南海と関空 ２

株式の投資資料の本では、関西私鉄で乗客の減少に歯止めがかかっていないのは南海だと。
阪急や阪神や京阪とか持直し、近鉄は万博や新線も後押しし攻めに転じるとも。南海はリストラが不十分だとも。
乗客はすでにバブル期前の水準なんでしょ？オール各駅停車で良くない？急行の停車駅とか論議する環境でないと思う。
黎明期のごとくオール各駅停車でよろしいかと。各駅停車も退避なしなら案外速いんですよ。
２００７年度のダイヤ改正とのこと。伊丹空港や神戸空港に対抗するにはこれしかないですし。
阪急梅田〜大阪空港は、蛍池の４分の乗換えを考慮しても２０分。列車もそれぞれ１０分間隔の運転で客数を伸ばした実績がありますよ。
なるほど。それは難しいと思いますよ。単純に利用率が低迷している日中のラピートを空港急行に置き換えるだけだからね。
阪急のようにきれいな１０分間隔にもならないと思うし。南海にはあまり期待しないほうがいいと考えているよ。
そのなにわ筋線構想は消えたのでは？大阪市などが代替策として、四つ橋線西梅田駅から阪急十三駅まで延伸するようにしたはずです。
十三駅からは阪急宝塚線と少しの区間を併走して新大阪に向かいます。今度の新大阪駅新幹線ホーム増築でもその為のスペースは確保されています。
なお土地は阪急が所有しています。西梅田駅はかなりの大工事になるそうです。

そういや鉄道ジャーナルに、ラピートがJRの関空快速に負けているという記事があったな。
とうとう南海も終わったようだ。

とうとう関空輸送でも敗れる、負け犬南海

そして、ゴネてゴネてやっと伊丹空港に規制をかけて横取りした国内線の需要を神戸空港に奪われた、負け犬泉州