JR沖縄ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!沖縄に鉄道数千億円規模

沖縄に鉄道を敷くべきである。
今の沖縄の渋滞はどうかしている。

JR沖縄ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!小泉政権が沖縄に鉄道数千億円規模　海人φ ★

★普天間移設の新振興策、那覇―名護に鉄道を検討

　政府・与党は２９日、米海兵隊普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）のキャンプ・シュワブ沿岸部
（名護市）への移設について、　目玉事業として、名護市と那覇市とを結ぶ鉄道の建設、那覇空港への新滑走路建設などの
交通基盤整備計画を検討している。在日米軍再編の最終報告が来春策定された後、新振興策
をまとめる考えだ。このほか、新振興策には、道路整備、情報通信機能強化、港湾などの海上交通機能整備なども
盛り込まれ、全体では数千億円の規模となる見通しだ。
（2005年12月30日3時4分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20051230i101.htm
【在日米軍再編】普天間移設に向け周辺住宅への集団移転の政府補償検討…自民・山崎前副総裁
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1135726885/
那覇―名護間に鉄道を検討
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135901088/
国鉄/JR 沖縄本線を含む沖縄の架空鉄道(3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135432045/

　ク　　ロ　　−　　ズ　　ラ　　イ　　ン　　フ　　ロ　　ム　　ヘ　　ル

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　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／ 　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　 　　|　　おやおや、沖縄に鉄道を建設とは由々しき事態でありぞっとしない。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　 郵政民営化を推進した小泉クンは、今度は何をしでかそうとするのか。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　|　 　あんな田舎に鉄道を敷いても赤字必至ではないか。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼ 　小泉クンは余計なことをせぬよう苦言を呈しておく。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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http://www.ijyouforge.com/data/title.swf

>>1
マスター、バーボン。

やっぱり国道58号沿いのルートになるのか？

テキーラを貰おうか。

>>6
泡盛しか置いていません。
白百合でもどうぞ。

とりあえず沖縄に普通鉄道通すなら、ＪＲじゃなくて京急風味の私鉄にしてくれ。

ラテン風味の私鉄がいい

沖縄県営鉄道ｷﾎﾞﾝﾇ

少子高齢化の時代に鉄道線を敷こうという考え自体、アフォーそのもの。
金の無い香具師は、もう鉄道に乗る財力が無い。

をを、ネタかと思つたらマヂであつたのか！

>>1
http://www.yui-rail.co.jp/

JR沖縄より
JR九州沖縄支社になりそう。

ＪＲに技術指導うけつつ、国の補助を受けた県の第三セクターってとこだろ

そのまえに基地問題や失業者の雇用問題を解決しろ

沖縄県営鉄道を復活させるべきである。
路線も戦前の沖縄県営鉄道の路線に忠実に復活させるべき。
嘉手納線、糸満線、与那原線の３路線だな。
嘉手納線は北部振興策のために辺野古まで延長だな。

いやこうなったら、鉄道省にやらせるべきなのでＲ。

>>19 軽便鉄道のことかな。当時は人の足で走ったら追いつくほど遅かったらしいな

モノレールの延伸？

軌間は標準軌の1435�_でつか？

>23
考えてみたら新規に引くのに1067で引く理由はどこにもないよな。車両限界は２．８ｍで
十分かもしれんが。

>>24
ナチスが考えていた｢超広軌巨大鉄道｣みたいなのでもいい？

>>23
そうなったら京急旧１０００を中古で・・・

>>26
ダチの米軍に運んでもらって、意味無くｻﾖｸに輸送反対闘争を仕掛けられる京急

しかし座り込みをモノともせず、グモ(ry

これ…現実版のＡ列車で行こうみたいで(^-^)ﾜｸﾜｸするな

実際、建設費償還を無視(上下分離で無償貸借)するとしてもキャッシュフローがプラスに
なるのかねえ。

>>18
だからこそ、基地跡地に線路を引いて、鉄道業と建設業と
関連各産業（券売機部品メーカーなど）を発展させるんじゃないか。

沖縄はＪｒ九州じゃないの？

沖縄の米軍基地跡地に、しＲ束新津工場みたいな走るんです製造拠点を置けばよい。
そして日本が世界に誇る走るんですを、中国台湾東南アジアはじめ全世界に輸出すればよい。
そしたら、基地跡地利用問題も雇用問題もすべて解決。

>>32
世界中に走るんですが走るのかよｗｗ
それじゃぁ転クロも世界中に走らせようぜ

沖縄はこれから経済成長が見込め、鉄道車両の大消費地になるであろう
中国や東南アジアに近いという地の利がある。
中国や東南アジアって結局は貧乏だから、安普請の走るんですって需要があるんじゃね？
台湾新幹線の車両も沖縄工場で造れば、人件費も安くていいと思うんだが。

JRとは関係無い三ｾｸか私鉄経営になるだろう。
沖縄の人って電車の乗り方知ってるの？

>>35
http://www.yui-rail.co.jp/

キッコロゴンドラきぼんぬ

沖縄県は出世率高いし、那覇の人口密度なんてかなりの物だし

人口密度は相当高いが、人口そのものはそんなにいないだろ。
都市の格としては、せいぜい旭川、新潟、盛岡と同じぐらいのレヴェルじゃないか？
宇都宮、浜松、岡山、熊本、鹿児島あたりと比べると大きく劣っている。

どうせなら沖縄にはいないけど90式戦車を輸送できる規格に…
列車砲はさすがにいらないか。

沖縄なんてタイとかインドネシアのお古持って来ればいいでしょ
同じくらいの気温だし

タイとかインドネシアにも走るんですを沖縄で製造して輸出すればよい。

103系を逆輸入

片道２時間、渋滞３時間のコースを都市型・近距離用バスが１０分から２０分間隔で運行している沖縄の特殊事情がある。

高速バスもあるのだが、高速屋ヶ名線など昼間はガラガラ、名護線は多少ダイヤ改善したか

那覇−名護を高速鉄道で結べは利便性は格段にアップすると思うが、採算性は×だよ。ゆいレールですらこの先下手したら、桃花台新交通と同じ運命になるかも知れん。

たとえば、沖縄海洋博覧会の負の遺産を未だに清算できていない、北部地区の振興は簡単ではないぞ。

>>44
そもそも那覇の中心地から高速入り口までが遠すぎるからでは？
２年前高速具志川線(沖縄南ICから330に降りる)に乗ったら、普通に23番乗ったほうがよかったとｵﾓﾀよ。

実際には、鉄道を中心にしたバス網に変更する必要があると思います。
たとえば屋慶名に行くんだったらバスの基本は具志川まで。長くてもコザまでという風。

採算性の話になってるけど、TXに採算性はあるのだろうか。

>>39
いやいや沖縄は那覇だけじゃないし那覇自体が狭小自治体で
周辺自治体の人口を合わせて考えると人口は相当なもので
仙台、広島規模に匹敵する。よく地理ヲタの間では隠れ１００万都市と
言われたもするぐらい。

＞宇都宮、浜松、岡山、熊本、鹿児島
宇都宮、熊本サイズで周辺と合併すると８０万程度
岡山、鹿児島、浜松サイズでは余裕で１００万人を越える大都市になる。

人口集中度としてはつくばエクスプレス沿線よりも優秀だし観光客の利用も
見込めるだろう。車になれた県民に定着するかは未知数だがね。

>>44 >>45
高速は那覇空港道が那覇市西岸地区まで伸びるらしい
あとモノレールの利用状況は計画当初の予想を超えていいらしいが・・・

既出ですが那覇都市圏の人口は100万規模で、人口密度も高いです。
沖縄市〜那覇市の距離は、北九州市で言えば門司〜八幡くらいですから仮に周辺都市で合併すれば政令都市クラスとも言えます。
那覇市の人口30万という数字には見えないものがあります。
そこに鉄道をひこうというわけですから、それなりの潜在需要はあるんじゃないでしょうか。
問題は、鉄道を利用する習慣がなかったという点ですが。

採算性は微妙かもしれませんが、高度に政治的な路線ですから、採算性だけで建設の可否や存続が語られるものではないと思いますがね。

どうせなら
鹿児島中央−那覇に長大海底トンネル造って
沖縄新幹線の実現を目指せ

>>35
関係なくないだろ。沖縄のモノレールにもＪＲの出向者がいるくらいだから。

>>48
日本の国家予算全額をもってしても無理だと思われ。

那覇が百万都市圏なのはわかったが、東京が強い求心力をもっている
宇都宮静岡などとちがって、沖縄は中心への求心力がないので同じひゃくまんでも
ね

牧志付近が中心だとは思うが、必ずしも通勤・通学需要が一致しているとは限らない

沖縄の車中心の社会は簡単に理解できない、迷鉄が敵はマイカーと言っているが
沖縄はそれ以上（バスへの依存度が少ない、バスの存在＝通勤手当額の算出専用）

居酒屋に駐車場があるのが当たり前で、泡盛数杯飲んで運転するのも当たり前
（水数杯飲んだの同じ感覚、飲酒運転厳罰化で代行運転へシフトしているのは事実だけど）

那覇側のターミナル何処に作る気なんだ？そんな場所ないぞ
バスターミナルあぼ〜んして駅舎復活させるか？どう考えても中心部は地下しか無理だと思うけど。

> 那覇側のターミナル何処に作る気なんだ？そんな場所ないぞ
> バスターミナルあぼ〜んして駅舎復活させるか？どう考えても中心部は地下しか無理だと思うけど。
国がやるって言って予算をつけりゃ、それくらいどってことないだろう。

この鉄道は、少なくともインフラは国が整備するものだろうし、運営にも少なからず国の補助があてられることになろうと思う。
そこを無視して、採算性をかたっても意味はないんじゃないか。
税金の無駄使いかどうかは、よっぽど世論が騒がない限り実現性を論ずるとは別次元の話。
世論が目先の採算性だけで批判をぶっても「基地の押し付けとその見返り」という視点を無視した議論にはならないと思う。

>>51
本土のそこらじゅうに微妙な求心力の無い都市同士を結ぶ
大赤字ローカル線があるんだから沖縄にあっても可笑しくないわな。
沖縄本島は離島といえどたしか南北１００ｋｍ以上ある。

沖縄新幹線
無理だと分かりつつも妄想してみる

鹿児島中央−枕崎−佐多岬−種子島−屋久島−奄美名瀬−徳之島−名護−那覇

>>55
まだ甘いな。妄想するならこのぐらいしなきゃいかん。

鹿児島中央−枕崎−佐多岬−種子島−屋久島−奄美名瀬−徳之島−名護−那覇−
石垣−宮古−西表−与那国−台北−台湾新幹線と相互乗り入れ

八戸〜台北までの寝台直通列車きぼん。

どうせなら香港までつなげてやれ。
香港→福州→台北→那覇→鹿児島中央→博多→新大阪→名古屋→東京→仙台→盛岡→新青森→函館→札幌
→旭川→稚内→ユジノサハリンスク

ここはとても良い大東亜共栄圏ですね

それで愛称は「ロシア号」と「アジア号」ですね！

>>55、56
鹿児島中央−枕崎−佐多岬−薩摩硫黄島−種子島−屋久島−中之島−宝島−名瀬−古仁屋−亀徳−和泊−茶花−国頭−名護−宜野湾−那覇−糸満

ここは妄想鉄道スレですか？

那覇が隠れ百万都市などと抜かしている椰子がいるが、実態は、盛岡、旭川、
新潟あたりと同じぐらいの都市でしかない。
私が設定した百万都市の基準である、カメラ系家電量販店、大手３大予備校が
那覇には影も形もないし、あのダイエーですら全面撤退したのだから、那覇は
百万都市には程遠いとしか言いようがないだろう。
たとえば、仙台にはカメラ系家電量販店、大手３大予備校、ダイエーの３つが全部揃ってる。
那覇にはこれらは何も存在しない。

100万都市、政令指定都市、大都市の基準は、カメラ系家電量販店、大手３大予備校、ダイエーの３つが
全部揃ってるかによるといえるだろう。
そうでないところに鉄道は必要ない。

そうだぞ、みんな。
>>63の設定した基準で世界はまわってるんだぞ

>>51
静岡(笑)

>>64
横浜には３大予備校全部はそろってないな。
日本第二の都市でも、１００万都市として認められないのか…
こりゃ大変だ。

ダイエーなんて、この秋、ボコボコ空白県が生まれたのに…
カメラ系家電量販店、って、東京の発想じゃんか…

>>64
那覇が隠れ百万都市って人口規模のことだろ？
ダイエーとか予備校とかカメラがなんとか・・・
お前の基準だと日本の都市の殆どは鉄道は必要ないってかｗｗｗ？
今度沖縄に出来る鉄道を地下鉄かなんかと勘違いしてるだろｗ？

しらぎくに沖縄新幹線案あるよ

>>70
エロ漫画家のいうことなどな…。知らない鉄ヲタが純情に内容書いてるけど。

沖縄の感染輸送と那覇の都市内交通両方を一端にひきうけるのかね

パレットくもじのまん前にベスト電器があるのになんでカメラ系量販店が必要なんだ？
ダイエーだって沖縄経済が縮小したから撤退したんじゃなくて業界内競争に負けたからだろ。
そもそも沖縄は離島だから全国チェーン店でも(物流とかで)チェーンのメリットが生かせないよな。

>>69
今度沖縄に出来る鉄道を地下鉄かなんかと勘違いしてるだろｗ？

那覇、浦添あたりは密集し過ぎで、地下鉄にしないと線路引けんと思うが。
地下鉄のある都市は、カメラ系家電量販店、大手３大予備校、ダイエーの
3点セットが揃っているよな。
札幌、福岡、仙台など。

沖縄新幹線（妄想リニューアル）

鹿児島中央−指宿温泉−佐多岬−種子島−屋久島−あまみ名瀬−徳之島−おきのえらぶ−辺土名−名護−那覇

>>74
那覇の地下は石灰質で鍾乳洞などが多く
地盤的に地下鉄はかなり難しいらしい・・・
あと地下深くには沖縄戦の不発弾も結構埋まっている。

メガライナー(15m2階建てバス)や連接バスの導入の方がよくないか

ところで、うまんちゅ鉄道は結局ボツったの?

>>77
バス会社にそういう体力があれば、とっくに話が進んでいると思われ。
ようやく右ハンドル化のときに投入したバスを置き換え完了するんじゃないのかな。

>>79
まだそんな骨董品のようなバス使ってるのかね？ 東京では新型と言えるようなバスどんどんあぼんしていると言うのにな。もっとも環境団体が払い下げに反対しやがった結果だが…

>>79

那覇交通→那覇バスへの転換や沖縄バスの組合問題（どろどろ状態）なんて鉄ヲタは理解してない。

東陽、琉球も同様だね。

730というキーワードが理解できる香具師は非常に少ないと思われ
それにしても730車激減したなぁと

どっちにしろ、建設するには国や自治体の補助が必要だが
現行制度で適当なものがないような希ガス。
地下高速鉄道整備補助やニュータウン鉄道等整備補助は
主旨がちょっと違うような気がするし。

都市モノレールや新交通システムみたいに道路財源をぶっ込めればな・・・・

>>82
> どっちにしろ、建設するには国や自治体の補助が必要だが

米軍基地問題絡みでの見返り振興策として「政府・与党が」策定してるんだけどな

鉄道というアメを与えて、基地問題という問題をチャラにしようと考えているんだろ。

どうせ沖縄から米軍基地を完全に無くす事はできないんだから
インフラ整えてもらったほうが賢明
どうせならＪＲ琉球でも作って沖縄限定発売の青春１８きっぷでも
売ってくれたほうがいいよ

沖縄の人に「鉄道作る」はすごい飴だからね

＞沖縄の人に「鉄道作る」はすごい飴だからね

飴の良さを分からない人大杉じゃないかな？
沖縄に限らず鉄道建設と言うのは、道路工事と違って
地元の小規模建設業者が工事に参加しようにも、工法が特殊で参加できない。
と言う事情があり、あまり旨みは無いからな。

また鉄道が出来ても「バスで充分」「鉄道より高企画道路を」と言う人が
多いのでは？

で、「JR沖縄」が発足したら、誰をｃｍキャラにする？

山田優（メトロから鞍替え）

>>86
今の遅れまくりのバスで十分なんていうやつは皆無。

>>87
ISSA

仲間由紀恵だろ

東京行きが４０便以上、福岡、大阪行きが各２０便くらいだから
経済的な結びつきは東京のほうが大きいよね？

ＪＲ東日本の沖縄支社として設立でViewカードとか使えると便利だなあ。
非接触のプリカは東京、大阪ともほぼ同一規格になるから、
開業時から使えるようにするだろうし。

>>86
沖縄のバス会社はもうつぶれてもいいよ。倒産したくせに一社統合拒否、
行き先をつげない。手を上げないと止まらない。
時間通りに絶対こない（３０分待たされたこともあった）。

みんな那覇バスみたいに内地の企業が運営すればまだ、ましになるんじゃね？
那覇バスは１００円代で乗れる区間つくって努力してるしな。

時間通りこないバスより電車作ってホシス。

ICカードのマスコットキャラはヤンバルクイナ
ペンギンとカモノハシと共演(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

ICカードが出る事になったら他のカードが使えるのだろうか？

使えるならばエイサーを踊るカモノハシ
キボン

立ち食いそばに沖縄そば激しくｷﾎﾞﾝ。
那覇と名護、宜野湾とコザには駅弁も。
駅前には交番のほかにMPの詰所も作って欲しい。