【赤字必至】びわこ栗東不要論【京都で十分】

びわこ栗東は京都から近いし、所要時間遅くなるだけ。
しかも乗り換えは草津線。別に大金掛けてまで建設する必要ないだろうが！
在来駅と非常に近い野洲に駅作ったほうが、米原、京都中間くらいだし、
近江八幡客も乗るし、もちろん栗東客や守山客も乗るのに・・・
今すぐ建設中止キボン！

>>1は変態

通過、建設されてんの？

中止きぼんぬ　　

その金で湖南に私鉄きぼんぬ

>>2
自己紹介乙

お、また立ったんや・・・

過去スレになるのかな？
建設費２４０億円　びわこ栗東駅は不要（dat落ち）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129717004/

参考にドウゾ
滋賀県のHP
ttp://www.pref.shiga.jp/c/shinkansen/

栗東市のHP
ttp://www.city.ritto.shiga.jp/
重要政策のリンク内に新幹線関係の記事があるよ

Wikipediaの記事
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%B3%E3%82%8F%E3%81%93%E6%A0%97%E6%9D%B1%E9%A7%85



　

乙

興味があるのであげてみる。
実際のところは需要があるのかなあ？

位置の母ですが私の知らない間にこの糞スレ立てたなんて知りませんでした　＼　　　　　　 　 　　 ,.　‐¬'´.:.:.:.::｀:ｰ- ､　　　つ 　　　
位置は生まれつきの池沼なので注意してもわからないと思いますが　　　　　　　│ 　 　 　 　　　／.:.:.:.:.::;.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::丶､
どうか位置を甘やかさないようにお願いいたします　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　 　 　　　／.:.:.::,.::/:/7: :..:.: .::i.::､.::､:､.:.:.:ヾ:､
私からも注意しておりますがまったく裕子と聞きません　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　 　/.:/ .: / / 1 | .: .: .: .:| : ﾄ .:i.::ヽ.:.:.:ヽ:､ 　
みんなからも位置をいじめてやってください　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │ 　 　 　 /.:/.:.::/.:/:/ !.:|.: .: .: .: !: :j i.::|.:.::ｌ .: .: ｌ.::i
それが位置のためなのです 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　 　,'.:/!.:.:_レ'千⌒ﾍ.:.:.:.:.:jrァ¬ャ:､」: .:.:.::! :ｌ
後一がまた迷惑をかけたら注意してやってかまいません　　　　　　　　　　　　 　 │　 　　 ,.:/ |.:.:.:|!　,二、ヾ､.:.::/ﾚ' _, 」/　i:| .:.:.:.:|.::| 　
私にも報告してくれるとありがたいです　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　!′|.:.:i:|.f' 匕ﾊヽ　∨/　1J｀ト､.l:!.:.:.:.::j.::ｌ
後一を位置を発見しましたら　　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　│　　　　　　|.:.:|:!　 じ ﾘ　　　　　 lぃリ　!ﾘ.:.:.:.:,'.:.:!
　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　 　l.:.:|:ｌ ""　　 丶　　　 ｀ ´""/.:.:.:.:ﾊ.:,' 　　
一意って由一意って由一意ってよっし　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞　　　　　　'､:ﾄヾ､ 　┌──-ｭ　　　 /:;ｨ.::/ 〃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　 　ヾ＼　　ゝ 　 　 ﾉ　　／イ:／イ:ｉ
と言ってやると位置は消えますのでよろしくお願いします　　　　　　　　　　　　　／

まあ中央の騎手には重宝がられるな。

正直な話し、不動産経営（ベットタウン造営）とセットでやれば勝算がありそうな気がするんだけどどうよ？

滋賀県民だがあっても京都か米原に行くだろうな

>>11
確かにそうだけど、今の不動産斜陽時代に成功するかどうか？
せめて周辺に大規模な格安駐車場を整備すれば、自宅からマイカーで直接びわこ栗東駅へ
来る乗客が多くなるだろう（岐阜羽島駅のような感じ）

>>13
栗東市が駐車場を整備するようなことをどっかのHPで見た希ガス

格安かどうかは分かんないけどね

びわこ栗東駅に限らず、新幹線で「こだま」しか停車しない駅をつくっても無駄。
特に山陽新幹線で「こだま」しか停車しない駅なんて廃止してもいいぐらいだ。

こっちに「びわこ石山」駅作った方がよくね？

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/58/00.672&el=135/54/21.891&scl=25000&bid=Mlink

新幹線「びわこ」号停車駅
東京−新横浜−豊橋−名古屋−びわこ石山−京都−新大阪

もちろんいっさか線にもびわこ石山駅設置。
などと関東人の漏れが言ってみる。

接続する路線があっても乗り換えてるのが手間なら意味がない。
三河安城の２の舞だ。

>>15
びわこ栗東駅には「ひかり」が停まるよ。実は「ひだま」なんだけどね。

東海道新幹線最後の新駅とどこかで言われていたが
ということは相模新駅や静岡空港駅は造られないということなのか？

大津市民や湖西線沿線住民は京都まで出てのぞみを使う。また、近江八幡・八日市以北の住民は米原を使う。
せいぜい草津線沿線・信楽・伊賀市北部から新幹線への便が多少良くなる程度。

新駅へのアクセスが鉄道だけしか考えられんのか…

今日、たまたま栗東の新幹線駅予定地の前通ったが
できたらマジ便利だよね
漏れは瀬田だけど車で駅まで行けて駐車場が安かったら
絶対に利用するぽ

琵琶湖栗東駅今現在着工しているよなぁ・・・約７年後に完成だとか・・・

ﾊｧ･･･あれか、「名古屋から先、各駅に停まってまいります。ひかり122号、新大阪ゆきです」
の停車駅がまた増えるのか。栗東なんか、米原で降りればいいだろ。
馬でも乗ってくるんか、栗東駅。

>>21
滋賀県の道路事情の悪さを知らんな。

>>25
本荘早稲田のように無料大駐車場併設となれば話は変わってくる。
岐阜羽島も鉄道アクセスより自動車アクセスの利用者のが多い駅だし。

>>18
「ひぞみ」でしょ？

>>24
どうでもいいことを指摘するが、そのアナウンスで「122号」っていうのは矛盾している。

野洲に造ればよかったんだよ。せっかく全国大会で優勝したのだから。
ちなみに新幹線の線路の脇に野洲高校はあります。

他にも瀬田工業にもあるよ〜あと彦根のどこか・・・(名前忘れた)

>>28
漏れの逝ってた高校も新幹線の線路のそばにあるなぁ・・・
だからといって、そこに駅を作れとはいわんけどねｗ

>>23-24
しょうもないことを突っ込むけど、栗東駅は既に東海道線に
存在するんやが･･･。普通しか止まらんけどね

>>26
駐車場整備しても渋滞減らないんですけど

>>29
時々でいいから、玉川高校のことも思い出してあげてください・・・

線路際ではないけど、草津市の玉川中学校や高穂中学校も線路に近いねぇ

連投続きですまん

>>30
R1やR8にこだわらないほうがいいかと・・・
道路地図があるなら、裏道になる県道を探したほうがいいよ

玉川かよ。

五個荘中、愛知高もお忘れなく

>>34
地元やないと、よその学校名までは分からんてｗ

そーいや、数年前に建て替えでもめた豊郷小学校も新幹線にちかくなかったっけ？

県外だが、全国的に有名なのだと北陽や報徳だな。

米原から京都まで１区間料金の新幹線利用して、
乗継割引で鳥取or白浜方面に行くことは出来なくなるのか？
実際にやったことはないけど

>>37
それは可能です。新駅が開業したからと言って、現状の料金をやめるわけに
はいかないから。だから、三原〜広島や名古屋〜豊橋も安い料金で自由席
に乗れる。東京〜新横浜もね。

>>38
早速のレスありがとうです
お得感のある方法だったので、いつかは利用したかったのです。

1時間に2本しか停まらないと、道路混雑で乗り遅れたら悲惨じゃね？


新幹線つうか、在来線特急のイメージだな

大阪への利用も多そうだな。
新快速では快適さがない。

>>27
名古屋〜岡山間各駅停車のほうが「ひだま」じゃないの？

>>41
そうかなぁ。どうせ新快速しか乗らないと思うけど。

>>42
静岡停車の新大阪ひかりが「ひだま」のはず。

>>41
快適さを求めるには特急券が高すぎ。しかも場所が悪い。

岡山−名古屋間各停するひかりが「ひだま」
新大阪始発−京都−名古屋と停車すんのが「ひぞみ」

じゃないの？
とりあえず、「ひだま」と「こだま」しか停まらないの確定してるびわこ栗東ﾋﾞﾐｮ

>>45
そうだったかなぁ。まぁいいわ、どっちでも(この定義の話をしすぎると荒
れる恐れもある)。

「ひぞみ」って「こかり」のこと？

栗東信号所

栗東トレセン対策でＪＲＡも建設費を負担しているようだが。

なんで、仕様の決定権のある奴に限ってアホなんやろ。

仕様を複雑にするのが大好きやねん

EX　:　ＪＲ酉 の あちらこちらの直通ダイヤも


あのあほ おっさん 一人のおかげで、、、、１００名亡くなｌった

ぉ

保守

常磐新幹線には当然かすみがうら美浦駅は設置されるのでしょうか？

【常磐新幹線】
東京−マイハマリゾートシティ−まくはりコンベンションセンター−あながわ
−いんばぬま佐倉−新東京国際空港第二ターミナル−新東京国際空港第一ターミナル
−かすみがうら美浦−たまつくりまち−百里空港−新水戸−原子力の生まれる里とうかい
−ひたちあゆかわ−ひたちちゅうおう−新高萩−スパリゾートハワイアンズ−ＪＲいわき
−原ノ町−相馬−山下−仙台空港−仙台

いわき以北のやる気の無さに感涙

栗東って工事はじまってた？

だから赤羽に新幹線を停めろと

>>55
もうすでに着工

>>55>>57　すぐに工事やめるよう誰か言って来い！
　　　　　それより九州新幹線はよ作れ！

草津線に新駅を作ってこそ、「山科問題」が解消できる。

どいつもこいつも黙れ! 新駅はいらん。作ったらキセルしてやる。

京都〜米原間の新幹線利用の分水嶺ってどの辺だろ？

草津は米原経由のが多いが。

>>59
新幹線岐阜羽島以遠〜京都〜山科〜西大津以遠のルートに限れば、
草津線新駅がなくても山科問題はなくなる。

びわこ栗東駅が開業したら東海道新幹線米原〜新大阪は大阪近郊区間から外れるのだろうか？

>>60
俺はリニア新幹線が京都ではなく奈良に通ったら、磁石を大量になげこむ予定。

>>63
いや、リニアは奈良経由だろ
岐阜羽島の二の舞をする気か？

>>16 その位置はまそに自分の家のすぐ近く。まさに目と鼻の先だが、
そこはまず無理かな。その赤い十字のすぐ左の道路は相互交通で幅が狭く、
その道路の左は住友活気機園のある丘陵地で、丘が迫っているし、
付近に一般住宅もあり・・・。ただ、十字の下は高架下になっていて
栗東保線所の管理する敷地があるが、狭すぎ。
いっさか線・京津線は莫大な赤字が続き、市に助けてくれと連呼し依頼心が強いね。

保守も兼ねた遅レスなのでsage.

だから野洲に作るのが一番いいって

琵琶湖空港もつくれ！

>>53
途中で力尽きるなよｗ

安中榛名の二の舞。

>>69
一応栗東市の中心部に近いトコなんやがな・・・

ちなみに、栗東市の中心部最寄駅は草津線の手原だよ

連投
>>64
岐阜羽島は（名神のICが近くにあるから）観光バスなどの乗換え需要がそれなりにあるらしいが・・・

そういや、びわこ栗東も名神の栗東ICが近いな・・・
もしかしたら、琵琶湖大橋を渡って比叡山や京都（北部）観光の拠点になるかも？

中心部（手原）に近いといっても、手原自体が住宅地に毛が生えたレベルしかない。
比叡山なら琵琶湖大橋はちょっと遠回りだな。
近江大橋から…いや、栗東〜（名神）〜京都東〜（西大津バイパス）〜南志賀〜（山中越え）〜田の谷峠のほうがいいか。

>>72
途中越えで比叡山ってのはちと無理があるか・・・

栗東周辺は観光地といってもショボいものばかり。
石山寺、近江八幡の水郷、安土城址、琵琶湖博物館（烏丸半島）くらいか。

>>73
琵琶湖大橋〜途中越え〜大原・鞍馬ルートならまだ使えるかもしれない。
琵琶湖大橋から比叡山へいくなら仰木から奥比叡ドライブウェイだけど、
延暦寺までの間は山道っぽいから…奥比叡の眺望はどうなんだろう。
（滋賀県民・元京都市民だけど奥比叡通ったことないw）

死が県内の観光地は県民にしか通用しないレベルだから観光観光と
言ってもむだ。大津は琴指定とかでかなり気分がよさそうだが、
土地買収がすべて後ろ手に回って、石山寺のある山の斜面を崩して
眺望が売りの住宅ができたよ。それらの家の後ろと境内は隣りあわせで
景観もへったくれもない。

比叡山には京阪グループ経営のふらんす語名で気取った
「炉照度比叡」、延暦寺、頂上遊園地ぐらいしかない。
これで観光かよ。

>>73 なお奥比叡はドライブウェイのところどころからちらっと下界が見えるぐらいで
バイク野郎の好みそうな道だよ。
とくに停車してどうこうするようなところはないですね。
県民や府民が気晴らしにドライブするぐらいじゃないかな。

>>62
＞新幹線岐阜羽島以遠〜京都〜山科〜西大津以遠のルートに限れば、
＞草津線新駅がなくても山科問題はなくなる。

意味不明？？？

びわこ栗東で降りて観光に行くくらいなら
京都で降りて観光するほうがいい

>>77
山科問題は「大津以遠→山科→西大津以遠」の乗車券（途中下車できるものに限る）で、
区間外乗車を利用して山科通過列車（新幹線を含む）で京都まで行き、京都から山科へ向かい、
山科駅で途中下車できるかという問題。
山科問題そのものについてはググればわかるので省略。

で、新幹線にびわこ栗東駅が開業すると、山科で湖西線に接続する乗車券は
米原〜京都間において新幹線と在来線が別路線として扱われるため、
新幹線経由の乗車券は「米原以遠→京都→山科→西大津以遠」となって区間外乗車そのものがなくなるため、
当然山科で途中下車できるので、この場合に限り山科問題がなくなるということ。

>>79
そんなことは１００も承知。

俺が言ってるのは、>>62の頓珍漢な発言の意味だが

>>80
東海道新幹線の米原−京都間って大阪近郊区間やったっけ・・・？

>>81
長浜まで大阪近郊区間だから当然米原−京都間も大阪近郊区間となる

そのうち敦賀まで

栗東は意味なし。不必要。
どうしても作るなら野洲に作って、びわこ線同様車両基地を作る。
鳥飼の機能を半分程度移動。朝は新大阪向け回送列車をビジネスライナーとする。
博多南のような感じで。

それはびわこエクスプレスの領分なわけで。

野洲に作るって、一体どのあたりになるんだ？
野洲駅近辺はすでに市街地だから新駅建設はほぼ不可能だし、
野洲と篠原の中間ぐらいになるのか？

>>86
野洲の琵琶湖線駅間近に作ることはそれなりに可能、
と地元民がマジレスしてみる。

確かに在来線との利便性では野洲の方が間違いなく高いと思うが、
琵琶湖観光（浜大津、比叡山、石山寺や信楽など）への距離を考えると、
現栗東基地あたりが無難だとは思われる。
ただ、現実的にアクセス道路が充実しない限り、湖南地区が京都に対する
有利性を見いだせるとは思わない。

わだらんさん、私は数年前からそちらのサイトをブックマークしていますよ。
私は地元にずっといますが、それでもいろいろと発見があるもんですね。

びわこ栗東駅前からタクシーや乗合バスを利用することを考ると、
アクセス道路の充実が必要ということか。橋はいつも混むしね。
まあ混むのは橋の数のせいではないのだが。

まぁ野洲駅から最短距離のアル・プラザ前は住宅地だからちょっと難しいけど、
少し東にずらせば盛土区間になるからなんとかなるかな。

>>87
わだらん様、実を言うと私も野洲市民(=地元民)なんです(汗
だから余計気になっててたんです。野洲に作るって話にです。

もう工事はじまっちゃってるね・・・

あげ

>>91
昨日草津線に乗ってたけど
工事が始まっているようには見えなかったが・・・

>>91
どの辺で工事やってたの

・・・そういや草津線新駅の話しはどーなってるのやら？
今のところ、酉からはなんのアナウンスもなかったよねぇ？

おれ、今、大津のホテルに泊まっているけど東京で新幹線に乗って米原乗り換えでやってきた。
琵琶湖栗東駅ができると便利になるのかなぁ…？

↑α-1?

ところで、
在来線の京都〜米原間は特急列車が通らないからという理由なら、
新駅をちょっとは理解してやってもいいけど。

おはようございます。
>>96
あ、節穴さんやったけど、わかってもらえましたか。
大津の時刻表を見たら一部のはるかとか銀河(急行だが)が停車するみたいね。

>>96
京都〜米原の特急はたぶん昼間はいらないと思うのですが・・・
>>97
大津には急行きたぐにも停車します。

宇野宗佑があんな辞め方をしなければ、守山駅東口の無意味に広い道路がもっと
伸びて、新幹線とぶつかるところに新駅が出来る予定だったと聞いたことがある。

【びわこ栗東駅が開業した場合の営業規則類改正予想】
○びわこ栗東駅は栗東駅に対応する新幹線駅となる。東京起点489.1km。
○米原〜京都間が新幹線と在来線を別線として扱う区間になる。
○東海道新幹線米原〜京都間が大阪近郊区間から外れる。京都〜新大阪間も外れる可能性もある。
○米原以遠〜（新幹線）〜京都〜西大津以遠の乗車の場合に、海田市〜広島のような「例外的な区間外乗車」が
　 追加されるかどうかは不明。広島と違い、別会社なので追加されない可能性もある。
　 山科〜京都の区間外乗車そのものは在来線のために残る。
○選択乗車は「米原〜京都（栗東経由・びわこ栗東経由）」が追加されるのは間違いないだろう。
　 「米原〜草津（栗東経由・びわこ栗東経由）」もあると思う。
　 微妙なのが「米原〜びわこ栗東（草津経由・新幹線経由）」。別会社なので追加されないと見るのがよいか。

あげ

米原から京都間の特急は、
はるか、ワイドビューひだ・しなの
ですね。

サンダーバードは湖西線周りでしたっけ？
大津駅に停車するのはほかにはびわこエクスプレスとかいうのがあった。

>>98
補足ありがとう。
帰りがけに確認したらきたぐにも停車するのがわかりますた。

サンダーは湖西線周りで、きたぐには米原経由ですね。
大阪から敦賀までの北陸新幹線は湖西線ルートを流用する方に4000ﾎﾟｲﾝﾖ賭けますw

寝台特急/特急停車駅案

●●●━●━●━●━●●━━━●＝＝特急「びわこスター」（米原〜姫路・新設）
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急「びわこエクスプレス」
＝＝＝＝＝＝●━●━●━━━━●━●特急「スーパーはくと」
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急「はるか」
●━━━━●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝寝台急行「銀河」
●━●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝寝台急行「きたぐに」
●━━━━━●━●━●＝＝＝＝＝＝＝特急「ワイドビューしなの」
●━●━━━●━●━●＝＝＝＝＝＝＝特急「ワイドビューひだ」
米彦近野草大京新大尼三神明西加姫相上
原根江洲津津都大阪崎宮戸石明古路生郡

びわこ栗東駅の新しい「仮称」駅名を一般募集
http://www.city.ritto.shiga.jp/subpage/subpage.php?p=8598&t=1142424176

おれはいくつかいいのを思いついたが、ここには書かんとこ。
とりあえず「ひめじ別所」の二番煎じに決まらないようにのみ祈る。

>>106

〔募集作品〕
○仮称駅名は、滋賀県南部地域の玄関口にふさわしい広域的な駅としてイメージされるものとして下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 →5文字以内←
○仮称駅名は５文字以内とします。（　○○○○○　駅）
○仮称駅名は「常用漢字」「ひらがな」「カタカナ」での表記に限ります。



カタカナとかふざけてんのか？

犯人はヤス駅

コナン駅

ジェキンズ

>>108
周囲市町との合併は拒みながら、周囲市町に新幹線駅建設費用を要求する
『栗東』市の厚かましさを考慮すると、駅名に『栗東』を付けてはならない。

素直に滋賀駅で良い。

湖の園に夢があると書いて湖園在夢（コエンザイム）駅

新栗東でおＫ？

>>113
珍走団か？
俺は夜中に、イエローハット＋くら寿司＋びっくりドンキー＋ゲーセンが
あるところの駐車場へは怖くて行けない。

>>115
それなんてR1国道大路交差点近くでヤマダ電機向かいのトコ？

もうそろそろ珍走団がわいてくる季節やねぇ

そーいや、Wikipediaの「びわこ栗東駅」の項目の内容が知らんうちに変わってるね
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%B3%E3%82%8F%E3%81%93%E6%A0%97%E6%9D%B1%E9%A7%85

こんな駅はいらない。
東京―品川―横浜―小田原―熱海―静岡―浜松―豊橋―名古屋―岐阜―米原―京都―大阪

こんだけでいい(横浜・岐阜・大阪経由に路線を移設する)

品川も要らんな。

>>117
熱海いらない

岐阜? そんなもんいらん。君は岐阜に行ったことがあるのかね?
それとも君は岐阜市民か?
熱海、豊橋もいらん。米原はしらさぎが出てるから仕方なくOK.

岐阜羽島は三洋電機(でかい太陽電池があるところ)に出張に行く奴のためだろうなぁ…。
俺も京都（出張先)から三洋に行くときに仕方なく新幹線を利用した。
まじであほらしい。

今度の滋賀知事選で新駅反対派が立候補するね。
知事選を以って新駅の是非を測るそうだ。
案外着工中止になったりして。

>>121
1964年（昭和39年）にはもうあそこに工場あったの？
もし逆だとしたら、三洋電機が交通の便のよさを狙って（鉄道よりも高速道路のほうが重要だが）作ったのかも。
三洋電機といえば、瀬田の工場が廃止になるという話を聞いたような…

東海道新幹線は京都〜名古屋を短路線で建設したほうが良い。
希望ルート

●●●━━●○●のぞみ（短路線）
新京名静三横品東
大−古−−−−−
阪都屋岡島浜川京

>今度の滋賀知事選で新駅反対派が立候補
新駅問題だけで、強酸等公認候補が勝たせるほど滋賀県民は馬鹿じゃない。

>>125
が→を

>125　そりゃそうだ
>124 以前あったように東京始発の「のぞみ」は名古屋通過でいいよね。

>>124
短絡なら名古屋の次は新大阪だって言って見る。

>>128
だから京都〜名古屋を鈴鹿トンネルで(ry
現、東海道は北陸、ひかり、こだま専用にするわけで、京都に通さなかったら
のぞみがｺﾅ━━━━(ﾟＡﾟ)━━━━ｲ !!!!!って言って京都人キレるだろ

保守

岐阜羽島は政治駅の典型でそ
センセイの名は忘れた

>>129・>>131
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%A8%E6%94%BF%E6%B2%BB

あげ

最近思ったんですが、
びわこ栗東駅に停車する列車が「こだま」だけでなく、
たとえ「ひだま」であっても「ひかり」停車すると一般人が知ったら
新駅建設賛成者が増える気がする・・・

>>134
「腐っても東海道新幹線」だからね。昼間でも1時間2本が保障されている。
いわて沼宮内とか安中榛名に比べりゃ…

>>135 安中榛名やいわて沼宮内は駅が新しい分まだましだよ。
山陽新幹線の「こだま」しか停まらない駅ときたら、未だに国鉄仕様のフラップ表示板、
錆びた鉄骨柱、短編成化され見るも無惨な０系と100系。まさに新幹線版の姨捨山だ。

5月27日着工だそうだ。
確かに新幹線新駅ができれば、多少周囲の土地評価は上がるかもしれないが．．．

>>88,>>90
亀レスながら、ご近所さま、よろしくです。
もし、戦争前の弾丸列車計画が実現していたら、
野洲に新幹線駅ができていたかもしれないですが．．．

>>137
あ、着工日決まったんや･･･

そういや、草津線の連絡新駅の話しってどーなってるんやろ？

草津線の新駅のほうに興味があるんだけどw。

鞍手にしろここにしろ、保守基地作る時に、駅にできなくはない
場所に作るって方針があったんでしょ、国鉄に。

本当にしちゃうんですねぇ。

これで米原が特定特急料金から外れてしまうのが残念だ。
今、名古屋の次は京都なんて「ひかり」はあるのかな。

>>141
外れないです。
時刻表で三島〜静岡とか三原〜広島を見てください。

とりあえず国松が辞めんことにはな。あいつは経営能力がない。
2007年海のフェスティバルとか構想しているらしいが、アホにもほどがある。

>>138-139
正月前に知事あてにmailを書いてみたのだが、その返答によると、
草津線新駅は栗東市の責任で整備、と読める記載がある。
従って、県は新幹線新駅を作るためにがんばる。
駅前整備と草津線乗り換えの利便は栗東市が、という雰囲気のようだ。
しかし、現実問題として草津線新駅のない新幹線新駅の意味があるのか、
ちょっと疑問ではある。
県の考え方は、京都に流れている滋賀県の観光客、所要客をを
滋賀県内で降ろす、というのを目的にしているようだ。
が、新幹線駅を降りて1号線のあの状況では、車を利用しての
とても大津市内あたりへの利便性は感じない。

>>144
あら、草津線新駅には県は絡まないんや・・・

現状でも手原駅−びわこ栗東付近−栗東駅のバスはあるけど、それじゃ
あまり意味はなさそうやしなぁ・・・

＞大津市内への利便性
確かに、裏道を知らないと大津市へのアクセスはよくないね
琵琶湖大橋も近江大橋経由湖岸道路が混むし、草津市内でも湖南幹線
（漏れにはあまりなじみのない呼び方。取付道路のほうがピンと来る）は
砂川大橋が混む・・・・・・

大津へクルマで移動するよりも、京都駅から電車で逝ったほうが便利なのは
びわこ栗東の弱点だよね〜

とりあえず

国松氏ね

滋賀県は、湖西在住の滋賀県職員にも京都駅ではなくびわこ栗東駅の利用を
強制するのだろうか？

そういえば意外と勘違いしやすいんですが、「びわこ栗東駅」（仮称）は新幹線駅の駅名であって
草津線新駅のほうは「草津線新駅」または単に「新駅」って書いてるんですよね。計画のパンフレットとかは。

競馬関係者は乗るの？

馬と鹿が乗ります

>>147
つか、現在でも県庁の職員が東京へ出張するときは京都を使ってるのでは・・・？
・・・米原利用とは思わないけどねぇ

赤字でもいいじゃないか
１人でも乗客がいれば、それは必要な駅。
もし、それがなければ、その１人の乗客は不便になってしまうでしょう。

人口の多い少ないで、必要論をやるのは、地方切捨ての発端になります。

>>148
在来線新駅が出来ないとなれば、湖南市や甲賀市は分担金を返せと
言ってくるのだろう。
かといってあの場所に在来線新駅を造っても、民家が少ない場所な
だけに利用者がそんなにいるとは思えんし。栗東市としては、在来線
新駅の必要性はあまり感じていないんだろう。
負担者と受益者が異なる典型例。

>152 太公望は溺死しろ。

ところで、県民の生活を無視して観光客のことを考えても成功しませんよ。
新駅できるなら、観光地までの道路事情をよくしないと意味ないが、
それはネグってある。
県民ですら道路事情が悪いと感じているのに、その状態で外から
客呼ぼうとはね・・・。考え方が甘い。近くに船着場でも作って大津や唐崎までの
船出すとか言い出すかもしれないが失敗するだろう。
この前大津プリンスの前に官営の桟橋できたがあれも時間の問題。
ビジネスマン向けに橋の渋滞緩和として船が出ているらしいが、あれはどうなってんだろ。
瀬田川リバークルージングは目を覆わんばかりの閑散さなんだが。

>>153
まぁJR西日本が不動産業に乗り出して、草津線新駅の周辺部を住宅開発するとかすれば
そこそこ売れるんじゃないかとは思いますけどね。
JRがやらなくても拓伸とかオウミ住宅とか今ノリノリの不動産会社はいっぱいあるし。

草津線新駅の直前まで延びている草津線の複線を草津線新駅まで伸ばし、
今の草津折り返しの電車を草津線新駅まで延長するとかすればなんとかなるかも。

>>154-155
国道1号の栗東水口道路が文化ゾーンまでつながると、
確かに草津市内の国道1号の混雑は多少緩和されるだろう。
湖南幹線の砂川大橋も平面４車線化されるだろうし。

とはいえ、近江大橋経由で浜大津から新幹線新駅まで30分以内は無理だろう。
結局京都に戻る方が手っ取り早い、と判断されそうな。

で、真剣に検討してほしいのが草津線新駅設置と草津線電車の京都延長。
乗り換えなしで大津市内から新幹線新駅へ動けることが必要、
と近日手紙を書いてみようと思う。

>>156
山手幹線（立命館の前を通る道だよね？）って、今でも草津川のトコで切れてるのかい？

＞草津線新駅設置と草津線電車の京都延長
草津線新駅ができないと、びわこ栗東の利用価値はカナリ下がりそうやね
手原or栗東からバス連絡だけってのはやらないほうがよさそう・・・

京都直通電車が増えれば草津−京都間の利便性は向上するよね
びわこ栗東への集客効果も期待できるかも

・・・しかし、京都での折り返し時間が取れるかな？

>>156
浜大津−名神大津I.C−名神栗東I.C−新幹線新駅なら30分で移動可能だろう。
新駅駅前の駐車場料金設定によっては、岐阜羽島のように自家用車利用者を
吸引できる可能性あり。
ただし、1日1000円を超えるような料金設定だと苦しいか。

>>158
つーか、そこまでして栗東から乗ろうと思わん。

浜大津からなら京阪石山坂本線経由膳所乗り換えじゃないの？

>>151
東京から大津に頻繁に用がある者ですが、京都折り返しはせずに米原乗換えをします。
ひかりの自由席利用者なので新幹線の改札越え→新快速乗車の時間は修羅場です。
お盆のころに利用したら新幹線の改札の使い方もわからんバカが多くて改札が渋滞して進快速に乗れず…。
会社が京都折り返しを認めてくれんのです。

>>161
＞会社が京都折り返しを認めてくれんのです
あ、なるほど・・・

京都折り返しよりも米原乗り継ぎのほうが安くなるしね
・・・漏れ出張はないから、そういう視点が抜け落ちてたな

まず、名前がダメ。新栗東にすべき

↑だからあれは仮称なの。それと正式名称には栗東という地名は含まれないから。

会社が折り返しを認めなくても観光客はするかもね。

保守

しかし、最近琵琶湖の名称がひらがな表記になっているのを良く見かけるけど、これもゆとり教育の弊害？

まあ、東京駅で博多もよめんかったバカギャルがいるくらいだから無理も無いが。
そのときの新幹線デッキでの携帯電話での会話
「あのね〜今、新幹線に乗って九州に行くんだけど、行き先、何て読むんだっけ？」
だもんな。
あきれて物が言えん。
つうか、飛行機乗らずに新幹線というのも物好きだと思った。
まあ、俺がその物好きの一人だが。

そういや博多駅は名前を福岡駅にするかどうかでかなりもめたらしいな。
福岡駅は北陸本線にあるわけだが。

滋賀南部に観光客を呼び込むなら冬だね。南部は太平洋岸気候区で抜けるような
高い青空と冷たくさわやかな湖が売りになるだろう。じわりじわりと、
しみる寒さがあるが。夏は湖が臭うし空気もよどんでるからダメだ。
地元民はどの季節でも良さを見つけてはいるのだが・・・。

>>166
新幹線って世界的にもかなり有名だし、飛行機とちがって死者出してないしね・・・
外国人でも飛行機はあまりめずらしくないから、新幹線利用するんじゃない？

>>166
最近に限らず随分昔から「びわ湖」の表記は結構あったけどな。

>>168
外国のお客さん、どうしても新幹線乗りたいと、京都から新大阪まで100系のグリーン二階席に乗っていった。
今年は、どうしても500系に乗りたいと。君、マニアだな？

>>169
びわ湖放送は開局時からずっと「びわ湖放送」だし、
びわ町（現長浜市）は半世紀くらい「びわ町」だったはず。

>>167
「南部は太平洋岸気候区で抜けるような高い青空」
そんなもんこの冬に何回あった？おたく石山在住ですか？

今年の冬は雨が多くていかんね(´･ω･｀)

>>172 とりあえず中学校で地理の授業を受けなおして来い。
気候区やその地域の気候の特性が今年だけの統計で定まるとでも思っているのかね。
君は滋賀県民の恥だ。

>>174
えらそうなこと言う前に滋賀県南部の気象特性を書いてみろ。

<175

ステップ気候

話にならん。
>>174　と　>>176　が同一人物なら、お前は蛆虫以下だな。
一生砂漠に住んでろ。ヴォけが！

草津のあたりは滋賀県内で一番雪の降らないところやなぁ・・・

>>167 現博多駅は福岡駅と命名されるよていだったが、
現福岡市が市制施行するときに１票差で福岡市が博多市に勝った。
それで両者の調整の意味合いで、市名＝福岡市、駅名＝博多駅と命名された。

話が脱線してるねｗ

草津線の交差部分からかなり離れたから、そりゃ湖南、甲賀から上納金横瀬と言われても反発しても当然だな…

正直、三河安城よりもまだひどぃ

優等列車指向の強い新幹線で、各停タイプの列車しか停まらない駅を新設する意味あるんか？
むしろ岐阜羽島みたいに米原前後の積雪によるダイヤ調整の機能でもあれば理由もあろうが。

滋賀県内には米原があるからそれで十分。
どっかのバカ知事は京都の観光客を取り込もうと目論んでるみたいだが、
滋賀はあくまでも京都のついでに時間があれば寄る程度。
それに、京都は観光客だらけで情緒も何もない状態になりつつある･･･。
滋賀にはこれ以上、人は要らない。

一応書いておくが、滋賀県の新幹線を利用する人間が全員東京へ行くわけじゃないからな。

東京方面から大津に行くときに京都折り返しで重複分の料金をおまけ(京都までと同じ料金)してくれる
というのなら新駅は不要だとおもうし、米原駅乗り継ぎもしない。
まあ、京都折り返しといっても山科からたかだか\180くらい(だったとおもう)の料金だけどね。

京都駅で降りずに新幹線から乗り継ぐ場合

東京都区内→京都市内　7980円
山科→大津　　　　　　　　　 180円

西大津なら

東京都区内→山科→西大津　7980円

知事選如何では、びわこ栗東駅中止も？

>>187
なればいいね

知事が計画を中止した例だと
青島・元東京都知事　都市博の中止
田中長野県知事　脱ダム宣言　
ほかにもなんかあるかな？

ないんじゃない？

びわこ栗東の正式名称早く決めれ

AGE

新駅建設を阻止するためには知事選で新人を当選させるしかない
逆に国松が再選されたら、建設決定だ

>>193
たしか国松以外に二人立候補するよね。
その二人の票が割れると国松が再選しそうでまずいな。

>>194
片方は共産党候補だから、後から出た女性のほうが当選確率は高いだろ

新駅名称は「しがさく」でいいんじゃないか？
>>108の条件にピッタリじゃないか

民主党が嘉田氏を推薦すれば面白い展開になるが・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060425-00000216-mailo-l25

自民党も建設推進一枚岩ではないから、必ずしも国松を推薦するとは限らない

国松落選祈願age

とりあえず　200　貰っときますよ。

この問題について、過去に世論調査、アンケート調査が行われたことはないのだろうか

新幹線を普段利用しない愚民に、新幹線新駅の必要性是非を問うなどナンセンス。

あげ

>>202
誰が税金払ってると思ってるんだ？
バカかお前？　とっとと士ね！

>>202
米原乗換えで新幹線を利用する地元民が、乗り継ぎが悪すぎるって文句をいってたよ。
俺もそう思った。ひかりから新快速に乗り換えようと思って猛ダッシュで乗り換えようとしたらすでに新快速発車していたよ。
福島ダッシュより理不尽ですよ。
こりゃ、�d飼いと酉の意地の張り合いで利用客に対する嫌がらせだな。

…しかし、逆の乗り換えのとき(早朝なので新快速じゃなかったけど)のときはひかりは通過待ち合わせで問題なく乗れた。
各駅停車の車窓から、また新幹線の乗り継ぎが悪いんだろうな…と観察していたら、案の定、ひかり入線。
でも、やふーの路線検索結果に出てきた時刻の便とはちがったので、臨時便だったかもしれん。

なんのために京都という大ターミナルがあるか分からない
＜びわこ栗東

滋賀県内だと、どこらへんが京都利用か米原利用か分かれるのかな？
野洲のあたり？
米原は接続が良くないのと、のぞみが停まらんという大きなハンデはあるが…。

東海としても、米原〜京都間に追い抜き待避線が欲しいらしい。

京都〜米原まで複々線化するなら賛成
もちろん建設費は滋賀県で

>>207
野洲でしょうね。野洲・野洲以西は京都、以東は米原。
びわこ栗東は草津線ユーザーのみwww
だから野洲に作るのが一番良いのだが

東品新相小熱三新静掛浜豊三名岐米栗京新
京川横模田海島富岡川松橋河古阜原東都大
●●●━━━━━━━━━━●━━━●●　のぞみ
●●●━━━━━○━○━━●━○━●●　ひかり
●●●○○○○○●○●●○●○●○●●　ひびき（2本／H）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま（1本／H）

こんな感じでどうだろ？
ひかりの○はどこか1〜2駅
ひびきの○はこのうち3〜5駅の選択停車（新設当初は小田原・熱海・三島をやや多め）

停車回数は利用動向をみながらダイヤ改正ごとに見直しという飴と鞭でいかがか？

新種別の名称は「ひびき」じゃなくてもいいが。

これなら比較的びわこ栗東や相模が出来ても文句言う（困る）人は少ないと思うんだが

>>205
新快速のスピードアップを行わないという前提であれば、
新快速大阪駅0,15,30,45発を守り、停車駅での停車時間を以前よりも余裕を
もって確保した場合、米原発の時間を繰り上げるしか方法はない。
米原発の時間を繰り上げないためには新快速停車駅を削減する手もあるけど、
こんなこと出来る訳ないだろうし。
酉と倒壊との意地の張り合いであんなことになったのではないはず。

連投ｽﾏｿ。
>>211
こだまはすべて東京−名古屋間の運転で、2本／hのひかりが名古屋−
新大阪各駅停車だったら、びわこ栗東駅もある程度生きてくる気がする。

びわ湖栗東駅建設中止して、京都−米原間に新快速増発汁！

>>211
さりげなく相模原が入っている件について

>>214
びわ湖栗東駅開業の暁には、嫌がらせのように新快速が増発されるはず。
東海に客を奪われたら大変だからね

>>215
ﾜﾛｽ　よく気付いたな

>>216
嫌がらせかどうかはともかく、びわこ栗東駅開業より先に北陸線が直流化されるから
新快速を含めて在来線の利便性は向上するだろうね

>>215
相模原じゃなくて相模新駅だっけ？

もう選挙まであまり時間がないが
自民と民主は誰を推薦するのだろうか

栗東市民だけど、新幹線乗りたかったら京都まで行くよ。東京行きでもね。
ＪＲＡ騎手が使うとすれば、中京開催ぐらいじゃないかな。

>>220
中京くらいならクルマで十分やろ・・・

そーいや、漏れが草津市民やった頃も新幹線乗るのなら京都へ出てたねー

>>215
新平塚じゃなくて？
今もあるかわからんけど、新平塚駅の着工を、とかいう看板があった。

自民党がまだまとまらないようだな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060508-00000211-mailo-l25

京都市民の俺は勝ち組













でもないｗ

>>224
久多にでも住みなはれ

あげ

681�`緊急age

やっぱり開業時は毎時1本の「こだま」と毎時1本の「ひだま」だけが停車？

びわこ栗東（臨）

>>228
そりゃそうだろ

びわこ栗東は「こだま」しか停車しない不安も。もし「ひかり」を停車させたら新富士、掛川、三河安城、新倉敷、新尾道、三原、新岩国、厚狭にも「ひかり」を停車させないと…

ヒント：一部ひかりは名古屋以西各駅停車

いっそのこと名古屋−岡山間こだまのひかりにすればいいのに

米原に止まるひかりは栗東にも止まる
米原に止まらないひかりは栗東にも止まらない

国松氏を推薦　民主、県知事選で
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006051300052&genre=A2&area=S00
自公が国松知事を推薦　滋賀県知事選・枠組み固まる
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006051400137&genre=A2&area=S00
市長会など国松知事を推薦　７月知事選で４団体
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006051600114&genre=A2&area=S00

どう見てもびわこ栗東駅建設決定です
本当にありがとうございました

ミンスは新幹線についてどう説明すんだ？
これまではおそまつに説明責任押し付けてすんでたが、
推薦する以上は今後は党としてもその責任を負うわけだが。

自民もおそまつ推薦なら同様。

コレ、JR丸儲けやん！

嘉田氏は社民が推薦するようだが、勝負は既に決したな

のぞみが増発されて、滋賀以外の人は便利になる。

ん？なんでのぞみが増発される？

>>240
ひかりとこだまの停車駅になるから

>>237
ＪＲじゃなくてＪＲＡじゃね？

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1145954913/1-100
ここ数日でかなりスレが伸びてる、滋賀県民もあながりすてたもんじゃない

>>239
のぞみは静岡・岐阜の両県にも止まらないのだが・・・

東北上越各新幹線を赤羽に停めて下さい

着工まであと4日か

ニュー速の関連リンク貼ったついでにageときますね

【滋賀】新幹線新駅名-----「南びわ湖駅」と決める -----
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1148400431/

>>247
「南びわ湖」か。
琵琶湖から結構離れてるのにww

どうせなら南琵琶湖にしてほしかった。
ひらがなはなんかいやだな

滋賀作はひらがな書きの「びわ湖」とか「びわこ」がお好き

関ヶ原が詰まった際の漂泊場所はどっちみち必要でしょ

そもそもこの南びわ湖駅は東海が「異常時の信号所をつくるけど、お布施するなら駅作るよー」
っていったからだしなあ

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　>>251
　／　　　　 ヽ　　　　　　 せやからこそ、2面3線なんていう配線になる予定なんやったっけ・・・？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

着工されましたね。
しかし、この関連の新聞記事を見ていたら「湖東駅」構想もあるそうな。
滋賀県内3駅はいらないでしょう。
ところで、今は何の工事をしているんですか？やっぱり仮線の建設からですか？

>>253
地鎮祭じゃね？

草津線高速化して三重県内電化して四日市や津から
集客すりゃえーやんと思ったけどそのカネで複線化
して名古屋に出易くしたほうが千倍マシでした。
ありがとうございました。

作る事に対してはそこまで反対はしないんだが・・・

近江八幡の方がどっちかって言うといいんじゃね？






って思う俺

>>253
なんであんな田舎に３駅？
広島も広島、福山だけで十分なのにいらん３駅があるし、
山口も新山口、新下関、徳山でありすぎるくらいなのに厚狭や新岩国まであるし・・・
静岡(ry
もうアホとしかいいようがないな

>>256-257
近江八幡なら米原のほうが(ry
栗東なら京都のほうが(ry
ってことになるから結局滋賀県内は米原で十分ってことだな。

近江八幡は米原まで新快速で19分
栗東は京都まで快速（各停）で26分

どー考えても新幹線駅なんぞいらんだろ

　 　∧_ _∧
　　（,,；´∀｀)　　　　　　　 >>259
　／　　　　 ヽ　　　　　　 　快速・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

マジでこんなの作る暇あったら鈴鹿ぶち抜きトンネル掘った方がいいと思う。
京都ー名古屋が２０分程度で結ばれるし在来線も走らせれば湖東地域は
名古屋のベッドタウンとしての開発も可能になる。

鈴鹿トンネルは第二名神がもう掘っちゃった（貫通済み）だし…

栗東市民の意見として言えるのは
「頼むから新快速を止めてくれ」
これだけやねんけどな

新駅前の用地を「買います！！」って言った人は結局いたの？
それともまだこれから？