何で酉の普通・快速には自由席グリーン車がないの？

>>351
やっぱりＪＲ同士で比較して貰わないと、グリーン車が対象なんで…

条件は厳しいとは思うが・・・

>>352
西明石以西・京都以東は「関西圏」の外じゃないか？。近畿圏内ではあるけれど。

>>354
そもそも、関西では私鉄利用がデフォであって、JRに乗る人自体が少数派だったわけだから
首都圏での輸送のメインだった国電と、関西の国鉄電車を同列に扱うこと自体が無理だと思う。

>355
特に阪神大震災以降、復旧の遅かった阪神間の民鉄の旅客を奪いとって
ＪＲが輸送のメインになってるんじゃないかな？
阪神間のクロス率なら圧倒的にＪＲの方が高いし…

JR京都・神戸・琵琶湖線の快速に指定席を導入する構想が、今日の大阪読売に載ってたな。

>>356
確かに、国鉄(JR)がメインと捉えられるようになったのが阪神大震災以降だな。
私鉄がクロス車の乗車チャンスを増やしたのもそれ以降だし。
…阪急京都線特急高槻市終日停車、阪神9300系導入、近鉄L/Cカー導入、京阪特急中間駅停車。
で、それ以前は関西大手私鉄より京急の方がクロス乗車チャンスが高かったり。

>358
まぁ、京阪間なら特急に乗れば乗車チャンスはけして低くないんだが
乗車チャンスだけで比べれば、名鉄の方が余程高かったりもする。
基本的に関西にはＧ車に乗るという文化（習慣？）が無いのかもね？
同時に需要も無いのかも知れないが･･･

>>359
そもそも、京阪間を移動する椰子自体が少数派だったし…

名鉄は6000系ロング化でロング車の割合が増えたけれども
「普通」にパノラマカーが来たり、2両編成も5700/5300系使ったりするし、
最近の新車は一部転クロ設置だから、乗車チャンスかなり高いな。

>基本的に関西にはＧ車に乗るという文化（習慣？）が無いのかもね？
そうだろうな。
別料金で比較的乗られているのが「近鉄特急」と「新幹線」だろうけど、
豪華料金ではなく速達料金という意識だろうな。

Ｇ車に乗るという文化も何も普通列車グリーンが無いんだから
どうとも言えない。１９８０年に廃止されたが、あの頃と
現在とでは全体の乗車人数が全然違うし。グリーン車も
東京方面に行ってる奴は知ってるからグリーン車が全然
受け入れられない事もないだろう

>355
待て待て、何を言ってる。
明石〜姫路も、山科〜米原も、重要なベッドタウンなんだけどな。
そういう意味では高崎線・宇都宮線と同じ立場だと思うが。

>360
良い事言った、その通り、時間をお金で買う感覚だ。

>>362
>明石〜姫路も、山科〜米原も、重要なベッドタウンなんだけどな。

昔は私鉄沿線居住が多かったが、地価高騰で明石以西・山科以東も重要となったのだろうな。
今は、逆に、都心の物件が安くなったから、大阪拠点では、そこまで遠くで家を探す人は減ったようだ。

高崎・宇都宮線では211系ロングシート車が多く入ったが、東海道山陽線は収容力の小さい転クロ221系が
入って、それで賄えるあたり、その通勤需要はそれほど大きくないということだと思う。

関西私鉄では特急料金の要る車両の座席はリクライニングだ
新快速の指定もリクライニングは必須だ

新快速に指定席を連結するなら、改造にしろ新造にしろ指定料金を払うに
見合った設備にすべきで、かつ指定席専門のアテンダントも乗務させるべきだ。
昔の関空快速のような超手抜きはダメ。

>>364-365
バカは早く巣にｶｴﾚ!

ていうか関西では「別料金を払う＝他より早く着く」でないとだめなわけで。
特急列車よりも新快速の方が優先的に進行するあぼーんネットワークでは指定席制は成りたたんよ。

>>366-367
指定料金も払えない貧乏人は消えな

払う必要の無い金を払うのは・・・いや、言うまい。
きっと世の中には368のような聖者も居るのだろう。

東厨乙！

荷物の大きさがはんぱないのでグリーン車に乗ろうと思うのですが、グリーン券買ったら好きな所に座っていいんですか？初めてなもので；いろいろ教えてください！

高尾の馬鹿猿がまた動き出したか

酉専用の新幹線ひかりレールスターにもグリーン車は無い
新幹線でさえもないのだから在来線にも必要ないだろ。

レールスターは山陽新幹線の質を落とす汚物列車
あんなもん俺は乗る気にならん

なあ、>>374を束厨認定して桶か?

>>375
甘いな、これはG厨の陽動だ

>>371
つ寝台

新快速にグリーン車を早急に連結しなさい。
酉は儲かるし客も喜ぶ。早よせんかいっ。

むしろ大阪環状線にグリーン車を…。
アレほぼ１日、乗車率が１００％超えてるやん。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>378
本スレで撃破されてこんなとこに待避してくるんじゃねぇ！高尾の馬鹿猿が！

>>380
なるほど、西成大正方面には関係ない話だよね。

日中は、東半分でも100は超えてないよ
偏ってるだけ

>>379
無茶苦茶言うな

東京みたいに東京中心に放射線上に線路が伸びている環境ではない（大阪をスルーする
運転）。大阪から初乗りで６０〜７０ｋｍ位で運転が終わるなら（姫路・米原）
グリーン車を利用した気にならない。岡山や敦賀なら８０ｋｍ以上走るから値打ちがある。
究極は全快速電車を大阪発着にする。でもそっちの方が不便。私個人的には
大阪⇔岡山や大阪⇔大垣の運転ならグリーン車を連結したら利用があると思う。
新幹線の利用が減るか・・・。

目的が違うので新幹線客の増減にほとんど影響はない。

ただし、自由席にすると18ヲタに乗っ取られるので
1日3往復程度にして、グリーン指定席にすれば問題なし。
もちろん定期券併用不可

223系の運用を理解してからものを言え

指定にするには列車名をつけなければならない。自動券売機の設備投資や
ＳＵＩＣＡシステムを導入するにもお金がかかるか。

>>386
誰が使うんだ？

亀山−加茂　グリーン車導入計画

>>387
そんなもん変えたらいいだけ。頭の硬いアホな反対派

>>391
そう簡単に運用を変えられるわけないだろ

だいたい223系は新快速専用車両じゃない
新快速の他に快速、普通、臨時の運用を持っている

そりゃ導入する気になりゃ変えるだろ
それだけの話

導入できない理由なんて散々既出


それに会社側はグリーン導入する気は無い
指定席は検討中らしいが

指定席もライナー方式ならなんとかなりそうだ

>>391
G車付き編成を新快速に限定運用するとなれば、今まで快速とかにも入ってた分の編成を増やす必要があるし、
上の方でごちゃごちゃやってたコストにさらに製造費用と維持費がかかってくるぞ。

>>395
本スレで撃破されて逃げてくるな！

age

個人的には欲しいけど、ワケ分からずに乗って文句言うやつや、
関西の事だから「ちょっとぐらいええやん」的な確信犯もいて
ウザいものを目にする機会が増えそうだ。

国鉄時代にゃ利用者不足で廃止した
同じことの繰り返しは勘弁

西はうんこだ。正直うらんでいる

>>401
つ{移住・転居}
これで藻前の不満は万事解決だ、以上

>>149,>>152
南海特急サザンのは正しくは「特急券」ではなく、「座席指定券」。