞金はくさるほどあるからゆったりくつろいでいきたいやつ

こういうやつはタクシー乗るからターゲットにならない

>>67
設備と料金が見合ってないんだよな、イギリス特にロンドンは。

>>69

料金高い、列車汚い、日常的に列車が遅れっぱなし、しかも幹線は５年に一回は大事故を起こして
死亡者何十人、地下鉄はいつでも＆いつまでたっても工事中、駅は暗いし汚いし異臭がする・・・・・


日本って素晴らしい。たった一分遅れただけで車掌がお詫びの車内放送するんだよ？ありえん。
イギリスの隣のアイルランドなんて東海道線みたいな幹線が２０分遅れで到着しても
お詫びどころか放送一つないし、しかも客のほうもそれに慣れてて別に怒らないし。

もう最近はないけど、アイルランドのその国一番の幹線とか、ロンドンの通勤近郊線で
車両のドアが手動だったのも感動的だったな。自分で窓から外へ身を乗り出してノブをひねって
開けるの。あれはまぁシャーロックホームズの世界のようでよかった（１０年位前の話）

大宮以北、例えば宇都宮、前橋、日光方面から
武蔵野線、常磐線、成田線経由で運行できないものか。

>>70
イギリスの鉄道は終わってるよ。あそこは鉄道を生んだという時点で、
鉄道における役割を９割方終えちゃったね。

海浜幕張と舞浜なら需要あるだろ。

成田空港→千葉→幕張（運転停車・スチッチバック）→蘇我（再びスイッチバック）→
海浜幕張→舞浜→京葉東京

efa

>>74
蘇我で外房線（千葉方面）〜京葉線の転線ってできるのか？

>>52
スーパー（Ｅ３５１系）じゃないＥ２５７系のただのあずさとかいじのスジなら大丈夫だと思う、振り子じゃないし１３０km/h同士で大丈夫だと思う
>>1>>5>>37
小田原や熊谷は新幹線があるからそこまでの延長は不要
他の新幹線駅もどこでも新幹線に乗り換えれば良いだけ
東京や品川や大宮で新幹線に乗り換えれば良い
それより料金制度をＡ特急料金をＢ特急料金に値下げ
新幹線と乗り継ぎすると特急料金割引とか（現状は乗り継ぎ割引の対象外）
錦糸町停車と錦糸町での連結、切り離しで秋葉原経由（秋葉原、四ツ谷停車）の新宿方面と東京経由の横浜方面に分ける（中央線快速〜総武線快速への転線は線路が繋がっておらず不可なので）
上野の新幹線停車を減らして乗換えを不便にして京成グループ（成田新高速鉄道、京成スカイライナー）に圧力を掛けるとか

>>12に賛成
鹿島線、鹿島臨海鉄道直通で水戸まで（非電化区間はディーゼル機関車で牽引）
>>41の銚子も賛成
>>40の常磐ＮＥＸを我孫子支線を我孫子まで行って
我孫子から上野方面に進み上野乗り入れで京成スカイライナーに徹底抗戦する

>>70
イギリスは元先進国、後退国なんて揶揄される程の超ハイパー保守王国。

そんなわけで新しいものは基本的に受け付けない超石頭野郎どもばっかり。
救急車／消防車／パトカーの平均到着時間が９０分なんてふざけた国はイギリスだけ。
公共料金毎年片っ端から値上げしまくってる国はイギリスだけ。
誰も使い方分からなくて撤去された銀行ATMと駅の券売機www
乗客の死亡事故を年間３００件近く起こす鉄道があるのはイギリスwww
新しいハイテク機器が出来てもちっとも使い方を覚えようとしないのがイギリス人www
皿を洗ってもお風呂に入っても泡をすすがないのはイギリス人www




現在の英国の主力産業といえば石頭でもできる金融ｗｗｗｗｗ

ダイヤ改良
千葉と成田は完全停車
東武直通案は良いと思う
グリーン個室あるし、全車指定だし
逆に東武からスペーシアが成田空港乗り入れして欲しいと思う
ウィングスペーシア、スペーシアＮＥＸという列車名

>>78
> 救急車／消防車／パトカーの平均到着時間が９０分なんてふざけた国はイギリスだけ。
> 公共料金毎年片っ端から値上げしまくってる国はイギリスだけ。
> 誰も使い方分からなくて撤去された銀行ATMと駅の券売機www
> 乗客の死亡事故を年間３００件近く起こす鉄道があるのはイギリスwww
> 新しいハイテク機器が出来てもちっとも使い方を覚えようとしないのがイギリス人www
> 皿を洗ってもお風呂に入っても泡をすすがないのはイギリス人www

最後の一つは関係ないぞｗｗｗｗ　事実だが。俺は欧州で共同生活してた時、
必ず皿を洗ってから使っていた。アングロサクソン系に多い、これ＞泡を薬だと思ってる。

駅とか行くと、自動券売機があって並ばずにすぐに買えるのに、殆どの人間が何故か
行列の出来ている有人改札に並んでいるのも確かに良くある。

> 現在の英国の主力産業といえば石頭でもできる金融ｗｗｗｗｗ

要するに、国全体のレベルを上げなくても一部の地域のレベル上げて、エリートだけいれば
稼動する産業に力入れているんだよね。金融とかＲ＆Ｄとか。

>>1みたいなのって何度も考えてるんだよね。

たとえば・・・。成田エクスプレスを座席を回転リクライニングにする事を前提なら・・。
成田空港〜松本
成田空港〜白馬
成田空港〜静岡
成田空港〜名古屋
成田空港〜大阪
成田空港〜新潟
成田空港〜日光
・・・ここらへんが候補に挙がる。えっ？？新幹線がある？？
新幹線から乗り換えるんじゃ京成・北総ルートと大差ないじゃ〜んｗだから差別化で乗り換えなしで目的地いけるようにしると・・・。
上野や東京駅でのりかえるような客出なく海外いくためにデカイにもつもって乗り換えめんどかったりする奴が絶対いるから・・。
ここから現実性が高いのといえば・・・。成田空港〜松本間＆成田空港〜長野が有力だろ。
理由1：松本空港が糞空港　理由２：高速バスにしても中部〜松本間はあるが遠くて不便には変わりない
理由３：エプソンの本部などもあるからビジネス需要もそれなりに期待できる　
そういうわけで潜在需要が高い中央線方面延伸が現実的じゃねえの？？

>>81
松本が限界だな
長野は長野新幹線任せ
普通は甲府を中心として考えるんだが
大糸線乗り入れで南小谷もありだと思う
名古屋空港ならしなのとセットで長野乗り入れもありだと思うけど
成田じゃ松本だろ

>>81
大阪は関空、伊丹（大阪国際空港）、神戸は神戸空港、名古屋も中部国際空港などがある
スーツケースは宅配便に預けて手ぶら移動も多い
乗り換え面でも手ぶらを前提とした方がいい

>>80
> 現在の英国の主力産業といえば石頭でもできる金融ｗｗｗｗｗ

>>要するに、国全体のレベルを上げなくても一部の地域のレベル上げて、エリートだけいれば
>>稼動する産業に力入れているんだよね。金融とかＲ＆Ｄとか。

北海の油田モナー

何このチラシの裏

自動販売機の作り方がクソなんじゃないかと

ヒースローEXP初めて乗ったとき
クレカ使える切符の自動販売機があったんで買おうとした
が、タッチパネルだったけどどこ押してもカード入れても反応無し
マジで操作方法分からなかったｗ

窓口の人に「すんませーん分からないんで切符売って」って頼んだｗ

>>乗客の死亡事故を年間３００件近く起こす鉄道があるのはイギリスwww



リアルで詳細木本。
電車で通勤してる人間ならみな死のリスクがあるってレベルだな

俺は新婚旅行の時、三島〜成田を戸塚乗換えで往復移動した（グリーン車だけど）。
当時、成田空港駅は出来ていなかった。
自分のように急ぎの客ばかりではないから、新幹線でなくても利用は見込めるのではないか？
帰路には、成田〜戸塚〜小田原という新婚旅行と思われるカップルも同乗していたし・・・

>>87
事故の危険があるのは電車だって飛行機だって船だって同じ
車なんて毎日死亡事故が来ているじゃん
問題はその確率、安全性だ
日本よりイギリスの方が事故確率が高くて危険なんだろ

年間300件は言いすぎだが、何年（10年未満のスパン）かに一度は大事故を起こしているな＞英国。

日本と違って民営化に大失敗した例。最近の日本の行政改革論議で官業の民営化でのデメリットの
例として引かれることも多い。

運賃は上がりっぱなし、一向に近代化が進まない設備＆車両、日常化した運行遅延、頻発する事故・・・・。

日本のＪＲは奇跡的な成功例。まぁ尼崎に至るマイナス点もあったけど。

>>67
あのロンドン地下鉄の初乗り料金は何とかならないもんかな…。今年
ロンドンに行きそうな気がするんだよ。

>>90
>日本のＪＲは奇跡的な成功例。

日本独自の生真面目さが功を奏した　と言ったところか。
ただ、民営化の時期が昨今のアメリカを真似ろと拳を振り上げての、合理化、利益追求
といったものを前面に押し出す時代だと英国の二の舞になっていたかもね

スーパービュー踊り子と併結で小田原、熱海、伊東、伊豆急行方面
このぐらいなら新幹線並走でも大丈夫だろ
それにＡ特急料金で全車指定席、グリーン車、グリーン車個室など座席面、切符面でも料金同じ
最高速度がちょっと落ちて１２０km/h運転すれば大丈夫

>>93
は伊豆急下田まで行って欲しい

常磐線・高萩まで

つ　ウィングエクスプレス

JR東日本は余程の事が無いかぎり、定期営業列車の方転をめんどくさがるからなあ。NE'Xの成田線
我孫子を経由して常磐線に入れるのは厳しいんじゃないかな。

>>93
スーパービュー踊り子を成田空港まで延伸するほうが簡単。
幸い、障害になってたＡＴＣは消えたしｗｗ

成田エクスプレスは改名ｼﾙ！

実態に即して三里塚エクスプレス、略してS'(ry

阪和線まで延長しる

>>52>>76
それ以前に253系は高尾以西のトンネルに対応しているのか？？

>>101
対応しているよ。

成田エクスプレスは枕崎まで運転汁！

>>98
成田〜成空にトンネルあるし、成空も地下駅だから貫通扉がないスーパービュー踊り子の乗り入れはないでしょ。

何で非貫通扉にこわだる？
183・189・217の非貫通が乗り入れたのはなんだったんだ？

>>104
成田は貫通扉なくてもおｋ
京葉東京と同じ

>>73
> 海浜幕張と舞浜なら需要あるだろ。
> 成田空港→千葉→幕張（運転停車・スチッチバック）→蘇我（再びスイッチバック）→
> 海浜幕張→舞浜→京葉東京

イベントのない海浜幕張なんて需要殆どないし、舞浜なら掃いて捨てるほどバスが出ているよ。

成田空港→伊豆急下田成田空港→逗子
成田空港→箱根湯本
成田空港→成田ｗｗ

保守

>>100周辺

３月３２日に何書いてるンですか？

保守

>>110
おつとめ乙

成田空港〜松本が有力じゃねえの？？具体的に言えば「ウイングあずさ」の復活ｏｒ「成田エクスプレス」の延伸。

>>104
>>106
成田〜成田空港は地下鉄トンネルではなく山岳トンネルなんだな
良く考えたら貫通扉が無いＥ２１７系がエアポート成田で乗り入れしているな（後期型のＥ２１７系の先頭車両の扉は開かないダミーだな）
それに１１３系の普通列車（１日１本）とか
過去にもウィングエクスプレス、ウィングあずさなどの臨時列車で１８３系が乗り入れしているし（貫通扉なし）

>>113
速さを追求するために振り子車のＥ３５１系でスーパーあずさの空港乗り入れ

東北本線か常磐線経由で仙台〜成田空港

横須賀線…逗子
東海道線…熱海
中央線…大月
高崎線…籠原
宇都宮線…小金井

カシオペアが成田空港まで乗り入れてほしい
これで日本国内便の意味がなくなるが

川崎

ウィングあずさって結局根付かなかったけどそんなに不振だったのか

>>120
需要はあると思うよ。ただ連休でもないのに毎日９両近くも繋げるほど、
成田空港への需要があるかは微妙。いっそのこと千葉あずさみたいに、
頭に何も冠せずに「特急あずさ」成田空港行きみたいにすれば、松本・
南信地区から新宿への首都圏需要や、松本・甲府〜成田空港への需要
みたいに色々対応できたんじゃないかな。「ウィング」と付けた時点で、
ぱっと見東京に行かない、成田空港行き専用特急と思ったんじゃないのかな。

なるほどね。ウィングあずさ・成田空港行き、よりも、あずさ・新宿・成田空港行き、みたいにすれば、行きも帰りもそれなりに客ついたかも。

>>121
スーパーあずさ号　成田空港行き
あずさ号　成田空港行き

のほうがベターということか？？
・・・かもしれない。

フリーゲージトレインまたはスーパー特急車両で三線軌（新幹線の標準軌に狭軌を設定）にして新幹線と直通運転
コスト掛かりすぎ、逆に在来線に標準軌を付けて三線軌にして新幹線と直通運転（車両はミニ新幹線）
大宮ＮＥＸはこの新幹線と直通運転でこれで良いだろう

あずさ100号
松本4:00　甲府5:14　新宿6:52　東京7:15　空港第2ビル8:07　成田空港8:10

あずさ37号
成田空港21:00　空港第二ビル21:03　東京21:56　新宿22:20　甲府0:00　松本1:15


こんな感じで設定？？

　

>>125
いいねいいね。話題性つくりのために秋葉原にも止めたい。

成田エクスプレスと関空特急はるかの共同運行はどうだ？

>>125
いいと思うよ。ただ千葉あずさみたいに、総武快速〜総武慣行〜中央快速線
経由にして、秋葉原を経由する代わりに東京駅は無視してもええと思う。
だけど現実には、御茶ノ水から今のかいじ121号のスジに乗っけて甲府止め
かな。あるいは成田空港発車を30分くらい繰り下げても良いかも。結構21時
台に到着する国際線って、アジア線を中心に多いんだよな。

>>128
×慣行⇒○緩行

>>127
関空特急はるか100号　成田空港行き　です。

急行「銀河」を成田空港〜関西空港を運転区間とすればいい！
全区間使う人は鉄チャンと一部の空港関係者くらいだろうが・・・

関空特急はるかを奈良まで直通キボンヌ！

>>122
そうそう！
松本〜成田空港が運転区間だからといって、通しで使わなくてはならないというわけではない。
松本〜甲府、甲府〜新宿、新宿〜成田空港などの区間利用が出来るわけだから（当たり前だけど）
イメージの問題かな・・・

という自分は、「サンライズ瀬戸」を東京〜沼津、横浜〜沼津を利用したことがある(^^ゞ
夜行列車のイメージが強いようで、こういう夜中前に下車する使い方をする人は殆どいない。
ノビノビ座席なら寝台料金はいらないのに。

ペプシの話で思い出したけど、この間3週間ぶりに日本に帰ってきて、成田でペプシ
を何気なく買った。東京までは成田エクスプレスに乗ってそのペプシを飲んだけど
なんでだか異常に美味しく感じた。ラベルを見たら｢PEPSI　NEX｣とあり納得。
これは海外渡航者の心理をついてPEPSIが開発した商品なのだ。あのスリムなシェイプ
も本当にNEX車内ではしっくりきたし。帰国者には安堵感を与え、出国者には期待感
を抱かせる絶妙な味だ。
ちなみに、自宅でNEXを飲んだけどNEX社内で味わえたあの感動かなかった。

ＮＥＸより総武のエアポートのグリーンで行ったほういいな。
安いし

いやむしろNEXを飛行機に搭載できるように改造してNEXのまま
千歳や関空に乗入れできるようにすればいい。

>>132
池沼は来るな！死ね

>>136
藻前頭いいなw

>>136
アントノフAn124一族以外にその任に就ける機材は
民間輸送に使われるもので他にあるか?

ペプシNEXは成田エクスプレスの車内で飲まれることを想定して開発された
飲料。旅行者や送迎者が乗り合わせる成田エクスプレス。迫り来る別れや
久々の再開、出発前のあの期待感、帰国時のあの安堵感、初めて降り立った
外国人の高揚感、そういったものが積み込まれる特殊な空間、成田エクスプレス。
その愛称、NEXの名を冠した自信作がペプシNEXである。

>>97
取手から新線を作り、湖北で合流させるとか。
西船付近のトライアングルみたくすれば、何とかなりそうだ。

というわけで、湖北希望。（ｗ

>>121の件で一番簡単な方法は現行では高尾止まりのＮ'ＥＸを松本方面に延伸するのが一番簡単かつ手っ取り早い。
編成は９連もいらん。６連で十分。

三里塚エクスプレス「Ｓ’ＥＸ」とか・・・

>>142
長距離走行するなら秋葉原経由で直接高尾方面に向かうのが理想

>>144
スジが割り込めない。

いっそ対馬海峡にトンネル掘ってさあ、ソウルまで運行したらどうだ？

142だが、作ってみた。空港アクセス列車を長野県内に延伸というコンセプトで、シンプルに・・・。
最大の売りは列車運用に大きな変化無く運用可能なことと早朝の成田空港へ乗り換え０で到着できること。

成田エクスプレス3号：
長野2:42→松本3:43/3:44→上諏訪4:07/4:07→茅野4:13→甲府4:52/4:54→八王子5:54/5:55→新宿6:32/6:33→東京6:58/7:00→空港第2ビル7:52→成田空港7:58
成田エクスプレス46号：
成田空港20:43→空港第二ビル20:45→東京21:45/21:47→新宿22:09/22:10→八王子22:49/22:49→甲府23:49/23:53→茅野0:33→上諏訪0:39/0:40→松本 1:05/1:06→長野2:05

停車駅：成田空港・空港第二ビル・東京・渋谷*・新宿・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川・八王子・甲府・小淵沢・茅野・上諏訪・下諏訪#・岡谷・塩尻・松本・篠ノ井・長野
*＝成田空港行きのみ停車　#＝長野発のみ停車
その他：
・車内サービスは成田エクスプレスをそのまま変化させずに使用。
・車内販売は新宿駅から乗務。
・253系200番台を限定運用。

訂正

×車内販売は新宿駅から乗務。
○車内販売は新宿〜成田空港間だけ乗務。

>>147
夜中の２時３時といった、非有効時間帯発着の列車なんて・・・といいたいところだけど、某地区には羽田６時着の朝３時
発の高速空港バスがあって、そこそこ盛況だからなあ

案外売れるかもしれない

>>147
編成は６両も９両も要らないねえ。３両で十分かな。成田へは長野や松本、
甲府からバスやジャンボ乗り合いタクシーがあるけど、逆に言えば毎日
それで足りるっていう需要だから。




と思って成田空港のサイト調べたら新潟、長野方面の乗り合いタクシーって
営業終了したんだな。さてどれくらいの旅客が付くかな？松本＆長野は中部
空港とも競合するからなあ。

>>147見て思い出したけど、渋谷に止まるNEXって少なすぎじゃね？

>>146
日韓トンネルか？
佐賀県呼子町〜壱岐をつり橋、壱岐〜対馬を海底トンネル、対馬〜韓国巨済島を海中トンネルで結ぶという構想はあるぞ。
裏で統一協会が糸を引いているがな（爆）

スーパー〇〇みたいに、ネックス〇〇みたいな愛称はどうよ。
甲府〜成田空港はネックスかいじ、伊豆急下田〜成田空港はネックス踊り子とか。

>>153
N'exは略称だからな。本来の正式名称じゃないと無理がありそう。

>>137
キボンヌしただけで何が死ねだ！
そういう発言しかできないキチガイこそ死ね！

中央線東京はもう限界だろうから、自由席連結して千葉や成田・空港から夕方から夜に走らせればいいんじゃないの？高尾まででも。
秋葉原にも停まれば新橋東京からも需要あるでしょ。

今乗っていないのは自由席がないからでしょ。

かいじが立川八王子でがらがらになるくらいだから、この区間だけでもととれるはず。

とにかく新宿特急ホームが遠すぎる。

>>150
いや、需要についてはセイコーエプソンとかアルプス電気みたいな著名な企業の本部もあるし、
それに清里や上高地みたいな著名な観光名所もあるし潜在需要はそれなりにあるのでは？？
中部空港との競合については、成田のほうが国際線（特に欧米線）が圧倒的に多いから問題ないと思うが。
>>151
＞渋谷に止まるNEXって少なすぎじゃね？
同意だな。停まっても速度は殆ど（全くと言って良いほど）下がらないし、遠近分離の通過するような場所でもない。
>>156
束的には優先順位は秋葉原よりもビジネス需要が圧倒的に高い新宿、池袋や東京、品川のほうが優先だろ。
ましてや東京、品川は新幹線の絡みがあるし。それに自由席を導入したら指定席に乗る奴がいなくなるのが目に見えるから束はやらない。


ところで長野県って全般的に海外への移動が糞だな。
松本空港は就航先が少ないだけでなく、欠航乱発で航空板では「欠陥空港」という烙印を押されているし、
中部行きのバスが出るまでは国際空港行きバスですら無いなんて何なんだよ。

はっきり言って、千葉駅に成田エクスプレス停車させて意味あるの？
横浜からでもエアポート成田より１５分程度早いだけじゃんか・・・

>>6
>>24
>>26
>>79
スペーシアをＪＲ経由で成田空港まで走らせるくらいなら、
スカイライナーを京成関屋に停め、スペーシアを牛田に停めるか
両列車を押上へ引き込んで接続させた方が得策かも試練
但しスペーシアは半蔵門線に入れないのが問題だが

千葉に止まるのは需要が理由ではない

>>160
時間調整か荷物積み込みか何かでもしているのかな？
需要なければ速度優先でいいんじゃないのかなあ〜
成田停車も、下りを午前、上りを午後にすれば成田山参拝客に使いやすいのに・・・

>>161
それで成田空港行客を取り逃がしてしまったら元も子もない。
ターゲットを広げた客を列車に引き込むような停車駅設定は良くない。
成田エクスプレスはあくまで空港アクセス特急。
こういう列車は常に直前でも席が取れるくらいの空きぐあいでないと、客を逃がすよ。

>>160
需要が理由と言えば理由なんじゃないか？
空港の需要自体がほとんどない時間帯だから、東京−千葉の通勤客を拾って
収入を上げたいという束の事情。

成田EXPを成田でなく佐倉留りにしよう！

N'EXがS'E（ｒｙ

>>120
成田空港行きは佐倉で定期NEXに抜かれていたくらいだからな・・・

今では逆にNEXが中央線に来ているが、かいじさえも全通過の吉祥寺、国分寺にも停車とは

>>165
ウイングあずさって、とんでもなく所要時間がかかってたな。
松本〜成田空港間が４時間以上ってなんなんだよ。

長野県の企業で全国区の企業はイロイロあるが
国際的に著名な企業となるとセイコーエプソンくらいになってくる。

>>164
神

新高速鉄道開業時に千葉停車+自由席連結（もしかして朝晩に前橋・宇都宮発着便設定）やりそうだな。。

>>157
毎夜毎夜、セイコーエプソン等の企業の人たちが、６〜12両分もの座席を
埋めるとは到底思えない。長野〜八王子は３両で十分、そこから空港までは
八王子で増解結の方向で。

>>169
車両運用上の都合で長野県内まで6連で運用したほうが簡単。
分割ｇ併合があると面倒。

そういえば長野県からヘリで移動というのがあるらしい。
運賃は片道３万円らしい。


ビジネスマン以外には関係ないなｗｗ

http://www.shinmai.co.jp/news/20060415/mm060415sha3022.htm

>>170
６連で運用しても八王子から先、どう見ても平均乗車率は３割はいかない
でしょう…。だったら八王子から先は３両で運用して、乗車率を高くした方が
良いと思う。で、連休前や休み期間中は６連〜９連で運用。車両運用優先に
すると需要の大きさによっては乗車率が下がってしまって、直ぐ撤退の
可能性があるよ。

大宮から武蔵野線、常磐線、成田線経由。
柏でＦひたち、我孫子で常磐線中電、南流山でＴＸ等と接続。
ほとんどの区間でバスより早い。

>>173
まあしかし乗り継ぎを強要させるのは、空港アクセス鉄道にとって
致命的だと思う。何しろ主要なお客は重いスーツケースやらキャスター
鞄を引っ張ってる海外旅行者なんで。

>>174
いつの時代もバスが強いのはその辺も理由のひとつなんだよな

>>175
鉄道は工期がかかって、空港のターミナルに段差無しで乗り付けられる交通機関としては、自動車と
比べて後発参入になり易いからね。空港ターミナルのカーブサイドに直接乗り付けられる鉄道って、
香港ぐらいしか見当たらないし。これに近いのは中部かな。後は殆ど空港駅に着いてもエスカレーターや
エレベーターが多いとはいえ、階段上らされたり長い廊下歩かされたりするし。

ウテシだけど何か？

いつも乙です

あざーす

>>153
成田エクスプレスの名称の由来は海外の空港アクセス列車には「○○Express」という名称が多かったからだってさ。

>>172
ダイヤや車両運用に手を加える場所は必要最低限で済む。
それに分割併合するのに回送とかやるのに余計なスジを引かなくて済むから経済的。
それに、束的には人件費を削減するのを優先したいはず。
全区間６連で運用すれば分割併合にかかる余計な人件費は要らない。
一番需要が高そうなのは松本→成田空港方面になると思う。
理由は空港から海外へ行く場合は朝に空港へ行くというパターンが多いから。
特にヨーロッパ方面は早朝に集中している。

需要がかなり厳しいというのは同意するけど、
少なくともビジネス関連の需要については宇都宮線・高崎線方面よりは需要はあると思う。

どうでもいいが、束の在来線特急では「成田エクスプレス」は最も力を入れているんじゃないの？？
http://www.jreast.co.jp/nex/index.html　http://www.jreast.co.jp/e/nex/index.html

成田エクスプレスについての海外での評判。

・東京地下駅〜新幹線間がエスカレータを使って乗り降りしなければならず、不便でわかりにくい。そのほかにも駅には階段だらけで不便。
・首都圏の大きな駅までスーツケースを運びながら、電車を乗り換えるという（日本特有の）問題が省略できて便利。
・首都圏の主要な駅へ直通できて便利。だけど高い。
・たばこの煙が臭い。どうにか汁。
・とにかく遠い。時間かかりすぎ。
・英語が話せない奴多すぎ。

http://www.japaneserailwaysociety.com/jrs/nex/skynex.htm　http://www.mgnewman.com/narita/narita.trains.html
http://www.snowjapan.com/e/travel/narita.html　http://www.flyertalk.com/forum/archive/index.php/t-365612.html
http://www.mutantfrog.com/2006/03/12/avoiding-lameness-in-narita-ground-transportation-a-primer/
http://techhouse.brown.edu/~jleen/japan/narita-express.html　http://www.dnso.org/clubpublic/registrars/Arc01/msg00066.html
http://www.patrick.com/front/archives/000242.html　http://maujudi.com/content/category/7/25/71/
http://www.airlinequality.com/Airports/Airport_forum/nrt-2.htm　http://www.journeywoman.com/girltalk/japan2.html

成田空港について一番大きな不満なのは空港までスーツケースを持っていくことが外人にとっては一番大きな不満なようだ。
なお、一番外人にウケがいいのは京成線。理由は東京方面へいく交通手段としては一番安いから。

外人だから多少高くても気づかないだろうと思ったら意外と気にかけてるのね
東もあんな車両でA特急料金取るのやめればいいのに

>>181
＞一番需要が高そうなのは松本→成田空港方面になると思う。
＞理由は空港から海外へ行く場合は朝に空港へ行くというパターンが多い
＞から。特にヨーロッパ方面は早朝に集中している。

毎夜毎夜、八王子〜松本・長野に255系６連以上300人近く全車指定にして、
成田空港へ行ったり来たりする程の需要があるとは思えない。空港アクセス
鉄道通の俺から言わせてもらえば今、空港アクセス鉄道通の間での最新
流行は、やっぱりあずさの成田空港延長、これだね。特急「あずさ」成田
空港行き。特急あずさの成田空港発着。これが通の提案。特急あずさって
いうのは、一部のやつが千葉から総武線・総武緩行線・中央快速線を通して、
新宿から中央線に入ってる。そんかわり車両はE257系で大型荷物置き場は
無いし、シートピッチもやや狭い。これ。で、中央快速線・総武緩行線・
総武線経由で新宿〜成田空港を延長運転。しかしこれをやると空港〜都心間
としての空港アクセス特急の存在意義が薄れるという諸刃の剣。純粋な空港
アクセス特急としてはお勧めできない。まあ当分の間N'exは、新宿で
「あずさ」か「かいじ」に接続するしか方法は無いってこったｗ。

>>182
N'exはつい最近全車禁煙になったよ。

>>183
知り合いの関係者の話によると、Ａ特急料金やつい最近まで距離と時間に
合わないグリーン料金取ってたのは、成田空港線の建設費償還のためらしい
よ。ここは乗車券で加算運賃取らないで、N'exの特急料金やグリーン料金の
料金券で建設費償還のための加算運賃取ってるらしい。

>>183
自分もロンドンや香港行く度、ヒースローエクスプレスや機場快線が
高過ぎると思う「外人」になって、これより安い地下鉄や路線バスを
使って空港行ったり街へ出たりするよ。考えてる事は世界中皆同じｗ。

まぁ最強はアムステルダム空港とコペンハーゲン。空港のど真ん中に鉄道。税関抜けて１分でもうホーム、
15分後には市内中心部の路上に。


俺、コペンハーゲンで乗り継ぎ待ちが４時間半合ったから、つい市内に行って一番の繁華街を
ゆっくりぶらついて大聖堂見て昼飯食べてお土産買う時間があった。

>>187
アムステルダム名物の飾り窓を体験する時間はあった？ｗ

>>188

まぁやろうと思えば可能だな。

空港の税関出口＞ホーム　徒歩３分　*2

空港駅＞中央駅１５分　*2

中央駅＞飾り窓地帯　徒歩　８分　*2

飾り窓＞一回　２０分

暇な時間がスキポールで２時間強あれば充分いけるな。

>>189
駅から飾り窓まで8分でいけるか？ｗ
そもそも入る窓を選ぶ時間が考慮されていないぞｗ

>>188-189
タイミングが悪けりゃ、ブタ、カバ、ゴリラを見て回るはめになる動物園だけどな。

>>191
やはりアジア人の方がマシという結論？ｗ

>>192
んにゃ、時間帯が悪けりゃの話でつ。
基本的に、南欧系と東欧系好きにはたまらんところかと。
探し回ればアジアの娘も居るけど。

旧教会の南側は白人中心でレベルが高い。モデルみたいなのもいる。
旧教会の北側にはアフリカの呪術師みたいなのが集結してる。
東側には東南アジア系が。

地獄路地だったか、飾り窓が両側にずらっと並んだ入り組んだ迷路みたいな
路地。ここにスペースケーキとかヘビーな盆決めて迷い込むとまさに
裏アリスの不思議な国。幾ら回っても抜け出せないし。
蛍光色がぐるぐる回って・・・バッドトリップ入るときついけど。
素敵な大人の為のエレクトリカルパレードって感じ。









ところでここって「危ない海外」板だったっけかｗｗｗ

>>194
まーここの板に出入りしてる人達は、自分も含めて一般人から見たら、
ちょっと「危ない」人達らしいんで問題無いかと。

中国語のアナウンスして
座席で携帯電話通話ＯＫの車両を一両作って
中国人をターゲットにするのはどうだ？

チャイはケチだからNEXには乗らない
乗れるようなチャイは厚顔無恥だからお構いなしで携帯使うから無意味

何でチャイニーズは通話が大好きなのだろう

前から思っていたけど、日本のあの「電車の中ではマナーモードにしてください」が
はてしなくウザイ。心臓の悪い方のペースメーカーだのとか後付の適当な理由まで
つけて。なんか日本社会の無言のルールというか。

海外だと電車（つーか列車のほうが多いけど）のなかで電話掛けれる、受けれるから
便利だわ、人と合う時とか。

>>199
１両だけ電源切れっていう車両を作ってそこをサイレンスカーにして心臓ペースメーカーとかつけている人の専用席にすればいい
そこは携帯ジャマーで妨害電波を出して通話不可能にしてしまうとか（携帯ジャマーの電波は微弱で医療機器に影響なし）
あと中国の携帯電話が成田エクスプレスの車内で使えるようにすれば良い

車内の携帯なんて、いずれウォークマンと同じでかけ放題になると思うがな
心臓ペースメーカーへの影響もほぼ皆無だって証明されてるし
話し声が迷惑だというのも理屈から言っておかしいし

あげ

成　田　エ　ク　ス　プ　レ　ス　を　御　殿　場　ま　で　延　ば　せ　馬　鹿　野　郎　！　！

>>203
ついでに沼津まで！
その名も「ウイングあさぎり」

>>201
技術の進歩で医療機器側が強化されているから大丈夫と実証された
ただレンタルビデオ、本屋やゲーム屋、図書館などの万引き防止、無断持ち出し防止の防犯タグ読み取り装置は
電磁波の影響が懸念されている
まあ携帯電話は大丈夫だろうな
携帯電話は普通の話し声より大きいからマナーとして通話は禁止なんだが
小さい声でも通じる形態が多いから撤廃してもいいと思う

>>204
しかもよせばいいのに小田急−千代田−常磐−成田線経由で

>>203-204
需要に難点があるな。甲府・松本方面よりも少ないかも。
静岡や浜松までならいいな。
浜松は外国人が多い地域だから需要もそこそこありそうだし、
静岡空港との対抗のためにＪＲ倒壊との共闘も期待できるなｗｗ

JR当会の辞書に共闘という文字はない

延長運転はともかく、渋谷には全列車停車してほしい。
高所得世帯の多い沿線のターミナル駅を通過するなんて、商機を逸しているとしか思えない。

＞高所得世帯の多い沿線のターミナル駅
勘違い

>>71
下関駅にて、九州方面の列車と接続をとる予定です。そのため九州には行く必要がありません。

ごめん。誤爆。

高額所得者が多いかどうかはおいといても、渋谷の停車本数は少なすぎ

リムジンバスの時刻表を見てみるとリムジンバスでも、
渋谷地区からの発着は池袋地区からの発着本数にすら及ばないことが分る。
東京駅ダイヤを見ると空港発の方が空港行きよりも多く設定してあるあたり、
リムジンバスの特性と言うか空港輸送市場での役割をよく分かっているような
ダイヤ構成になっているけど、それが行き先別での本数にも反映しているような希ガス。
バスは輸送量に対して柔軟なダイヤ変更が鉄道に比べてやりやすいから、
元々渋谷発着の空港輸送需要がないとも見て取れるな。

ttp://www.limousinebus.co.jp/timetable/narita/shibuyast.html
ttp://www.limousinebus.co.jp/timetable/narita/shinjukust.html
ttp://www.limousinebus.co.jp/timetable/narita/ikebukuro_h.html
ttp://www.limousinebus.co.jp/timetable/narita/tokyost_hujiya_h.html

関西空港まで延長きぼんぬ

リムジンからすると渋谷の重要度ってそれ程は高くないんだよな。
田園都市線沿線は水天宮前まで来いですむ（客にとっても首都高を通る距離が
短くなって渋滞の影響が減るというメリットがある）し、井の頭線沿線は別ルートで
新宿に行ける。残るは東横線だが、横浜に出る客もいるから、どれを取っても
結局大した数にはならない。

成田空港へのリムジンバスは、頼むから石神井公園か田無以東の西武新宿線
エリアに乗り入れてほすぃ…。

はっきり言って、千葉や四街道に止める意味あるのか？

スカイライナーで十分

>>218
単純に通勤ライナーと同じ扱い。

>>207だが、作ってみた空港アクセス列車を東海道線大船以西に延伸というコンセプトで、シンプルに・・・。
最大の売りは列車運用に大きな変化無く運用可能なことと早朝の成田空港へ乗り換え０で到着できること。
多分、静岡空港が大打撃ｗｗｗｗｗ

成田エクスプレス3号：
浜松03:25→静岡04:20/04:24→清水04:32→富士04:48→沼津05:01/05:01→熱海05:17/05:18→小田原05:55/05:56→大船06:05/06:07→横浜06:26→品川06:47→東京06:54/07:00→空港第ニビル07:52→成田空港07:55
成田エクスプレス44号：
成田空港19:43→空港第二ビル19:46→東京20:51/20:55→品川21:03→横浜21:22/21:24→大船21:42/21:44→小田原22:12/22:13→熱海22:31/22:32→沼津22:47/22:47→富士23:00→清水23:26→静岡23:35/23:40→浜松00:40

停車駅：成田空港・空港第２ビル・東京・品川・横浜・戸塚・大船・平塚・小田原・湯河原・熱海・三島・沼津・富士・清水・静岡・焼津*・藤枝*・島田*・金谷*・菊川*・掛川*・袋井*・磐田*・浜松
*＝浜松行きのみ停車　

その他：
・車内サービスは成田エクスプレスをそのまま変化させずに使用。
・車内販売は大船〜成田空港間だけ乗務。
・253系200番台を限定運用。
・品川〜浜松間は定期乗車券と指定席特急券で普通車にご乗車になれます（但し、グリーン車を除く）

何故宇都宮のほうまで走らせないかな
上野や日暮里まで来られてスカイライナー乗られちゃうよ？
特急料金もがっぽり取れて言うことないと思うんだが

>>221しＲ倒壊が許しません

成田線・千代田線・小田急・御殿場直通静岡いき

>>224
お前は俺か

>>223
沿線住民の住民投票で可否を決定すればいい。

>>226
そんな結果で倒壊が動いてくれるとでも？

まあ韜晦のことだ、東京駅まで新幹線をご利用ください。でおわりだろ？

ってか、東京→（新幹線）→静岡空港→（国内線）→関空→（国際線）→どっか

てな、アクセスに力いれたりして･･･

そうだねぇ、静岡はちょっと遠いよねぇ。
松本も遠いけどな

成田なんぞ関東ローカル空港でよろしい。

使えないと言われる関空へ国内線で飛んで乗り継ぐ方が楽だろ？
長野や静岡（空港完成後）からだと･･･

それとも、成田からじゃないと就航していない余程マイナーな国へ行くのか？

しかし正直、そんな長距離運転したところで、あんな車両に長く乗っていたくはないぞ。
G車なら別だが。

>>231
ほとんどの人が飛行機のエコノミークラスにこれから／これまで
長時間乗るわけだから無問題

>>232
エコノミーよりもまだN'exの普通車の方が楽だ。

ながらをそのまま成田空港発着にしたら？

>>234
朝一の静岡行きの折り返しはどうなんの？

>>228
倒壊は「静岡空港駅には協力できない」と静岡県に通知しているんだが。


「成田空港往復きっぷ（成田空港へ往復に
新幹線と「成田エクスプレス号」の普通車指定席がご利用になれる14日間有効のきっぷ）」に
静岡・名古屋発着が出来るというのが妥当な範囲じゃない？？

川崎

>>230
長野には空港が無い。（あっても糞空港）

>>235
今更在来線特急なんていらんでしょ、あの区間でｗ

それより、ながらを成田空港まで延長だよ

ながらの区間も横浜〜成田空港間特急で、東京地下駅経由でいいんじゃね？
朝いちの成田エクスプレスも兼ねるということで

静岡空港なんて結局作っても仕方ないだろう。所詮土建屋のごり押し紛い

長野からも「ムーンライトながの」とかで新宿まで運行してさ、新宿から成田エクスプレスとして行けばいいんじゃね？

新宿４時着くらいなら、そこそこ人乗りそうじゃん

>>239
ながらの空港延長は有りかもなあ
もっとも倒壊という最大の難所を克服できればの話だが

>>242
現実的には横浜か大船の到着番線をいじって、N'exとながらの同一ホーム
乗り継ぎなんじゃない？

高尾発着のＮｅｘを甲府発着に延長キボン♪
小田原or熱海発着のＮｅｘをキボン♪

>>244
甲府よりも松本に延伸しよう！！

成田エクスプレス3号：
松本3:44→上諏訪4:07/4:07→茅野4:13→甲府4:52/4:54→八王子5:54/5:55→新宿6:32/6:33→東京6:58/7:00→空港第2ビル7:52→成田空港7:58
成田エクスプレス46号：
成田空港20:43→空港第二ビル20:45→東京21:45/21:47→新宿22:09/22:10→八王子22:49/22:49→甲府23:49/23:53→茅野0:33→上諏訪0:39/0:40→松本 1:05

停車駅：成田空港・空港第二ビル・東京・渋谷*・新宿・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川・八王子・甲府・小淵沢・茅野・上諏訪・下諏訪#・岡谷・塩尻・松本・篠ノ井・長野
*＝成田空港行きのみ停車　#＝長野発のみ停車
その他：
・車内販売は成田空港〜新宿間限定で乗務。
・253系200番台を限定運用。

>>101の問題はパンダグラフは255系と同じパンダグラフがついているから特に問題なし。

しまった・篠ノ井・長野 は余計だｗｗ
だからsageておく。

銀河をサンライズ化して成田空港〜関西空港を運行区間とすればよし！

練り直し

成田エクスプレス3号：
長野2:42→松本3:43/3:44→上諏訪4:07/4:07→茅野4:13→甲府4:52/4:54→八王子5:54/5:55→新宿6:32/6:33→東京6:58/7:00→空港第2ビル7:52→成田空港7:58
成田エクスプレス46号：
成田空港20:43→空港第二ビル20:45→東京21:45/21:47→新宿22:09/22:10→八王子22:49/22:49→甲府23:49/23:53→茅野0:33→上諏訪0:39/0:40→松本 1:05/1:06→長野2:05

停車駅：成田空港・空港第二ビル・東京・渋谷*・新宿・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川・八王子・甲府・小淵沢・茅野・上諏訪・下諏訪#・岡谷・塩尻・松本・篠ノ井・長野
*＝成田空港行きのみ停車　#＝長野発のみ停車

その他：
・車内販売は成田空港〜新宿間限定で乗務。
・新宿−長野間は定期乗車券と指定席特急券で普通車にご乗車になれます（但し、グリーン車・グリーン個室を除く）
・253系200番台を限定運用。

>>184もあるから空港〜都心間としての空港アクセス特急の存在意義はそのままに新宿〜松本間の移動需要も拾うようにする。

>>248
成田空港発の上りなんだけど、東京に午後10時前に着いても長野行きの
新幹線はまだあるんだよね。だから長野行きするんなら成田空港発を
１時間繰り下げるか、長野ではなく松本止めにしたらどう？

誰か千代田線直通NEXダイヤ考えてください
地下鉄線内も快速運転で

>>249の意見を全面受け入れ

成田エクスプレス3号：
松本3:44→上諏訪4:07/4:07→茅野4:13→甲府4:52/4:54→八王子5:54/5:55→新宿6:32/6:33→東京6:58/7:00→空港第2ビル7:52→成田空港7:58
成田エクスプレス46号：
成田空港21:42→空港第二ビル21:44→東京22:35/22:37→新宿22:59/23:00→八王子23:49/23:49→甲府00:49/00:53→茅野1:33→上諏訪1:39/1:40→松本2:05

停車駅：成田空港・空港第二ビル・東京・渋谷*・新宿・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川・八王子・甲府・小淵沢・茅野・上諏訪・下諏訪#・岡谷・塩尻・松本
*＝成田空港行きのみ停車　#＝松本行きのみ停車

その他：
・車内販売は成田空港〜新宿間限定で乗務。
・新宿−松本間は定期乗車券と指定席特急券で普通車にご乗車になれます（但し、グリーン車・グリーン個室を除く）
・253系200番台を限定運用。

銀河の成田・関空伸延案は面白いね。

品川→成田空港→東京⇒大阪→関西空港→大阪
大阪→関西空港→大阪⇒東京→成田空港→品川

これなら東京⇔大阪は既存のまま、朝夕のラッシュを避けて走らせられる？！

>>252
全線乗り通す利用者なんているか？？

だったら「ムーンライト成田」のほうがいいかも・・・。

>>253
鉄チャンと空港関係者くらいなものだろ。
だが、成田空港〜京都、大阪
千葉、東京〜関西空港
というのは結構いるかも。
大阪〜成田という、成田山詣での需要も結構あると思う。

>253
東京⇔大阪の発車時刻は１１台の到着時間は午前５時前半、
空港へ片道約１時間、往復で２時間半とすれば終着駅は到着は８時頃
寝台車の乗客は寝過ごしても８時には東京or大阪駅に着
東京and大阪からの乗り越し往復は目的地までの分で料金に入れない。
早朝の急行運転は連結させたハザに通勤通学客を乗せて運行。

これ、今は各社がバラバラにトラックをチャーターしているけど、
貨物輸送に関しても毎日各航空社の保税運送／内科貨物を合わせると
成田〜中部〜関空で毎日一編成仕立てられるだけの需要があるんだよね。

空港間を結ぶ列車としては旅客以上に貨物の需要が大きいと見ているが、
ここまでくるとスレ違いだな（ｗ

>255
これ、×
これまでは　○

>>255
もうね、いっそミキストで

成田空港発東京地下駅経由の大阪・関西空港行の「成田エキスプレス銀河はるか」ｗ

航空コンテナ積載用の車両を新造する必要があるけど、荷物車４〜５両とサンライズ１０両くらいで
サンライズ使えば、東海だって車両使用料とれるから大丈夫

あとは、ムーンライトながらの成田空港延長で名古屋静岡方面からの客をひろって、長野方面からもムーンライトながの
を新設して、新宿から先は成田エクスｒプレスで

もうね、こうなりゃムーンライトふくしま・ムーンライトいわきも新設して同様にｗ

「はやぶさ」「富士」も成田空港発着熊本、大分行きにするとか・・・
客車では難しいから、「サンライズはやぶさ」「サンライズ富士」
例えば、出光興産のある千葉と徳山が一本で結ばれ、同社出張族御用達になる！かも・・・

成田の発着枠が少ないからね・・・

国内線の受け入れができれば商売にならんけど、今なら全国各地から成田への夜行列車を運転すればいいかもお〜

ということで、九州ブルトレも北斗星も北陸も能登も銀河もぜぇんぶ成田空港発着でｗ
成田に朝６時頃に大挙して到着できるようにダイヤ組んで、地方都市からムーンライトでやってくる
高崎とか水戸・いわきとか、福島とかからも夜行で到着

そうだ、仙台からの夜行は「新星」の復活で

大阪発00:34サンライズで乗り換えなしで成田に08:00ごろに着いたら
LXやOSに間に合うのに…

つ　関空

>>255
成田空港への貨物線って面白い。でも今の空港線の構造だと貨物地区を
通らないから、新たに新線を敷く必要があるね。

>>259
成田の番線足りなくなるってｗ。

http://www.jgcsfc.net/cgi-bin/bbs_koj/joyful.cgi

>>259
成田エクスプレスを網干に延伸しろ。

関空の立場はどうなるって？？知るか！！
あんな僻地に空港を作ったのが間違いの元。
しR東海はどうなるって？？協力的になるだろ。
中部国際空港（実質的に新名古屋空港）についてはボロが出始めたんだからｗｗ

>>２６２
スルー線化して、成田運転区を（ｒｙ
到着した列車は３分で運転区に逃げて、次々と到着

>>２６４
サンライズもあるから大丈夫♪

>>259
大阪は関空、伊丹（大阪国際空港）、神戸は神戸空港、名古屋も中部国際空港などがある。
成田〜金沢・仙台・福岡間には既に航空路線の定期便があるからイラン。

現実ジャンボタクシーは便利だよ！

日本は鉄道の整備は世界一だし、米でAPへ車で５〜６時間なんてざら。
松本空港の存在意義理解に苦しむ。

保守

阿　佐　ヶ　谷　に　成　田　エ　ク　ス　プ　レ　ス　停　め　ろ　馬　鹿　野　郎

>>269
そんな特快すら停車しない駅に停車するわけないだろ

阿　佐　ヶ　谷　よ　り　も　荻　窪　に　成　田　エ　ク　ス　プ　レ　ス　停　め　ろ　馬　鹿　野　郎

保守

>>270
しかし吉ちょ(ry

あげ

そういえばダイヤ情報で成田エクスプレス・はるか特集だな。

>>269
快速が停まること自体おかしい駅なのに。

おまいら夢見杉









川崎に停めてください

新川崎に？

停まるとすれば武蔵小杉だろ

成田新高速鉄道開業後の253系の今後についてはさまざまなパターンが考えられる…。

1　ＮＥＸを全面的に廃止。253系の足回りを利用して他の車両へ転用。
　　山梨や北関東に房総の107系や113系や115系を一掃する。新形式名はE109系
　　これにて首都圏にある回生ブレーキ非装備車を一掃する。
　　成田空港線は京成の線増のためあぼ〜ん。ＪＲは成田空港関連輸送から撤退する。
2　ＮＥＸは設備は現状維持で自由席設置＆停車駅増加(例：全列車千葉に停車)＆全区間Ｂ特急料金へ値下げする。
　　ただし、本数は1時間に1往復へ削減。いわば房総特急と同じ扱いにする。
3　ＮＥＸの運行区間を大船止まりの一部の列車を小田原へ拡大。
4　普通車のアコモを全車両200番台と共通化のうえ2002年増備車と同じ座席でグレードアップ。
さらに運用区間を大幅に拡大。一挙に伊豆急下田や松本、浜松などにまで大幅に拡大する。
5　普通車のアコモを全車両200番台と共通化のうえ2002年増備車と同じ座席にグレードアップ。
　さらに運行区間を一挙に網干や関西空港にまで拡大する。

1は撤退案。2はその場しのぎの消極案。3は少し妄想。4や5は完全に妄想。
1→5へ逝くにしたがって妄想が激しくなる。

5の案を考え出した>>280は神

京成の新線が出来たらＮＥＸってどうなるの、本当のところ？

値段は１０００円以上違うわ、所要時間が倍近く違うわだと
よほどの馬鹿でないとＮＥＸ乗らないよな？

いくら京成が日暮里乗換えのハンデあっても、こんだけ値段も時間も違うと。
かつてのリムジンバスみたいに事実上消滅するのか？

>>282
とはいえ、乗り換えの壁は予想以上に大きいぞ。

>>282
京成が地下鉄・KQ直通みたいな思い切った策を打ち出さない限り、京成の微増、NEXの微減程度に収まると思われ。
いくら速くなっても、ターミナルが事実上日暮里しかない京成と、千葉、東京、品川、新宿、池袋、横浜…とあるNEXとでは自力が違いすぎる

>>284
言っておくけど、千葉には空港アクセスに利用できるような時間のNEXはない。
あんなの、ホームライナー代わりにしかならんわ。

>>285
そうなのか。すまんね。

>>285
そうだよな
あれは通勤用で房総料金回数券で指定席発券して通勤に利用する人のための停車だし
朝の上りと夕方の下りしか停まらないライナーを少し進化させた程度だし
朝の下りと夕方の上りを停めないとしょうがないよな

つうか空港のダイヤは糞です。
高速バス並みに快速の行き先を増やして欲しいものです。

一時間に列車が４本しか空港に行かないのは問題です。
そのうちネックスが３本です。本数に限界があります。
どうなってんの〜？
ＪＲ専用の空港駅を作ってくれ＞国

いま毎日成田空港行きバスが出てる範囲って結構広いんだな

>>288
いまある空港駅だってJR専用じゃん。単線なだけで。

>>280
１が本命で２と３が対抗、４が大穴、５は記念購入かな。

京成が何分おきにスカイライナーを設定するかは分からないけれど、
余程スカイライナーの本数を増やすなら、JRは京成に空港施設を渡して
空港輸送から撤退するんじゃないだろうか。それに成田高速鉄道の
完成までにはまだ時間があるし、その間に都営や京急とかと話をつけて、
日本橋や羽田空港からのスカイライナー直通運転もするかもしれない
よね。特に羽田空港は、本数増のネックだった京急蒲田の空港線の完全
複線化と立体交差の工事に着手したし。

>>291
＞JRは京成に空港施設を渡して
空港輸送から撤退する

ﾌﾞヮｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ
284の後ろのほうよく読んでもう一度考えて見れ

（´-`）.｡oO（昔ウイングはくつるっていう５８３系の青森成田直通列車があったな・・・）

我孫子線は早く複線にしてＮＥＸとおせバカヤロー

弥生軒のから揚げそばがくえないだろー

>>293
なにその鉄ヲタの夢の列車みたいなの

>>295
マジであったよ

２年くらいでなくなったけど

というわけで、快速ながらをウイングながらとして延長運転をｗ

マジでか
詳細うｐきぼん

>>297
昔のＲＦ見れば載ってるよ
ウイングあずさと同時期に存在していたはず

>>297
ググれば色々出てくることは出てくる
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%81%AF%E3%81%8F%E3%81%A4%E3%82%8B&lr=

お前ら�dｸｽ
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%81%AF%E3%81%8F%E3%81%A4%E3%82%8B&lr=&sa=N&tab=wi

成田空港〜熊本・大分「ウイングはやぶさ・富士」

>>280の５について妄想。。
【成田空港方面】
特急：成田エクスプレス43号：網干10:02→姫路10:11/10:13→三ノ宮10:51→大阪11:08/11:12→新大阪11:16/11:17→京都11:42/11:43→米原12:22/12:24→名古屋13:17/13:19→豊橋14:31/14:33
→浜松14:59/15:00→磐田15:08→静岡16:00/16:02→熱海16:55/16:56→小田原17:13/17:14→大船17:43/17:44→横浜18:00→東京18:27/18:33→千葉18:59/19:00→空港第ニビル19:30→成田空港19:33
特急：成田エクスプレス1号：網干22:34→姫路22:43/22:45→三ノ宮22:26→大阪22:46/22:47→新大阪22:51/22:52→京都23:14/23:15→草津23:35/23:36→米原00:08/0:16
→名古屋1:10/1:18→豊橋2:30/2:32→浜松2:58/03:00→静岡03:55/03:59→熱海04:55/04:56→小田原05:13/05:14→大船05:43/05:44→横浜06:00→東京06:27/06:30→空港第ニビル07:26→成田空港07:29
【名古屋・京都方面】
特急：成田エクスプレス16号：成田空港12:16→空港第二ビル12:19→東京13:10/13:14→横浜13:42/13:42→大船14:03/14:04→小田原14:32/14:33→熱海14:51/14:52→静岡15:45/15:47
→磐田16:39→浜松16:47/16:49→豊橋17:17/17:19→名古屋18:07/18:09→米原19:06/19:07→草津19:39/19:40→京都20:00/20:01→新大阪20:24/20:25→大阪20:29/20:33→三ノ宮20:53→姫路21:31/21:32→網干21:41
特急：成田エクスプレス46号：成田空港21:42→空港第二ビル21:45→東京22:36/22:41→横浜23:08/23:10→大船23:27/23:28→小田原0:05/0:06→熱海0:24/0:25→静岡1:19/1:21
→浜松2:16/2:19→豊橋2:47/2:49→名古屋3:37/3:39→米原4:37/4:38→京都5:26/5:32→新大阪5:55/5:56→大阪6:00/6:02→三ノ宮6:23→姫路7:02/7:04→網干7:13
停車駅：成田空港・空港第２ビル・成田・四街道・千葉・東京・品川・横浜・戸塚・大船・平塚・小田原・湯河原・熱海・三島・沼津・富士・清水*・静岡・焼津*・藤枝*・島田*・金谷*・菊川*・掛川*・袋井*・磐田*・浜松・豊橋・名古屋
・尾張一宮+・岐阜+・大垣+・米原・彦根\・近江八幡\・野洲\・守山\・草津\・石山\・大津\・山科\・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・明石・姫路・網干
*＝成田エクスプレス１６・４３号のみ停車 +＝成田エクスプレス46号のみ通過　\＝成田エクスプレス１・１６号のみ停車 $＝成田エクスプレス４３号のみ停車　

>>302の続き
編成：６連（お盆、ＧＷ、年末年始には９連で運行）
その他：
・車内サービスは成田エクスプレスをそのまま変化させずに使用。
・車内販売は大船〜成田空港間、京都〜姫路間だけ乗車。
・普通車のアコモを全車両200番台と共通化のうえ2002年増備車と同じ座席でグレードアップ。
・品川〜網干間は定期乗車券と指定席特急券で普通車にご乗車になれます（但し、グリーン車を除く）
・車内販売では耳栓、アイマスク、そして空気枕とスリッパを販売する。



ツッコミはどうかご勘弁を…。

>>303
むしろ乙

>>302
これでは特急でなく急行だよ。
特別快速でもいいくらい。
特急なら、成田空港・空港第２ビル・成田・千葉・東京・横浜・熱海・沼津・富士・静岡・浜松・豊橋・名古屋 ・岐阜・米原・大津・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・姫路・網干　でいい。

ウイング宗谷

稚内→関西空港

ウイング天北

稚内→宮崎空港

>>305
＞これでは特急でなく急行だよ。
＞特別快速でもいいくらい。
＞特急なら、成田空港・空港第２ビル・成田・千葉・東京・横浜・熱海・沼津・富士・静岡・浜松・豊橋・名古屋 ・岐阜・米原・大津・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・姫路・網干　でいい。


以下の理由で却下。
・特別料金が取れない。
・停車駅を削ったら乗る奴がいなくなる（特に昼間の時間帯）
・停車駅を削ったら通勤客から苦情が出る（特に朝夕の時間帯）

保守しましょ。

>>1->>308
妄想乙

金谷や菊川に止めても需要ないぞ。停車駅を
西に設けるより首都圏で拾う方がよくね？

上野発の設定で京成に挑戦状を…でも我孫子回りじゃきついか？

>>310
少なくとも浜松や豊橋から本国と往復する日系人が使うだろ。

直通特急よりもむしろ、東京や新宿での同一ホームで乗り換えの方が
現実的じゃないだろうか。

>>313
やはり「直通」というのが、地方人の悲願なんだよｗ

ということで、「ウイングのと」キボンヌ

>>313
空港特急に限って言えば直通のがパワフルかと

>>313
駅で大きな荷物を持って乗り降りするのは無茶苦茶面倒。
ましてや日本の駅や空港はやたら段差が多いバリアフリー構造非対応な糞駅や糞空港がまだまだ多いからなおさら。

>>314
金沢からだったら成田直通のヒコーキがあるじゃん。1日たったの1便だけど。
http://www.ibexair.co.jp/system/ftimetable.php?route=KMQNRT&month=0

成田空港への直通列車について最大の問題点は「成田空港から国内線が飛んでいる」ということ。
新千歳、仙台、小松、名古屋、大阪、広島、福岡には既に定期便が飛んでいる。
だが、松本空港は就航率に問題多すぎだからここから成田便が飛ぶことは当分の間はありえない。

…というわけでＮＥＸを松本へ延伸きぼんぬ。

>>199
我孫子線方面なら、平気で携帯使うのいるよｗ
変に気を使わないで移動したい場合は、N'EXより常磐経由が面白いかもね

>>206>>213-214>>224
小田急経由は世田谷住民が欲しがりそうだｗ
京王ルートの新高速と競合もありか

>>222
南流山経由でつくばに行けることを考えると、大宮方面のN'EXってありかもね
もしくは成田線普通の大宮方面延伸
宇都宮や高崎からならいい感じに入るかも知れないが、バスとの競合次第かな

>>313
静岡東部や神奈川西部から湘南電車戸塚乗換えエアポート成田で空港へというパターンが最強！

新婚旅行でそれをやった(^^ゞ

奮発してグリーン車を使ったけど！

但し、当時は成田空港駅まで延びていなかった。

仙台・新潟発ライバルは新幹線＋上野乗換えスカイ…

>>319
仙台方面は飛行機もあるぞ。

http://www.anaskyweb.com/connection/j/ana.html

修善寺まで！

とりあえず秋葉原

Ｂ特急料金に値下げ
成田、佐倉、千葉、錦糸町に完全停車して錦糸町で分割、併合で秋葉原まで

新宿、八王子方面は東京経由にしないでさっさと秋葉経由にして時短してほしい
毎度毎度東京で分割しないでも十分客いるだろうに

>>171
何分？
スーツケースも運べる？

>>316
ウィングあずさの復活（新型車両）とNEX延長、どっちがいい？

>>324
御茶ノ水で中央快速と分割併合ですね！！！

御茶ノ水から先は、中央特快高尾行きですね！！！
ときどき河口湖まで直通するんですね！！！

>>326
NEX

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

ＮＥＸ停車実現！！　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

【ｶﾛﾘｰｾﾞﾛ】 ペプシNEX 【果汁1%】
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/juice/1143373287/

>>325
所要時間：１時間余
定員：８人
運賃：片道３万円以内
http://www.tomida.co.jp/NB.htm

>>326
ＮＥＸがいいな。理由は中央線で再び３列シートのグリーン車に座れるから。

新宿発着のＮ´ＥＸをウイングあずさ・かいじに置きかえ。
東海道線方面は小田原まで。

東北上越方面（大宮以降〜：大宮まで３連×５編成の１５連。また、交直流共用にする）
　１〜３号車の停車駅：蓮田・久喜・栃木（東武）・新鹿沼・下今市・鬼怒川温泉
　４〜９号車の停車駅：上尾・桶川・北本・鴻巣・熊谷・深谷・本庄・高崎
　４〜６号車の停車駅：大宮〜略〜高崎・新前橋・水上・越後湯沢・六日町・浦佐・小出
　　　　　　　　　　　越後川口・長岡・東三条・新津・新潟
　７〜９号車の停車駅：高崎〜横川の各駅（但し特急料金必要！？）
　１０〜１５号車の停車駅：蓮田・久喜・古河・小山・宇都宮・宝積寺・矢板
　　　　　　　　　　　　　黒磯・新白河・郡山（１３〜１５号車切離）・福島・岩沼
　　　　　　　　　　　　　仙台・愛子・作並・山寺・山形
　１３〜１５号車の停車駅：郡山・磐梯熱海・猪苗代・会津若松

　尚・・・４〜６号車には青森発、五能線経由、新潟着の快速リゾートＮＥＸ号
を新設。１０〜１２号車には新庄発、山形行きの新幹線、ＮＥＸつばさ号を新設。


だったらいいな・・・（´・_・｀）

あ・・・　３　のゾロ目頂いちゃってしまってた･･･。おし、ＮＥＸを
Ｅ４８５系（？）に変更するかｗ

>>332
あずさを成田空港へ延伸か。だけどE351もE257もグリーン車は四列なんだよな。
>>333-334
成田〜仙台、関西〜福島・花巻・秋田に飛行機が飛んでいるし、
それ以外の地域にも青森・秋田・仙台・新潟・福島に国際線がある空港がある。
だから東北地方〜成田空港を陸路で移動する需要は中央線方面より需要が無いかもしれない。空気輸送確実だな。

…そんなわけで中央線方面を充実させろ。第一、あの地域に新幹線も走ってないし、
新宿駅乗換えでは「乗り換える」というだけで「バリア」ができる。

いっその事、新宿発着のスペシアを成田空港まで延ばせば良いのでは？

前々から疑問だったのだが、新宿方面へのNEXを秋葉〜中央線経由で走らせないのにはなにか理由があるの？

>>337
線路容量が千葉あずさを通すだけでいっぱいいっぱいとか。
それに中央快速線、人身事故とか信号故障とかでよく止まる
からじゃないかしら。空港アクセス特急は、速さの他に定時性も
重要な要素だからねえ。

>>337
東京を通したいからだと思う。アキバ経由だと通らないから。
錦糸町に停めるつもりがない以上、横浜編成と分割併合する場所もないしね。
横浜系統しか東京に停まらないと東京の乗車チャンスが減っちゃう。

>>338-339
お前らいい奴だ

>>338
空港発首都圏方面は飛行機の到着時間に連動した柔軟なダイヤにしてもいいと思う
特定の何便かの内、過半数が大幅な遅延したら運休
その分の車両を後続のNEXの増結に当てる
NEXも発射を遅らせる、飛行機が早く到着したらNEXを早めるとか

空港行空港方面はJRと航空会社が提携を結んでNEXが遅延したら飛行機も遅らせるでいいんじゃないの

>>338
線路容量はライナーもあることだし十分じゃん
各駅停車を減便してその分を特急にして特急誘導でいい
夜間はライナーを使わなくても座れるぐらいしか需要がないんだから特急で十分

遅延ったって、国際線の場合は出発2時間前に空港入りするのが前提だからなあ。
どのくらい遅れたら「遅延」とするか線引きが難しいと思うよ

あと、飛行機が早着することなんてそれこそ十回に一回くらいしかないし、それにしたってほとんどが15分とかその程度だから
NEXを早く出すほどにはならないだろうね。
そもそも降機してから駅につくまで1時間以上かかることもあるわけだし。

>>343
短期海外旅行（１ヶ月以内）で海外出発前に帰国後のNEXの予約している人も多いだろうから
飛行機の遅延でNEX乗り遅れというケースのもっといい救済措置をとった方がいい
現状だと普通車に立席というんじゃひど過ぎだろ
５１０円追加で同じ席に振り替え（普通車なら普通車、グリーン車ならグリーン車）でいいだろ

羽田の東京モノレールみたいに臨時列車のスジを用意しておいて
飛行機（最終便）の到着が遅れたら臨時列車を走らせるとかでもいいだろ

>>343
国際線の遅延って半端じゃないよね・・・

FMで国際線の運行情報聞いてたら、６時間３０分遅れとかよく聞くしｗ

１時間早着とかもあるしね

上越新幹線を新潟空港まで伸ばせないのかな。
新潟は成田に無い路線があるし、埼玉、群馬からだと新潟を利用するほうが便利っぽい。

ウイング銀河

関西空港〜成田空港

ウイング北斗星・ウイング日本海

新千歳空港〜（山線経由）〜成田空港（ウイング北斗星）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　関西空港（ウイング日本海）

青森信号所で分割併合

ウイング富士

宮崎空港〜成田空港

IDにﾈｸｰｽ

>>346
天候相手だからね。

成田エクスプレス号のボックス席は嫌何ですけれども、

どのように席を取ればいいのかワカリマセン分かる方教えてください。

大人３人　横３列希望
１番ＡＢＣ席ですか？

日本人って本当に、特急のリクライニングしないボックス席を嫌うよなあ。
N'exの普通車の座席って良いと思うよ。何よりシートピッチが他の特急より
広い。いくら座席がリクライニングしても、シートピッチが狭くちゃ話に
ならん。

>>348
マジ、賛成！
自分も似たようなアイデアを持っていたよ！

成田空港へアクセスするなら、
飛行機が一番便利じゃね？

>>354
国内空港から成田空港行きは結構少ないんだよ。
鉄道に頼らざるを得ない部分がある。

とりあえずムーンライトえちごを成田空港発着にしてみてほしいな。
ダイヤは少し改良

新潟23:35-長岡1:10-新前橋3:30-高崎3:38-本庄3:51-深谷3:59-籠原4:03-熊谷4:09-北本4:19
-鴻巣4:23-桶川4:27-上尾4:31-大宮4:39-池袋5:01-新宿5:09-品川5:20-東京5:30
-錦糸町5:37-船橋5:50-千葉6:03-空港第2ビル6:30-成田空港6:33

成田空港22:00-空港第2ビル22:03-千葉22:30-船橋22:43-錦糸町22:57-東京23:05
-品川23:14-新宿23:25-池袋23:31-大宮23:57-高崎1:05-長岡4:00-新潟5:00

東京人にしてみればNEXの1番列車前に特急並みの車両で料金は半額以下の乗り得列車になるから
新宿から先空気輸送になる心配はないかな。
新潟行は高崎線内の停車駅を増やすと新潟までの客に迷惑がかかりそうなので今と同じにしておいた方がいいだろう。
土日にフェアウエーの運行が出来なくなるが、フェアウエーって結構乗ってるのか？

>>355
羽田〜成田を確保すれば十分
あとは新幹線との接続

＞＞３５１
自動指定席発売機利用がべｓｔ

>>355
成田の国内線って今普通に利用できるんだっけ
昔は国際線乗り継ぎ以外は使えないって言うお上の規制があったけど

>>352
日本の鉄道会社にとっては５８３系がトラウマになっているんだろう。

>>356
新潟程度の需要では無理だろ。

>>359
今は普通に買えるよ。

>>360
どんなにリクライニングが深くても、ピッチが狭くちゃ
何にもならないのにな。

>>361
目の前に赤の他人が座っていたりするのが一番嫌なんだろ。女にこういう奴が多いんだよ。

>>361
確かにボックスシートは家族同伴の旅行には便利。だけど…。
見知らぬ人と一緒になるのが個人客にとっては嫌なんだってさ。

集団離反って俺がガキの頃の新幹線みたいｗ

>>1
東京⇔伊豆間でも、「成田エクスプレス」か？

>>366
「ウイング踊り子」かな？

>>364
NEXは集団離反じゃなくて集団向かい合わせ。だから真ん中だけボックスになってる。
運良く前向き席に当たればいいけど、後ろ向きの席に当たっちゃったら評判悪くても
当然だろな。前向きが売り切れてから後ろ向きを売るようにはしてるけど。

ボックスも評判イマイチだろうけど、後ろ向きってのも相当評判悪いと思うよ。

てか日本で集団向かい合わせは絶対無理だってこといつになったら理解するんだ
外国の例がどうであれ、ここは日本で利用者の大半は日本人なんだから

もうね、中をとってオールロングシートでいいかと

戦前の２等寝台とかって、昼間は横すわりだったんだしｗ

>>369
廃止のほうがマシ。

>>369
普通の車内（リクライニングシート）でいい。

>>368
多分、束もわかってはいると思うんだけどね。回転リクライニングシートに
交換するにはデッキの仕切りとか移動しなきゃいけないから、車体更新の
時にいっしょにやるつもりなんじゃないかな。

>>361
シートピッチは不問！
むしろ狭くてもいいんじゃない？

飛行機のエコノミーにに乗るか/降りてきたかのどっちかなんだし・・・・・

いまどきの国際線エコノミーはもっと立派な座席だよ。
E257とかのｸﾞﾘｰﾝといい勝負。

>>374
つ　シートピッチ

>>372
この際には投資コスト回収のために遠距離化だなｗ
外国人についてはここから候補地が大幅に絞り込むことができる。

東京入国管理局管内地域（東京・埼玉・千葉は外国人がうじゃうじゃいて当然だから除外）で
外国人登録者が４０００人の大台を超えてる地域

伊勢崎市 7,069
宇都宮市 6,386
太田市 6,289
つくば市 5,893
甲府市 4,438
松本市 4,435
上田市 4,132
http://www.immi-moj.go.jp/toukei/touroku/tokyo.html

…というわけで、伊勢崎・宇都宮・松本発着のNEXが設定されるかもしれない。
理由としては外国人が多く滞在している地域には本国と往来するための絶対需要が高いだろうと推定できるから。

伊勢崎とか宇都宮の外国人は特急に乗るタイプの外人さんじゃないから
みんな安い高速バスか、出迎えの車だよ。

>>376
遠距離化したら、ガラガラの状態で走る距離が長くなるから、余計投資効率が
悪くなるんだが。今でさえスカイライナーの２倍も車両数使ってるんだし。

最後に残るのがどう考えても中央線方面だな。

根拠１　新幹線が無い
根拠２　競合交通機関がとにかく弱い
根拠３　需要はそれなりにある

こんだけあれば十分だろｗｗ

>>378
宇都宮や甲府、松本などと新宿、東京などとの区間利用者がいれば問題ないでしょ。
何も空港利用者ばかりが使うわけではないのだから。

>>380
宇都宮から東京までわざわざ新幹線使わずに在来線特急に乗る奴なんか
ほとんどいないよ。甲府はかいじとかと一体化させるなら別だけど、ＮＥＸを
名乗ったら名前だけで新宿とかで降りるような客は敬遠する。
結局、乗車効率を上げるほどの途中利用者なんか付かない。

>>381
自分は「サンライズ瀬戸・出雲」で東京〜沼津を２回、横浜〜沼津を１回使った。
ノビノビ座席だけどね。
ネーミングではさほど左右はされないのでは？

>>382
そんな酔狂なユーザーは多分1万人に1人くらいしかいないよ。いやマジで。

>>381
>甲府はかいじとかと一体化させるなら別だけど、ＮＥＸを
>名乗ったら名前だけで新宿とかで降りるような客は敬遠する。
>結局、乗車効率を上げるほどの途中利用者なんか付かない。

これはあずさ回数券とかが使えないから使わないだけだろ。
あずさ回数券が使えるようになれば利用者は「指定席だけのあずさ」と同じ扱いになる。

>>384
そこまで色々やるくらいなら、現状のように新宿で分離してそれぞれ別列車として
仕立てている方が結局効率的だし利用者もわかりやすい。
無理なＮＥＸの運転延長はタダの無駄だしわかりにくくなるだけ。

そもそもそんな需要が一列車として仕立てられるほどあるなら、ウイングあずさは
消滅してないよ。

なんで大宮ﾈｸｰｽは2往復／dしかなく、かつｶﾞﾗｶﾞﾗなの？
そんな状況下で伊勢崎とか宇都宮とか延伸の話するの？

>>386
伊勢崎、宇都宮〜都心の利用者が望めるとか？
大宮〜都心ではわざわざ特急には乗るまいし。

伊勢崎や宇都宮からだとバスでしょ
あのあたりからだとNEXより早いだろうし

NEXの延長運転なんてしなくていいでFA？

山手線をグルグルして欲しい！

｢はるか｣がいい例だよ！西九条に停まる様になったでしょう！あれで京都からＵＳＪに行くにも利便性を兼ねてるぜ！空港利用客だけでは採算が取れないからじゃないのかね！

おちけつ

そうそう
今はNEXの話をしてるのだ　

>>389
現状はね。しかし成田高速鉄道が出来たら、どうなるかわからん。

とりあえず、手っ取り早いのは秋葉経由の新宿中央方面なんだがなあ
いかんせん利用者が少ないと言うのがネック

>成田エクスプレスをもっと他の地域にも運行してくれ

延長できそうなところ・可能性がありそうな路線は中央線が有力だが…。

ウイングはくつる復活キボン。
やっぱり583系がいいけどね…

成田エクスプレスって1-1ｸﾞﾘｰﾝ車なかった？

あった

空港からのNEXが渋谷に止まらないのは検札漏れで指定席料金を取りはぐれるのを
防ぐためなそうなｗ

検札漏れ？なぜ渋谷で？

隣の駅→渋谷→隣の駅

一区間だけ乗って逃げちゃえ！

四街道はＮＥＸ停車で勝ち組！

>>385
だから回数券とかが使えるようにすればいいじゃん。利用者は「指定席だけのあずさ」と同じようにみなすよ！

｢はるか｣がいい例だよ！米原に停まる様になったでしょう！
あれで滋賀県から大阪に行くにも利便性を兼ねてるぜ！

>>402
そんなの新宿-池袋とか品川-東京とかいくらでもあるし
渋谷に殆ど止めないのはちょっと理解できない

渋谷駅の構造に問題があるのかと･･･

>>396
「千葉あずさ」を成田空港まで延伸するのが一番いいんだが、
需要があるかどうか・・・

>406
微妙に納得

>>407
千葉あずさ、千葉・幕張方面から甲府や松本への需要は大きいのかな？

千葉⇔新宿のライナー的需要の方が大きいと思われ

>>409
京葉線の東京駅から四ッ谷駅まで、大深度で線路を延ばして特急を走らせよう

需要はあるぞ

問題はその需要が工事費に見合うほどの物かどうか、ということだな

>>407昔やったがNEXに抜かれるダイヤで不評だったので辞めた。

>>413
急行「アルプス」を復活させ、成田空港乗り入れ。
「ウイングアルプス」とすれば、NEXに抜かれても可。
料金で有利な松本〜成田空港優等列車の出来上がり。

JR東海は在来線にやる気がない。
新千歳空港、仙台空港、成田空港、関西空港･･･
セントレアまで直通列車がないのはJR東海だけ。
JR東海生涯学習財団や海陽学園をやっているくらいなら、
空港連絡列車を作るべきだ。
｢ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰしなの｣が武豊線経由で中部国際空港まで。

>>415
長野の人　羽田・成田
松本の人　信州まつもと・羽田・成田


に行った方が格段に便利。

>>416
＞松本の人　信州まつもと

お天気しだいで運休する糞空港がどこが便利なんだよ。

新宿発着の東北線高崎線系統のあかぎ、とちぎ、えちご、フェアーウェイ、ホームライナー
をＮＥＸの延長運転すればいい。高尾発着は廃止。
日光、鬼怒川は253系200台車で運転し、日光号は大船か小田原始発にすれば良い。
幕張車の青梅＆中央ライナーは千葉ー大月とすればいい。大月〜八王子と土休日は半額で。
長距離回送は勿体無い。
普通グリーン車は特急券や急行券、寝台券、新幹線等の優等列車との乗り継ぎ割引をするべきだ。
距離に関係無く一律300円位に。

そもそも、N'EXがいらん　あれだけの距離で高い特急料金を払うのはアホらしい

快速エアポート成田を30分おきに走らせろよ、グリーン料金ぐらいは払ってやるぞ

＞そもそも、N'EXがいらん　あれだけの距離で高い特急料金を払うのはアホらしい

20年前の考え方ですな。

>>419
同意
お座敷電車のニューなのはなでも使って全車グリーン車自由席の
快速エアポート成田を走らせろよな
沿線輸送もできるし、東千葉にも止まれる、普段は休んでいるニューなのはなの有効活用にもなる
快速お座敷成田でどうだ？

>>421
いち早く日本の文化を堪能できることで外国人から好評かも。

ムーンライトえちごは成田空港まで乗り入れろ
朝の飛行機にも間に合うし

ながらとえちごは成田空港までひっぱってもいいとは思う

>>418　>>423
速くて快適な新幹線をご利用ください。　ＢＹ　しＲ束

>>424
名古屋や大阪からじゃ飛行機に乗ったほうが早くないか？？

名古屋や大垣ってよりも、東京エリア含む途中停車駅需要ってことで

>>426
高速バスだけで十分。

お座敷列車を交代交代で輸送すれば足りるんじゃないの
ニューなのはなが使えない時は別のお座敷列車がお座敷成田として運行する
国際空港から外国人を出迎え、見送る列車としてお座敷がふさわしい
九州新幹線つばめはカーテンにい草を使うなど和風文化を大切にしている

>>421-422、>>428
でかいスーツケースやキャスター鞄、どこに置いとくんだよｗ。
空港輸送列車よ。普通の新幹線や在来線特急に乗ってくる客とは、
荷物の大きさが全然違うのだよ。

車両置き換えろとかいってる連中は、一度午前６時〜９時台の成田空港行き
N'exに乗ってみる事を強く勧める。話はそれからだ。

成田って国際空港の癖に離発着時間にかなりかたよりがあるんだよな
24時間空港にできないからしょうがないんだろうけど

とりあえず千葉と錦糸町に止めろ。
渋谷全停車と赤羽停車はその次だ。

429
そんなものは宅配便で十分
いまどき、ＮＥＸの利用者の大半がスーツケースで大荷物を持っているなんて考えるのは時代遅れ

あと千葉と錦糸町、成田、佐倉に停めろよな
それでＢ特急料金に値下げ
空港列車にそこまでの速達は不要、空港手続きも簡略化されたし
空港列車は相当な余裕を持って乗るもんだろ
だったらグリーン車もグリーン個室も全車自由席にしていつ飛行機が到着してもいいようにするとか
増発するとかの方が都合がいいだろ

>>432
んなこたーない。宅配便で空港への緊急配達が対応できない所も多い。
特に首都圏全ての区域で前日夜中に受け付けて、翌日午前中の出発便の
受け取りに対応できるかい？それに急に予定が決まって出かける人も多い。
それにスーツケースやキャスター鞄は嵩張るから、N'exの定員の半分、
いや座席定員の３分の１が持ち込んだとしても、かなりの容積を占める。

それから空港手続きが簡略化されたからといって、速達性が不要とは考え
られない。逆に簡略化されたからこそ、時間に柔軟性を持たせるために
もっと速達性が必要になる。

さらにN'exが通る路線の問題になるが、千葉県内の途中停車は空港行きは
乗車限定、都心行きは降車限定のように乗降を限定した方が良い。

料金については現行の特急料金が、空港線建設費償還の役目と成田空港
高速鉄道への通行料支払いを担っているから、しょうがない面もあると
思う。

乗降限定なんて出来るのか？

>>434
新幹線で使ってる通信端末の車内検札を、応用すればできそうじゃないかな。

>>425
新幹線は始発でも遅いっつーの

ＮＥ’�]は即刻運行停止を　必要をかんじないぜ

>>433
＞さらにN'exが通る路線の問題になるが、千葉県内の途中停車は空港行きは 
＞乗車限定、都心行きは降車限定のように乗降を限定した方が良い。 

NEXの千葉県内停車はどちらかといえばホームライナーの要素が強いだろう。
それに空港に働きに行く奴もけっこういるんだから乗降を限定するのは得策ではない。

>>436
新潟発朝１番の新幹線に乗れば１１時台の成田発の国際線に乗り継ぎするのは十分可能だろ。だから新潟県内は新幹線を（略
おまけに仙台発着は新幹線だけでなく飛行機もある。


それよりも問題なのは中央線沿線（特に茅野〜松本間）。この地域からでは午前中に成田を出発する飛行機に乗り継ぐのはほとんど不可能。

>>438
んな心配線でも新潟の利用者なんて成田まで飛んでくるから
成田がダメなら関空だって中部だってあるんだし

中央沿線は中途半端だな。バス＋ホテル利用者が多いのか？

横須賀は無視ですか、そうですか。京急にも対抗出来そうなのに…

>>438
「ムーンライトウイングアルプス」を新設してはどうか？
松本２３：００、上諏訪２３：２５、茅野２３：３０、甲府（運転停車後）５：３０、新宿７：００、成田８：１５
これでどうか！？
JR東日本よ、検討願う。

>>439
急行「きたぐに」を関西空港発着にすれば新潟人は便利だぞ。

↑
訂正：成田→成田空港

>>439
新潟からなら中部発があるな。てゆーか関空直行便は前はあったが、あぼーんした。
>>440
現状でも大船発があるから十分だろ。
>>441-442
＞「ムーンライトウイングアルプス」を新設してはどうか？ 

こんな小細工するよりＮ’ＥＸを松本に伸ばすほうがはるかに簡単じゃねえの？？

成田エクスプレス3号(松本始発)： 
松本3:58→上諏訪4:10/4:11→茅野4:16→甲府4:54/4:55→八王子5:55/5:55→新宿6:32/6:33→東京6:58/7:00→空港第2ビル7:52→成田空港7:58 
成田エクスプレス46号(松本行き)： 
成田空港20:42→空港第二ビル20:44→東京21:45/21:47→新宿22:09/22:10→八王子22:49/22:50→甲府23:49/23:50→茅野0:30→上諏訪0:35/0:36→松本0:59
停車駅：成田空港・空港第二ビル・東京・渋谷*・新宿・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川・八王子・甲府・茅野・上諏訪・松本
*＝成田空港行きのみ停車　#＝松本行きのみ停車 
その他： 
・車内販売は成田空港→甲府・新宿→成田空港間限定で乗務。 
・東京−松本間は定期乗車券と指定席特急券で普通車にご乗車になれます（但し、グリーン車・グリーン個室を除く） 
・東京−松本間では「あずさ回数券」もご利用になれます。
・253系200番台を限定運用して６連で運行する。 ただし、ＧＷ・お盆・年末年始には0番台3連も増結して９連で運行する。

>>441
面白そうだが、実際にそこまでして夜行に乗る客がいるかどうかだな
高速バス並みの割引切符を設定しないと辛いかも

ながらの成田空港延長は、どうなりましたか？

高尾行きのNEX
中央線内で邪魔なだけ

特に立川以西ではNEXが入るせいもあって八王子までの電車が20分近く開く
その割にはガラガラだし

新宿で打ち切ってそこから別列車仕立てでライナーにした方がまだマシ

中央沿線の成田逝きはダメだろ
さんざん出したウィングあずさが全滅したのが何よりの証拠

>>448
敗因は松本方面から成田空港利用者のみしか使えないような錯覚の扱いだったことだと思う。
松本、甲府〜新宿とか、新宿〜成田空港とか、そういう区間利用者にも使い易いイメージを持たせればよかったと思う。
サンライズ瀬戸・出雲は夜行列車のイメージが強すぎるため、東京、横浜〜静岡県東部をノビノビ座席でも使う人が少ないのと同じこと。

いや、サンライズは実際夜行だし、ウィングと同列に考えるのは無理があるかと。

>>450
列車名（愛称）とかも重要だぞ
それとかいじさえ全通過の駅に停めたりしてて停車駅が紛らわしい
国分寺とか吉祥寺とか
横須賀線の戸塚も紛らわしいと思うけど
これらの駅は利用者少ないし通過でいい
千葉県内とか錦糸町とか渋谷、品川に停めた方がよっぽど有意義だし

戸塚は東海道との同一ホーム接続のために止めてるんじゃなかったっけ
でかい荷物を持った客を想定して

高尾から来るやつは、わざわざ品川廻りで行かないで秋葉原廻りで行って錦糸町で連結は、どうかな？

成田空港⇔西武秩父
停車駅
空港第２ビル
新宿
三鷹
国分寺
東村山
所沢
飯能
西武秩父

>>452
大船も横浜もあるし
実態は乗降客が少なく停車するだけ時間の無駄と
鉄道板ではどのスレでも散々既出だ
湘南新宿ラインもあるわけだし、小田原直通の方が有効
じゃあなんで東海道本線乗り換えなのに快速アクティーが通過するんだ？
あほな接続を組むな
それだったら踊り子もスーパービュー踊り子も戸塚停車で接続とか
一部車両を切り離して踊り子やスーパービュー踊り子と併結して小田原方面に行くのが自然だろ
特にスーパービュー踊り子の方が料金面（Ａ特急料金）で同じ値段で都合がいいと思うけど

>>455
もう一度>>452をよく読んでから再度レスしてくれ。

>>448
＞中央沿線の成田逝きはダメだろ 
＞さんざん出したウィングあずさが全滅したのが何よりの証拠 
>>449
＞敗因は松本方面から成田空港利用者のみしか使えないような錯覚の扱いだったことだと思う。 
＞松本、甲府〜新宿とか、新宿〜成田空港とか、そういう区間利用者にも使い易いイメージを持たせればよかったと思う。 

だから「あずさ回数券」みたいな回数券とかが使えるようにすればいいじゃん。
こうすれば利用者は「指定席だけのあずさ」と同じようにみなすよ！ 

｢はるか｣がいい例だよ！米原や草津に停まる様になったでしょう！ 
あれで滋賀県から大阪に行くにも利便性を兼ねてるぜ！ 

とりあえず、「土日きっぷ」でも使用可にすれば？

>>458
時刻表読んでるかｗｗ

ＮＥＸは「土日きっぷ」でも使用可ですがｗｗ

成田空港〜中央本線甲府・松本方面はN'exの延伸も一案だけど、新宿駅の乗り場ホームをあずさと
N'exそれぞれエスカレーターやエレベーターみたいな上下移動がない、フラットの対面ホームで
乗り継ぎし易いようにしてみたらどうだろう。

>>457
ウイングあずさは、新宿以西は普通に乗ってたよ。単に千葉あずさの延長運転だし。
通しの客はそもそも多くは期待できないから新宿以東のみの利用者をつかむことが
重要だったんだけど、結局はＮＥＸを走らせたほうが得策ってこと。

>>460
運用する側が嫌がるし、ダイヤの混乱要因になるから反対。
だったらエレベーターを作ったほうがいい。

いっそのこと、成田空港〜浜松町というＮＥＸもありかも！
面白みはないが、実用性は高いでしょ。

>>462
運用というか今の新宿でN'exが発着してる、埼京＆湘南新宿のホームから
N'exを中央線特急専用ホームに移転すれば、済む事なんじゃないだろうか。
まあ、さらに配線変更という面倒な事にもなりかねないが。

>>463
どっちのホームに止めるんだ？

>>464
電GO!FAINALでやたらとN'EXが新宿発車時に転線してたのはそれか。

いや、ただ言ってみただけなんですがね

>>466
あれって制限かかってないからめちゃくちゃな動きするよね

>>464
＞運用というか今の新宿でN'exが発着してる、埼京＆湘南新宿のホームから 
＞N'exを中央線特急専用ホームに移転すれば、済む事なんじゃないだろうか。 

どのように作っても平面交差支障が発生するぞ？？
だって現状では一部の例外を除いてあずさ系統の多くが新宿発着だけどＮＥＸ系統は新宿駅をスルーするのが多い。

今でも高尾発が１日１本に制約されているのは新宿駅構内に平面交差支障があるからあまり山手貨物線⇔中央線間の列車を増やしまくるとヤバイ。
…と推定できるだろう。だったら運行区間を片っ端から延ばすほうが簡単だし、１日１往復なら遅れが発生しても被害は少なくてすむ…。

>>468
池袋駅みたいに立体交差の配線にして、新宿駅１番から６番ホームを湘南新宿ライン、埼京線、
中央線特急＆N'ex用に再配置すればよろし。ただそれをやると新宿駅のザグラダファミリア状態に
拍車がかかるかもｗ。

てか、真剣に中央系統が必要になったら束もサクッと秋葉経由で走らせるでしょ
今は一日一本だけど、仮に一時間一本に増えたとしても軌道に乗ればペイできる…と思うんだがなあ

秋葉腹経由ってことは緩行線を走るのか
距離は短いとはいえ待避線がないから御茶ノ水〜錦糸町はとてつもなくﾉﾛﾉﾛ運転だな

妄想の域を出ないが、ノロノロなら逆に秋葉とお茶に止めてしまうという手もありだろう
どうせ全席指定なんだし、今も吉祥寺とか微妙な停車駅はあるわけだし

>>472
三鷹、吉祥寺停車はあの辺から出る高速バス対策じゃないかなあ。

回数券利用で四街道から毎日利用！
7時台にもう少し本数があれば言うことなし

保守

とはいえ、NEXの延伸は中央線方面以外に名案は無い。

東北・高崎線方面→成田新高速鉄道と競合・新幹線を（略
伊豆急線方面→そもそも観光客の需要が無い
東海道線方面熱海以西→東海との調整が必須。
西武線所沢発着→西武側との走行�`調整が必要
東武日光方面→時間かかり杉
常磐線方面→バスで十分・交流区間がある・成田新高速鉄道と競合

…というわけで消去法で中央線方面が残った。

>>476
そこで横須賀線方面久里浜まで延長ですよ。

東北・高崎線方面→日暮里から京成スカイライナーを利用する人が多い

日暮里って結局エスカレーター付いたの？

新幹線使うと東京乗換えが億劫になるんだよな
富裕層が使ってくれるから東北・高崎方面への運行には賛成

>>480
＞富裕層が使ってくれるから東北・高崎方面への運行には賛成 

いるのか？？

どんな富裕層を想定してるのかいまいち分からんのだが

品川停車を増やして欲しい。
東京乗り継ぎより楽。

>>477
＞そこで横須賀線方面久里浜まで延長ですよ。 

乗る奴いるのか？？
あそこらへんの利用者といえば、米軍横須賀基地関連しか無いと思うが・・・。

地方テレビ局で「成田フライトインフォメーション」やってて映る所まで伸ばせ。
よって上信の下仁田まで運行せよ！

延伸しろと言った奴が現実には乗らない罠

>>480
新幹線をご利用ください。

保守

>>468
>>470
　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　ユンケルパワー!
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У　　|

保守

ウイングあずさ

ウイングエクスプレス

保守

大船逝きの分を厨房線にやるよ

>>489
ウザイ

あげ

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