【東武鉄道】２００６年３月１８日ダイヤ改正

２００６年３月１８日ダイヤ改正を実施します。
種別の変更もある大改正となりそうです。

大まかな内容
　東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車を増発　
　伊勢崎線「久喜」発着の半蔵門線直通列車を新設
　館林・新栃木方面への所要時間を短縮
　列車種別・停車駅を見直し
　館林・新栃木行きの最終列車を繰り下げ
　ＪＲ新宿〜東武日光・鬼怒川温泉間直通の特急列車を運転
　特急りょうもう号の一部列車が「久喜」に停車
　特急スペーシア・特急りょうもう号を増発
　伊勢崎線太田〜伊勢崎間、桐生線、佐野線の全列車（特急を除く）で、
　　ワンマン運転を開始


参考
ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf

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歴史に残るダイヤ改正になるのは間違いないだろう。
賛否両論はあるにせよ。

>>3
長距離快速が無くなるのは批判すごいだろう〜

ヲタの視点から見ると、
1　快速が朝だけになるのはツマラン！
2　ＪＲ直通特急はＪＲ線内120キロださなそうでツマラン
3　準急がほとんどなくなっちゃうのはさびしい

といったところか。

（´<_｀ 　） 流石だよ

私鉄のICカードの名称は「パスモ」にけてーい！

北海道旅客鉄道株式会社
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/051222.pdf
東日本旅客鉄道株式会社
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051209.pdf
中日本旅客鉄道株式会社
ttp://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws20051222-131235
西日本旅客鉄道株式会社
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051222b.html
四国旅客鉄道株式会社
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/05-12-22/01.htm
九州旅客鉄道株式会社 (改正なし)
ttp://www.jrkyushu.co.jp/
日本貨物鉄道株式会社
ttp://www.jrfreight.co.jp/press/pdf/200512kaisei.pdf
東武鉄道株式会社
ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf

過疎(・∀・)ｽｯﾄﾞﾚ!

久喜〜太田間は浅草直通残るみたいだけど、太田以遠から浅草直通は完全に消滅？

http://www.towninf.co.jp/p/11/121079/

このボロイ駅に東急の電車が停車するのは激しく萌えるものがある

何気にこの駅明治の開業時に出来ているのだが
駅前全然発展していないのなｗ

つ区間快速！
http://k.pic.to/29lmd

>>12ダイヤ改悪
有料急行は廃止。
快速は下り朝4本、上り朝2本のみ運転。所要2時間20分。
区間快速がデビュー。所要3時間30分

今、尿臭快速に乗ってて、さっき栃木近辺の車庫で脱線いなほ型日光鬼怒川直通特急車両みたけど








ペイント糞ダサいな。

堀切あたりで東急の車両をみるとはげしい違和感がある。

逆に二子玉川やたまプラーザで東武30000を見ると違和感がある。
二子玉川のセレブ奥様は田玉に乗るとき、東武をわざと避けているのかな？

∩(゜∀゜∩)アゲ

浅糞駅廃止まだ？

イラネーよあんなウンコ駅

直通無いほうがメリットがある場合がある。
始発で座席にありつくことができる。
久喜あたりならJRから乗り換え需要を掘れるかもね。
浅草駅が腐りすぎ。あそこ１０両対応できればこんなことにならんのだが。
将来は、浅草-北千住各駅のローカル路線で残ってくれい。

>>10
太田から都心に出る場合、直通の伊勢崎線は使わないであろう。
途中でJR乗り換えか、車で熊谷or羽生に直接出るんでない？
特に熊谷からの場合新幹線で速達輸送（熊谷-上野35分）できる。
ダイヤ的には時間競争としては負けたけど。実質的にはJRとは別の道を
見ているように思える。

きりふり・しもつけを廃止しろ
きぬ・きぬがわ・スペーシアきぬがわを新藤原発着に、けごんを東武日光発着に統一しろ
新藤原発着の特急を６０分毎、東武日光発着の特急を６０分毎、りょうもうを６０分毎に運転しろ
きぬがわ・スペーシアきぬがわを新高徳に停めろ
夜行を特急きぬ（会津若松方面連絡）にして一般化し、上り夜行も同様に設定しろ
全てのりょうもうを久喜、加須、羽生に停めろ
太田発着のりょうもうを赤城発着に延長しろ
快速を臨時化して区間快速に統一しろ
区間急行・区間準急を久喜・南栗橋分断率１００％にしろ
南栗橋〜東武宇都宮直通運転しろ
小泉線館林〜西小泉ワンマン運転しろ

勝手にやれ

>>20
お前を中心に世の中は動いてないんだ

下関みたいに放火であぼーんなわけねーよな

やるとするならば、東京メトロ半蔵門線に急行運転を
停車駅はどうなるか教えてくれ！

田園都市線内各停なら直通の意味はなし。
途中で種別変えられると混乱するし

東急田園都市線→東京メトロ半蔵門線→東武伊勢崎線とやるのだったら、
東横線も東急東横線→東京メトロ日比谷線→東武伊勢崎線と、3社の直通
運転をしてほしい。でも、東武動物公園発中目黒行とか、菊名発北千住行
はやめてほしい。

区間快速ないし準急よ、牛田に停まってくれよぅ
　　区間急行なんか真っ平ごめんだ

伊勢崎市民の自分にとっちゃこの改正は
「東急にべったり、田舎もんはｼﾗﾈ」な超冷遇改正だ･･･。
これが小泉改革による地方切捨ての一環か･････

>>28
東武は南栗橋と久喜より南を優等！
栗橋から新栃木と鷲宮から太田まで普等！
大田と新栃木より北を完璧排除イラネ状態

もうネタ切れか？

>>29
でも、日光と鬼怒川だけは必要だと思ってる。

まさに常磐線みたいなダイヤ改正ですねｗｗ

保守

age

東武ってJRの子会社になる日が来るのか？

久喜駅の工事間に合うのかな。

どう変更するのかよく分からないのですが…

東北・高崎線の日中の上野快速が、湘南新宿ラインにシフトしたように、
東武伊勢崎・日光線の日中の浅草準急が、料金不要の急行になり地下鉄半蔵門線に乗り入れる。
どちらもなんか似たようなものだね。
またこれにより浅草から乗り降りしても、曳船でこの急行に接続するので、時短が期待できる。
しかし快速系統は・・・。

保守

区間快速って、日光線の日中の普通を廃止するためじゃないの？

>>40
それなら新栃木以北各停でも良かったはず。

墨田区民（東向島）なんだが、またこれで上下線とも停車本数が減ったり（特に昼間）、
浅草・北千住への所要時間が大幅に増えたりするんだろうか……。

東武は墨田区民を冷遇し過ぎているよな。

>>42
昼は毎時6本のままでしょ？

元踏切保安係に禁固1年6ヶ月の実刑判決！

宇都宮線のE217をその目に焼き付けろ。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006020317591258313.jpg

>>45
ナウい

>>42
妄想だね。　悪くなってはいない。
曳舟乗り換えで半蔵門線大幅に使いやすくなる。
あとは、鐘ヶ淵の通過待ち合わせがどうなってるかだね。

はよ〜う時刻表だせーや〜

めしどこかたのむ

ヲタを捨てr

ヲタｇ

キカスになにか居る

区間快速イラネー　快速に戻せ
それから、浅草発　快速　郡山行を増やせ
東武→野岩→会津→只見→磐越西

めしどこかたのむ

半直増発は歓迎
区間快速は微妙だなあ。

>>55
区快は動物公園で分割しちゃだめなのかい？
前4両快速会津田島行き、後ろ2両各停日光行きとか。

北春日部に居るJR 485-3000番台ｽﾍﾟｰｼｱ色いつまで居るのか…

種別表示の色はどうなりますか。

青快速、水色区間快速。

スペーシアの新宿乗り入れ試運転マダー？

>>60
再度不具合発覚で無理。