ＪＲ北海道に言いたい事

ＪＲ北海道に言いたい事、いい所　改善して欲しい事などを！

2

言いたい事は何もない。

四様

★☆JR北海道総合スレッドPART32☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137631983/

大方満足です。倒壊や束と比べれば。

暴力革命の方針を堅持する日本共産党
http://www.npa.go.jp/kouhousi/biki2/sec02/sec02_01.htm
（警察庁）

※共産党のプロパガンダに騙されるなよ。 日本に武力があったら
奴らの暴力革命の遂行に差し支えるので日本の軍事力を制限したいだけ。
ソ連や東欧の衛星諸国、中共といった共産圏の 悲惨極まる圧政の歴史を
よく考えよう。

「テロ、ゲリラ」と展開し暴力革命を目指す過激派
http://www.npa.go.jp/kouhousi/biki2/sec02/sec02_0201.htm
（警察庁）
社会情勢とともに変貌する大衆・労働運動等
http://www.npa.go.jp/kouhousi/biki2/sec02/sec02_03.htm
（警察庁）

※平和、平和と連呼する輩ほど、より悪質な凶暴性を内包している。
日本赤軍に関連があるピースボートだとか、ワールドピースナウだとか
そういういかがわしい自称平和団体に騙されちゃいけない。

グリーン車の増結キボンヌ！

>>1
JR北海道に一言

まあ、続けてればいいこともあるかもねｗ

アホな組合活動に時間と労力を費やす前に、もっと利用者のことを考えてくれ！！

C62の復活はいつだ？

特急オホーツクのヘッドマークを流氷の絵柄に戻してくれ！
あと特急とかちの平凡な｢Ｔ｣デザインを変えてくれ！

とりあえずこんなもんかな？

ちほく線、買い取って下さい＞＜

一番努力してる鉄道会社に文句があるわけがない。

潰れませんように。

18きっぷプラス料金で特急に乗せろ。

北海道新幹線ができても、はまなすを見捨てないでくれ

>>16
ヒント：海峡線

銭函駅に快速を止めてください。

>>12
オレも同じ意見。

あと、
201ﾚと函館本線921Dの接続をとってくれ。新札幌〜厚別のショートカットは疲れる。
もしくははまなすの白石停車希望！

北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線を
JR北海道池北線にしてDMV投入して下さい

普段使わないくせに、廃止になると騒ぐ馬鹿厨と、18切符が出ると「はまなす」
を１８で乗せろ言うアホ厨を、厠にアボーンしてください。

何億もかけて雪害防ぐんじゃなかったのかよ！！
最近毎日遅れてるよね。
この前、普通が遅れてたから快速に乗り換えたっけ
快速はもっと遅れてて結局普通で着く時間の20分後ぐらいに着いた。
寒い中待ってさ、乗り換えないほうが早くついたってどういうことだよ
しかも普通降りる瞬間に車内で快速の時間いつも通り言ってたし
数分の遅れじゃないんだから快速が遅れてることは分かってたはず
おまけに間に合わずﾀｸｼｰ乗るはめになったし
1〜2時間に1本だから1つ早く出る訳にもいかない
JR以外に交通の選択肢あったらJRなんて絶対乗らない
ほんと頭きた。今日もかなり遅れてるし。
これからは遅れを予想して早いのに乗るけど
いきなり遅れるのはまじ勘弁

>>23
世界一雪に強い鉄道会社ＪＲｺﾋでも
局地的な大雪には勝てんよ。

ガンガレ！

平和駅に函館本線もとめろ

札幌駅ホーム指定席の列から乗り込み
自由席に割り込むのをやめさせろ
寒い中並んでる意味ない
デッキの扉発車まで鍵かけとけ

>>24
雪の遅れに言ってるんじゃない、
快速との乗り継ぎを失敗したような時は
ちゃんと連絡しあえ！ってこと。
今日もひどかった

国からカネ貰わないで下さい
一応 民間なんだから
これじゃ国鉄のままじゃん

税金泥棒会社

>>23
冬こそＪＲ！
とーまれっ♪

>>27
とは言うものの、実際そんなふうに鍵付けたりするのは難しいしねえ・・・。
駅員によっては、列車到着前に「指定席乗車口から乗車してそのまま自由席車両に移動するのはおやめください」
って注意の放送がかかるけど、あまり効果もないようだorz

>>28
＞雪の遅れに言ってるんじゃない

だったら
＞何億もかけて雪害防ぐんじゃなかったのかよ！！
＞最近毎日遅れてるよね。
＞今日もかなり遅れてるし。
＞これからは遅れを予想して早いのに乗るけど
＞いきなり遅れるのはまじ勘弁

この部分最初から書くな。これを読んだら>>24のような内容のレスが来るのもおかしくない。

特急「日高昆布」

停車駅
札幌〜新札幌〜南千歳〜苫小牧〜鵡川〜
富川〜日高門別〜新冠〜静内〜日高三石〜浦河〜様似

使用車両
とかちにキハ261を投入することにより
余剰になるキハ183系

運行本数
一日4往復程度。S、R切符も設定しペガサス号に対抗。

編成両数
4両が基本

>>31
痛いぞ…。あまりに無知。

>>33
今の交換駅じゃ無理だぞ。静内までならともかく。

>>27
乗車位置の札には明記してあるが、日本語読めない奴大杉。

そういえば、マナーアップ川柳のポスターに「携帯の着メロを鳴らして
迷惑させる若者」の画が出ているが、携帯で迷惑かけるのは少なくとも
AP車内ではジジババが大半だぞ。

「三大蟹食べ放題」やってくれ〜！

人口少ないのに乙です

石北本線4621Dを旭川から客扱いしてくれ！

どんなに金かけても突発的な自然災害(雪害)には勝てないんだよ。
だから遅れてピーチクパーチク言うのは筋違いだと思う。

とりあえずクソのろいキハ40を全車キハ150クラスの車に置き換えてくれぇ！
鈍行の高速化は、ひいては特急の邪魔にもならないしな。

>>29
国から？
どんな金もらってるの？
まさか経営安定基金のことじゃないよね？

小樽発着の快速エアポートを全区間快速運転してくれ！
札幌からの手稲行き最終列車を小樽まで延長してくれ！

窓割りと席の間隔を合わせろ！

五稜郭〜東室蘭を電化してくれ

沼ノ端で切符を回収するときはドアを閉めてくれ。
７３１系だと車掌が切符を回収し終わるまでドア全開。

小樽からの最終札幌行きの改善キボンヌ。
遅れそうなときはきちんと案内して欲しい。
札幌からの最終地下鉄に間に合わない事が今期２回もあり。
まあ遅れているときに限って車掌とかは車内に来ないよな〜
ずるすぎ。

そりゃ各駅停車で車掌は車内に来ないだろ。
朝里〜銭函のような駅間距離のある区間ならともかく。

とかち２６１導入の際には、ぜひ加護タンをイメージキャラクターに。
ダルちゃんと「禁煙で空気がおいしい」をアピールしてくれ。

犯珍の汚物ジェットカーより凄い加速の車輌を・・・

最近、大した雪でもないのに札幌〜旭川間のＬ特急が
遅れることがよくある。
まあ、遅れると行っても２〜５分くらいだから別にいい
んだけども、今の時間で定時運行が困難なら冬時間
みたいなのを作ってもいいと思う。
旭川着く前に
「ただ今２分遅れで運転しております。」
って聞くのあんまり気分良くない。

ライラックの旭川着を２分くらい遅くできないか…

毎時０分にＳＷＡと交差支障がある。

札幌の５５分のＡＰ支障も難だ。

美人車掌だったら駅に置き去りにしてもいいです。

特急グリーン車のドリンクサービスいいね。

いつもたくさんの夢を…







　　　　　　　　　　　　　ありがとう・゜.

SLの旧型風客車で
懐かしの「からまつ」（札幌発で良い 滝川経由）や
甦る41レ函館〜札幌 山線経由あたりをやってくれ
あとリゾート列車もたまには
宗谷 留萌 日高 釧網 花咲線あたりに是非！

寒いぞ！

銭函駅を中挟み式2面3線にしる！

|□|□|

こんな配線ね。
そうすればほしみ止を銭函まで営業運転させられる。
もしくは、銭函駅を200m位ほしみ寄りに移転させるというのでもいいけど

列車遅延の際の案内が悪すぎ。
寒い。

こんなことやってたらいずれは誰も利用しなくなる。

社員の夏見円タンが「トリノ美女ナンバーワン」になっていたぞ。

もう一度紋別に線路を敷いてくれ！！

キハ１８３国鉄色でリバイバルｷﾎﾞﾝ

JRバスで代替バスリバイバルやってくれ。

男子小用ﾄｲﾚに鍵付けて下さい。
あと、中が丸見えのｶﾞﾗｽもやめて下さい。

731系最悪
札幌にロングはｲﾗﾈ
エアカーテン、あんなのｷｶﾈ

>>62
ラッシュのときはあれじゃないとｲﾔﾝ

>>63
しかし吊手の位置が悪く座っている人の前に立ちづらい。
車体幅が狭い上の欠陥。

ニセコライナー札幌乗り入れ廃止反対。
便利なものを奪うな！バロー

>>62
名古屋にも仙台にも広島にも福岡にもロング車はあるんだし
札幌にも混雑時対策のためのロング車があってもおかしくはない。

五稜郭−東室蘭　電化
札幌−桑園　複々線化
新函館駅建設予定地を渡島大野→七飯に
（札幌までの一気開業なんて絶対無理なのだから、道内で北斗との連絡を考える
べき、何のための藤城線か？）

クリスタルの展望席死守。

>>67
旭川方の先頭車で人身２回やってるぞ。

草加と東横淫以外の広告活動をして下さい。

はまなすを白石に停めて下さい

『キ』　気動車。非電化路線の主役。
『ヨ』　車掌車。当初は用務車のヨであったが、後に車掌車という名称ができたのでそのヨ。
『タ』　タンク車。読んで字の如く様々な液体を輸送する。語源は「タンク」の「タ」。
『ウ』豚など小動物輸送用に車内が二段式となっている家畜車。豚に餌や水を与えるために、付添い人室がある。語源は馬のウ。
『ツ』通風車。有蓋車の一種。木製時代はすかし張り構造で、鋼製に移行後は車体一面に換気口を持つ。野菜や果物などを運ぶために使われた。
『ク』おなじみ。制御車。語源はcontrollerの｢c」の「ク」
『シ』これも、おなじみ。食堂車。列車の速度向上等により運転時間が短くなったため、食堂車を連結する列車は減りつつある。

根北線復活キボンヌ。

名寄本線復活キボンヌ。

きたみのオホーツク格上げ希望

夏場は夜行オホーツクを快速で運転してくださいね。

何で冬が繁忙期なんだ。
それなら、夏は閑散期に汁。

小樽銭函間の線路凍り杉

>>69
草加は新幹線の旗振りしてる偉い人がいるので無理

>>34
あのポスター若者が多い気がするね
>>61-62
同意


DMV導入を気に地方都市圏でのフリークエンシーを充実して欲しい

>>78
役員のＮが草加せんべい。
Ｓもかなりせんべい臭い。
北野ゼロ年も日本公もせんべいからみ。
毎年ひとりはせんべい大から採用してる支那・・・。

>>68

1月に組成を方向転換したから今は札方な

快速白石に止めろ！！終日

>>76
ｺﾋにとっては稼ぎ時だから。

毎度だが、札幌近郊が落ちると全部落ちるのはどうにかならないか…。

>>72-73
藻前が線路引いて赤字補填すれば考えてもいい鴨。

ローカル線遅い
もっと速く走れ
使えない

3/18からの旭川→札幌のライラック２号とスーパーホワイトアロー４号を入れ替えてくれ！
ライラック２号が１時間３５分でＳＷＡ４号が１時間３８分ってのもどうかと・・・。
とはいえアローは旭川→岩見沢は58分だけどね。

>>82
終日停める必要なし。
そもそも、大半の白石駅利用者が利用する区間である札幌⇔白石は
上り・下りとも函館線・千歳線の両方の普通列車が利用でき、日中は1時間6本前後の本数が確保されている。
江別方面、北広島方面にも少なくとも1時間3本。
一日の乗車人員6000人程度の駅に対して、これに加えてさらに快速を終日停めろなんて贅沢だ。

>>86
入れ替えたところであまり意味はないように思う。

>>87
同意。
バスとの対抗する上でも停めるわけには行かない。
ただいしかりライナーはいいかもね。余裕あるし。

>>86
以前は札幌〜旭川1時間20分だったのにね・・・

各駅のホームに暖房設備のついた待合室を設置しろ！
とても北国の鉄道とは思えん。

デッキにも暖房つけろや、柿沼君

征服返せチェ

>>89
全列車1時間20分で走れれば6運用で間に合うのにね。
あ、エアポートがあったか。

　　　 r‐-，　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _、　　　　　　　　　,,,,,,,,、
　　　 |　｛｀　 .ハ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,／＼、　,,-----------------／｀ﾞ'-,　　　　　　　　`''i､｀'i､　　　　　　　　　,,、　　　._,,,,―-、
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　.lﾆﾆ,′二,,,,," .|　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,／　.|ﾞ,-,,,,,、　　　　　 ,-_　 ＿,,,,,,---" .ﾞ‐'ﾆ,,,,,,,￣＾''i､　　　｀'''"｀,,‐｀／
　　　 |　.|　　 |　.―――‐ﾞﾞ'┐　　　　　　,／_,-|　.| ‘''-,,,"'ｰ､、　　 ヽ￣ﾞ,,,,,--ｰ'''''ﾞ|　厂　　 ｀￣""　　　　　／,／
　　　 |　.|_,,-',,|　厂￣￣ﾞ］　|｀　　　　,,／ン'"　.|　|　　　 `'-、＼　　　ﾞﾞﾞ＾　　 ,-'二" .|　　　　　　　　　　　,,i´ ''二ﾆ二¬､、
　 ._,,,┘ .ン'" |　.|　　　　 |　|　　　,-彡‐,、　　 .|　.|　　　__　｀'i､,lﾞ　　　　　　 .lﾞ lﾞ　 |　|　　　　　　　　　 ,／.,／゛　　　 `'i､｀'i､
: 〈゛.,,┐ .|　　 |　二ﾆﾆﾆ二 .|　　　`゛　 | ｀ﾆﾆﾆ,ﾆ二ﾆﾆ,"｀'ｯ　　　 　 　 　 　 ﾞl ﾞl,,,,/　.|　　　　　　　　／ ／　　　　　　　│ ）
　 ﾞ''" |　.|　　 |　|　　　　 〜′　　　　　|　|　 　 　 　 　 |　|　　　　　　　　　　 ﾞ'―'1 │　　　　　　　 '!／　 ,,,,-,,,,、　　　 |　,lﾞ
　　　 |　.|　　 |　.|　　　　　 ,--、　　　　|　|　 　 　 　 　 |　|　　　　　　　　　　　　丿丿　　　 　 　 　 　 　 /.ｨ¬i､＼　 _,i´.,/
　 .,--lﾞ　|　　 |　.ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ--ﾉ　　　　|　―--------ゞ .|　　　　　　　　　　　,,/_,/　　　　　　　　　　　　ヽ＼-,） └'ﾞ_,／
　 ｀ﾞﾞ'i､／　　 〜ﾞ　　　　　　 　 　 　 　 |_,,「ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞしﾉ　　　　　　　　　　i彡'"　　　　　　　　　　　　　　`'''¬'''''''"｀

雪まつりに行き、小樽に行く時に乗りましたが、
いくらエアカーテン装備といえ、デッキ無しは無理がありますぞ。
北海道の人は、寒さに慣れているのかも知れないが、道外人には
辛い仕打ちでした。

エアカーテンよりビアガーデンきぼん。

折り畳みデッキ希望

道内列車全面禁煙化するダイヤ改正のポスターに
高校生でヤニ喰ってたダルビッシュを起用・・・。
どういう料簡してるんだ？！

>>97
ダルも禁煙したんだから禁煙しますという皮肉ｗ

>>87
それこそ大有りだ！
5：30にSWA出せば7：00のS北斗2とSおおぞら1に接続できる。
ライラックだと5：30発に拘れば上記2列車に接続できない。

それにしてもS宗谷4号の札幌到着が23：01なのもどうかと。
特急に関してはＳ北斗１とＳ北斗10が繰り上げるのはいいかもね。
とはいえキハ２８３と７８９の接続が下り1本だけというのも・・・。

100--

>>99
俺もそう思った
5：30発をSWAにして6：48発をライラックにしたら良いと思った。
S北斗2号とSおおぞら1号との接続をタッチの差で絶つのはいやふぁらせかと思ったよ。
接続取るほど需要ないの？

ｽﾏｿ
いやふぁらせ→嫌がらせ

ライラック781は遅くて迷惑なの。
だから通学列車の走る普通を動かす時間帯に時刻修正するのがめんどいからやりません
>>101
ありゃ考えてますよ

渡島大野なんかを新幹線の駅にしないでください

>>103
今のライラック2号は岩見沢→札幌は40分近くかけて走行してますが何か？
スピードアップさせるならば厚別で退避させるのと、白石を千歳線と同じ配線にした方が
通勤電車を減便させず、しかも退避時間を最小限に抑えられるんだけどね。

５時３０分発がライラックなのは運用上の問題と、
それほど混まないから４両で十分なんだろう。
接続を取らないのは、需要がないのと、ライラックが遅れた場合、
Ｓ北斗やＳおおぞらの発車を遅らせたくないからだと思われる。
Ｓ北斗は苫小牧や東室蘭への通勤者が多い。
接続要望が多く出れば、次回以降のダイヤ改正で変わる可能性もあるかも。

>>94
札幌の人でも寒いよ。それに静寂性からもデッキがあったほうが快適。

>>99
それくらいだったら、SWAとライラックを入れ替えるよりも
単に5:30発のライラックの運転時刻を繰り上げた方が手っ取り早い。

まあ、普通列車との兼ね合いもあるから、単に数分繰り上げて解決できる問題かどうかは何とも言えんが。
このライラックも、札幌旭川を1時間35分かけて走っているところからみると
どっかで普通列車の尻を突っつきながらノロノロ運転してるんだろうし

旭川方面の怒りはわかるが、新ダイヤのライラック一号が謎。
旭川にディーゼル特急夜間止めればいいのだが。
あと、エアポート車内で携帯通話禁止キャンペーン熱烈キボンヌ。

車販の姉ちゃん可愛かった。

>>108
俺もそう考えたが、5：20だとどんなものかなぁって・・・。
直前の普通列車を厚別で退避させる事はできないのかなぁって思うよ。
札幌方面で厚別のスルー線はいるのってＳ宗谷２とオホーツク４の他に有るのかと思うよ。

781系全廃は新幹線開通まで無いのか…。
旭川は785増備して室蘭に789を投入すれば良いような気がするんだけど…。

711、781、この辺は引退させてやれって感じだよね。
あとそろそろｷﾊ40も置き換えはじめてもらいたい。

>>113
いいや、７１１は状態のいい車両を江差線（木古内まで）に転用させればいいんじゃないか？

>>113
40は車体が丈夫だから下回りの更新してまだ使う
150の方が先に廃車になるという話もあるくらい

>>115
おれは道民じゃないんでよくわかんないけど、海線のｷﾊ150-100は
結構海岸沿いを走ってる？だとすればｷﾊ130と同じく廃車早いかも・・・
つかｷﾊ40って塩害に強いんだろうか。

>>116
単純に車体の鉄板が厚いとにかく頑丈に乗務員に扱いやすいように作られているのが利点
だから各社とも廃車がほとんど出ていないのでしょう

出張で北見までオホーツクで行ったんだけど乗り心地最悪でした。
今度から車で行きます。

>>114
いつ江差線が３セクや廃線にならないと決まったんだ？

>>119
木古内〜函館が海峡線に改名、木古内〜江差は廃止か３セクへ化・・・・
がいいと思うんだけど。実際にはそう簡単しはいかないんだろうね。

余ったｷﾊ183を一般型に改造とかって現実的じゃないかな？

>>118
バスで池！オホーツクだと退屈するだけだから。
バスは１人掛けシート+TV+マルチステレオ。
トイレはホイールベース間に設置で、おしぼりや毛布まである。
所要時間は４時間３０ぐらいだからね。

オホーツクだと車販はあっても高いからなぁ。

>>118
簡易リクライニングシートだったのかな？
いい加減に今時特急でしかも指定席に、さらに4〜5時間も乗るのに簡リクは勘弁汁

>>122
バスヲタは他に行くとこあるだろ。

>>122
バスのシートはかなり狭いぞ。
マルチステレオなんか、音楽聴く人はプレイヤー持ってるだろ。そんな時代遅れなものははずされる傾向にあるしね。
トイレは超狭い。さらに音が外部に漏れる心配がある。
おしぼりなんて何に使うんだ？
毛布なくても昼寝くらい出来るだろ。
所要時間は4時間50分だ。嘘つくな。

石北本線の改良は望み薄か。

偉大なるイエスマンにでも頼めば？

タワースクエアの色使いが「パステルな三色旗」。

層化臭い。

＞トイレは超狭い。さらに音が外部に漏れる心配がある。

五月蝿いエンヂンの真上にあるトイレから轟音を漏らすなんて･･･。

>>128
ｺﾋは葬禍せんべいだらけですから〜！！
役員のＮよ早く逝け！！
葬式にゃ坊主は呼ばないんだろうけど（嘲

>>129
中央部トイレもあるぞ。

手優香、ドリーミントオホーツクには後トイレは入るまい。

バスって狭いからトイレに行くのもはばかられるね。特にトイレの反対側にいる人ってどうやってトイレに行くの？

118です
トイレの話が出たんで付け足すと、僕の乗った車輌のトイレは
故障中でした。先頭車両の人は用を足しに3両も渡り歩かなければ
ならない羽目になっていたよ。

それにしても車輌ボロすぎ。うるさいし揺れすぎだし、寝れたもんじゃない。
車販のおねぇさんが大変そうだった。

勉強になったこともあったけどね。
・指定席より自由席の方が乗り心地が良い。
・遠軽で積むかにめしはけっこううまい。

オホーツクって、指定席より増結自由席の方がシート良かったりするもんね。

>>125
そんなもん、知ってるよ！
オレ様がカキコしたのは夏ダイヤなんだけどね。
トイレはたしかに狭いが、ノロよりはオイニーはきつくないだろ！
>>131
繁忙期は厨房だとHDのリアトイレで運用就くことあるよ。
但し、2人掛け。

石北はさておき
ＳＬ残してもらいたい

>>135
今は冬ダイヤなんだから、冬ダイヤの所要時間をカキコするのが普通だろ

＞ノロよりはオイニーはきつくないだろ！
意味がわからん。わかりやすくしてくれ。

女性車掌がいないのってｺﾋだけじゃない？

旭川ー網走に石北新幹線を

「オホーツク９〜10号」と「利尻」廃止で183系非貫通車が余るから（今でも苗穂やら手稲に
ウジャウジャいるけどね）、思い切って歯医者してまえ。重い、定員少ない、足遅いの
三重苦も石北系の不振の原因だったりする。

石北本線と宗谷本線名寄以北の高速化と石北本線の車両を新型車両に更新しろ。

いくらでもあるだろ

>>140
オホーツク9号・10号と利尻が季節化されたところで運用数は変わらないので減車不可能。

これが現実。
指定席車輌は乗車率90％ぐらいでキツキツでも酔っ払いが騒いでても
みんな我慢して乗ってるけど、隣の自由席車輌に行ったらまるでグリーン車
のごとき快適なたたずまい。二席を一人で占領は当たり前。ヒドイ人は
四席を一人で占領して足伸ばしてくつろいでるおばはんとかがいる。

>>137
意訳：「オホーツク（のトイレ）よりはニオイきつくないだろ！」ってこと

１８３そんなに遅くないと思う
速く行きたきゃ飛行機使えばいい
鉄道はマターリが一番さ！

オホーツクは停車駅減らしてもいいかもね。

オホーツクの停車駅は、現状では特に問題はないかと。

>>141
ほう、君が個人で引いて、車両までくれるのか。
感謝。

>>141
いやおもしろいね
車両１台おいくらか分かる？

スーパーおおぞらの本数を増やしてください
スーパーおおぞら2号の札幌着をせめて10時代にしてください

>>150
2000万円くらいか？

スーパーオホーツク　

快速ミッドナイトを復活してほしい。はまなすだと函館観光は時間的にキツいし、何気に需要もあったと思うんだが… 後は特急が全車禁煙になるなら、飛行機使った方がかなりマシ。

全線複線化＆特急運転区間複々線化
終日2分間隔15両編成#24時間営業
これができないなら廃止にすべき

>>151
＞スーパーおおぞらの本数を増やしてください
もう少し待ってください。

>>153
スーパーオホーツクにしろ、石北線高速化にしろ
ｺﾋの単独事業で行うことは難しいでしょうね。
特急が走っているとはいえ、旅客流動もかなり少ない線区ですし。
沿線自治体等からの資金面での協力がないと・・・。

>>154
＞後は特急が全車禁煙になるなら、飛行機使った方がかなりマシ。
それくらい我慢できないならどうぞ飛行機でもマイカーでもお使い下さい。
あなたのような、有害な煙を撒き散らす公害人間は早く氏んだほうがいいですよ（^^）

>>155
氏ね。

>>155
夜釣りするならもっと質の良い餌を用意しろ

江差線の末端区間
砂原線
石勝線新夕張〜夕張間
留萌本線
札沼線末端区間
これらをすべて廃止して
それで浮いたかねで７８１の更新汁

>>158
少なくとも砂原線は上り機関車牽引列車が走っている幹線なので無理。
勾配緩和が目的で建設されたけど、今でもその目的で使われている。

夜間は姫川線→下り、砂原線→上りで閉塞固定されちゃってるし。

スーパーおおぞら途中通過待ちとかで停まり過ぎ
こんなんでたけー金とんのかよ

>>158
駄目！！！！！
ぜーたいに留萌線だけは廃線しないで！　お願い！！！

>>152 現在の残存価値はそれぐらいか。
もっとも、近々の法改正で簿価０円の動産も実在するようになるが。

>>163
DMVだよ

トワイライトを函館で乗れるようにしてくれ。
日本海がなくなって不便だ。

>>165
そうだよね　それくらいしてもらわないと・・・

781系は性能的にも「お荷物」だから廃車も早いんじゃないか？
183系も500番台以外はかなりガタが来ているし。
ふと思い出したが、キサロハ182の処遇はどうなった。勿体ねえよな。

７１１系３次車より７８１系の方が廃車早そうだな。

さよならライラック？とか出るかな。。

>>167-169
781はあと10年引っ張り北海道新幹線新函館開業時に789と置き換え。

>>170
大体ライラックを789と入れ替えするのはわかるんだけど、
「すずらん」はどうするのかと質問してみるが。

>>167
いや、183-0の方が丈夫だぞ。

>>170
183-NNが余ればいいのだが。

>>165
トワイライトは函館に乗り入れれば観光都市だし、
それなりに需要があると思うのだが、何ゆえ乗り入れないんだろう?

>>173
五稜郭〜函館間の料金を取りたくないためとか。
それだと他の列車で矛盾が生じるか。

そろそろ長都駅を有人化して欲しい。
夜とか、変な香具師の溜まり場になってて利用しにくい時があるし。
Suica導入時はどういう策をとるんだろう？
簡易Suicaかな・・・。

>>175
長都駅にサンクス作ってくれ。
千歳や南小樽に北海道キヨスクが作っているんだから…。
セブンが無くなってから不便だぞ。

って、どうして長都駅利用者のチャネラーが多いんだ(ry

●本州のJR、運賃高すぎ

伊豆急　45.7�`　1,570円　特500円　Ｇ500円
伊東線　45.7�`　820円　特1,240円　Ｇ1,000円　　⇒　　50％OFF!
宗谷本線　45.7�`　900円　特1,110円　Ｇ1,240円　　⇒　　伊豆急並みに!

ライラック→789と入れ替え
すずらんは721に変更して快速に格下げするのが良いかと
停車駅多過ぎるし

>>176
つ[イトーヨーカドー]

>>176
＞って、どうして長都駅利用者のチャネラーが多いんだ(ry

ﾉｼ 新参者です！最近仲間入りしますた。
てか越して来てからＪＲ乗ってないけどw、とりあえずオレカ使えないのはどうにかして欲しい。
リーダー対応でいいからSuica互換ICカード導入に期待。

JR北海道燕公援会は、ありますか！？。

函館駅に立ち食いそば欲しい

北海道全土を沖縄くらいの平均気温に上げてほしい

>>183　温暖化を進める気か！

>>183
少し位考えろよ！

地球温暖化は、北海道楽園化計画を推進する北海道庁の推進する施策です

トワイライトを函館乗り入れに！して

>>186
！？　はぁ？　何それ！？　！？

３．１８で日本海が消える。
今のうちに乗っておくか・・・。

オホーツクの風と北斗星4号の接続きぼん

>>176 >>180
キセルができるから。

>>191
駅前にタダ駐車場があるから。

車両端と中央で指定席料金が同じなのは納得いかん

>>193
なんかちゃうのか？

飛行機だって、前と後ろ同じだろ。

車両端で通路側だと、自動ドアの開閉が気になって眠れないんだけど
皆さん平気なの？

車両の端は揺れるしね。特に前側だとすぐ前に壁とドアがあって圧迫感を感じる。

自由席に乗れよ・・・

あとは指定取る時に席を指定する事だな。

>>193
それは「ＪＲ北海道」に言うことか？

マルスは中央から売るぞ。

>>マルスは中央から売るぞ

ということは、私がきっぷ買うのが遅かったんですね。
先週北見・釧路と二人で2回出張したんですが、往復4本のうち3本が
端の席だったんで愚痴ってしまいました。

マルスでは、予約の段階では座席は確保されないんでしょうか？
一人予約だったらよかったのかなぁ・・・

いずれにしろ、今度からはこちらから席を指定します。
もう出張は当分無いけど・・・

>>199
正確には３番からね。
後ろに向かって行き前後２列は売らない
各号車を同じく売っていって前後２列は最後に売れる
号車指定をマルスに入力しない限りは変わらない
つまり端が嫌なら早めに予約をしなければダメってことだね。
端が嫌なら通路側なら中央開いているんじゃないの？
それすら嫌ならわがままだね

>>201
そしたら283や785の身障者対応席はどのようにプログラミングされているんだ。
で、その気になれば一般人でも買えそうだけどどうなんでしょうね。

>>202
申し込み用紙に記入してもらい指定券指令に報告をして席を確保してもらい
料補にて発行します。一般の方には発行出来ません。
Ｃ９９で発行出来るかもしれませんが…

>>187
乗り入れるだけで客扱いはしないけど良いですか？

学長はお元気かね？

>>203

１番てっとり早いのが「車掌」身障者席(785:4-1A、283:5-1A、721:4-1A等)

あと、283で16番まである車両は、16番A〜Dﾏﾙｽ発売なしね

>>206
>「車掌」身障者席
だから、それが指定券指令と打ち合わせしないといけない席なんだってば

１６番の席は余計、もしお前座っていてもどかすから覚悟してなｗｗ

>>207
え？
北海道は自動販売機で席選べないの？ｗ

指定席自動販売機になってから、調整席がすぐにわかるから便利便利

>>208
札幌駅に指定席を変える券売機登場したよね？

関係者の方、特定されないようにね。

I駅U原の女性社員へのセクハラ疑惑はどうした？

大卒採用はヲタ鑑定を徹底した方がよろしいかと。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>213
阪神の話しをＪＲ北海道に言ってもｗ

捧名人の料理を食わせる列車を走らせて欲しかったぞ。

北斗星のB個室が取れないからもっと増やせ

カシオペアの展望スイートが取れないから増結しるｗ

>>211
福江機長？

確か福江機長じゃないか？あいつ。
名前を世久原にでも変えろよ。

札幌駅1階をもうちょっとあったかくしてほしい・・・

21:01発の新千歳空港行きに乗ろうとしたらドアが閉まって来て挟まれたんですが。
こうゆうのは直接車掌に言えば言いのですか？
運転手さんは車掌に連絡してくれたけど。

>>220
ﾌﾟﾗｯﾄﾎ-ﾑに上がる部分の構造を、帯広駅みたいにしてくれたら結構違うでしょうねー。

>>221
「駆け込み乗車は大変危険です、おやめください。」

ttp://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1761462/detail
既出かもしれんが、なまら怖え〜ｗ
ここまでして函館〜札幌間の短縮15分て。。。
で、3年後はおおぞらで使うのか？！

つうかただ酔うだけでは・・・・

281だって登場した当初は七飯の高架橋カーブやら駒ケ岳周辺の曲線群で
身の危険を感じたし、四国の2000なぞ土讃線のS字で吹っ飛ぶかと思った
もんだけど、不思議といつのまにか慣れてしまったな。

>>223
漏れは後を見ないで「閉」ボタン押した、ねーちゃんに殺されそうに
なったことがあるぞ。

土・日・祝日の朝に、すずらんを１本増発を！
休日きっぷを売ってるんだから、混むのは当然。
本数も１本増やすべき（すずらん１号と３号の間に）

いい加減、立席特急券の存在と出し方を覚えてくれ。
札幌から盛岡に鉄道で帰省しようとすると毎回時間がかかる・・・
八戸盛岡間はすいてるから指定席取りたくないんだよね。

まず全席指定ですよと言われ、
八戸盛岡間は特例があるんですと言うと数人で相談会が始まり、
果てはどっかに電話かけ、
存在がわかると今度は切符の出し方がわからない・・・

>>229
八戸〜盛岡は立席特急券ではなく特定特急券だったはずだが

はやく改正時刻表よこせ。
普通列車のダイヤがわからん。

229
幹線どうこうの言う前に自社の特急ですら、指定から途中区間からグリーンに変えた時点で料金打切りで出すんだから…
思わずｺﾋは途中から座席種別変更すると打切り計算なんだなと思ってもーた
もし、新幹線延びて山形・秋田の幹在特急券が絡んだら大変な事になる予感

念のために言っておくが、購入時はスパ北斗17号で函館から東室蘭までは指定、その先は東室蘭から南千歳まではグリーンに変更
これの言い方と紙に書いて渡してこの結果でした
（∩ﾟдﾟ）ｱｰｱｰ木古内

そんな変な乗り方するなよ・・・

一日散歩きっぷ、道北一日散歩きっぷはどういう使い方を想定して出しているんだろう？
１：当日販売のみ→最寄り駅にみどりの窓口がない場合はみどりの窓口のある駅まで行けと？
２：フリー切符にも関わらず購入できる窓口が限られている→周辺部から札幌や旭川へ向かう流れは無視ですか
３：エリアが広いのに特急を使う場合は特急券だけでなく乗車券が必要→特急使わないと移動がままならない場合もあるのに？
この条件をクリアして使うのってかなり使い方が限られると思うのだけど。
とりあえず、改善点として
１：当日だけでなく事前販売もする
２：フリーエリア内の全てのみどりの窓口に拡大する
３：普通乗車券扱いにして特急券を買い足せば特急に乗れるようにする。
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/e_4.html#70
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/e_4.html#72
この切符は改善の要ありと思う。

>>234
３：だけは不同意。

>>234
1,2,3全てに同意。無理なことではないと思うんだけど・・・。

＞３：普通乗車券扱いにして特急券を買い足せば特急に乗れるようにする。

特急に乗れないことを前提に一日乗り放題という割引をしてるキップ。
その必要はなし。

特急使わないと移動が不便になるから特急料金追加で特急に乗せろというのなら
青春18きっぷも同様にして特急に乗せろ！という暴動が18キッパーから起こりそうだなｗ
特別企画乗車券の意味を一度考えてみるといい。

普通にキップ買って乗ればいいじゃん・・・

まあ、基本が高すぎるんだが＞普通運賃。

一日散歩は、都市から遊びに行くというコンセプトだからなぁ。
逆の切符もあるし（札幌散歩みたいに…）
苫小牧で売っていないのは可哀想だが…。

前は指定ですら乗れなかった。

ところで、矢野直美って、ＳＬの釧路入線時間すら知らないのか？
＞先日のＴＶ。

>>237,238
同じ企画乗車券である「ホリデーパス」はどう説明する？
http://www.jrmito.com/ticket_info/051215/index_tokyo.html#06
こっちは特急券買いたせば特急乗れるし。それに、首都圏なら普通列車の本数が多くて特急使わなくてもさして困らないのに
お世辞にも列車の本数が多いとはいえない北海道で特急が使えないのは移動に際して根本的な問題かと。
>>238
１８きっぷを引き合いに出して同列に議論するのはそもそも違うかと

せめて、1,2だけでも実現して欲しいね。

>>234
すべてに同意する。
苫小牧から日高線に乗りたいのに南千歳まで早起きして買いに行った事あるよ
南千歳までの乗車券分が損した気分だった。

http://titosetin.hp.infoseek.co.jp/index.htm
オカマ駅員発見！

>>241
特定の制限を設けた上で、その制限や需要分析などをもとに値段設定が行われている。
JR北海道はJR東日本よりも運賃自体が高いのに、2040円と、そこに挙げているホリデーパスより廉価なのは
乗車券の制限が値段設定に反映されている一つの例と考えることもできる。

まー特急とは本来乗車券＋特急券だからねえ
定期券なら、特急料金の追加だけで乗れるのが一般的だけど
こういう格安切符に、特急料金追加だけで特急乗り放題を認めるのなら
値段設定の引き上げも含めて、練り直しが必要でしょうな。

＞１８きっぷを引き合いに出して同列に議論するのはそもそも違うかと

なぜ？そう考える理由を書いてくれないと返答のしようがない。
「特急ではなく普通列車に乗ることを条件に割引切符を提供する」という点が、青春18きっぷと同じだから>>238のように言ったまで。
青春18きっぷ利用者も、その不便を承知で買っているわけだから。

企画券乱発しすぎ！
運賃を本州３社レベルに下げるのは難しいだろうが、特急料金を九州レベルとは言わないが、
企画券を整理して、道内一律Ｂ料金にして特急利用を誘発汁。

マトモな料金で特急電車に乗ることもできないような乞食にスレが侵食されてるな（ｗ

233
だって、客室添乗員のドリンクサービスと快適なシート味わいたかったから…
で、なんで東室蘭からにしたかは単に金が無かっただけ

客室乗務員のパンツ脱ぎ売りサービス汁！

九州と北海道ってどっちが特急の本数が多いの？

九州

太平燕を通年販売してください。

改善の要望を述べるのは勝手だが、企画乗車券は
>>234 の用途に基づいて開発される物では無いし。

お話の要点は、札幌発の需要しか考えられていない
切符だから札幌行きの需要も考えなさい、というの
が最も大きいように思われたけど。確かに、首都圏
のホリデーパスは東京に出かける用事とかには重宝
されているね。逆に中心部から郊外へという需要も
あるのだろうけど、東京へ出る方がインパクトとし
ては勝っているようには思う。都区内を乗降自由と
いうのは大きなメリットだからね。

JR北海道は札幌圏発の需要しか考えていないんだと
思うのだけど、それは現実の面でも仕方ないのかも
知れないよ。つまり、外から札幌に列車で出る人間
が首都圏のように多くは居ないと。逆に札幌圏域に
大量に住んでいる人間が外に出かける需要が多く、
その利便（あるいはそういう需要の活性化）のため
に判断して売っているんだろう。郊外から札幌へ行
く人は、どうぞ特急に乗れるその他の企画券で往復
して下さいってことだ。実際、札幌圏のJRが乗り降
り自由になるメリットなんて、郊外から出る連中に
とっては皆無に等しいだろ？　だったら、札幌ピン
ポイントで往復出来て、ディスカウントもされてい
る特急往復系のキップの方がいいんでないの？とい
う話だと思う。

ほとんど利用されてない駅はどんどん廃止せよ。

>>255
というか、全く利用されてない駅が廃止されてる訳で

SGIV7SFI0こと、創価学会インターナショナル様。
大変立派なお話、ありがとうございました。
当社では「札幌休日きっぷ」も発売しておりますので、
どうぞご認識の上、ご利用下さい。
　　　　　　　　しＲｺﾋ

北海道の昔のトンネルって結構人柱が埋まってるんでしょうね。
お国に都合の悪い遺物が出て来ないようしっかり管理してくださいね。
まあ東京近郊だと丹那トンネルもヤバそうだけど。

>>257
創価学会がどこから出てくるのか全く理解不能。
それから、札幌休日きっぷの話は>>254で包含されているんでないの？

脊髄反射みっともないよ。

>>259
IDがたまたまSGIでsoka gakkai international
なのを茶化されてるだけ

どっちが釣りなんだか解らなくなってきたw

ま、こんなホノボノもあり？

エゾシカ追い払うためにバンバン警笛ならすのやめてくれ。。。（冬限定）

>>262 エゾシカの「マグロ」を見たいのか？

コヒシ毎之首はまた廃馬尺するのですか？後世にイ云えようとしたんじゃないのですか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060316-00000026-maip-soci

>>263
シカが轢死したら鉄板の上で加熱しジュージューと弔います。

だから、あれほど振り子特急にカウキャッチャーつけろと・・・

いや、鹿キャッチャーになるのか？

エアポート桑園停車キボン

>>267
停車の必要なし。

札幌−小樽間快速は、国鉄末期は南小樽停車のみだったのに、
小樽築港、手稲、琴似の順で増えてきた。
もうこれ以上増やさないで欲しい。
これに朝里、銭函、桑園を追加したら、国鉄末期（星置開業前）の
普通列車（張碓通過便）と同じになる。

>>269
だが所要時間は早くなったろ？

それよりいしかりライナーを小樽から快速キボン
停車駅は小樽・南小樽・小樽築港・銭函・手稲・琴似・札幌で

桑園は函館本線と学園都市線の乗り換えあるし
市立札幌病院とかジャスコ、自動車学校もあるから
エアポート停車する便としない便有っても良くない？

快速が南小樽に停まるのって手宮線の名折れか？！

>>272
通常の地元需要からも観光需要からも別に止めて構わないと思うが。
手宮線との関係がどうかは知らないけど。

地味に「住吉神社前」と同一駅扱いだったよな。ここ。

>>267他
それよりも全部6連化ｷﾎﾞﾝ
え、ホワイトアロー区間で供給過剰になる？
だったら何時になるか知らんが次の新車では４＋２でｷﾎﾞﾝﾇって事で。

あと、新規に停めろと言うんだったら、四国のマリンライナーみたいに停車駅が違うのを毎時１本ずつ走らせればいいと思う。
例えば
小樽−南小樽−小樽築港−手稲−琴似−札幌　に止まるやつと
小樽−南小樽−銭函−手稲−桑園−札幌　に止まるやつを交互に運転。みたいに

ホワイトアローって、何時の話だよorz
スーパーホワイトアローだったｽﾏｿ
それにしても、長ったらしい名前だなぁ。

桑園に停めると札沼線の運行に支（待ち合わせ等）障が出るんじゃないの？
どのみち隣の札幌発着なわけだし。

>>267
桑園には１年に５、６回は停まる。＞競馬場のため。
どうして普通が沢山あるのにこだわる。

ｺﾋ本社に陳情にでも行くのか？

>>269
これ以上増やす必要性もないと思うし、ｺﾋとしてもこれ以上増やさないと思う。多分。

>>270
日中の区間快速の快速格上げは同意。
ただ、小樽〜札幌で100%子会社のジェイアール北海道バスと利益を食い合っている現状では
ｺﾋは、千歳線のように快速の整備を行うことに対して、あまり積極的になれないかもしれないが。

停車駅は、現状の快速と同じでいいと思う。銭函に停める必要性はないだろう。
理由は、区間快速の快速化によって通過に転ずる、星置駅〜朝里駅の停車本数の低下を補うために
手稲止まりの普通を小樽まで延長運転することを前提とした上で、快速格上げを行うべきだと考えているから。
だから、それに追加する形で快速を銭函に停める必要はないかなー、と。

>>271
いたずらに停車する便停車しない便なんてやっても、わかりにくくなるだけ。
そもそも、札幌⇔桑園は、札沼線・函館本線合わせて
データイムは一時間に7本くらい（ほぼ同時発車の便もあるが・・・）あるから同区間の相互移動の便はまあまあ良いし
手稲方面にも、データイムの場合一時間に4〜5本確保されている。手稲方面から桑園への本数も同様。
この現状で、さらに快速を停めるだけの意義があるかどうか。
乗換えの利便性については、理由は割愛するが快速を停めてもさほど変わらないと思う。

>>274
ホワイトアロー区間で特に供給過剰になるとは思わないが
6連化することによる車両性能の低下が心配。
加速性能が今より低下すると、ダイヤにかなり余裕を持たせているエアポートでは問題なくスジ通りに走れると思うが
間違いなく現状のスーパーホワイトアローのスジでは走れない。
勿論、6連化にあたってT車とM車のどちらを追加するかによって話は変わってくるが
仮に4M2Tとした場合、電力設備が悲鳴を上げないかどうか。

停車駅については、そもそも快速を、一日平均乗車人員1000人未満の銭函や
上記のように補完列車がそこそこ用意されている桑園に停める意義自体が無いと個人的には思っている。

>>275
昔のようにスーパーでない「ホワイトアロー」に改称キボン

ダイア改正
本数増える！！！！
↑
もっと増やせやーーーーー！

Ｃ６２復活は１０年前だぞ
１０年待った
いいかげん走らせろやーーーーー
走らせないなら倒産して
ＪＲ東日本になりゃ良いんだ！！！
しかも私の近所の張碓駅なんで消すんだよ！！！
あと友人のいるかえで駅も！

そうだ！そうだ！！

>>281-283
キモい
死ね

>>270&>>278
むしろ札幌以降は琴似・手稲だけでいいと思うよ。

わかったよ、エアポート桑園停車は取り下げる。そのかわり、スーパーホワイトアローの江別停車キボン！

>>279
やっぱりエアポート全部6連化は例え有り得たとしても新車導入までお預けだろうね。
加減速が向上し、140ｋｍ/h運転をすればMT同数でも問題無さそうな希ガス。

>>280
もうホワイトアローという列車は存在しないからスーパーを外しても問題無さそうだね。

>>272
もしかして「名残り」って言いたいの？
「名折れ」だと意味が通じない希ガス。


で、小樽市内〜学園都市線の乗り換え需要ってどれくらいあるんだろ。
手稲〜琴似間対学園都市線なら快速使う必要も特にないわけだし、
問題になるのは小樽〜学園都市線の利用者くらいだよな。
正直そんなにいるとは思えんのだが。

>>287
18年度に特急電車の新車は入るんですがー。

いかんせん、７０億しか予算が無い上に、１両の出力＞馬１０００頭とか、最高速度１４０�`の
化け物みたいな気動車の試作も待ってやす。

７８１系ホワイトアローの指定席でおしぼりサービス受けたことがある俺が来ましたよ？

旭川のつぎは終点札幌です

>>289
来年度か…
どういう新車が出てきるか期待だ。

住吉神社前で思い出したけど、JRのバスはまだ直営なの？

>>290
実は２号車の客は全員サービスがあった。
>>292
14年度から分社、今では3島とも別会社。

それにしても、札幌＝旭川間。
３０分おきに「所要時間が１０分も違う特急」というのは使いにくい。

>>293
781系が近々新車に置き換えられるとのことだから
そうなれば当然130km/h運転によるスピードアップもされるだろう。
もう少し我慢汁。

さようなら〜「出雲号」！おちかれ〜（０＾）

>>288
多いとしても、札沼線も札幌発着だから桑園に快速停める理由は
特にないと思われ。

>>296
そなると桑園〜札幌間の料金を（本来なら）払わないといけないかと。
函館〜五稜郭は別にいいんだっけか。（北斗から白鳥に乗り継ぎ）

>>269
昔は南小樽停車のみだったんだぁ〜
>>271
乗換なら札幌ですればいい。市立病院・ジャスコ・自動車学校程度で停車したらキリがない。
>>285
小樽築港は必要だよ。それにバスに対抗して南小樽にも停まっていいと思うけど。
>>297
確か払わなくて良いが、定期券は払わなければならない。桑園で手稲方面の普通列車に乗換。

利尻復活きぼん

はなたび利尻で充分だ

駅員にダイヤ改正の周知をさせてないのかい？
留辺蘂から乗車して北見方面へ行こうとしたが、1時間半遅れ。
その列車を待つより、北見方からくる折り返し1905発の方が早い
と駅員の方に言われ列車を待ってたが、1901に発車したぞ。
５分発と聞いて時間まで、駅を出ていた人がいたような気がしたが、
その人は乗ってこなかった…。
今日また北見駅で、0912発の列車を0910発と案内してたぞ…。

地方の駅員はのんびりですからね

>>300
一瞬、ひなびた利尻と読めた

どうして「利尻」が完全に廃止されたって言う人があとをたたないんだ？
あくまで臨時格下げなのに。

まぁ時間の問題だからなぁ

小幌駅でささげ名人追悼の釣り大会と、
古瀬駅で古瀬絵里撮影会をやってほすい。

>306
S局の番組のアレか？

>>294 ついに781系置き換えか。長いことJR北海道が781系を持て余していたことは
部外者にも明らかだった。しかし、冷静に考えると廃車するには勿体ないのも事実で、
西日本あたりに行くと、未だに40年近く前の181系が現役の特急で走っている。
183系初期車も古い古いと言うが、経年26年程度なら西日本方面では新しい部類だ。
＊いちおう北海道の環境特性により鋼体の劣化が早いことは承知しているので誤解なきよう。

>>308
７８１系は「国鉄型特急電車」だったからね・・・

きっと、心の底では函館・釧路まで電化して系列にサロやサシを加えるくらいの意気込みがあったんだと思うよ
まさか、短編成化して快速なんかに使うなんて設計にはなってないから、もてあますのは当然だし・・・

７８１置き換えといっても、まだ使えそうだな。どこかの線区にローカルで使ってほすぃ

>>310
711系の活躍の場を781で奪えとでも言うのか？

つ「かもしか」
うシートをグリーンにする鴨。

ただｺﾋが「老朽化」「取替」と言っているんだもん。
ＪＲで新幹線を除けば、余剰でなく「老朽」の名目でシートピッチ改善電車・気動車
（115-1000・キハ40系・183系気動車以降）を廃車しているのは東日本と北海道だけ。

>>310
美唄で踏切事故にあったユニットも廃車のようだし、稲穂の先頭車１０１番も
方向幕がはずされもはや復活は無理。

ということで７１１系の運用は渡せません。
しかしＳ５９とＳ１１２が保留車になって２本運用が減ってしまった・・。

>310　
ヘルツ違いになるけど北陸地方とか宮崎地区とかは？

普通にスクラップでいいと思うがｗ

ドラえもん海底ワールドを竜飛海底に…

>>304
昔あった臨時のほうが復活したが定期のほうは廃止されたという考え方

なぜ今日の暴風雪で電車止めないんだ!?
事故が起きてからでは遅い!!!!!!!

>>312 やはり寒冷地ゆえの車体劣化が原因か？＞781系廃車
183系初期車（非貫通＆キン肉マン）も廃車が進みつつあるし。

>>318
安心汁。ちゃんと止まった。

もはや遅いと思われWWW

改正初日のﾗｲﾗｯｸ２号。
滝川付近で霧のため徐行運転。
自然現象とはいえこんな調子じゃ正直勘弁してほしい。
ただでさえＳ北斗２号、Ｓおおぞら１号にまにあわないのに
北斗４号への接続すら危険じゃないか。
と言うわけでﾗｲﾗｯｸ２号とＳ北斗２号、Ｓおおぞら１号の
白石ｷﾎﾞﾝ。

>>307
んだ。
でも、「次回改正で廃止になりそうな駅」なんてスレ立てたら

小幌・古瀬・稲士別・北剣淵・糠南・初野辺りが出そう。

近文、伊納、納内もいらね〜

いや「利尻」も名寄までは結構人乗ってたけどなあ。

>>324
近文は運転免許試験場が近いから時には便利よｗ
トンネルの狭間にある伊納は確かに無くてもいいかも。

伊納は近くの高校への通学需要が多い。
５０人以上はいると思われ。

近文〜納内が無くなったら（旭川〜深川間の）特急料金掠め取れなくなるからなｗ
これは他の線区にもいえると思うけどね。

>>323
小幌は保線の人が乗り降りしてるそうだ
>>326
近文〜旭川の区間列車も走ってるぞ

小幌は釣り仲間の間では釣りの穴場に近いと重宝されている、美々はいらないだろ！

>>330
つ「リゾート列車の退避」

もうやってないかｗ

貨物はよく退避するけどね、あそこは

昔なら千歳空港の待避線空けるのに７１１系なんかが引き上げてたし、確かフラノエキスプレスなんかも引き上げてた

信号所で十分だろうが、もしかすると美々の清掃工場への通勤客がいるかもしれないｗ

>>332
フラノエクスプレスな

>319
キン肉マンまで廃車始まってたのか
なんとかして写真に納めたいが滅多に会わないorz

ラッシュ時最大７・８両にしてほしい。

3+3が限界だしな。
それ以上は、3+3+3になるだろうが、システムが対応していないらしい

>>334
スレ違いだが、あれって定期的にとかちに入ったりするの？

>337
たま〜に200番代の代わりでとかちの帯広側に付いてるよ
俺は何度もソイツを撮り逃がしてるorz


キン肉マンって釧クシに行けば毎日見れるのかな？

�@函館本線の手稲−琴似間、札幌−白石間を高架にする。手稲−琴似間の交
通渋滞の緩和と白石区内の流通活性化を図る。
�A函館本線の白石−厚別間にも千歳線と同様に平和駅を設置する。
�B津軽海峡線「津軽今別駅」と津軽線「津軽二股」を同一駅とし、中小国−
津軽今別間を津軽線とする。津軽線の中小国−津軽二股を廃止し、津軽海峡
線は津軽今別−木古内とする。ＪＲ北海道とＪＲ東日本の境界駅は「津軽今
別駅」となり、多少の経費節減ができる。

７８１系廃車にしないで７８１系３０００番台車には
しないのかなあ〜上手く改造して４８５系のリニューアル車の
ようにして欲しいのだが

利尻を毎日運転してください。

>>340　車体はともかく、781系の足回りはそこまで老朽化していないだろうから、
車体だけ721系タイプのものをつくって（川重でなくても鋼製車体なら苗穂でつくれるはず）
711系の置き換えに活用したらどうかな。

>>341　オフシーズンの「利尻」「オホーツク９〜10号」なんて旭川以北・以東になると
空気輸送でした。「利尻」は礼文島の桃岩荘YHの開館中（６〜９月）運転となるでしょう。
札幌〜旭川の深夜需要分の代替はSWAの増発が答えでしょう（朝は増発されない）。

全線複々線化。
24時間営業。
終日2分間隔。

>>340
2ﾄﾞｱ工事の際、無理しちゃったのかなと邪推してみる。

721系2扉車

ストーンズライブの日に夜行臨時が走ればなぁ…

自動放送しゃべり杉。
しかもほしみのお出口右側とかデタラメ言うし。
最悪。

お尻を毎日運転してください。

２０１系の自動放送、トイレの場所間違えてるよ、コールセンターに通報すますた

自動放送、あまり流れなくなった気がする。相当不評だったんだね。
改良に期待！

車輌管理が多少手間になるだろうが、現行の３連の編成を４連に増結することを望む。
ラッシュ時に札幌駅に出入りする列車に８連をまわせば、かなり楽になると思われ。

>>351
君の私財を使って、新千歳空港駅を８両対応にしてくれ給え。

>>352 阪急河原町駅で昔やっていたみたいにドアカットすればいいんじゃねか？

8両にしたら、新千歳空港停車時に南千歳側にあるポイントを支障しないだろうか。

>>354
もっと掘ればいいじゃんｗ

>>355 そういえば、新千歳空港から苫小牧方面へ地下線を延ばす予定なかったか？
空港駅に８連が入れないなら、空港駅に入らない運用に限定する手もあるよ。

函館圏に普通列車用キハの新車入れてくれ。

キハ40ばかりでのろすぎる

Ｓ北斗、北斗　Ｓ白鳥、白鳥の五稜郭駅発着を増やして欲しい。
函館駅まで行くのに、余計な時間がかかる。

喫煙ブース設けろや〜

>>358
あの規模・乗降客数では、札幌に対する新札幌みたいには出来んでｼｮ･･･。

>>357
＞函館圏に普通列車用キハの新車

キハ４０のエンジンを換装しているから待て。

倒壊のキハ４０は加速性能は抜群だしな・・・

>>338
�d楠

俺がこの前旅行行ったとき、札幌で偶然見れたんだけと、あれってやっぱ貴重だったのか。

183系が廃車されるから、その発生品のエンジンをキハ40の未換装車に積むべし。

>>351
だったら６＋２、もしくは６＋３がいい。

キハ261の増備希望。
今日の2032Dはｷﾊ183で代替。

この場合、グリーンは非連結の可能性があると思うので、
グリーン料金部分は全額払い戻しなのかな。

359
車内の喫煙ブースは永久に設けません

しＲｺﾋｼ毎道






「ﾁﾗｼの裏」
喫煙者から言わせてもらうと、正直長距離列車までの全面禁煙はやり過ぎだろな
今後は車か、短時間で飛べる空にするべ

781系置換えの形式名どうなるだろう・・・
・761系
・771系
あたりになりそう・・・

367
ＪＲ九州では、長距離特急に関しては、喫煙ブースだけは
残すようだ。北海道も残すべきだったな。

5時間禁煙がまんするならバンコクいくかホーチミンだな.
稚内よさよなら.網走さよなら　仕事おふのまりもとビールもサヨナラだ.
がまんするなら年カンバス.コスト.おりこうさんの単純化損得理論と
好き嫌い人事の結果かの方針との　これはクレームである.しっかり
明日報告汁.クレーム・


好き嫌い

長距離バスは休憩場所でのタバコはＯＫだが、携帯が使えない。

苫小牧行き全列車、美々停車拡大キボン！ﾎﾞｸﾁﾝ帰れない

>>372
今回改正でも本数減ったぞ。＞美々
確か徒歩圏に３軒くらいしかないぞ。

それよりか、美々の千歳市環境センターに持ち込むゴミまで
有料化するなとか、廃駅にしろと思う人のほうが多いはず。

183系初期車が充てられている「オホーツク」「サロベツ」系統は今後どうなる？
281系や283系では地上設備への投資が必要だから、まず実現しないだろうね。
261系も宗谷線系統には追加投入されるだろうが、「オホーツク」には無理だろう。
現実的なのは「北斗」系統から捻出された500番台以降を「オホーツク」「サロベツ」
系統に玉突き転配か。ハイデッカーグリーン車の処遇が気になるところだ。
それと、キ　サ　ロ　ハ　１　８　２　の　放　置　を　何　と　か　し　て　や　れ　！

>374
×:「オホーツク」「サロベツ」
〇:「オホーツク」「とかち」

サロベツの編成はキハ183-500キハ182-2550キハ183-1550

>>375 補足蟻Gateau chocolat!

>>375
その編成は車端部の標記通り、走れません。
183-1500＋182-500＋183-1500（札幌方は1550もあり）
増結で183-500や182-500が入ることはある。

函館駅に立ち食いそば屋復活させてください

>>378
ホームに１軒残ってた立ちそばもなくなったの？

>>379
改札の外に復活願いたい

入場券をお買い求めください

入場券ならぬ出場券もあったら面白い。

自動放送をもうちょっとスマートにしてくれ

北見ー網走間にオホーツク9,10号のスジで快速列車を設定してほしい。

全面禁煙でどの位苦情来てるのだろうか…
喫煙コーナーは必要だろ

>>382
函館駅だとあってもいいな。
わざわざ飛び出し乗車の際に
�@飛び出し乗車の旨を申告する
�A再び改札に入る際に券売機で五稜郭までのきっぷを買う
より
�@生産機の横にある券売機で出場券を買って出て、再び入場する際に自動改札に入れる。
の方が楽だ。

>>386
そのために買う切符としてすでに、出場券ではなく「復路専用乗車券」と呼ばれるものが存在している。
函館にはないけれど、他では常備されている駅もある。
券売機でという駅は聞いたことはないけど。

「出場券」という券は、今でいうと自動精算機で（当駅下車として）精算した時に出てくる
「精算券」に相当する券のことを指すのではないか。
硬券を作っていた駅もかつてはあったとか何とか。写真でしか見たことないけど。

（小さい声で）タバコ吸わせて・・　喫煙コーナーなしのオホーツクは辛い・・

全面禁煙になった時点で、北海道で鉄道に乗ることはなくなったな

カシオペアは地獄だよ
禁煙個室に当たった日には、展望車も禁煙だから吸う場所がない・・・

初夏の昼間の７１１系で窓全開で吸うタバコがあこがれでした

名寄本線の遠軽〜紋別間を残し、特急オホーツクを遠軽で分割して
紋別に乗り入れるという選択肢はなかったのかと問いたい。
道路になった紋別市街の線路跡に心が痛む・・・。

>>390
スレ違いではあるんだけど、オホーツク紋別空港発着って東京便しか定期航路が
ないんだね。札幌、丘珠便が季節運行ってことは、もともとの乗客数的な牌が少ない
ということなのか？

>>390 >>391
名寄本線などオホーツク縦貫線廃止の代替としてオホーツク紋別空港が建設されたが、
その実態たるや東京の１往復、それも搭乗率が芳しくないときたら、空港の存在意義
よりも鉄道線を廃止して大枚はたいて代替として空港を建設した意味がなくなるな。
国鉄改革では路線単位で廃止されたから、遠軽〜湧別〜紋別だけを残すなんて発想は
なかったのが悔やまれる。根底には空港をつくるコストが無視されたことがある。

ＪＲ四国には言いたいことは山ほどあるが、
北海道には特に無い。（ほぼ全部空気バネだし。キハ５４はよく整備されてるし）

一つ言うなら、北斗星１号の整備だけはきちんとしとけ。
あとは、潰れないようにがんがれ

飢腹センセ。
デタラメばかり言うな。

>>392
遠軽・紋別間を残すという選択はありだったんだろうけど、優等列車を走らせる意義が
あるのかというと>>391で書いたように疑問が残る。花咲線方式で、遠軽からオホーツクに
連絡する普通列車を走らせるくらいが妥当に思える。

札幌・遠軽間のＲきっぷの割引率もいいからか、遠軽のオホーツク利用客は多いよね。
紋別までの客がいるかわからんけど、パークアンドライドで上湧別、湧別、佐呂間あたりの客
はいそう。

>>395
懐かしいね。長大四線１．５存続案なるものが当時言われてたな。
池北線と名寄本線の遠軽〜紋別と名寄〜下川の存続案ですな。
政治決着という形で今の状況になったと、
ＮＨＫの特番でやっていた。

２８３のドアチャイムいい加減全車に整備しろよ！あるのと無いのと混在してるじゃないか！
キハ４０でさえ全車に取り付けたんだから！！

湧網線にオホーツクを運行して、遠軽のスイッチバック運行による時間ロスをなくしてスピードアップを・・・

という、必死の訴えをしていた湧別町を思い出した

いくら誰も乗り降りしないからって鈍行のドア閉めたまま停車は止めろよ
むしろ通過汁

>>398 線路の規格もさることながら、「オホーツク」が北見を通らないのは致命傷だ。
遠軽〜紋別の存続問題も「政治的決着」の名の下に存続が顧みられなかったのは残念至極。
国鉄を民営化して、国費を突っ込んで必要性の低い空港や高速道路をつくる嫌がらせのような
施策を行い、下手をすると国鉄以上の借金を国民に背負わせる。それが特別会計クオry

>>396
興部町が全部残せと言ったとか言わなかったとか・・・

>>388
つ噛みたばこ

>>391
数ヶ月前、紋別市役所に張り出されている、東京便の利用客数に
「３」という数字を見たことがある。
乗務員の方が多いじゃねーかよ！

>>395
遠軽駅は町外からの利用客結構いるよ。
恐らく、上湧別町・湧別町が多いんじゃないかな？

>>399
過去にふるさと銀河線で体験した。
停車駅なのに完全に停車しないで通過した。

>>403
どうやらよくあることみたい。
ttp://www.onitoge.org/tetsu/ginga/index.htm

タワープレイスカードの広告に、わざわざ中央バスの東営業所の画面を
出さないでくらはい。

>>405
CMでも中央バスが出てくるよね。どういうことなんだろうか？

エアポートの自動放送、もうがまんできねぇ。

ｷﾊ

　特急利尻　及び　特急オホーツク夜行　の定期運行　復活キボンヌ

日高線特急走らせて料金値下げしろ！
需要はあるはず。

>>410
日高なんて鉄道があるだけありがたく思えってなところだろ。
特急はともかく値下げは論外だな。バスでどうぞ。

＞＞４０７
何が不満なのよ

>>406
そういえばワンマン列車の車内放送だけど、あれ中央バスと同じ声なんだよね。
しかも製作会社は中央バスグループだし･･･。
謎だ

つまり、競争なんかしてないってことだろ。共存共栄

智東駅を復活させてください。

>>414
それだけ余裕があるってことなのかな？

>>410
３年くらい前、北海道新聞の地方面に出てた記事だが
ｺﾋが、日高線沿線住民か誰だかを対象に、札幌と日高線を結ぶ直通の特急（快速だったかも）があったら
利用したいと思うか、というアンケートを実施したことがあった。
アンケートの結果がどうだったのか、そしてその結果がいずれどう生かされるのかは知らんが。

>>409 オフシーズンの空気輸送（特に両列車とも旭川以東or以北ときたら…）
からして、それは厳しいだろうね。

自動放送のできる車両、降車注意の歓呼ウザイ！
まさか、PL法の類じゃないだろうな。

>>417 よほど札幌対日高線の旅客流動が旺盛でもないと、それは無理だろう。
道内きっての高密度路線である札幌〜南千歳のスジにこれ以上余裕はない。
可能性としては、「すずらん」を気動車併結対応車に置き換え、苫小牧駅で
「すずらん」と「日高特急（仮）」を分割併合する方法がある。

日高町には、「スーパーおおぞら」「とかち」等で占冠駅から
日高町営バスにお乗り下さい。

って、訳ワカメな町名だらけ。＞日高

まぁ日高本線に札幌直通は無理だな。
ＪＲになって一時期、札幌直通ができたが短命に終わった。
苫小牧経由の煩わしさ、料金の高さ、速度の遅さ、
それに比べペガサス号のフリークエンシー、
勝負にならん。
それにしても、何か経営改善になりそうなしびれる開拓はないかなぁ

いつも大変下僕からの視線でお伝えいただき、ありがとうございます。
さて、このたび
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/network/goods/05.html
で商品から車両設計のお好きなものを紹介しました。
お好きなものをお選びの上、売り場においで下さい。

しＲｺﾋ。

最近ｺﾋはユーモラスさに欠けるよな。もしかしたら上の奴が変わった？

「ユーモラスさに欠ける」とは具体的にどういうことなのか・・・。

近年上層部の人事が変わったといえば、柿沼さんが専務から副社長になったことくらいじゃないか。

札幌〜名寄に特急もう１本下さい。

ペガサスのほうが町の中心部に入ってくれて助かるんだよ。
浦河なんて、駅前なんぞ何もありゃしねぇ。東町が中心だろ。

もうこれは駄目かもわからんね＞日高本線

>>427
ま、それもそうだ。
ジェイ・アールバスのえりも号は日高富川まで高速だから
JR（鉄道部門）は勝ち目ない。
さらに、道南：ペガサスも載せ換えたら完璧に鉄道は勝ち目ない。
とはいえ、札幌〜むかわ（新町名）は利用客って多いのか？

>>428
なに？
ついに様似営業所から直通バスが定期化したのか？ｗ

急行えりもの再来はないよお・・・

こんなところより、室蘭までの輸送を改善して欲しい。
東室蘭までしか行けない現状は辛い。中心部が東室蘭に移ったのは確かだが・・・

っていうよりよ、東室蘭〜室蘭が室蘭本線線籍でなければ
廃止が取り沙汰されかねないと思うんだが。
まあ、話が出ては消え出ては消えの繰り返しで結局廃止できるような場所ではないだろうが。
複線電化で特急が普通列車になってとはいえ乗り入れしてるなんて、現時点でもかなり
優遇されてると思うんだがな。
室蘭電化計画が実施に移された時期がよかったな。もう少し遅かったら電化されてなかったと思うし
もしそのまま電化されてなかったら、もっと無残な姿になってた気がする。

>>430
新車を導入するようだから、それを機会に改善して欲しいね。

そのうちに、伊達市と室蘭市の人口が逆転したら…
まぁ、ないわな。

でも支店経済が（特に支庁統合）更に衰退加速したら
最近の伊達の勢いにはかなわない。

室蘭口の未来は暗いと思うが、
苫小牧近辺は駅を細かく設けて、
２０分に１本走らせたら需要あるのでは？
市街地横断は流れ悪いし、
バスより安く、速い。
でも今は街がクルマ優先になってるから無理か。

>複線電化で特急が普通列車になってとはいえ乗り入れしてるなんて、現時点でもかなり
>優遇されてると思うんだがな。

まあそのとおりなのだが、せめて「北斗」との接続改善ぐらいはやってもバチはあたるまい。

>>434
潜在的な需要はかなりあると思われ。
21時30分発の東室蘭行きは金曜日なんかは立ち客が結構いる。
すずらん10号（又ははまなす）接続で糸井（もしくは糸井-錦岡間の新駅）行があってもよいのでは。
明野元町1丁目（港跨線橋付近）柳町3丁目（イオン前）、日の出町2丁目（中野跨線橋付近）、
川沿3丁目（カウボーイ付近）、美原町1丁目（札幌通り踏切付近）、錦岡（駒澤大学付近）
思い切ってこの位作れれば面白いことになりそうだが。

>でも今は街がクルマ優先になってるから無理か
通学定期券の圧倒的な安さで学生が列車通学に移行すると予想する。

それこそＤＭ(ry
わざわざ駅を作らなくても、需要ありそうな施設の近くでモードチェンジ→施設前バス停→モードチェンジ→次駅へ
なんちて。

以前、新千歳空港近くの無人駅で降りたときにホームから車掌さんの所に行って
清算しようとしたら「早めに清算してくださいよ」「電車遅れるでしょう」と怒られました。
もちろん事前に車内で清算しておくことを知らなかった私が悪いのは確かなんですが。

>>438
無人ならそのまま出てもよかったのでは？それとも車掌が（列車から降りてった）
客を見張ってるの？

JR東日本に吸収合併されて！

１０年以上前に深名線の車掌（当時、深名線はワンマン運行ではなかった）が本気で
ＪＲ北海道は倒産寸前になる、会社存続のためには東日本に吸収されるしかない、って
言ってたな。

>>409 ／ >>418
　夜行特急の終着駅の街の規模を考えれば、
まりも　が残り、利尻と夜行オホーツクとが　アボ〜ンしたのは分かるけど．．．

旭川を起点にして（石北、宗谷本線ともに）格下げして快速にすればいい。
で、追い出されたｷﾊ261系は北斗とかにまわしてｳﾏｰ。

>>438
束のローカル線じゃ考えられないな。

>>438
無人駅とわかっていたなら、車内でキップを買うべき。
有人駅なら清算できるが。
まぁ、基本的には、車内で車掌からキップをお求め下さい。

>>439>>445
それまでは、降りた後にホームで清算してた人を何度か見てたので、無人駅での改札は
それが普通だと思っていました。
もちろん今は反省しています。無人駅で降りるときは必ず降りる前に清算するようにしています。

ただ、私は美々駅で降りたのですが、札幌までの切符を持ってたので、車掌さんにそれを渡したら
「何これ？」「これどこ？」みたいなことを言われました。たぶん切符の乗車駅名が札幌北区の
マイナーなローカル駅だったので余計怒らせてしまったのかもしれませんが・・・。
ちなみに、その前に美々駅を利用（降車）したときも、降りた直後にホームで清算したのですが、
そのときの車掌さんには何も言われませんでした。清算機（？）みたいな機械でささっと計算して
くれて、不足分の料金もすぐ教えてくれたのでスムーズに清算が終わりました。

>>444
束って何ですか？無知ですいません。

>447
束はＪＲ東日本のこと。ちなみにｺﾋはＪＲ北海道のこと。

>>446
美々で降りて、どこに行ったの？

なんか、すごい不思議なんだけど・・・

コーヒーを束の金で買う

>>450
Suicaのこと？

>>446

車内で車掌まわってこなかった？その時に精算しましょ。
北区のﾛｰｶﾙ駅って学園都市線だろw
札幌の車掌ならわかるはずだぞ、室蘭の車掌でもわかるはずだが…

>>452
北区のJRの駅は、札幌以外全部学園都市線だね。

単純にキセル疑われたんでないの？
たま〜に、そういう車掌いるよ。

もうずいぶん昔の話だけど、某無人駅からやんごとなき事情で乗車、車掌に
長距離の乗車券を求めたら「そんなところまで売れねぇよ」と激怒され、ならば
やむを得ず概算収受でやってくれと言ったら更に怒り狂ってたどり着いた某駅
で犯罪者同様の状態で駅員に引き渡された事があったっけ。

車掌だって人間だからな。丁寧な人もいれば、変なのもいるよ。
俺も変な客かも知れないけどw

朝ラッシュ時に、札幌・小樽方面へ快速ヌルポート設定きぼん。

はまなすのラウンジはまだ吸えるの？
吸えないならもう乗らん

ヘアヌード出す前に、恵庭市出身のねーちゃんオレカ出すて

ＪＲ北海道の初代イメージガール

戸田ナホ

２代目は絶対に

山崎ハコ

だと思っていた、厨房の夏・・・

>>455
その事情とやらはどれだけ高貴なお方なのだ？＞やんごとなき事情


>>452
百合が原のような悪寒。
札幌のレチならともかく、室蘭のレチなら知らん香具師がいてもおかしくない希ガス。

>>452ではないが
太平→220円区間の券売機の切符で札幌からｴｱﾎﾟｰﾄに乗り換えて南小樽までと車内精算を申し出たところ、710円請求された。一旦払ったものの、札幌からの運賃よりも高いため、南小樽で確認したところ、220円多く取られていた。
因みにその車掌は旭川…

特急おおぞらのトイレ　便座式で統一しろといいたい。
4列シートは廃止して　2列　又は　3列シートにしろといいたい。
まりもにコインシャワールームを付けろといいたい。
道内都市から　札幌までの往復運賃を1万円以内にしろといいたい。同じ県内で県庁まで片道1万円はないだろと。
到着を知らせるダサイばねの伸びきったようなオルゴールはさっさと止めてほしいといいたい。
ほとんど無人の地域にある駅はさっさと放棄して、人口集積部の駅の改築　沿線開発に取り組めといいたい。
函館まで　電化をさっさと完成させろといいたい。
今更　トマムに停車するなんて愚かなことはやめてといいたい。
札幌近郊駅の再開発を真面目にやれといいたい。

>>462
和式も残してほしい。

>>460
八軒･なんかマイナーな気がする。

461>
打ち切り計算ではないため７１０円収受正当

>>465
あれ近距離の場合減権との差額清算じゃない？

>>462
＞特急おおぞらのトイレ　便座式で統一しろといいたい
じきに行われるだろう。現に今、785やキハ281がそういう工事を受けているし

＞4列シートは廃止して　2列　又は　3列シートにしろといいたい
座席数が減る

＞まりもにコインシャワールームを付けろといいたい
そんな豪勢な設備付けられるか。乗る前に銭湯にでも入れ

＞道内都市から　札幌までの往復運賃を1万円以内にしろといいたい。同じ県内で県庁まで片道1万円はないだろと
北海道は広いぞ。他都府県と単純比較するなよ。

＞到着を知らせるダサイばねの伸びきったようなオルゴールはさっさと止めてほしいといいたい。
だったら藻前がMIDIか何かで良い音楽を作曲してｺﾋに提供してやれ

＞ほとんど無人の地域にある駅はさっさと放棄して、人口集積部の駅の改築　沿線開発に取り組めといいたい。
放棄してますが何か（楓、張碓、旭浜・・・etc）
駅の改築や沿線開発も行ってますが何か（例：白石駅の改築（未着工）、琴似駅の改築・駅周辺の再開発、あいの里教育大駅の南側の宅地開発）
ただ、上の括弧内で挙げた沿線開発はJRの事業ではないが。

＞函館まで　電化をさっさと完成させろといいたい
近々140km/h運転が行われるのに今更何言ってんの
今は、ディーゼル列車より電車の方が速い、とは必ずしも言えない時代。

＞今更　トマムに停車するなんて愚かなことはやめてといいたい。
トマムに特急が止まらなければ、トマムに停車する列車がなくなりますが何か
クルマでアクセスするしかなくなるぞ

＞札幌近郊駅の再開発を真面目にやれといいたい。
それをJRに言うのはお門違いだな。札幌市に言え。
琴似駅に快速を停め利便性を向上させるなど、再開発の後押しはしている。

確かにその通りだな、自分勝手な要求ばかりしてる香具師は無視だ。

所詮2chだ
言わせとけ

>>462はバスマニ以上の低脳だな。
いまは、清田区スレッドを荒らしまくってるし。

度が過ぎたら警察に通報しようかなぁ？

DMVのエンジンを直列型６気筒にシル！！！！

>>468 五稜郭〜東室蘭の電化は、将来の北海道新幹線とのかねあいから望めない。
投資効果を考えたら283系に続く新型気動車を宛がって183系を置き換えるのが現実的だ。
函館系統から捻出された183系で他の183系初期車を置き換えれば、丸く収まるな。
むしろ、五稜郭〜東室蘭の完全複線化こそ望まれる（五稜郭〜森はとりあえず複線かw）。

>>462
函館はすでに電化されていますよ。

車内を回っている車掌であれば、ホームで精算しようとしたら文句言われる
かもしれません。
でも、車内を回らない車掌であれば、ホームで精算しても文句言わせません。

>>461

太平〜南小樽710円。
原券220円所持のため差額490円が正当。
券面に列車番号書いてあるはずだから調べたら誰かわかるぞw

早くＪＲ東日本に合併されてください。

各メーカーに次のような製品化要求を出してほしい

１。富に、キハ183原型HGでリニューアルしろ！

２。蟻に、キハ183 500番台出しなさい！
北斗星現行仕様出しなさい！

３。過度に、731GJ！次は同じクォリティーで721出しなさい！

>>478
素直に、ＪＲ北海道が模型事業に参入しろとｗ

・・・鉄道会社が鉄道模型事業に参入すれば、面白いと思うなあ

↑おもしろいはずないだろ。

>>480
そうかなあ

自社車両については、異常なほど細かいバージョンの違いを発売したり、ストラクチャーも実在する自社の駅をモデル化
したりｗ

７１１系だけで

・試作車２連セット
・４３．１０「普通列車」６連セット
・５０．１０「急行かむい」９連セット
・５０．１０「急行さちかぜ」セット
・５３．１０「カニ目玉」６連セット
・５５．１０「１００番台」６連セット

とかさｗ

>>481
カニ目玉って？

仕事で江別から小樽に帰宅。
札幌〜小樽の通勤定期券では改札出れなかったんだけど
今の改札機って2枚重ねできるんですね。すごい。知らなかった。
キセルは考えてなかったけど、まじめに切符買っといて良かった。

>>482
種別表示幕の上に増設したヘッドライトのことかと

>>483
札幌圏の改札機は3枚重ねまでおｋ

ここの掲示板に情報漏洩カキコをしている運転手がいるみたいだからヤキ入れとけ。

ttp://www2.aaacafe.ne.jp/free/onda/main.bbs

いま気づいたけど過去レスにも書かれてるとおり
ライラック2号から
スーパーおおぞら、スーパー北斗の始発便に乗り継げないダイヤはマジでうんこだな
なんでこんなふうになったんだろう？

>>487
そんな乗り換えする香具師自体がほとんどいないんでないの？

だな。

>>487
白石か苗穂に両方止めれば良い。

376 ： ：2006/04/13(木) 10:24:22 ID:G+8TUNil0
リラ用の781、コンパ−ト席でホットプレ−ト使えるかな？
８人でヂンギスカンやりたいです
以前ブルトレに電気ポット持ち込んでカップ麺作ったことはあるのですが

やってもいいんなら一度やってみたいな

>>491
禁煙車じゃないの？

>>493
そういう問題か？

785系リニュ車自由席のインフォメーションボードに時計復活キボン

植苗とか美々って誰が利用してるの？

おれ

>496
俺が撮り鉄に使ってる
美々は下りの撮影だけ

あの辺って・・・・・

500

501

植苗駅周辺は人が住んでるですよね
美々は・・・・

>>502
ゴミ処理場があるでしょ

俺、遺跡見に美々で降りたよ。確か駅降りて何軒か家があったな。

貝塚

>>502
セメント工場もある

千歳モーターランドｗ

あとドッグランも

>>508
あのドックランで犬遊ばせた奴がいたら、神

美々の貝塚のほうがまだ（ｒｙ

昔、千歳空港行きのＬ特急ホワイトアローが折り返し待避してたのを撮った

キハ183のＢトレ作ってくれ

せっかく入ったMR32にキーボードとマウス繋いで操作するのやめてくれ。

電車遅れたのは仕方ないとして、、、もっと申し訳なさそうな顔しろ

721を全車130km/hにしろ！

・721デッキ廃止
・721のドア拡張
・普通列車の4連化
・発メロ導入
・女性車掌の導入

大空町に特急超大空を乗り入れさせろや！

快速海峡を復活させろ

>>515
>・721デッキ廃止
全車ってことか？

数年前はＧＷにノローツクやきたみを東旭川に臨停していたのに、
最近はどうしてやらないんだ？

その頃より遥かに混んでいるはずなのに。

セクハラは信じられない

さようなら〜「ふるさと銀河線」！！ おちかれ〜（０＾）

>>515 札幌周辺の混雑具合からして、721系など一般車の４連化が望まれる。
現行721系を中間車新造するのは経年格差が開くから無理があるので、３連の編成を
４連または２連に組み替えるのが良かろう。
前スレで781系に721系タイプの車体を載せる話があったが、781系の経年が20年超
であること、JR北海道も781系の経年置換えを計画しているから現実的ではない。

ふるさと銀河線買い戻せやｺﾞﾙｧ！
池北線復活キボンヌ（死語）

赤字はてめぇで負担するならな

>>522
モハ721の先頭車化改造が必要になるが？

>>525
２連にする法あh先頭クモハを１Mタイプに改造して中間モハを左派にデモして3連のほうに入れるってことだろう
その場合先頭車か改造は必要ない
がクモハの電装品を交換する必要がある

全線非電化区間にしれよー

キハ４０増産しないとな

昔、千歳線の朝ラッシュに混雑緩和で７連が入っていた

キハ５６・２７・４０といった面々だったので・・・




逆に大混雑してたのは秘密です

キハ５６なら函館にあるぞ。ついでにふるさと銀河線の車両もＪＲが買い取ればいいのに

次の新造気動車はｷﾊ201の両運タイプをｷﾎﾞﾝﾇ！
これならローカル線から幹線に乗り入れても菅原安心。（古いかｗ）

パスタ

キハ201系は721系8次車と同様にデッキ無し転換クロスシートに改造すべき！
ローカル線にロングシートは不要。

>>533
禿同

両運転台になると車両代金が高くなり定員が減るというデメリットがあるぞ

改造するより増備した方が安いぞ。

それより、学都線の１４１置換え＆冷房化を叫ぶ香具師はおらぬか。

７２１もＡＰ用にはクロスを残さないと。汚物巨と同じにしてはつまらん。

>>536
それよりも４０のオールロングの廃車が先

>>535
地交線での運用メインならやぱ両運がｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ？
ｷﾊ54の単行が留萌本線から直接旭川まで乗り入れてるやつに
乗ったことあるけど、さすがに混んでなかったな・・・・
まあ新造されるとしたらｷﾊ150の後継みたいなのになるでしょうね。

>>533
721系8次車もロングシートがあるよ。

721系8次車といっても中身は731系なんだよな

>>537
Ｓ−１１２は無くなったけど、オールロングなら束にもいるぞ。

キハ５４クラスの車ならよろし。

721のデッキはマジいらね
邪魔

エアカーテンもｲﾗﾈ

モハ721-5001のデッキはいらね。

禿同

>>538
そういう路線にはキハ１５０程度の性能で十分

>>540
裾絞り含め車体幅が違うやん。
仮に721系8次車のオールロングシートがあっても問題ないけど、731系の転換クロスシートの場合は、窓側の人が狭い思いをするだろうね。
肘が当たっちゃうよ！

>>547
在来者と編成内で混血するから車体形状は合わせただけで基本設計自体は７３１系
だから内装部材も７３１系と共通のものが多い

美々って一人で歩くの怖いよね。
なんか不気味だし。そう思わない？

>>549
駅名に騙されるよね。昆布もそう。

美々駅の近くに野生動物？の最終処分場があるって聞いたんですがホントですか

>>549
うんこ

嘘でもいいから、束とかが出している

「JR北海道」及び「JR北海道グループ」と
紛らわしい名称等を用いている業者にご注意ください。

という街金が騙す時に使う様なクレーム注意をホムペに出して欲しい。

車掌アナウンスで、
「携帯でメールを打ちながらのご乗車や本を読みながらのご乗車は
大変危険ですのでおやめください」
って言ってたけどそうなのか？

>>554
そりは列車最前方にいる相方へのメッセージだお

なるほどｗ

平和駅を千歳線専用にこだわらないで函館線上にも設置してほしい。
ちょうど今カキコしてる時間（15：32発）出ると16：02までないし。
（AP154&156・Sとかち7・すずらん6の関係）

それは君の勝手でしょ？たまたま１５時台は千歳線普通列車が少ないだけで他の時間帯は３〜４本あるではないか

>>558
言いたいこと書くスレだから別に問題ないだろｗ

札駅南東側出入り口でいつも傘さして立ってる基地外ババアはなんでつか？

香田の復帰は早すぎるぞ。

ホーム上に冷暖房つきの待合室を設置して。
札幌圏なら自動改札化されていつでも改札内に入れるから
南千歳にあるような待合室がどこにでもあればありがたいんだけど

721系を４連にするなら、SWAの組成変更で余った785系中間車と、
同じく余剰のキサロハ182形を車体載せ替えで活用すれば良かろう。

飢腹氏はなんで１年で出たんでしょうね〜

>>564

そんなの、使えないﾔｼだったからだろ？
普通２〜３年はいると思うんだけど。

>>562
南千歳にあるような待合室

真冬に10分いたら嫌になるぞ。

全国の「どうでしょうクラシック」スポンサーやってくれ。

560　　　　　　　　　　 　もしかして全身白っぽい服装のﾔｼ？

>563
先頭車2両ジャマイカ？

女性専用車両ってまだ作らないんですか？
私の乗る時間帯は３０過ぎた汚いオジサンばかりだからすごく不愉快です
２０代前半までのイケメン君が多かったら別にいいんですけど・・・

>>570
禿道
小汚いババアを同じ車両で運ぶなってな
そもそも女は家にいればいいのに、なんで電車に乗るんだ？

北海道には需要がないしただでさえ3両の普通電車に雌車は無理

植苗には病院もあるしなぁ。

千歳市は５月からゴミ有料化になるし、仕方ないんじゃないか？

西瓜印就航がトップになる日に、
わざわざＩＣカードの発表をする必要もあるまい。

まあ、じじぃなんかｲﾗﾈ！！ってのが女のこの本音でしょうね

>>572
北海道仕様車は３ドア車にもそれぞれデッキが付いていて
３デッキで分けられ２室に分離されてる。この１室を充てられるだろう。
３デッキ車というのは駅のトイレにお湯が出るのと併せ新鮮な驚きだったね(w

>>576
731にデッキなんてないが
あと721の8自社もないな

>>575
だね
男は２７ぐらいまで

だよな

本当に価値のある男だったら26〜27歳ぐらいまでには奥さんがいるか
結婚前提に付き合ってる彼女がいるからね。
30過ぎて結婚もできなくて彼女もいないのは生まれたときから価値のなかった
ゴミ男だからだよ。

というかそんなのは当たり前だよ
おじさんと恋愛や結婚なんて一度も考えた事もないし思った事も普通にない
彼氏は20才だし∩(^ε^)∩

この展開予想通りw

>>570
ありますが、何か？






バスだけど
http://ekibus.city.sapporo.jp/cgi-bin/line.cgi?lid=340017&tab='LINE'

列車内の自動放送でわかったんだけど、エアポートとホワイトアローのダイヤ一分短縮してるな。福知山の教訓を全く活かさないダメ会社の列車に乗ってたらいつか死んでしまうな。ＪＲ北海道…最低！最悪！危険

　　　　　＼／
　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´∀｀　） ﾊﾊﾊﾊﾊ こりゃ病院逝きだｗ
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽアホか 　　　　　 ＼| 　 （　´_ゝ`）　何言ってんだコイツ？
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 死んだ方がいいんじゃね
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

利用客を簡単に馬鹿にする末端社員のあんたも自動放送聞いて見れば?そうとらえて当然な放送だから。

利尻とオホーツクはなくなったが、
まりもは残っているということはそれなりに乗客いるの？

俺がよく乗る閑散期はものすごくすいているけど。
やはり週末とかは結構多いの？

まぁ帯広・釧路ともに北見の倍近くの人口になるわけだけどね。

あとはまなすは大丈夫？

>>576 北海道では内地の寒冷地仕様車みたいな半自動扉にできないのか？
扉横の開閉ボタンを操作して乗降するものだが、開けっ放しにする客がいるのは困るが…。

長万部の若い駅員さん
新大阪経由の新幹線割引を指摘したくらいで舌打ちしないで下さいね

>>588
731と721の8次車はデッキなし半自動だが

587＞　　　　　　　　　　本当はまりもは新得止まりでもいいんじゃないか？まりもが残ったのは追分・新夕張を利用する客が結構いるからだよ

>>584
所要時間はなにも変わってないよ。
動き出してから「○○までおよそ××です」と言うまでに１分かかってるから、そのぶん差し引かれてるだけ。

デッキつきの各停車両なくしたらどうよ

苗穂工場の労働者諸君、君たちが１７時明けの時、ジャージ姿でタクシーに乗り込む先が、北２４条の団地妻だというのは、しかも目的は６時迄3500円、シヨーのための衣裳だと言うのは有名だぞ！！

>>587
運用の都合ではないかと。
まりもの車両は札幌方でとかちとして4往復後まりもで釧路に戻る。

261投入後はどうなるかわからないが。

>>590 古い車もデッキ撤去（座席幅＋αだけ残す）して半自動に改造汁…って無理か。

さっき半自動で挟まれた

>>594
研セからも行ってるぞ！
ちなみに最近は、同じ２４条でもロイヤルハワイの方が質が上だが。
なぜジャージかというと・・・（ry

飢え腹。

ひつじくもや四季なんちゃらで、道外に赤字を作らないでくだちゃい。

山線の複線化きぼん

>>601 海線でも完全複線化じゃないぞ。
いずれ山線は標準軌複線電化路線に二階級特進するからしばし待て。

>>602
日本初の単線新幹線で暫定開業って選択肢はないのかね？

ミニ規格の予定なのかよー・・・

>>603 ほくほく線の前例から単線の新幹線もあり得るが、
新幹線は保安基準が厳しいから、単線は難しいんじゃないか？
実際にはJR東の新在直通タイプの車輌ぐらいが妥当だろうけどね。

単線になったら、新幹線のくせに行き合いの待ち合わせとかするのかな？「次は新八雲です、降口は左側です。新八雲では行き合い列車待ち合わせのため、３３分止まります。」なんてね

>>587
まりもには釧路・帯広〜新千歳空港の利用者も結構います。
新千歳からの直行便（国内・国際線）を利用する人にとっては貴重な存在。
帯広からは夜行バスはないし、釧路からのバスも札幌直行で新千歳にはさらに乗り換え。
寝過ごさないように注意して、しかも早暁の南千歳駅待合室で１時間半待つのはしんどいけど。

>>605
部分的に単線になるとか。しかし、いつ実現することやら・・・

札幌〜新千歳間の電車を通勤で利用してて思うこと

車内アナウンスの音が大きくてうるさい。音割れてるくらい大きいんですが…朝とかすごく不愉快。
車内アナウンスがくどい。ポイント通過のため〜とか前言ってなかったよね？
改善お願いします。

>609
アナウンス内容は車掌によってまちまちでは？
「ポイント通過の際・・・」とかは言わない奴もいるし。

俺的には、深川〜旭川間の普通列車のダイヤをなんとかしてほしい。少なすぎるよ・・

>>610アナウンスは自動音声？の女性の声のやつです。

>>611
そうか・・・都会は違うのね(´･ω･｀)

田舎人乙

>>606
3分だよね？
>>609
おれも音が大きすぎると思う。
ただポイント通過などのアナウンスはあってもいいんじゃない？
全体的に以前のアナウンスは少なすぎた。毎日乗っている人にはそれでいいのかもしれないが、車内アナウンスは丁寧な方がいい。

(´･ω･｀)

>>606
もうね、単線タブレット閉塞でいいのかと

どうせ、１時間に１本くらいの頻度なんだから新函館から札幌まで単線で、途中小樽・長万部・八雲あたりで交換してさ

２００キロで通過する列車とどうやってタブレット交換するかは考えなきゃならないだろうがｗ

エアポートの音声がデカいのは外人客用とか。

１　札幌都市圏のランダムダイヤ。使いづらくて仕方ない。もうちょっと他社見て勉強したら・・・？
２　雪のときに簡単に遅れる。寒冷地対策とかしてんじゃないの・・・？
３　特急の本数少なすぎ＆停車駅多すぎ。
　　札幌〜旭川は1時間に4本あってもいいと思うし、網走方面や稚内方面は少なすぎ。あれじゃバスを使う。
　　函館方面も少なすぎる上遅すぎる。何か、スーパー北斗でも3時間半近くかかってるじゃん。八雲とか洞爺とか大沼公園とか森とか、客乗り降りしてないのに止めすぎ。
　　釧路方面も本数少なすぎる。
４　トラブル多すぎ。故障も多すぎ。

札幌駅（函館本線　小樽・余市方面）
00　快速いしかりライナー　小樽
10　普通　　　　　　　　　小樽
15　快速エアポート　　　　小樽
25　普通　　　　　　　　　手稲
30　快速いしかりライナー　小樽（小樽で普通余市ゆきに接続）
40　普通　　　　　　　　　手稲
45　快速エアポート　　　　小樽
55　普通　　　　　　　　　小樽

札幌駅（函館本線　岩見沢方面）
00　特急スーパーホワイトアロー　旭川
02　普通　　　　　　　　　　　　江別
07　快速いしかりライナー　　　　岩見沢
15　特急ライラック　　　　　　　旭川
17　普通　　　　　　　　　　　　江別
22　快速いしかりライナー　　　　岩見沢
30　特急スーパーホワイトアロー　旭川
32　普通　　　　　　　　　　　　江別
37　快速いしかりライナー　　　　滝川
45　特急ライラック　　　　　　　旭川
47　普通　　　　　　　　　　　　江別
52　快速いしかりライナー　　　　岩見沢

冬こそＪＲ

と〜まれっ！

>>620
普通は厚別で快速待避か？
でもそれまでに追いつかれそうな希ガス

>>622
白石じゃないの

厚別がだめなら白石退避

>>618
札幌旭川の特急が一時間に4本？
寝言は寝てから言えよ、知恵遅れｗ

どうせ実際の乗車状況やかかるコスト等を考えずに
感覚で「一時間に4本あればいいな〜」なんて言ってんだろ

>>625
実際の乗車状況を知ってたら1時間に4本欲しくなるのはわかる

30分ごとで6割ぐらい乗ってるからな
冬場ならさらに増える
フリークエンシーの高いバスを使う人が結構多いんだよ

ただ1時間に3本でよい気はする＞札幌〜旭川間
うち2本は停車駅多いタイプ
1本は速達型

需要と供給のバランスを考えて下さい

首都圏や関西圏じゃあるまいし

>>626
30分おきで乗車率6割なら、それ以上無理に増発する必要はないというのが俺の考え。
先月の改正で、札幌発朝7時台のライラックを用意したように
需要の多い時間帯に局所的に列車を挿入、増発する形でよいだろう。

シナジー効果があると思うんだが・・・
1時間3本だと、利用者からすればロス時間が減るんだよね

>>618
＞１　札幌都市圏のランダムダイヤ。使いづらくて仕方ない。もうちょっと他社見て勉強したら・・・？

快速系統については、線区によっては等間隔になってないけれども
一時間ごとの発車時刻はだいたい同じくらいの時刻になっている。
普通については、千歳線の普通は結構ランダムだが、特急が完全にランダムのため、その影響を受けてしまうためと考えられる。
まずは特急の完全パターン化が必要か。

＞２　雪のときに簡単に遅れる。寒冷地対策とかしてんじゃないの・・・？

してても、現状では技術的に対処不能で、中の人が解決に向けて新たな対策技術を考慮中という部分も有る。
ポイント不転とか、ホーム通過時の減速運転とか。
技術の問題だから、ある程度は仕方ない。

>>618
＞３　特急の本数少なすぎ＆停車駅多すぎ。
＞札幌〜旭川は1時間に4本あってもいいと思うし、網走方面や稚内方面は少なすぎ。あれじゃバスを使う。
＞函館方面も少なすぎる上遅すぎる。何か、スーパー北斗でも3時間半近くかかってるじゃん。八雲とか洞爺とか大沼公園とか森とか、客乗り降りしてないのに止めすぎ。
＞釧路方面も本数少なすぎる。

札幌〜旭川は1時間に4本もいらない。
現在の、SWAとライラックが30分毎に入り、時間によってそれに加えて宗谷やオホーツク系統が入るという
1時間あたり2本＋αの現状のダイヤで特に問題はないのでは。
網走方面、稚内方面については、車両数の問題があるので、新車両を用意しないと増発はきびしい。
ただ、そのような輸送量の少ない線区に対して、それを沿線自治体と協力して行うべきか、JRの単独事業で行うべきか。
函館方面は、あと何本かは増やしてもいいとは思うが、途中停車駅については、乗客の少ない駅でも需要がないわけではないので
八雲や洞爺のような程度の大きさの駅に対しては、一部の列車を停めてやるのは正当。
釧路方面については、近々増発予定。

＞４　トラブル多すぎ。故障も多すぎ。
数ヶ月前の冬に比べればかなり少なくなった。
交通情報板を見る限り、JR全体で見ても少ない方。

JR北海道の定時運効率は、JR全社の中で最低だったんだが・・・
国土交通省の資料より

>>614
丁寧な方がいいのかな。アナウンス、長いのになると3分位流れてる気がするんだよね。
せめてもう少しボリュームを絞ってもらいたい。

>>617
なるほど、確かにけっこう外国人の方いますね。
聞き取りやすいように仕方ないのかなー。

>>619
まずはじめに、普通の発車から5分後に快速が発車するのでは
手稲到着までに快速は相当なノロノロ運転を強いられる。
それに、40分発の手稲行きの存在意義が不明。
手稲で追いつかれる列車が、手稲から先も快速運転する45分発のエアポートなのだから
40分発の普通を手稲止まりにするのはダメ。
小樽方面行きにして、星置駅などの利用者が急から緩へ乗り換えられるようにしないと。
逆に、55分発の小樽行きは手稲止まりでよい。

それに。いしかりライナーの発車時刻が毎時00分、30分だと、
このままでは札幌での停車時間が10分以上になってしまう。
鉄道のダイヤは、その区間だけをいじって解決することはまずないから
（札沼線のような、他線区と切り離されてるような線区なら話は別だが・・・）
札幌〜小樽のダイヤだけいじるのではなく、札幌圏全体のダイヤについて考えなければ
ただの低レベル妄想ダイヤで終わってしまうから、気をつけるようにな。

>>620
さっきも言ったが、特急15分毎は少し輸送力過剰。
いしかりライナー、札幌〜小樽は毎時2本なのに、札幌〜岩見沢では4本になっているが
札幌〜岩見沢をピストン運転するものを新たに用意するのか？
それとも、札幌〜小樽の普通を、札幌から東側では区間快速にするのか。

まず、他の人も指摘しているが、普通が発車してから5分後に快速が発車するのでは
普通は厚別まですら逃げられない。
厚別で快速を退避したとしても、すべての1時間4本の普通が1時間4本の快速を退避する形式にすると
大麻、野幌、江別の利用者は、札幌からだと実質的に1時間に4本の電車しか使えないことになり（理由は自分で考えてみよ）
1時間あたり5本の現状とくらべ、フリークエンシーサービスが低下してしまう。
札幌〜江別は、普通列車でもかなりの速度を出して走るため、快速と普通の時間差が他線区より少し小さい。
それを考えても、札幌〜江別ではなるべく普通が快速を退避しないようなダイヤを組むのがよい。

ところで、函館本線札幌〜江別は、全体的に
普通よりも区間快速のほうが乗車率が低い。
これは、札幌〜江別の場合、区間快速では利用できる駅が大きく限定されてしまうため
それが乗車率に表れているものと思われる（同様の現象は山陽線広島〜岩国でも見られる）。
どちらかと言うと、普通主体のダイヤを組むべきだと思うんだがな。

>>636
第2段落は同意。
普通の5分後に快速だと厚別で待避できない。最低でも7分空けないといけないな。

＞＞大麻、野幌、江別の利用者は、札幌からだと実質的に1時間に4本の電車しか使えないことになり（理由は自分で考えてみよ）
＞＞1時間あたり5本の現状とくらべ、フリークエンシーサービスが低下してしまう。
もし、フリークエンシーを低下させないで維持させるなら厚別停車を余儀なくされるけどね。

第3段落は札幌〜江別間だけでの利用ならばその通りだな。
これが岩見沢だと快速の方が好まれるしね。
岩見沢→札幌は江別だと普通から江別始発の区快は同一ホーム乗り換え出来るからいいのだが、
反対だと同一ホームとはいえ1編成分は歩くからなぁ。

まあ、札旭は１時間２０分、３０分間隔さえ確保すれば。
あと、故障だの遅れは冬ダイヤ導入と、毎年雪のパターンが違うから内地並にはいかない。まあ、札幌圏はAP、とりわけ札駅と南千歳・空港間がネック。そのために他にシワヨセがいく。タダ、白石や苗穂の配線、使っていない線の活用をせねば。

白石１番ホームを活用すべき！

↑カートレイン用のホーム？

もうカートレイン走らないんだし、せっかく架線も張ってるし有効活用しないともったいないよ！１番線ならわざわざ階段渡らなくてもいいしさ

白石は近々橋上駅になるから、今の駅舎にはもう手を付けないんじゃないか？
１番線も使わないなら剥がすかもね。

種別と行先を逆順に案内するのが聞き苦しいから
特急スーパー北斗2号函館行きのように種別、行先のように案内して。

>>643 なぜか北海道は関西方式（行き先〜列車種別）なんだなあこれが。
関西方式といっても、今や関西でも近鉄と阪神にしか残っていない方式だ。

「特別急行列車」
この響きが好きだ。

>>643
３月のダイヤ改正で車内ＬＥＤは、

この列車は、特急スーパー北斗2号 函館行きです。

と流れるようになった。
担当者が本州出身なのかな？

そういえば、束のATOS放送で「特別急行」といっていたのはかなり意外だった。

UE腹

北海道新幹線が札幌まで完成したら、山線は廃止かな？
新函館まで完成したら、江差線廃止確実だろうなー。
新幹線を作らなければＣ62復活できたのに・・・。

やっぱりトワイライトは函館か大沼公園に停めてほしい
駅員がいないと駄目なんだろうけど上り乗車最終駅が洞爺は不便
時間帯を考えても日本海の穴埋めも考えても函館停車は必要では？

誰も函館から乗らないと思うよ、数人のために停車するのも効率悪そうだし。飢え腹ってだれ？

>>649
黒松内とか人それなりにいるから
廃線は困るってかないでしょ。塩屋、余市などなども。

並行在来線なぞ無くしてしまえば後は何とかなる

ってのが新幹線派の本音じゃないのかな。

>>650
函館も、上りは大沼公園も通らないんだが…

トワイライトExpも北斗星も、もちろんカシオペアも、単なる移動装置ではなく、
乗ることを目的とした列車である性格が強いし、車内の雰囲気づくりや保安のためにも
徒に停車駅を増やすことに慎重になるんじゃないか？　だからある程度不便も仕方ない。

なるほどね、どんなに時間がかかっても豪華であれば気にならないもんね、でも北斗星車両の老朽化は気になるな、夢空間車両の定期運用化を願ってやまない

>>646
担当者は元ﾚﾁだったﾏﾆｱです。

>>657
カレチさん？ｗ

今年で最後なのか？ＳＬすずらん号。
誰か教えて！！

S氏ですか。そうですか。わかりました。

あいつは仕事ができると思われてたふしがあるけど、
とんでもない話し。
自分のHPで吹いてただけ。

>>652
×　塩屋
○　塩谷

北海道新幹線の車両は束が開発・運用するの？

>>661
まだいるの？
点呼とりに昇任してＨＰ畳んだけど・・・

ＧＷに苗穂鉄工所製の気動車を様似まで直通させること。
よか、Ｓ宗谷１号前後に東旭川行（＝旭山動物園輸送目的）走らせたら
いいんじゃないの？

静内（新ひだか）の桜は、例年ＧＷ翌週が盛り。

>>663
コヒも開発するのでは？
束のFASTECHレベルの車両を。

｢日本海１，４号」を青森発着に短縮したのは、北海道と東と､どちらが
犯人だ？「白鳥」の特急券ボッタくり目的とはセコイ方針。

>>663 JR北海道の財政事情を考えると、自前設計よりもJR東日本の車輌ベースになるだろう。
あるいは、木古内以北のトンネル断面を小さくしてコストを抑えるために、
Ｅ３系サイズの車輌が入るドンデン返しがあるかもしれない。
さらには、本当にＥ３系のお古が北海道に回ってきたら驚くだろう。

>>668
JR東日本をベースに独自の車両を開発する意向だよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

やっぱり束に頼らなきゃならないんだね、一応造るのは北として、札幌から新函館間に投入予定のハイブリッド車両も開発しないといけないから財政も大変だよね

>>659
＞今年で最後なのか？ＳＬすずらん号。
火は消えません＞留萌駅。)w

今年の函館は、寂しいだろうなぁ＞桜

ノロッコ火事、ダサい車両使ってるからだよ

>>672
バーベキュー車じゃ燃えて当然ｗｗｗ

>>673
しかも、「萌え（燃え）」の街、留萌ときたもんだ（ｗ

673　　　　　　　　　　　来年のノロッコも、ＳＬすずらん共々廃止か？

ヅラ会社とタイアップして、「増毛エクスプレス」を定期運転化するか？

お願いだからｺﾋの運転士はみだりにうるせー警笛を鳴らさないで。
そこまでたくさん警笛を鳴らしたいんだったらJR束や酉のような耳に優しい
電子(ミュージック)ホーンを搭載して鳴らしてください。

今あるめっちゃうるさい警笛は本当に危険なときか鹿よけに使用するだけで充分です。

>>677
名鉄のようなミュージックホーンが良いな

785のやつでいいだろ。
新規に導入するより既存のでじゅうぶん。

>>677
つ「デットマン」

確かに、東の通勤電車のあのなんというか奥ゆかしい控えめの電子フォーンはいいですなあ
たまーに、大音響でぶわーんとやられると「怒ってるの？ねえ怒ってるの？」と思わず謝りモードにｗ

７８５のヤンキーホーンは好きで、車にも同じ音（ヨーロピアンホーン）つけてました
ただ、車検対応で音の後ろが伸びるのは違法とのことで、２台目ではちょっと違う〜ということに

漏れは７８１のシケた電子ホーンが好きでつ

↑胎

JR北海道で働きたいんだけど24才で就職できるかな？

JR西の標準ホーン　♪はへほへはへほぉ〜　もいいんじゃねか？

>>683　　　　　　　　　　 本体は無理だけどグループ企業ならいいんじゃね？

>>683
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｺｰｽなら２５までいける罠

飢腹ｸｿ名前をｾｸﾊﾗｸｿに変えたら？

781系とキハ54のシケたホーンてユンボ（重機）の奴だよな？
どうせならデコトラのバトルホーンにしたほうが良かった鴨

むやみに鳴らしたら近所迷惑だわなWWWｷﾊ40の汽笛が最高だ

キハ54の座席は新幹線０系の廃車発生品が流用されたが、
ついでに新幹線のタイフォンも流用して欲しかったな。

まもなくｷﾊ40に廃品となった721系の赤シートが入りまーす

ゑ胎

盛り上げ

早く冷房入れろや。お前らの電車は常に暑いんだよ。

もじゃくんは何処行った？

2756Mを札幌発車を13分遅くしてくれ！
北広島でAP114、島松でSおおぞら5号、ビール庭園でAP116に抜かれるんだからなぁ。

遅くしたら上野幌でSおおぞら5号と北広島でAP116退避で十分かと。

>>695
海峡線が五稜郭駅に入る手前で手を上げて微笑んでいた希ガス

>>695
札幌鉄道病院の薬局の薬渡し口にながいこと縫いぐるみが居たが、
最近みないな。

>>695　　　　　　　　　　 北極に帰りますた

>>695
モジャ君好きだったのに・・・・
道内のJRに乗ると、指を腫らしたモジャ君のドアステッカーを見て、
「ああ、帰ってきたんだな〜」と思った４年前までの俺。

帯広の十勝バスや拓殖バスに浮き輪持った海水浴姿のモジャくんがいるお。
旧JRバス帯広営業所にいた車で冷房車のステッカーにいます。

もじゃ君亡くなったの？

>>700
地下鉄の指を腫らした熊が動物愛護団体からのクレームでなくなったと聞いたが、
もじゃ君もかな?

札幌では地下鉄沿線住民が勝ち組。JR沿線住民が負け組。

>>704

ＪＲ琴似と地下鉄琴似の両方に大体同じ時間につく場所に住んでいるが
ＪＲタワーができてから断然ＪＲ利用が多くなった。
快速普通合わせれば地下鉄と大差ない頻度だよ。

>>704
都心が勝ち組だろ。あとは新札幌とか。

ＪＲ北海道労組は公認会計士を雇い、二度と横領が発生しないようにせよ！

今日も定時運行出来ず。

>>708 無謀なダイヤ設定で遅延が常態化しているJR西よりずっとまし。
特に冬は北陸・日本海方面からの列車の遅れが大阪近郊の各路線に影響を及ぼす。
そう考えると、JR北海道が夏冬同一ダイヤにできているのは感心させられる。

>>707
詳細ｷﾎﾞｰﾝﾇ

>>709
Train Simulator　東京急行編やってごらん。JRだけを見てたんじゃダメだよ。

セクハラ

>>710
萎えボボから厭味沢に異動させて
隠蔽しようとしているが、
そうは問屋がおろさないぞ。
金○！首を洗って待っていろ！！

もう少しで利尻復活だな

>>714
利尻じゃなくてはなたび利尻だけどな。
直前のSWA33号が混んでてもこっちなら平気
（何か間違ってる）

>>715 「オホーツク９〜10号」と「利尻」が定期列車だった頃は、両列車とも札幌〜旭川の
区間利用が多く（SWAなきあとの最終特急としてか、はたまたホームライナー代わりか？）、
旭川以東or以北では観光シーズンを除くと空気輸送だった。
代替としてSWAを増発したのは適切な判断じゃないか？臨時列車が定期列車より
空いているのは問題視するに及ばない。ただでさえ利用者のSWA志向は強いし。

やかましい気動車に乗る必要もないしな

モジャ君の着ぐるみが見たかった。

どこまでが髪の毛で、どこまでが胴なんだ。

ちなみに、来週末には地デジイベントで、札幌駅に各TV局キャラクターが揃う。

今度の改正で特急を作るとき、
「旭川5:00→7:01空港7:19→9:20旭川」のＳＷＡが作れないかなぁ。
（空港→札幌はホームライナー扱いでも）

各地への初便に、丁度いいのだが。

>>719　　　　　　　　　 新空港に行かなくても旭川空港から各地に行けばいいのでは？旭川５時はいくら何でも早すぎ

いっそＪＲ束と合併してください。

>>720
何も、旭川の客を考えている訳じゃないぞ。
岩見沢や滝川にも客はいるし、かよエール対策＆下りは23時まであるぞ。

しかも、今回の「改正」の最悪と言われている点だ。
＞札幌7:05一番着。

あと、旭川ＡＰは冬季ナイトステイ不可。

今　問題中の阪急電鉄とJR北海道　　どっちの方が　会社てきに大きいんだろう？

オムロン改札機は入れにくい、読み取りエラー起こすでだめぽ。

>>724 東芝の改札機も大して変わらないよ。
東海道新幹線の改札機は頻繁に♪キンコンカンケンチャ〜ンと喚き散らしているよ。

手動改札が懐かしいよ

札幌駅の自動改札機は、導入からまだ数年なのにもうボロボロだな

電車待ち。あーイライラする。

>>727
10月24日に桑園、琴似の両駅に試行導入、11月21日に札幌・新千歳空港、12月〜3月に札幌圏内の駅に順次導入された。

>>727 年間を通しての温度差とか、融雪剤の塩カルで筐体が腐蝕するのだろう。

貴重な４０壊しやがって

>>731 キハ40なんかダイヤ編成のガン以外の何者でもないよ。
エンジン換装車でも決して満足できる性能じゃないし。

>>732　　　　　　　　　　アホ、キハ40の1700番台のエンジンはキハ201と同じくらいの馬力を持ってるんだぞ、少なくともこれにかんしてはガンではない。ま、事故にあった40は700番台だから消えても構わないけどな

>733
それを言うならキハ150

なんで豊島区の椎名町にJR北海道マンションがあるの？？

>>735
東京在住社員の独身者・単身赴任者のための寮です。

東京にJR北海道の関連施設でもあるの？

>>737
東京駅などにJR北海道プラザとかあるし支社もあったはず

>>737　　　　　　　　　　あとジンギスカン料理専門店「ひつじくも」

束に九州される日も近い

>>739　中央線料理専門店「ひつじぐも」になる日も近い鴨。

そんな>>741にプレゼント

中央線で自殺するヤツは氏ね！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030012840/

>738
>739

サンクス
それなら地元の人間雇えばいいのに

朝のライラック１号の速度を早くしてくれ

>>744
普通列車が詰まってどうしようもない

>>743
無理。国交省などの官庁対応や７社協議をやる上では、ある程度内部に精通した
人間が順送りで必要。事務なんてどうせ派遣だろ。

「ひつじぐも」は社内ベンチャー企業制度で自分から手を上げた。

>>746
酉も死刻も吸収もみんなそういう対応用に東京に事務所と
それ対応の社員いるからね

羽田の「四季彩館」で人気No1と言ってジンギスカンキャラメルを売るな！

桑園でJR社員に邪魔されて電車の中に入り込めない。俺は札駅で降りないのに。
車掌は毎日「電車中程までお進み下さい」と放送しているのに、背広組は･･･

>>749
「邪魔です」とでも言ってあげなさい

>>748 北海道の「地キャラメル」なら「びっくりドンキー」各店舗でも調達可能だ。

びっくりドンキーとドンキホーテが系列店と思っていた俺

>>752 びっくりドンキーの運営会社「アレフ」とオウム真理教改め「アーレフ」が誤認された件。
一時期はメニューとかgiveaway用のパンフレットに「当社はオウムと無関係」と書かれていた。

>>753
今でもHPに表示されている

ttp://www.aleph-inc.co.jp/

ＪＲだけに、話が脱線してるよ。

（ #^ω^）ﾄﾆｶｸ ｺﾉｶｲｼｬﾊ･･･
　ﾋﾟｷﾋﾟｷ

721と731を130km/h運転してくれ！
出来れば731を転換クロス（独立シート）に変更してくれ。
大柄なやしの隣（しかも端）に座るとすごい窮屈なのだが。

とりあえず朝の遅延はどうにかしてほしい。
五分は当たり前のように遅れ、レチの遅延のアナウンスはなし。
日本一定時性に欠けていると思うぞ。

平日の毎朝、新千歳始発・札幌8:00着の列車を利用してるが
定刻より1分でも遅れて札幌に着くのは週に1回、多くても2回くらいしかない
今日なんて逆に1分早着した

>>759
岩見沢方面からの711は結構遅れるなぁ…

>>759
車掌が「岩見沢方面は、このままお乗り下さい」という時があるなぁ。
いいのか？

>>761
いいんじゃない？切符買っていれば

>>761　　　　　　　　　　氏ね。札幌〜白石重複してるだろ。

補足すると、該当列車は７２９Ｍ（8:00）〜１３９Ｍ（8:06）になる。
遅れと言えば７３９Ｍ(8:50)が遅れて、学都の1549D（8:55）がとばっちりを
良く受ける。
あと、一日散歩なら問題なし。

５月３０日の函館運輸所での追突事故の影響で、
５月３１日の1レＤＤ51は単機牽引貨物機でした！！
急遽貨物機での牽引だったので、当然ヘッドマークなしでつ。
その夜、202レはまなすも貨物機だったそうな・・・。

>>757　タシカニ731系登場時から気になっていることがそれだ。
721系が転換クロスでデッキ付きなるが故に札幌近郊でのラッシュ輸送の支障となっていた。
だからと言って731系をデッキ省略はともかく、ロングシートだけにしたのは問題だろう。
731系は車体傾斜機構を持つから車体幅に制約があるのは分かるが、それでも近鉄など私鉄の
特急車と比べて車体幅は広いのだから、クロスシートの設置は問題なかろう。
731系はキハ201系と手を携えて小樽以西の長距離運用に就くこともあるしな。

731系は電車だぞ。
函館線は小樽以西に行ったら架線ないんだから
パンタからものすごい音が聞こえてしまうじゃないか。

ボロでまくってるぞ。
731系は電化区間しか走行できません！
協調運転は小樽まで。お分かり？

とっとと束に買収されろ

>>766 731に車体傾斜機構はありません。素人乙

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>766
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

よそ者としては721系はハイクオリティでありがたい車輌だが、
実際、札幌通勤圏ではどういう評価を得ているのか？
>>766によるところの731系は小樽までしか行かないからともかく、
201系は小樽よりも先に行くから、721系みたいなクロスシートが欲しかった。
それとも、201系は札沼線にも入るが、それ用のロングシー十なのか？

７２１系はたまにしか乗らない人には絶大な人気を誇っている
ただ客室がデッキで仕切られているので、ラッシュ時はどうしても遅延する
７３１系は、混んでいるときでも(デッキに溜まっている)人をかき分けて乗り込まなくても済むからありがたい

少なくとも漏れの周りの電車通勤の香具師は、皆731以外はいやだと言ってる。


もちろん731なんて言わずに「地下鉄みたいなヤツ」と言ってるが。

>>773
漏れの回りでは731は不評だぞ
漏れもデッキつきの721の方が好きなんだが･･･

711のようなボックスシートもよし！

キハ40の2人掛けシートが好き
ちょっとした個室気分

>>773 札幌近郊では、地下鉄を除くと史上初のオールロングシートだから、
731系にはさぞかし抵抗もあるんじゃないか？
721系が通勤の邪魔なら、デッキ扉を撤去しちゃえ！（最終ロット除く）

>>777
市電は元からロングシートだぞ
あとなんで8次車だけデッキを撤去しないの？

結局エアカーテンがあっても防寒対策が取れないからじゃないかな。
731もそうだけどドアが開いてて空気で外気を中に入れないように
してたって寒い。入ってくるわくるわ。
なのでデッキをつけた、と無難にそう考えてみたがどうだろう？

首都圏の通勤電車じゃないんだからデッキはあったほうがいいな。
冬場に東京から実家に帰ったときいつも思うｗ

デッキも段差もなくせ

>>778　721系の最終ロット（８次車か）はデッキ省略とRJに載っていたような…
>>779　エアカーテンって意外というか実際ほとんど効果ないのね。半自動のほうが良いじゃないか。

>>782
721系の8次車はデッキレスですね
http://www.phoenix-c.or.jp/~onda/newchitose/721eyepoint.htm

モハ785-500イイ！

>>783
uシート車両とモハ721型5000番代はデッキつき。

>>781
ホームを高くしないとｗ

関西出身の旅行者から・・・そろそろ快速エアーポートに新車両を導入してもいいのでは
　　　　　　　　　　　　　ないでしょうか？７２１系は長年使ってきている車両ですので。

↑金がないよ

そこで711ですよ

モハ721-5001の片開きデッキ＝客室ドアは不便。

>>789 711なんかエアポートに使ったら所要時間が50分かかる。

鈍足エアポート用にしましょう

>>791
昔711系エアポートがあったがそこまではかからなかった

おまいさんが言ってるのは快速「空港ライナー」時代のことでは？あるいはまだ恵庭不停車だったからでは？

>>787
芦屋みたいなとこはJRは通らないし（強いて言えば宮の森）たとえ
通ってても車通勤が多いし、競争相手は空港や小樽行きバス以外特にないし、
新車投入しても旧車を福知山線とかに持ってくような他の通勤電化路線がないから、
結局北海道は今のままだと思いますよん。ふぅ。

仙台のE721って西鉄の新型に似てるね

どうせならE721も転クロにすれば良かったのに
まあ束じゃ無理かｗ

>>794
少なくとも711の快速エアポートはあったよ
90年代後半頃に突然現れて数年ぐらいあったような
恵庭不停車だったかどうかは知らないが

711で快速エアポートの場合指定席の扱いはどうなってたんだ？

指定席ができたのは全部721になってから

そもそも721に代わる新型車両を投入する必要性あるか？＞AP
俺はまだまだ現状の721でいいと思うぞ。
AP用721を置き換えるのに多くの金を使うくらいなら
年々乗客数が横ばい若しくは漸減傾向にある都市間特急のサービス改善に金を使ってほしい。
まぁ、ｺﾋは今まさにそこに手をつけているわけだけど。
261増備とか、S北斗の140km/h運転計画とか、781の新車置き換えとか。

721といっても内装はいくつものバリエーションがあるからな

711系の「エアポート」か。懐かしいな。ヘッドマークと車体が超ミスマッチだった。
721系は1988年から15年もの長きにわたって新造されたから、車内外の仕様に差異がある。
置き換えは無謀だが、そろそろ初期車の更新が迫っているから、後期車に合わせた内装に
改造したらどうだろう。座席はもちろん現状維持だが、客室とデッキを隔てる扉は
ラッシュ輸送の支障になるから、更新工事と併せて撤去した方が良かろう。
余談だが、731系って新千歳空港駅に入ったことあるのか？

>>787
そこまで古い車両ではないと思うけど。
>>797
恵庭停車になったのは2002年3月16日ダイヤ改正からだよ。
>>799
指定席って快速エアポート登場時からあったと思うけど･･･

>>802
1次車のなかには座席の色が茶色になったのも出てきてるよ。
デッキは撤去しないで欲しいな。

>>802
エアポート運用ではないけど入っています。
あの表示幕に「新千歳空港」って横いっぱいに広がっているのを見ると
ちょっと微妙な感じｗ

羽田から戻ってくると721がいかに恵まれてるか思い知らされる

>>802　　　　　　　　　　ちなみに731にはエアポートの字幕もある。いつ使うのか不思議だが

807
22時台に空港に行くのがあるはず。確か空港発の最終は731では

808追記
22時台のは３両で快速ではないけど、運用上あり得なくとも、そういう事態を想定してるのでは。

わかってると思うけど、普通列車として新千歳に行くときは快速の幕は出さないぞ
731は、現ダイヤでは、全て普通列車として新千歳空港駅に乗り入れる。

幕の種類増やすと手間＋コストが増すので共用してるとかってオチではあるまいな

なんかの雑誌で見たんですが、ｷﾊ201の行先幕に新千歳空港がああるらしい。
倶知安〜新千歳とかの計画があったんですかね。

721・731に限って普通電車でも130km/h運転すればいいのだけどね。
（とは言え、車両最高速度の部分しか130表示はないだろうけど）
スーパーおおぞら、とにかく中間車両を増備してくれ。
増結車両はほとんどが先頭車両型だぞ！
さらに、785のNE-105を廃車せずに中間3両新製してくれ！

新千歳空港は飛行機の最終が遅れると便宜で
新千歳空港駅からの列車を遅らせることがある。

それに伴って札幌からの最終列車も遅れることがしばしば。
冬はよくあること。

>>813
それは乗客が多い時に細かく対応できるようにするためなんだからいいじゃん。

>>815
西日本のｷﾊ１８７はぜ〜んぶ先頭車ですからね。それに比べりゃ２８１・２８３系はいいもんです。

>>815
確かにそうだけど、先頭車だと48名（だった希ガス）しかないでしょ？

>>802
札幌駅始発の新千歳行きは731だよ

そもそも、「スーパーおおぞら」が基本６連で走っていることの方が珍しくないか？
夏冬の観光シーズンはもちろん、平日でもビジネス利用の多い時間帯もあるし。
はじめっからJR西の681/683系みたいに６＋３の編成にしとけばよかった。

>>819
というかはじめはそういう固定編成で運用予定だったが１０連とか１１連とかするようになってそれが崩れた

長万部発札幌行きの最終列車って要らなくね？
小樽までにしろよ！
小樽から札幌はECの6連組み込んでおきゃいいんだよ。
キハ201で長万部から札幌まで運用するなら話は別だけど。

>>821
ｷﾊ150で長万部から札幌へ行けるんであればなかなか有意義だと思うが。

>>821
単に気動車のの苗穂帰区を兼ねてるだけだから無理

長万部から苗穂に帰ってくるキハ150はあっても、苗穂から山線に行くキハ150って無くね？

>>824　　　　　　　　　　然別行きがある

＜根室線関係＞
・スーパーおおぞらを増発して欲しい。1日6往復ではあまりにも不便
・釧路〜根室・釧路〜網走間の快速を特急化してほしい。シートが悪すぎ
＜石北線関係＞
・とにかくスピードアップ（札幌〜北見間をせめて4時間以内）
・本数を増発
これやらないと廃止は確実でしょう
＜函館・室蘭線関係＞
・（東）室蘭ゆき特急を増やしてほしい
・スーパー北斗を増やして欲しい＆スピードアップしてほしい

スーパーおおぞらはシーズン外でも割と混雑しているからね。

>>826 ちほく高原鉄道は廃止されてしまったが、「とかち」を池田まで運転していれば
廃止は免れなくとも、それなりに便利にはなっていなかったか。
利用者の速達志向が強く、札幌〜帯広の乗車でも「スーパーおおぞら」に乗るから、
札幌〜帯広では立ち客が出るほど混雑し、帯広以東でやっと満席程度になることもある。
「とかち」も283系化が進んでいるが、その結果183系が余ることになる。
しかし石北系統には183系でも500番台ではなく、０番台ばかりが回されている。
高速化計画から取り残された石北系統は存続こそされるが高速化は望むべくもない。

そういえば、だいぶ前に，北斗星の北海道編成を大幅リニューアルするって言う話し何処にいったんでしょうか？

>>829 「カシオペア」の追加投入ともども幻になりつつありますな。

そういえばこの前函館駅構内で北斗星ＤＤ51とキハ40系との追突事故でその日の代替えの牽引機ＤＤ51の詳しい内容ご存知の方いますか？

>813
721系が中間車だけ新製して編成増やしたみたいに785系余剰先頭車とSWAの中間先頭車？を生かすべく785系の中間車だけ新製してライラック置き換え用の（ry

>>825
それ、キハ201じゃないの？

>>833
キハ150　２両編成だったはずです。

>>834
一般人が然別行って聞いたら｢どこに行くんだろう？｣って思うだろうな。
中には然別湖のことだと誤解する人もいそう。

大体みんな小樽で降りていくから、然別なんか興味はない

JR西みたいに、「小樽方面　然別」と表示すればよか。

一応、札幌駅に限って言えば、朝の然別行きは電光掲示板には「然別（小樽方面）」と表示される。
ほしみ行きが「ほしみ（手稲方面）」と表示されるのと同じように。

>>836
まぁあの然別行きは、小樽から先は回送みたいなもんだからな。

倶知安（小樽方面）age

山線、馬鹿にするなよー！

快速海峡の復活キボンヌ！

>>841
ニセコの山奥から乙

山線廃止キボンヌ

札幌〜小樽行きの普通列車とか、日中何本かは小樽止まりじゃなくて余市とか倶知安まで伸ばしてほしい！
キハ201でね。

特急座席指定の検札いつまでやるの？ＪＲ束みたいにハンディ端末導入できんの？いつまでもアナログ…

そんなのあるの？
どう操作してるの？

改札で指定券を通せば、端末に情報が送られて、検札されないとか。
東北新幹線でやっているやつかな?

オホーツクや宗谷を旭川発着にして、
札幌近郊から気動車を減らすべき。
おおぞら、北斗系列は仕方が無いけどｗ

>>849 札幌〜旭川と札幌〜南千歳は線路容量が限界まで来ているのは間違いない。
札幌〜旭川はSWAとライラックで１時間パターンを組んで、合間に気動車特急を入れる
現状を触りようがない。261系は785系との併結に対応しているそうだが実際どうか。
旭川発着の宗谷線、石北線特急を設定して両路線の特急を増発する手もある。

>>850
どこをどう見れば旭川方面の線路容量が限界だなんて思うのかなあ。
札幌〜江別がキツいのは確かだが、まだまだ千歳線なんかに比べればマシ。
むしろ大変なのは札幌駅自体でしょ。

>>851
どちらかというと電力

>>851 もっと細部まで詰めると札幌〜白石か。
札幌〜桑園あるいは札幌〜手稲も限界ではないにせよスジが混んでいるな。

まあどっちにせよ札幌〜網走のオホーツクが廃止になって旭川発着になったとしても
そんなに文句は来まい。札幌発着は夜行のみにするとかでもいいかな？！

今日もうるさい車掌だ。他にいい交通手段があればJRなんか利用しないよ。
車通勤出来る職場なら車通勤するわな。JRなんか使わんわ。

ウヤ情、ｺﾋネタだったんで買った。
夏休みが楽しみになった

>>855
うるさいって何をもってうるさいのよ？
指差し確認の声か？車内放送か？
明確に言えよ。

>>854 上下ともSWAと完全接続（同一ホーム10分以内）であれば、そのほうがイイかも。

>>858
乗換は極度に嫌われるという現実があるのだが

オホーツクや宗谷を旭川で切ったところで、その本数自体が少ないから
たいした効果は無いと思われ
たぶん切ることのデメリットの方が大きい

>>857
>>855は精神科に通院してるキチガイ患者だから、時々意味不明な言葉を発することがあるのです。
暖かく見守ってあげましょう。

>>860
その本数の少なさと集客の少なさなら廃止（旭川起点）でもいいのでは・・・

>>833
登りで201ナノは夕方の快速1本だけ
で下りは2編成に分割して時間差で帰ってくると

山線は、有珠山噴火の際
迂回路となる重要な役割をもってます。

北斗星が臨時で山線経由にしたとき、所要時間はあまし変わらなかったらしいからね。

イザというときにDD51重連を全開走行させられるだけの整備の腕と
機関士の腕がまだ辛うじて北海道には生き残っている。
絶やしてはならない。

　特急はなたび利尻号(札幌−稚内間)を9月3日以降も運転してほしいな。

866←なんだこいつ？きもいぞ。

>>867 せめて桃岩荘YH閉所（９月30日）の翌日まで運転してほしい。

>>868
いや、>>866は正論かも知れん。
JRに言いたい事なんだからいいだろ。

>>868
こ香具師は「国鉄時代」にハマっていると見た。
築港や万部に乗務員がいればなぁ。

>>869
あそこは香深港で踊ってからサロベツで帰るのがデフォじゃないのか？

札幌駅ってホームから出口方面の案内がわかりにくくない？
東口改札、西口改札の案内版は目立つが北・南口の案内がない？
小さくあったっけ？
観光客とかはスムーズに目的の出口に行けてるのだろうか？
首都圏などで初めていく駅でもわかりやすいけど

今日、急行はまなす重連でした！

>>871 濃いヤシはモシリパなりナントカ廉売に寄り道して、「利尻」で夜逃げした。

>>869
道内三大きちがいYHだっけ?

>>874　ちなみに、ナントカ廉売は数年前の火事で全焼しますた。現状は不明。
>>875　桃岩荘YH、斜里YH、えりも岬YHが３キチYHだったが、桃岩荘YH以外はなくなった。
　＊斜里YHはＰ氏の死去？、えりも岬YHはYH契約解除で民宿に転換。

>>876
中央レンバイな。
現在は跡地にサッポロドラッグストアーが建っている。

>>871
築港の跡地にはイオンのデカ〜イショッピングモールがorz

>>878
土地の人の生活は旅人のノスタルジィの制約は受けないから。仕方が無い。

>>878
漏れははじめてアレ見たのは下りはまなすの車内からだったんだが
山越えを終えて、寝台車の通路席からアレを見た瞬間にすごい都会に来たような気がした。

機関区とかあぼんして即アレを作ったんだったら感覚もまた違ったんだろうが
一応在りし日の姿もその後の更地時代もしばしば見ていただけに、よくもまあここまで変わるもんだと
跡地が見事に再生した感じがして感心した記憶があるんだよな。

>>871
宗谷本線スレで話題になったけど、宗谷本線はどこか独特だよね。最北だからだろうか。
花咲線もそうだね。
最果ては旅人を引き寄せるのだろうか？

>>881 日本人の心に刷り込まれている「最果て」とは、寒いところと言うのが定説だね。
だから、和歌山の潮岬や高知の宿毛、鹿児島の枕崎を最果てと言われてもピンと来ない。

>>882
南の方向なら沖縄だと思う。与那国島とか。
とくに潮岬や宿毛や枕崎は、寒くても最果てとはいえないような。枕崎はあくまで普通鉄道の最果てだし。

でもやはり最果てと言えば稚内や根室の方がピンと来るね。
ただ沖縄と動揺に日本離れした風景があるね。

築港のイオンモールよりもショックだったのは、岩見沢の駅前。
駅舎が焼失したのは知ってたけど、仮駅舎出て東のほう見たら・・・

すれ違いだが、築港作ったのはマイカル本体だぞ。
マイカルはあれであぼった。

マイカル北海道は別物。

ちなみに、最近までじょうてつ系東急ストアと
東急系東急ストアも道内に両立していた。

JR西に代わってJR北がトワイライトに新型車入れろ（JR西から使用料を取る）。
トワイライトはJR西の車だが、あの会社が新車を入れるなんてありえん。

SLニセコあぼん後に築港にニセコ用旧客が放置してたね

>>887
日本語でどうぞ

>>886
ｺﾋのほうが夜行列車に新車入れない率高いですが
自社もちの北斗星でさえぼろぼろのまま走らせてるのに

889さんそうですね，私も北斗星に乗る時は北海道編成【1号･2号】しか乗りません。東日本編成は好きではないですねでもＪＲ北海道も本気になれば造れるはずでも今は大都市圏にテコ入れ忙しくてそれどころじゃないのかなあ？

ｺﾋがトワイや貸しお部屋走らせているのは、買い切り保障があるんだよ。
自社じゃむりぽ。

Ｊ北は、新幹線建設してしまったから夜行新車両の予算無いでアリンス・・・・。

さあ、観光シーズンの始まりです！
ディープなホステラー諸君、利尻に登りたまえ。礼文を歩きたまえ。
ってことで桃岩荘YH開所まで、あと４日。

一ヶ月間違えてるよ

＜ＪＲ札幌駅＞学園都市線、ホーム入線時に前３両のドア開く

　２６日午前７時ごろ、ＪＲ札幌駅（札幌市北区）で、ＪＲ学園都市線札幌発石狩当別行き普通列車
（６両編成）がホームに入線した際、前３両でホームと反対側のドアが開いた。乗客は乗っておらず、
線路に転落するなどの事故はなかった。ＪＲ北海道は電気系統の故障とみて調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060626-00000048-mai-soci

>>894 今月１日開所だったorz

CMがダサい件について。

＞897
確かに言えてる！

731系がダサイ件について。

ｺﾋのホームの呼び方は今でも「○番のりば」でいいんだよね?

>>900
車掌の放送は「○番のりば」だけど、駅の自動放送は「○番線」ばかりです・・・。

＞900
コヒ？何の略？

>>902
つ北海道

>>902
「北」の文字を分解してみろ。
だったら、束・酉・倒・死・吸・鴨の意味も知らないだろうな。

>>904
なるほど　
やっと意味わかった
ｸｫﾘﾃｨ高ｽ

('A`)

以前は「ｺﾋ」よりも「比」のほうが使われてたんだがな。
気づくとｺﾋが定着してたな。

>>900,901
つーかJR北海道だけホームの呼び方が状況によってバラバラなのがとても気に入らない。
特に車掌の案内で到着ホームを言うときは｢ホーム｣でその直後の乗り換え案内で｢のりば｣
と言う車掌が時々いるんだけどどちらか一方だけにしろよ！って思うときが多々ある。

車掌の案内はひとそれぞれで統一する気一切なし

別に統一しなくてもわかればよくね？
一般客はほとんど気にしてないだろ

>>907
「比海道って何？」という書き込みに対し、
「左側を裏返してみろ」というレスがついて、
「ｺﾋ海道？」と返されて新たな２ちゃん語が誕生した。

キハ183-500
デビュー当時の塗装復活してけれ

>>908 ごもっとも。いっそ「１号線、２号線…」にでも統一したらいいんだよ。

「のりば」は「降りば」でもあるから○番ホーム、って言い方が一番しっくりくるね。

>>912
昔の三菱銀行みたいな色使い・・・

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1152072903/

つぶれれ

アハハ。

小曾

キキキキキキキキキキキキキキキキイキキキキキキキキキききｋ

マナーアップ川柳に応募しようぜ。

俺社員　桑園次だ　デッキ固まれ

どーせ実話だ。

今、宗谷北線の南幌延駅にいるが、ここの待合室の酷さはどうだ！ 銀河線にもこんなあばら屋はなかったぞ！ 扉は外れ、床は朽ち、天井には穴まで開いているぞ！ あろうことか、こんな時に雨が降ってきやがった。この中に入るしかないのか・・・OTL
大至急改善ｷﾎﾞﾝﾇ！！

>>918
あぼんが一番の改善策……

>917
それは、１２月のＳＬで例の美品をブラボーする人のことか？

何番乗り場からはまだいいが何時の連絡です。は田舎くさいね

南幌延駅って、かなりの物好きでもなかなか降りないと思うけどな。この駅の利用者って
年間で１００人もいなかったりして？

>>922
漏れも確かに物好きな鉄だが、こんな南幌延駅に高校生の定期利用客が一人下車してびっくり！ 駅前に唯一軒ある牧場に歩いて帰った。このコが卒業するまであぼーんはないものと思われ。糠南駅にも中川の高校のシール貼ったチャリが1台あったし、ｺﾋの秘境駅も侮れませんなぁ！

>>923
上目名駅は駅員の娘が卒業したタイミングで廃止、だったというまことしやかな噂があった

豊平川カーブで写真撮らせてくらはい。

８月６日に函館競馬場でレイザーラモンショーやるんで、
見に逝こうとしたらドラえもん海底列車がウヤだった。
どうせ団臨だろ。

925

あそこで亡くなってる人いるから立禁なんですよ

全列車に女性専用車両を

>>926
臨時特急ねぶたエキスプレスで函館〜青森乗れるぞ
あとドラえもん海底列車としては82号だけ運転している
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/network/jikoku/jikoku8.html

>>928
どう考えてもいらないだろｗｗｗｗ

×全列車に女性専用車両を
○全列車を女性専用車両に

南幌延駅の待合室なんて撤去しても問題ねーよな。下手に残しとくと維持管理
しなきゃならないし、待合い室無い乗降場なんて結構あんだからいいだろってかんじだな。

撤去するにも金がかかる。

張碓なんて、撤去にいくらかかったんだ？

駅名看板を撤去しただけだから費用は19800円

>>935
「早い者勝ち、どうぞお持ち下さい」って告知出せば只で済んだ悪寒ｗ

>>935
そんな細かい金額までよく知ってるね

張碓。
アフォが！取り付け道路作って駅舎解体したんだぞ。

駅舎まだあるお

札幌から旭川まで移動するのに、
785系ﾎﾜｲﾄｱﾛｰの自由席と183系ｵﾎｰﾂｸのｸﾞﾘｰﾝ車に
同じ料金で乗れるとしたらおまいらどっらにしる？

>>935
ヤフオクに出品すりゃいいのに。

さて、アホオクにラッチキーでも出品しるか

鵜江爬螺

上雄信内駅解体工事

岩見沢駅新築工事

>>940
マルチすんなカス

深名線連続立体交差化事業

梅梅梅

あまり現実離れしたことを書いてスレが荒れるのも何だから…
「増毛エクスプレス」をヅラ会社と提携商品にするか。

経営が苦しいからって税金負けてもらってるくせに
呑気に野球なんかやってるんじゃねえよ！！！

南幌に鉄道が通ってとたは初めて知った。
南幌に延という地域あったかどーか、忘れちまったorz

つ一昔前には札幌行きの急行が走ってましたが何か？

梅升。

羽矢伊予

そそそ、官鉄線と夕鉄線が対面乗換だったのが南幌延だったか。
ところで、南幌延は「ナンポロエン」と読んでいいの？

くくく

オホーツクを５往復に戻してください。

ｂｙ　はなたびキャンペーンポスター

オホーツクを旭川発着に！
で、ついでに本数を増やす、と。

花火の夜、なぜ千歳線だけ増発しねえんだよ！すげぇ混んでるぞ！
しばくぞ、てめぇら。

>>958 183系初期車を全廃して500番台を石北に入れるべし。
ロザなし３連で輸送力も適正化されるし、性能向上により多少は高速化できる。
オホーツクの全列車を旭川発着にするのは無理だが、増発分のオホーツクを
旭川駅でSWAと同じホームで接続すること条件であれば現実的だな。

>>17
>北海道新幹線ができても、はまなすを見捨てないでくれ
自分も同感です。強いて言うなら、新幹線青森開通まで八戸に乗り入れてほしい…。無理だと思うけど…orz
今夏、乗りに行ってきます。

喫煙ブース設けろや

函館駅の大時計の針落下　重さ１７キロ、けが人はなし

　１２日午前９時５５分ごろ、北海道函館市のＪＲ函館駅で、正面入り口に設置されている大時計から、
長針の一部（重さ約１７キロ）が落下した。当時、付近に通行人がいたが、けが人はなかった。
　ＪＲ北海道函館支社によると、時計は高さ約１１メートルに設置し、長針の長さは１０５センチ。時計
は昨年１０月に設置されたが、点検の状況などは不明という。同社が原因を調べている。
　落下した時に近くで客待ちをしていた人力車の車夫稲垣孝憲さん（３４）は「ガシャっという音がして
振り向くとドスッと落ちた。風があるのに一直線に落ち、重い物だなと感じた。周辺には１０数人がい
たが、皆あぜんとしていた」と驚いていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060712-00000098-kyodo-soci

>>962
そんなに吸いたきゃ、マイカーで移動すれや。

ぼちぼちいっとく？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1152889221/

ﾄﾞﾗｺｰの採用ﾔﾒﾚ！
半端なくせにプライドだけは一人前。
それで文句ばっかり垂れやがる。

中でも高卒転職組や専門学校出よりも大卒が最悪だな。

>>966
ﾔﾒﾛだろ

「なおしすぎ」で「書け」が「書こ」になったりするのが愛嬌

>>963 旧函館駅舎の時計の針だったら、もっと重そうだったろうな…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>950
そのためのビール列車ですが何か？

>>957
密かに「４往復」ってシール張るな！

石北線の高速化への設備投資がダメなら、「オホーツク」の停車駅をズバッと整理汁。
岩見沢、滝川、深川、旭川、上川、遠軽、留辺蘂、北見、美幌、女満別ぐらいでどないだ？

JRに就職したいんですが、文系の大学でも大丈夫ですか？

タバコ吸わせろ！

>>974
そのための喫煙コーナーですが何か？

>>972
そんな案じゃ遠軽町民が怒るだけ。旭川、上川、遠軽、北見、網走で桶。

まんどくせーから石北線廃止。
江差、日高、留萌、夕張、釧網も廃止！もしくは、全列車ＤＭＶ化。

新旭川発着・・・無理か

>>978
新旭川見たことないだろｗ
あそこは特急列車が発着できるようなところじゃない。周囲（東８条だっけ？）も
ちょっとした住宅街であって（特急を）停める効果も少なそうだしね。

>>973
採用HPをご覧ください