特急が脱線、転覆　ＪＲ羽越線余目―酒田間で

徐々に風速が２０→２５になるのと
いきなり無風状態から２０ｍの突風がくるのだと
横転の限界も違ったりするの？

(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

最後尾のクロハ４８１-３００８の運命は・・・・２０１-３化か？

東北けいじばん・☆☆ 酒田について語り合うスレ 35 ☆☆ から：
239 名前： ゆきんこ 投稿日： 2005/12/26(月) 01:55:47 ID:8WQdJI5A
>(酒田市)広栄町のデイリーヤマザキの風除室が突風でぶっ飛んだんだって。
>そんな風が脱線事故現場でも吹いたら・・・・
>
>今になって思えばだが、酒田で打ちきりにした方が良かったのかも。

広栄町はR7両羽橋の南・山形道酒田IC付近。
最上川鉄橋はここから西に約5kmorz

>>605
徐々に、というのが静的近似できると仮定すれば全く違うモデルになる。

>>608
最上川鉄橋はここから｢東｣に約5km、でした。
ｽﾏｿ

>>605
高速道路を100Km/Hぐらいで走行中にトンネルから出たとたん
いきなり70Km/Hの横風を喰らう事を想像するとよいかも。
（風除けのフェンス無しと想定）

NHK画像
ttp://puka-world.com/upload/img-box/1135533794988.jpg

>>608
聞けば聞くほど竜巻っぽい感じがする。
特に冬の始まりの頃、日本海側は多いんよ。
海上で数本の竜巻が蠢いているのを陸から眺めた事があるが、あれは不気味だ。

東西線の再現と言うわけか…

橋梁部の気流、盛土部の気流が脱線時にどんな作用を引き起こしたかまだ不明。
解析すれば脱線のメカニズムや脱線要因がはっきりするだろう。
橋梁に当たる風雨で線路表面が凍結していた可能性もある。
重量がある鉄道車両でも凍結により接触部分の摩擦係数が
無くなっていたかもしれない。
推測の領域だけど…。

冷蔵庫先生は明日のルックルックこんにちわがやっていた時間帯のワイドショー
にご出演するかも

207の窓はなんで先頭なのに割れていないのがあったがコレは結構割れているな。
というか割ったのか。

２両目も全体的に曲がってますね>>612

>614
東西線と言うより、71年前の瀬田川鉄橋の再現かも。
あの時は室戸台風による竜巻だが。

打ち切りの大切さが
改めてわかった今日この頃

乗客も悪天候での打ち切りや運休に文句を言ってはいけないね

しばらく退席してましたが・・・
今読んでみると、お亡くなりのかたが２名になったとか・・・
うｐされた記事や画像を見るにつけ、想像以上の大惨事に拡大してきました。
こんな年の瀬に、なんて痛ましい事故が・・・＿|￣|○

>>611
ハンドルがある自動車では人の応答が進路を左右するので
列車とは違う気がする

３０００番代だったら脱線しなかっただろ

間違い。
３０００番代だったから脱線した

当時の餘部事故は風が直接原因でなくて軌道曲がりが脱線原因だったらしいよ

毎日新聞の記事，３人死亡から２人死亡に戻ってる

あー
大学で流体力学とっとくべきだったか
必修じゃねーから取らなかったぜ

人が芯でんねんで記者再び希望

485‐3000番代
Ｅ７５１
Ｅ２５７およびＥ２５７−５００
Ｅ６５３

以上の列車は、強風で転覆の恐れ多いにあり

>>624
出典は続・事故の鉄道史？
漏れには１２３便のミサイル攻撃説や標的説を挙げる本と同列に見える

これは列車を出発させた指令の責任が問われるね。
こういう死亡事故の場合、多少無理筋でも検察は誰かを起訴して
責任を取らせる、というのが通例。
そうしないと世間が納得しない。
｢きたぐに｣の辻機関士みたいに無罪判決をもらえる場合もあるが、
たいていは餘部のときの信号取扱者のように執行猶予つきの有罪判決を受ける。

てか>>612画像を見る限り、207系の2両目がぐにゃと曲がったのと全く同じではないか。
これでステンレス車の脆弱性説は消えたな。485系なんて国鉄時代の鉄製車両なのに。

>>621
確かに。
トラックがトンネルから出たとたん風に煽られ、５・６回
あて舵を入れていたのを思い出して書いてしまった。

最大瞬間21m/sって珍しくも何ともないレベルだよなぁ・・・

やっぱり、
「遅れていたため、新幹線の連絡を確保するために回復運転をして安全をおろそかにしていた。」だの
「ＪＲ西日本の教訓を得ていない」だのマスゴミに叩かれるのかな。

ただ今回は、関東キー局の大スポンサーであるＪＲ東日本様、というところに注目すべきだな。
スポンサーを叩くわけにはいかないから

そりゃボルボは安心ですといくら言った所で、時速100キロ以上での
衝突実験なんてしていない訳で。
程度問題だと思うのですが。いくら強固に作ってても
壊れますよ。

１０００番代なら脱線しなかっただろう

>>634
最終の東京行き「とき」に間に合わせるべく必死だったんだろな…

羽越線もまた2ヶ月ぐらい運休になるのかなぁ

普段なら、みのとか小倉にメチャクチャに叩かれるんだろうが、
連中(あるいはその番組)そろそろ休みかな？

>>639
ｍ９（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!

今調べたらみのも小倉もしっかりある．．．orz

マスコミは車体強度で叩けないから他のところを狙ってくる？

>>630
今のところ規定に則って運転されていたようなので指令の責任も無い。

でさ2月の旅行が台なしになるんだけどさ、羽越線は明日から運転開始？
死亡者が居た見たいですね、ご冥福をお祈りしてます。

・酒田駅を１時間８分遅れで出発
・時速100km/hで走行
・現場は暴風雪警報、風速20m以上の風がひっきりなし
・規制はなかった

マスゴミの組み立てる物語なんてもうわかりきってるじゃん

>>630
そういう風潮を作っているのはマスコミなのだよな。

nullpo

>>647
それどころじゃない。

時速１００キロか。
終わったな。
これが全ての悪だろ。
酒田で抑止するべきだったな。

悪夢のメリークリスマス。最悪だなホントに、年越しまじかなのに客が飛行機に移るでマジで。

>>646
御前は責任というものをわかっていないようだな

>>643
そういうふうに検察が冷静に判断することを期待するが。
ただ、信楽駅で信号機を点検・修理してたおじさんが、
有罪判決を受けてる、という実例もあるわけだよ。
俺はこのおじさんは不起訴が妥当だと思うが、
(役員のおっさんの命令に従っただけだから)
法曹界というのはよくこういうことをやる。
世間の納得のためにね。
(｢世間の常識｣というのが俺たち鉄ヲタの常識と違うというのはわかるだろ？)

>>649
何が終わったんだ？

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ﾀﾞﾀﾖ