自動車関連にばっか金を注ぎ込む国に遺憾！

道路網の拡大を筆頭に、鉄道にはあまり金を注ぎ込まず、自動車での移動が便利になる
ようなところにばっかり過剰に金を注ぎ込んでいる国は糞！！

環境問題が騒がれている近年に、鉄道関連にも積極的に金を注ぎ込まないと、
今後も整備不良などによる大惨事が多発する！

とくに地方私鉄なんか、どんなにギリギリの低コストで経営しているか･･･

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>>1
気持ちはわかる
でも、鉄道に乗る人って減ってるからねー

車いいよ。スゲー便利ｗｗｗ

地方では電車は不要

車社会＝環境破壊ｲｸ（・A・）ﾅｲ

でもやっぱり便利なんだよクルマって
そうしてどんどん鉄道から離れて行ってしまう
非常に辛い

便利を取るか、エコを取るか。
俺は車持ってないから、必然的に鉄道になるんだが。

駐禁、交通事故、この２つは他人の移動を制限したり、命を奪ったりする２大汚物！
排気ガスも問題だが･･･

超高排出ガス車ＦＣ海苔のオレさまが来ましたよ
燃費は街のりでリッター3キロくらい

ハイブリッド車の普及でますます車社会になってる感じがする。

鉄道って大ざっぱなんだよな。

マイカーばっか愛用していると、将来足腰が弱くなって困ることになろう。
また子どもの教育面では、他人とのコミュニケーションや、土地ごとにおける歴史を
学ぶがないので、この点が問題である。

例えばマニア的に言えば、なぜ北海道の古いディーゼルカーはデッキが付いているのかとか、
なぜこの列車にはこのような列車名を付けているのかとか、絶対というわけではないが、ある程度
地名や地域ごとの生活環境の違いを知る事ができるのは、鉄道の魅力である

>車社会＝環境破壊
これは確かにそうだろうが、問題は車社会の中身だろ。
一番環境破壊に影響しているのは大型トラックや商用車。
こういうのをまず規制する必要がある。

ローカル線が不便で女性やお年寄りが、
必要上やむなく運転する軽四輪やコンパクトカーあたり、
大型トラックに比べたら環境に対する影響なんて殆ど無いに等しい。

商用車でいえばコンビ二の配送車とかも大問題だ。
2車線道路の1車線をふさいで、しかもエンジンかけっぱなし。
狭い道を塞ぐから事故の危険もある。
環境問題と車社会を問題にするなら、
乗用車よりコンビ二の方が罪が大きい。

ちょっと、これはなんなのよ！
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051208-00000093-mai-soci
国は道路整備ばっかりやってないでね、鉄道の保安面や電化推進面にお金をかけなきゃ
いけないのよ！いつまで排気ガスに拍車をかける政策を取るつもり!?
もう日本は生命が住める場所じゃなくなってきてるのよ！

私はこの前久々に２階立ての寝台特急に乗ったけど、最近の寝台特急は豪華な反面、個室ばかりで
他人と触れ合う機会が少なくて、これじゃコミュニケーション図れないのよ！

私が子どもの頃はね、静岡から大阪や東京行くのに長距離を走る汽車に乗せられたものよ。
現在の山手線とかよりも乗り心地の悪い列車だったけどね、車内では乗客同士が仲良く話し合って、
所要駅では立ち売りのおじさんから駅弁を購入したものよ。

ところが現在は、立ち売りすらほとんどないじゃない！
どうなってるの現在の鉄道は!?

それにしてもいまの日本は信用できんな！
ほんと国土交通省は空気呼んでいないな。
鉄道のよさをまったくわかっていない。

この原油高に税率50％近いガソリン税。
ガソリン税・自動車取得税と消費税、自動車税（地方税）と重量税（国税）、
の二重取り。
クルマを持たない鉄ヲタにはピンと来ないかもしれないが、
この国は自動車所有者から税金をむしり取り過ぎ。
大半のドライバーは税金を払っている割には、恩恵が少ないと思っている。

地方鉄道を救いたいのなら、自動車関連税なんかにたかるより
三島や貨物以外のJRから税金をもっとむしり取れ。
地方鉄道を衰退した原因が、実はJR（国鉄）が絡んでいる事が多いというのは、
鉄ヲタだったら知ってるだろ。

くわしく

車社会＝ファスト風土化って言わなかったっけ？

地方都市も小奇麗な都会資本のチェーン店だらけで
幹線道路沿いばっかりそういうのが出来て、駅前は寂れ活力が無くなる

商店街の政治力低下もあるのかねぇ？
でも駅前再開発で潤ってるとこもあるけど
そういうところは大都市、大手企業ばかりか・・・

交通政策板的な問題だし経済政策的な側面も大きいよね
あと環境や福祉も関わるし

単純に、田舎は糞！とかいうｶｷｺは飽き飽きだけど
その地方都市自ら努力を怠り安易なファスト風土化を推し進めてるところが多いきがす
そういうところはどうしようもないよな・・・

地球環境を守るために信号を減らすべき。
とにかく日本の道路には信号が異常に多過ぎる。
私は車通勤だが家から会社までたかだか12〜3kmの道のりで信号の数は５３ヵ所もある。実に230mに一個も信号が有るのだ。
多過ぎる。
車どころか自転車もめったに出て来ない細い路地の出口に信号が有ったり踏切の数メートル手前に超迷惑な信号が有ったりその度に止められる。
車というのは信号等で一度とまってまた発進し直すと定速で走り過ぎた場合に比べ約40倍の燃料を使う。
自動車メーカーがどんなに頑張って燃費のいい車を作っても一方で猫一匹横切らんような無駄な信号が次から次へと設置されていたのでは温暖化は進む一方である。
もうこの際都府県道クラス以上の幹線道路同士の交差点以外の無駄な信号は撤去すべき。
事故は増えるだろうが地球が人が住めない星になって人類が滅ぶよりましであろう。

幹線道路に全てLRT路面電車を走らせ、高速道路は高規格路線として160km/h運転を
行う列車を頻繁運転すべきである。

よって車は不要である。

>20
いや、やっぱり事故は増えたらまずいだろ。最近は交通事故死者数が毎年減ってるんだから。
だったら、鉄道および公共交通の利用を促すほうがよっぽどいい。


この間、道路特定財源がモノレールやゆりかもめに投入されているのが
けしからん、みたいなことをテレビで見たんだが、俺は「別にいいだろう。
何がいかんのか」と思った。

モノレールは道路交通の一端を担うため、道路に沿って建設されていることが多い。
ゆりかもめも、道路と併走する区間があるため、その部分に投入されていると思う。
25億円ではゆりかもめは作れない。
以上は俺の偏見と憶測もあるが、こんな内容を放送する報道ステーションは
糞だと思った。（番組名書いてしまったｗｗｗｗｗｗ）

だいたい、「受益者負担」という言葉を勘違いしている香具師が多過ぎるんだよ。
「受益者負担」だから、新しい道路を作れ、車線を増やせ、だけでは能がない。
モノレールを作ったことで道路の混雑が緩和されれば、十分「受益者負担」
という言葉の意味に合致する。
ただ、車からモノレールにシフトする数は少ないが…。

先の選挙で、民主党がマニフェストかなんかで「高速道路の無料化」とかぶち上げて
いたが、冗談じゃないと思う。

そんなに現代の日本人は鉄道が嫌いなのかね。

改行が多い、と怒られたので分けました。長文スマソ

考え方を変えて、車の所有にカネが掛からなくなれば、
もっと公共交通機関との併用を積極的に考える人が出てくると思うけどな。
カネが掛かるから、元を取るために必要以上に車を使う訳で。

収入の少ない若い頃に、車を手に入れた様な奴は分かるでしょ。
車がない頃は生活に余裕があって、鉄道旅行なんか良くしたのに、
車を手に入れたらカネが掛かり過ぎて、車の維持で手一杯。
旅行も出先でレンタカーを借りればいいのに、
目的地まで自分の車で行ってしまう。

雪で通行止めになった高速道路（滋賀県）に20時間閉じ込められた人がいたらしいが、
鉄道は雪くらいでここまでなることはほとんどないですよね。

同じ県内の鉄道はダイヤが遅れぎみではあったが、ちゃんと動いてはいたし。
トラックが足止めされるんなら鉄道貨物輸送を見直せよ！