ま＿た＿ＪＲ＿東＿日＿本＿ｵｰﾊﾞｰﾗﾝ＿か!?

ＪＲ取手駅で特快が１００ｍオーバーラン

　１０日午後１時４５分ごろ、茨城県取手市中央町のＪＲ常磐線取手駅で、上野発土浦行き下り特別快速列車（１５両編成）が、停止位置を約１００メートル行き過ぎて停車した。

　列車はバックして停止位置に戻り、約２０分遅れで同駅を出発。後続の計５本が４〜２２分遅れ、約３０００人に影響が出た。

　ＪＲ東日本東京支社によると、列車の運転士は「ほかの列車の無線交信に気を取られ、ブレーキをかけるタイミングが遅れた」と話しているという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051210-00000312-yom-soci

東日本だったら「また」はいらないだろう

ＪＲ東日本は“疑わしきはは即停止”主義(ＪＲ東日本の労働組合も同意)
なので、ＪＲ西日本の様なことは無いと思うが……。

>>1
脱束くん乙

同じ取手でも、車止めに激突せなんだだけ関東鉄道よりはましやんw

つか、立てるの遅いよ？
昨日の事故やんけ

>>2
常磐はこの前も派手なのやってなかった?だからでは?

>>4
JR四国・福島交通・土佐くろしお鉄道でも車止め激突やってます。

オーバーランなぞどの鉄道会社にもつきもの、と考えるべき(断じて有るべきでは無いが……)。

スレ建てる問題じゃないよ。

>>5
ま、常磐線といえば、1962年に貨物列車が三河島駅で一旦停止位置を
オーバーランしたのがきっかけで大事故を起こしたことがあるわけで。

オーバーランだから何が言いたい？

>>9

>>7
しかし、今回のケースではないが、夏ごろに鹿児島線で1km以上のオーバーランが
あった。どんな車両でも原則として非常制動で600m以内に停止できるとなっている以上、
このようなケースは運転手車掌共に乗務させないようにしたほうがいいと
ニュースを見た瞬間思ったんだが。。。

四国の異線進入に比べれば可愛いモノではないか

オーバーランしたからと言って脱線事故でも起こると思ってるの？

>>1
オーバーランは確かに良くないが、オーバーランによる遅れの理由を
電光板の案内では捏造していたのも問題。
たしか「駅構内の点検」とか、オーバーランとは分からないような表現だった。

ま　た　>>1 が ク　ソ　ス　レ　立　て　た　か

オーバーラン隠蔽
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051216-00000004-khk-toh

ＪＲ仙石線オーバーラン　非公表、利用者置き去り

　４月の尼崎ＪＲ脱線事故以降、列車の安全運行に対する利用者の目が厳しく なる中、ＪＲ仙石線本塩釜駅（塩釜市）で
オーバーランが相次いで起きたにも かかわらず、ＪＲ東日本仙台支社は公表しなかった。公共交通機関では、 小さなミスが
大事故につながる可能性もある。トラブルの非公表は、利用客の 不信感を増幅させかねず、ＪＲ側の安全意識と広報態勢が問われそうだ。

　仙台支社広報室によると、オーバーランを含めて列車に遅れが生じるトラブルが発生した場合、コンピューターシステムに
記録は残り、原因は支社に報告することになっている。
　報道機関などへの公表は、トラブルに伴う安全上の問題や利用客への影響を考慮し、支社段階で判断する。
　本塩釜駅の９月と１２月のオーバーランは、いずれも安全面の問題がなく、影響も少なかったと判断、公表を見送ったという。
本塩釜駅の２件以外にも未公表のオーバーランがあったかどうかについて、広報室は「ホーム内で停止位置とずれた ケースは
あったと考えられる。影響が少ない場合は原因の記録が残っていないため、ホームをはみ出しても発表しなかったケースの有無は分からない」と説明する。

　仙台支社は２０００年以降、管内のオーバーランを５件発表している。うち今年に 起きた２件は、５月に常磐線亘理駅（宮城県亘理町）で特急列車が
停止位置を７０メートル通り過ぎ、２０分の遅れが出た。磐越西線喜久田駅（郡山市）では９月に快速列車がホームを３０メートル超えて停車、利用客が
乗降できなかった。広報室は「安心して利用してもらえるよう、全運転士の指導を強化し、再発防止に努める」と話している。

>>1 よ　　一日に何本、電車が走っているか知ってます？（漏れはシラネ
　その中で、一日もオーバーランしないほうがすごいと思うよ。（漏れ的には