特急が脱線、転覆 JR羽越線余目-酒田間で

電磁石を車体に取り付けてレールに吸着させるってのは？
レールとある程度隙間開けてでも、多少の軸重増加は可能かと。
勿論通常痔は作動させなきゃいいわけだし。
非常ブレーキと連動や、車体が異常に傾いた瞬間に自動的に作動させる事も可能では？

>>941
あらら、昨日のTVでは2分間隔って言ってたから・・・ありゃ誤報だったんだな。

>>950
東海以外でも使われている
ttp://www.sdr.co.jp/img_what_sdr/gyoumu_ure.html

>>952
走れるのか？
常用ブレーキがかかった状態での加速みたいになりそうだが。

>>952
それだけの力を発生させるには
かなり大きな電磁石が必要かと．
それを搭載できるなら
可変バラストもいけるかも．

>>912は脱線しないための力を重力だけで補おうとするから破綻する。
他にも方法は考えられるだろう。電磁吸着ブレーキを応用するとか。

942で痔って変換したため
通常痔になってしまいました→通常時です

うわわ、かぶりまくりｗ

>>952
車両を脱線させるような横圧を吸収できるような強力な電磁石なんて
作動させなくてもそのものがかなりの死重になりそうなもんだが

>>955
通常時は当然作動させませんよ。
重量の点は専門外だからどの程度の大きさが必要か正直分からないです。

>>954
東日本に入ってるのは「コンパクト」なのか･･･。
気象庁とかとはリンクしてないようだけどどっちが早いんだろう。

さて950を踏んでしまったがスレ建て制限に引っかかって立てられません。
既存スレは消費してしまったはずなので誰か次ﾖﾛ。

次スレ

山形　特急いなほ　横転事故　３号車
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135523234/

あぁものすごく下がってたのがあったね。
立てなくてよかった･･･

俺960踏んだから危うく立てるところだった

>>961
脱線防止するほどの力でレールに吸着させたら，レールすぐ浮かないか？
車体40t
レールが50kg/mで一両の下には2t位しかない

EF63に吸着式のブレーキついていたっけ？

>>966
台車の車輪と車輪の間に付いてる

>>966
軌道側にもある程度対策が必要だろうが…
強力過ぎても問題があるかもしれない。
あくまでも補助装置だから。

回生付き渦電流ブレーキはJR四国が8000で実験したけど、
レールが駄目になるのであんまり意味がない。場合によっては剥がれる。
あと結構重い。取り付け位置が低いので台車の安定性が変わるし。

>>909
擁護厨完全にスルーだな

風速計は鉄橋に付いてなかった
鉄橋から秋田側に四十メートルの位置に取り付けてあった

鉄橋に取り付ける風速計は下からの風も計測しましょう

>>970
何が言いたいんだかさっぱり。

>風速計は鉄橋に付いてなかった
>鉄橋から秋田側に四十メートルの位置に取り付けてあった
その事実を踏まえた上で>909は発言してるんじゃないの？

>>952
> 勿論通常痔は作動させなきゃいいわけだし。

942 名前：名無しでGO! 投稿日：2005/12/27(火) 01:50:49 ID:N14Dyuyy0
>>934
痔の人は耐えられないぞ！

こんなﾚｽしてっから「通常痔」とか書いちまうんだよｗ

>>971
踏まえているか踏まえていないか分からないから書いたのだが？
何か問題あるのか？

激しくﾀｲﾐﾝｸﾞのがした悪寒。。。iliiliorz

>>972
ごもっともですorz

>>973
まあ踏まえた上で、ってのは確かに俺の憶測だがね。
お前さんが>970で引用した事実はとっくの昔に発表されてたソースであるから、みんな知ってるもんだと思ってたわけだ。
その点はすまんかったな。

ただ、その事実を踏まえてようが踏まえてまいが何で>909にツッコミが入るのかわからないんだよな。
馬鹿な俺にもわかるように説明してくれ。

擁護厨とかいう煽りは抜きで頼むよ。

んで970が言いたい事が風速計いっぱい付けろだけだったら呆れる

【運転士談】

風が強かったので、普段より15km/h遅い105km/hに設定して走っていた。

てか鉄橋の上に風速計つけても吹きさらされてるうちに凍る可能性もあるんだが。
鉄橋上は地熱が無い分冷えるから

>>979
ヒーター付のがあるけど。

横風状態で走行速度が下がると横転の要素は増すのか？
車体に掛かる風力ベクトルが横向きになるとか？

脱線時、風速計「５―１０ｍ」…観測体制に不備？
　山形県庄内町のＪＲ羽越線の脱線・転覆事故で、秋田発新潟行き上り特急「いなほ１４号」（６両編成）
が脱線した２５日午後７時１４分ごろ、現場の第２最上川橋梁（きょうりょう）近くに設置されていた風速計は、
やや強い程度の風速５〜１０メートルしか観測していなかったことが２６日、ＪＲ東日本新潟支社の調べでわかった。
突風が事故の一因になったとみられているが、風速計は脱線につながるような強い風を観測していなかった。
今回の事故は、風速計の設置場所や数など現状の観測体制の不十分さを浮き彫りにした。
同支社によると、風速計は脱線したとみられる地点から約６６０メートルの対岸に１か所設置されているだけで、
周辺にほかにはない。
風速２５メートルで徐行運転、３０メートルで運休と規制値が設定され、それぞれの値を超えると自動的に
支社輸送指令室の防災情報システム画面に警報が表示され、指令室から無線で乗務員に連絡する。
同支社が風速計の記録データを調べたところ、脱線事故が起きた午後７時１４分ごろは、
風速５〜１０メートルだったことが判明。
事故２分後の同７時１６分ごろになってようやく指令室が警戒体制に入る風速２０メートルを観測していた。
事故発生前の午後６時４０分〜午後７時１０分の最大値は１２メートルだった。
同橋梁から約６キロ下流に国土交通省酒田河川国道事務所が設置している風速計は事故前の午後７時に
風速２１・７メートルを観測していた。

http://vipper.jpn.org/www/upload/src/VIPphoto20137.jpg

元旦に正月パスでまわるルートになってるが 開通するかな ルート変更かな？

列車速度が速すぎるって言ってる教授がいるね

「とくダネ!」でNゲージ使った現場再現してた。
実際の事故通り,小屋に突っ込んだ車両がくの字に…

>>982
前半では風速計が離れていたから風速１０ｍ程度しか計測できなかった、
設置場所が悪いとでも言いたげなのに対し、
その弱めしか計測できなかった事を強調するための引き合いに出した
国交省の２１ｍ記録した風速計の設置場所はそれよりずっと遠い６キロも下流。
悪質だな。

騒いでるのは鉄ヲタだけか。

>>987
当時どこどこは風速３０ｍくらいのところもあったと報道していた
まったく現場と関係ないところだけど

西、会長、社長辞任

報道によれば、該当特急に乗り合わせたはずの公務員女性（28）が帰宅せず、
連絡も取れない状況だと言う。
また、車内で３〜４歳ぐらいの女児を連れた女性の目撃証言が複数あるが、
救出された人に該当者がいないという。
この為、当局及びＪＲは３人が車両の下敷きになっている可能性があるとして
捜索活動を再開した

１両目はぐちゃぐちゃだからなあ
単なる脱線転覆事故じゃなくて、これは脱線転覆「衝突」事故だな
あそこに建物がなければ犠牲者ゼロだった可能性が高いが・・
１両目は尼崎の再現になってしまった

出張途中のＴＤＫ社員も亡くなられたんだね
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051226-00000115-yom-soci

また、３歳から４歳の子供を連れた女性が乗っていたとの目撃情報もあり、
併せて確認作業が進められている。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20051227/20051227-00000017-nnn-soci.html

>>989
要するにマスコミ様は確かにマニュアル通りにやったんだろうけど、
注意して他のところに目を向けていれば、
あるいは地元を熟知したベテランでもいて判断できれば、とでもしたいのだろう。
でも基準をあいまいにすると前例がなければ鉄道の人間はやっぱり走らそうとする方に振るから
（餘部とか）今までの前例から割り出した数値で規制してきた。
つまり長い事このやり方で問題なくやってこれてたので今のところ東に非は無いと思うが、
線路など整備不良があれば別だねえ。

ウテシが自分で危険を察知してあらかじめノロノロ走っていて普通に何事もなかったら処分されるだろうね

>>995
今回は人災だしな

モバイルSuica延期するのかな？

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