とにかく急行列車を懐かしむスレ！２号

>>575>>577
キハ２２でも間違いじゃないです。1968.10改正時、会津川口発着の急行「いなわしろ」はキハ２２でした。
会津田島発着はキハ５２でした。
末期は会津川口系統もキハ５２でしたけど。

>>585
１１両で走ってたのは福島〜郡山。仙台発時点での「いわき」は２両。
Ｇ車含む残りの３両は福島で増解結してました。

「奥只見」、冬季運休期間中でも小出〜只見間のみ運転してた日がありました。

>>599
朝通勤時間帯に東京を発車する夜行急行もありました。季節列車だけど。

急行津軽か…20年以上も昔だが、青函連絡船から乗り継いで乗ったな。
あの当時ですら14時間あまりかけて走破する急行は津軽だけになっていた。
簡リク14系の旅は正直辛かったけれど、車窓を眺めながらお茶と弁当があればそれだけで楽しい旅になった。

船内で食べたラーメンの味…夜中の板谷峠…朝靄の東京…
何もかもが懐かしき思い出だ。

あと10年後…夜行急行に乗る事すら容易に出来なくなる時代がくるのだろうな。

>>603
ハザで、半室指定車はもう殆どなかったS47くらいには見た覚えがあるんですが。

屋久島か・・・
AネBネＧ指自を連ねたゴハチ牽引
平日だと大阪発車時点ではほぼ人は乗ってない
そんな車内に向かってとりあえず広島までの停車駅案内放送
寝台も未セットで座席利用になってた。
いったいどこで誰が寝台セットしてたのか
三宮でおりた私にはわからない

東海道／北陸／信越／白新／羽越／奥羽の６線区が
かつての「きたぐに」の経由線区ですね〜｡
歴代の定期の急行で経由が６線区以上の急行って皆様、何か思いあたります？
退屈な会議とか渋滞の時ってこんなこと考えませんか？皆さん(-.-)y-ﾟﾟﾟ

>>609
「はまなす」の秋田延長みたく､定期の延長部はナシ！

>>609-610
その定期「はまなす」が、函館／千歳／室蘭／函館／江差／海峡／津軽
と、7経由線区なのだが。（重複を除いても6線区）

>>609
高校の授業中それ考えてたなぁ。
当時（特急白鳥と)下り大社が7線経由で最多だった。
(東海道本、北陸本、小浜、舞鶴、宮津、山陰本、大社）

準急でしかも観光団体列車だが、大阪←→日光というのがあった。
東海道/中央/篠ノ井/信越/上越/両毛/東北/日光の8線経由。
方転は4回あるし、横軽はアプトだし、機関車は何回付け替えたことか…

急行しらゆきの見附、加茂通過に萌え。

もう３０年近く前の話だが
家出しようとして
親父の金くすんで白河めざし１１５系で黒磯に行って
乗り換えの旧客の弁当売りのおじさんに駅弁の釜飯を食いながら説得されて
急行いわて号で帰った事がありました
途中で前を走ってる特急が踏み切り事故起こして
家に帰れないってわんわん泣いたのを今でも覚えています

今でも北陸本線や磐越西線の４５５系に乗るとあの時のことを思い出します
黒磯駅のあの釜飯も今でも有るんだよな
去年、見つけて涙ためて食ったなぁ
親父ごめん、孝行できなかったけど
おふくろはなんとか不自由なく食わせてるから天国で安心してください

>>615
すげぇ良い話にこんなレスしか付けられないが、きっと親父さんも天国で『孝行な息子に育ってくれた』って喜んでいるよ。

>>609
1968.10時刻表から。
急行「おき」京都〜大社
東海道・山陽・赤穂・伯備・山陰・大社の６線区（重複入れると７線区）

急行「あきよし」浜田〜天ヶ瀬
山陰・美祢・山陽・鹿児島・日豊・日田彦山・久大の７線区。
重複無し。
浜田〜厚狭で分割される、博多編成が経由する山口線を入れると、８線区。

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>>609
上野→秋田
常磐・東北・釜石・山田・花輪・奥羽ってなかったっけ？
あるいは
東北・高崎・上越・信越・白新・羽越も
（これ天の川かも）

>>619
前半は、上野→盛岡(常磐線経由)時代の「陸中」と仙台→秋田(釜石、大館経由)時代「陸中」がごっちゃになってると思われ。
後半は「鳥海」(ヨンサントオ以前)と「天の川」の経路ですね。

電車急行だと5線経由までしか思い付けないのだが、もっと多いのある？

>>621
え！何、何？電車で５経由ある？記憶の隅々まで辿って見たけど…
考え方ひねって房総の循環急行で正解かしら？

>>621
宇奈月温泉行きの立山？
家帰って調べるの０時になっちゃう〜気になって仕事に身が入らないよ〜ん
教えて！教えて！m(_ _)m

>>621
475系急行「べっぷ１号」はどうかな
　大阪〜大分（東海道、山陽、赤穂、鹿児島本、日豊本）

＞＞６２１
今も走ってるあいつだね
東北、高崎、上越、信越、北陸

これならどうだ？
東北、高崎、上越、信越、白新、羽越
但し臨時だったかも。

>>622
みさき１号の「中央／総武／外房／内房／外房／総武／中央」っていうのは
ダメ？反則かしら？

>>625
＞東北、高崎、上越、信越、白新、羽越
臨時の「佐渡」じゃないかな？
1979.1で上野〜村上の臨時急行「佐渡５２号」「佐渡５９号」があるし。

>>625
「天の川」「鳥海」じゃなくて？

６２５です
電車なので佐渡

>>625
上野駅発1984年12月31日の臨時急行佐渡59号村上行きってのもあった気がする。　

>>624
その「べっぷ1号」が思いついたやつです。なんで赤穂線なんか通ったのか(距離は本線より短いが)？
>>627>>630
すると村上行きムーンライトは快速のくせに7線だったんですね。
>>623
宇奈月温泉行きは4線ですが、立山行きは5線ですね（東海道、湖西、北陸、地鉄本線、立山線）。
あと乗り入れがらみで
「志賀」上野〜湯田中（東北、高崎、信越+長電河東、山の内）の5線
週末運転「常磐伊豆」平〜伊豆急下田(常磐、東北、東海道、伊東、伊豆急)5線+分割する修善寺行きの駿豆線を併せて6線（無理やりだが）。
こんなもんかな？

>>631
>すると村上行きムーンライトは快速のくせに7線だったんですね。

山手、赤羽、東北、高崎、上越、信越、白新、羽越の８線が正解。

>>632
おっと！赤羽線入ったら大宮の地下ホームに入って行っちゃうよ〜

名古屋機関区の運転士さんはかつて急行にも乗って大阪にも行ってた…
田町の運転士さんは急行にも乗って静岡へ､臨時では三峰口へ行ったとか？
現在では考えられない乗務員運用って今は無き急行ならイッパイありそうねぇ！

＞「つくし・べっぷ」はどうして赤穂線経由だったの？

多分、「赤穂線にも急行を！」ということになって、
大阪からの時間帯が良く（下り＝大阪8時台発→沿線10時台着、上り＝沿線18時台発→大阪着20時頃）、沿線から広島・山口・北九州へ直通の利便、
それと、一日一本しかなかったから（「鷲羽」や「とも」で本線まわりと赤穂線まわりの二種類あるとややこしいし、別の愛称付けるのも面倒）、
とかの理由じゃないだろうか。
夜行で「つくし」「べっぷ」（本線経由）もあったけど、寝台主体（全指）だから乗り間違うこともないだろうし。

こうして見ていたら、国鉄時代には、ほとんどの線に急行列車が走っていたんだね・・・

雲仙あげ！

>>635サンクス！
いま2両ワンマンが行ったり来たりしてる備前片上や日生に
サロ、サハシ付きの10連が止まってたと思うと萌えますな。

それにしても赤穂線､変電所パンクしなかったなぁ…

赤穂や備前片上はまあ広いとしても、他の交換駅で有効長はとれたんだろうか？
殿様列車だったのかな。

>>640
まあ、貨物輸送もそれなりにあったようだから、有効長は足りていたんでは内科医？

有効長足りなくても編成の長い貨物や臨時は全国でバンバン走ってるよ！
交換相手が遅れてたら駅に入らず機外停車でよく待ってるよね！
臨時のスジ入れる人が長い方を駅に先に入れるスジ引いちゃったり、運転整理で
交換駅変えたりして列車入れる順番間違えるとデッドロック起きちゃうけどね…｡
何年か前に青梅線でやっちゃったやつよ！

　

>>643

ああ…115とか113の急行でもいいから乗りてぇ。

だいせん５号　大阪→大社　６号出雲市→大阪
２０系客車を使っていたころが印象的。荷物車も２〜３両連結してナロネを
改造した座席車もあった。５号は出雲市から大社線に入って大社まで行っていた。
私も１度それで大社まで行きたいと思った矢先、米子の手前で飛び込み自殺があって
運転が出雲市で打ち切られた。死者にこういうことは言いたくないが、お前の
せいで台無しになった。でもあれが２０系最後の乗車だったんで乗れてよかった。

今や新快速などが急行以上のスピードで運転するからなくなっていくよね。

急行「保守」

>>648急行らしい名前だなｗｗ

20系客車の乗車経験は拙者にとっても鉄10大出来事の一つである！
最後に乗った20系の臨時“おが”の65PF区間はＭＲ引通の正当派だったのだろうか…？

>>650
カヤ21連結列車に増圧圧縮空気の供給は必要ないのだが。

hosyu

>>652
補習に見えるからやめてくれw

>>652は革新贔屓