普通列車でグリーン車が必要だと思うのは？

東海道本線(東京口)や宇都宮線、高崎線などに導入されているグリーン車。
他にも普通列車でグリーン車が必要だと思う路線を書き込んでください。

2

中央特快にもあると嬉しいが。

東海道・山陽本線全線

>>3
禿同

名古屋地区の
大垣〜豊橋間にグリーン車をぜひ設けて欲しいです・・・

関西地区の新快速

山田線、岩泉線、

東北本線　黒磯-盛岡
奥羽本線　新庄-青森

大阪環状線（関西線・阪和・関空線直通快速含めて）

京葉線房総直通電車

中央線快速と埼京線は欲しいなぁ・・・
2両とは言わない。1両でもいいから設定してくれ。結構需要あると思う。

え？ホームに入り切らなくなる？女性専用車なくせばいいだけのことでは？

国電とか関係なしに何でもかんでもグリーン車連結してほしい

常磐快速線

ウエスタンリバーサイド鉄道

ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・琵琶湖線の快速と新快速。
かなりの長距離を走り、通勤時間帯には車内が激混みになる快速と新快速になぜグリーン車を連結しない！！
できれば、マリンライナーの二階建て車両みたいなのキボンヌ。

南武支線

>>3
その場合普通車にもトイレが付いてればね。

堅すぎる車掌さん 　文：渡辺淳一

　先日、北九州市に講演に行った帰り。一旦、小倉から福岡に戻り、そこから飛行機で東京に帰るつもりで新幹線に乗ったのだけど。
　自由席の切符で乗っていたら、たまたま車掌さんが来て、「ここは指定席だから、自由席に移ってください」とのこと。
　「でも、わずか十数分のあいだだから、 それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」といったけど、「駄目だ」とのこと。
　「それじゃあ」と立上ったら、隣りはグリーン席。
そちらのほうがはるかに楽、と思って乗っていたら、先程の車掌がまた来て、「ここはグリーン車」ですと。
　そんなことはわかっているけど、 いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。
　「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、 「駄目だ」の一点張り。
　そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」と説教して立上り、 デッキに出たら、途端に福岡に到着。
　この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、 過ぎたるはおよばざるがごとし。
もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。 ＪＲ西日本さん。

ttp://watanabe-junichi.net/
http://watanabe-junichi.net/mt/mt-tb.cgi/18

アーバンネットワークの新快速
無いのがおかしい状態

>>20
禿同。2階建て『サロ222』or『サロハ223』キボン。

山万のコアラ

田園都市線

大雄山線

宮島航路

御殿場線

━━━━━━チラシの裏━━━━━━━
関西本線加茂〜亀山のキハ１２０に是非、グリーン車の連結を!!!!!!!!!!キロハ１２０(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
━━━━━━チラシの裏━━━━━━━

>>19
って、全く自分勝手すぎる。

車掌よご苦労さん。
こんなの乗せなくっていいのに

鳳−東羽衣
兵庫−和田岬

>>28
いるよね、そう言う糞ジジイ。
リンク先の該当記事が消されてるのにﾜﾛﾀ。

>>3
禿同

飯田線にもグリーン車両がほしいと今日乗って思いました。

>>14
それってグリーン車じゃないのか？
と釣られてみる。

>>33
水戸勝田大津港その他に行く電車は、グリーンでなく白地もしくはステンレス車体に青帯ですが？

と切り返してみる

グリーン車じゃなくてもいいから、黒部峡谷鉄道みたいにいろいろとランク付け
した車両があるといいな。もちろん最低運賃のみは吹きさらしの車両で。

てーか、かつての３等級時代は
１等（現在は該当なし）→金持ち
２等（現在のグリーン車）→中流家庭
３等（現在の普通車）→ＤＱＮ専用
であちこちの路線に２等までついていたんだから、現在をそれに戻せばいい。
現在の特急や新幹線グリーンを１等、普通車は２等。
普通列車は２等と３等に分けて２等は最低ボックスシートの座席を提供。
あとは３等で良いだろ？

地方で中流家庭はクルマでしか移動しない現在では無理か…

かつて関西地区の東海道・山陽線(今のアーバンネットワークで言うところのＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・ＪＲ琵琶湖線)
には113系サロ付き編成が走っていた。しかし、思いのほか利用客が少なくいつも空気輸送だった由。連結を解除され
たサロ達は首都圏へ｢人事異動｣していった(国鉄時代なればこそ出来た話)。

その過去があるので、今のしＲ酉の幹部も導入には消極的にもなろうぞ。
(ただ、もし導入するなら全列車いっせいに連結するぐらいでないとね。以前はどの列車にロザがあるか判りづらいって
ことで敬遠された！と言う側面もあるそうな)。

特急・急行列車でもそうだが、関西圏は首都圏に比べロザの需要が少ない。東海道・山陽新幹線でも新大阪の東西でロザ
の利用客がうんと違う。

そんな関西に導入するなら、両運のクモロハ…みたいな車輌にして簡単に増解結できるような車輌にするといいかもね。

姫路以西でも大阪行きのはまかぜに乗るかぐしが意外と多かったりする。

JR日光線
新幹線から乗り継ぐフルムーン客をターゲットにした半室グリーン

山陽シティライナー

近鉄名古屋線快速急行（新種別）
近鉄大阪線快速急行（駅変更）

今日大阪→姫路間、新快速乗る代わりにスーパーはくとのグリーン
何と追加料金が新幹線通常期指定席-10円。（・∀・）ｲｲ!!

小田急の急行

マジメに：
埼京・りんかい線
京浜東北線
千歳線

ネタ：
室蘭本線
キサロハ150(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>36
3等に座席はいらなｒｙ

ネタ1：京阪特急3F席（四次元空間）
ネタ2：京阪特急-1F席（四次元空間）
（；´Д｀）《ドラえもーん

>>12
正直G車つければ♀車はいらんもんね。

18シーズンの米原―浜松、新快速
岡山―相生

乗車券収入はなくとも売上貢献にはなるだろ

>>45
座席が空いてても床にうんこ座りしているガキが多いからなぁ･･･

２２３系新快速に１票

常磐線快速にグリーン車連結はそのうち実現すると思うよ

宇都宮線・高崎線でのグリーン車利用が思いのほかよかったみたいで、
次は常磐と考えるのは自然かなと思う。

来年あたりサロE530(仮称）とか出てきたりしてね

>>12
じゃあ女性専用車輌をグリーン車にします

ﾜﾛｽ

>>51
でも朝のラッシュ時は激混み。迷惑この上ない。
仕事帰りで特に疲れてるときは便利だが

ムーンライトながらにグリーン車を連結
１８切符では乗れないようにする

やまの…

快速なのに全車グリーン車で18きっぷでは乗れないムーンライトながら

仙山線。
東北ではまともとされる719が走ってるがリクライニングシートの高速バスには勝てない。
愛子、作並までの通勤客も含め、少しでも楽に確実に座れるグリーン車はいいと思う。

>>51
18きっぱーもかなり貢献してい・・・いや、それはないか。

ムーンライト九州は電車化と同時に2クラス制考えても面白いとは思うのですが。

中央線

常磐線に2両必要です。

>>60
ムーンライト九州を電車化って

485辺りしかないじゃん

つーか、グリーン車じゃなくてもいいから、中央特快、常磐快速、山陽本線の長距離普レなどには、
ライナー形式の定員制の車両(座席もそれなりの座席で)ぐらい連結するってのは、乗る側、運行する側
双方にとって、無理のないサービスだと思うが。

東海道（在来）の静岡県内

国鉄時代は東京〜浜松直通の普通列車があったよね。
もちろんグリーン車付きで。
車両は113?　165?　わかんないけど。

>>65
国鉄末期の浜松逝きは111系が多かった気瓦斯。
あとは東海の間合いで165系も入ってた。
東海だって5往復ぐらいあったからね。

やっぱり格、採算性とかを考えると中央線大月〜東京間。

朝夕の東海道名古屋圏に希望
料金は安くていいから名鉄μクラスの席で

69したい

言うまでもなく山手線だろ

>>70　山手線にそんなものいるか！

>>71見事に釣れた

>>71
んや山手の住民には必要だろ

最重要視するならば、大阪環状線だろ！…orz

国鉄時代には、上野から普通で長岡行きもあったんでしょ。

少なくても主要感染の快速以上にはぜひ連結してほしい。
常磐線快速線・中央快速線は必要だろう。あと、京葉線の
快速、埼京線の快速、横浜の全種別あたりが個人的な要望です。
あと、私鉄では小田急の急行・快速急行、京王の特急・準特は
ぜひ欲しい。
>>71
現京浜東北線には昔連結されてたらしいから必ずしも
いらないという結論には至らないんじゃないか。

廣嶋死者


ｸﾓﾊ115-550+ｻﾛ+ｸﾓﾊ114-550

伊豆急普通列車に復活希望。同じ流れで富士急と伊豆箱根駿豆に新設希望。

総武線のグリーン外せ！
混むだろうが！


@江戸川区民

関空特快ウイングの指定席が自由席グリーン車だったら、今でも残っていたかな？

現在女性専用車を導入している路線全部。
鉄道会社的には痴漢対策にもなるし混雑の不公平感も緩和されるし、鉄道会社の増収にもなるので一石二鳥ｗ

タダで守ってもらうなんてあまりにも虫が良すぎません？>>某政党の皆さん

>>81

大賛成ですな。
安心は金で買うもの。

>>81-82
同意
自分の意思でグリーン券を買ってグリーン車に乗れば
憲法や法律違反に成らないし
女性専用車両を廃止でグリーン車にすれば良い。

高尾-東京間の中央特快

>81良いこと言うなぁ…

スカイレール

常磐線の快速、１５連限定で（231系、501系も含む）Ｇ車連結には酸性ですが、
１０連にＧ車の連結は、単なる通勤客の虐待と思う。
昇進、10連でＧ車2両はありえない・・

鶴見線二両グリーン車、一両半室グリーン車に汁。
なんでJRの金で社員送迎電車を整備せなアカンねん。普通料金でたまるか。

↑
？？？

>>87

私たちは民間企業です。

資金を提供いただける方により良いサービスを提供するのは当然です。
資金すら投下できないくせに文句言わないで下さい。

しR束日本




・・・といってゴリ押しするんだろうな。

>>81-83
不公平感は確かにあるけど
結果的に我々男も痴漢冤罪事件から守られることになると考えれば
それはそれで安心できるんじゃね？

それにさぁ
悪いのは痴漢だってことを忘れたらいけませんよ
女性ばかりを責めるのは筋違いだとｵﾓ

痴漢は男女問わず電車通勤者の敵

>>91
そんなことはない。
完全に男性専用でもできればいいんだろうが、
冤罪なんか女性がその気になればいくらでも作れる。

三連休パスグリーン車用で旅行する金持ちの私に言わせると
JR東日本管内の全ての列車にグリーン車を連結するべきである

>>91
犬作信者乙

関西の223系新快速に1票。
絶対に付けるべきだと思う・・・

山陽本線の115系に。
勿論ダブルデッカーねｗ

以前、フリーランススレにうｐしたんだけど、一昔前の関西アーバンネット向け。
乗客いなかったら広島・岡山に（ｒｙ
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/594.jpg

京都からの新快速にＧ車欲しいと思うときあるな。

>>95-96　関西にはあまりグリーン必要なし　北海道のμシートみたいなのを作っては？
グリーンがいるのは関東だろ！
例えば中央特快・青梅特快とか・・・
あと、山手線・京浜東北線・中央・総武緩行線ほか普通しか走っていない線にはイラネ
横浜線もイラネ
あと、マリンライナーはG指定じゃなくてG自由のほうがイイ！

武　蔵　野　線

>>100系にｗ

日光線、信越線長野〜直江津、信越線高崎〜横川、大糸線等
観光客が乗る路線にこそ、Ｇ車の設定を

それはそうと大糸線はもっと特急増やせ
12:30以降下りの設定がない
やむを得ず13:00過ぎの普通に乗ったらDQNだらけで鬱だた

山手線にもほしい

>>103 山手線は短距離運行だからイラネ
　　　まだ京浜東北線のほうがイイ！

内房線・外房線・久留里線・総武線（中電）・成田線・東金線・鹿島線など、
千葉支社の普通列車すべて。
DQN隔離という意味で。

>>105
何も知らずに普通車に乗った客は悲惨だろうな

大師線と亀戸線

阪急嵐山線(線内折り返し列車のみ）