【京成】スカイライナーを青砥に停めてくれ

都営浅草線・京成押上線利用者にスカイライナーを利用しやすくして呉！
乗車扱いが面倒なら、特急料金は上野まででいいから上りの降車だけでも停めて呉。

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３ちしげ３ゆ３様が電光石火の３ゲットなの!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1番かわいいのはさゆなの!
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　ノノハヽヽ〃ノハヾ /) >>2じ本はハゲすぎなの!
　 後>>10は落ち目すぎなの！ ∩*･ ｡.･)从*･ ｡.･）/ミ
　　　　　　　　　　　　　　　　　〃ノハヾノノハヽヽノノハヽヽつ　 い>>4川は黒すぎなの!
矢>>9ちもフケすぎなの！⊂（｡.･从（･ ｡.･*∩ノノノハ ｡.･）ノハヽ
　 　　　　　　　　　　　　((　 (＼ゝノノノハノハ〃ハ ｡ ）っ彡*･ ｡.･）
あ>>8やはフケすぎなの!　⊂｀ヽ从*･ ｡.･）･ ｡.･））ノノノハヽつ　))>>5んのは顔ふくれすぎなの!
大の大人が>>7っちとか(ﾌﾟ⊂＼　 ⊂ ）　　＿つ从*･ ｡.･）
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　(／（ /∪∪ヽ)ヽ)/　Ｕ　 つ　モー>>6すは売れなさすぎなの!
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　∪￣(／￣＼) ゝし'⌒∪

あの料金特急、都内台東区〜成田市内への輸送に意固地になってる気がする。

ってか日本橋・品川・羽田空港発着にしる

モーニングライナーとイブニングライナーは青砥に停まってますが何か！

スカイライナーα=上野、日暮里、空港第二ビル、成田空港停車 上野毎時00分発
スカイライナーβ=上野、日暮里、青砥、船橋、津田沼、成田、空港第二ビル、成田空港停車 上野毎時30分発

まあ、数年後には北総線経由になるのは解っているけど。
ML.ELは都心→空港移動には使えねえっ。

小田（ｒｙ）々木上（ｒｙ）てくれ

お花茶屋あげ

東成田に止めてくれ！あの駅は可哀相すぎる

スカイライナーは三崎口始発に汁！

むしろ京成八幡に停めてほしいです･･･

青砥停車により、青砥以西はプラチナチケット、以東は空気輸送になりそうな悪寒。

東西逆だよ、スマソ。。。

>7
北総経由になっても千住大橋で通過待ちは変わらずか

スカイライナー北総経由になったら尚の事青砥に停めて欲しい。
羽田からの快速特急からの快速に連絡すれば空港間特急としての面目も立つと言うもの

ML,ELと違い、基本的に自社沿線外の客がメインの列車なのに、
全然知名度のない青砥なんて駅に停めても、そんなに客は見込めないって
判断してるってことだろう。山手線乗換の日暮里だって苦戦してるのに。
別に停めないでいいよ。時間ロスの方がでかい。

京急羽田空港直通まだ？

>>18
計画はあるんだが、都営・京急が嫌がっている罠。
都営は地下鉄線内が一気に通過されることを嫌がり、京急は有料特急の設定を嫌がっている。
ＡＥは都営に乗り入れられるように設計されているのにもったいないよね。

構図の森

押上発着にすれば、貫通扉も活かされるのではないか？

モーニングライナーとイブニングライナーは京成さんえらいと思うよ。それらを高砂あたり停車してあげたらと思うね

すでに青砥に停まってるのになぜ隣の駅の高砂に停めたい？

とりあえず佐倉は通過の方向でいいだろ

>>19
京急は【快特】が最優等列車種別であることに執着しているのは事実。
でも京成との有機的な結合には歴史的に見ても京急の方が積極的だと思うけど。エア快だって京急はもっと続けたかったはず。
昭和５０年代の低迷期に青砥停車、京急都営系統との接続という発想はなかったのだろうか？
やり方次第ではもっと便利なダイヤを組めると思うのだが３社それぞれの思惑が噛み合わず上手くいかないのがファンにすれば何とも歯がゆい話だ。
このような状況では成田新高速ができても宝の持ち腐れになるのは明らかだろう。

笹（ry）に特（ry）を停めてくれ

イブニングライナーを津田沼に止めてくれ。
降車扱いだけでいいから。
千葉線沿線住民もたまにはライナーでゆったり帰りたい。
津田沼まで来れば始発で座れるから。

>>19
確かに･･･
でもエア快特で羽田〜成田移動するメリットってあんまりないのよね。
圧倒的にバスの方が便利で早いんだもの。
Ｓ５０年代の京急は対国鉄の全盛期だったような希ガス。
どっちにしても、自社ダイヤありきの乗り入れではうまく行くはずないさね。
都営は両端お任せモードっぽいけどｗ
昔は京成の４連とかが平気で入ってきたからね。

ｽﾏ
>>25やった。

成田新高速が開通したらAE100使って「開運」みたいなのを運転する計画があると聞いたけど
特急と停車駅大して変わらない気がする。

>>28
今でも京成の6連とか入っていなかったっけ？
普通　西馬込行きで。

まあいまのところAE100は出発信号機のせいで浅草線内を営業運転できないから。

>>25
昭和５０年代であれば、青砥駅は高架工事が終わっておらず、当時は
浅草線からの列車は押上止まりが多かった。
特急列車が中間駅停車主義になったのも、平成に入ってからで、この
時代は起点から目的地までノンストップの列車が多かったはず。

青砥停車実現迄age

>>31
最近はﾜｶﾝﾈ。都営どころか電車にすらあまり乗ってないからｗ
でも６連はあったような希ガス。乗り入れ車の編成にあるからね。

>>32
詳しく。

>>35
「３車直通のゲームの関係者のブログに『社員によると・・・』てなことが
書いてあった」という書き込みかなにかが２ｃｈの鉄道板２つの
どっちかにあって、そこへのリンクも張ってあって、自分でも
そこを見たのだが、もう過去のことなので思い出せない。

>>36
これか?
http://www.railfan.ne.jp/ongakukan/

>>37
どうも、これみたい。
１１月２２日。
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/blog/2005/11/index.html

京急はスカイライナーを線内では快特で運転すればいいよ。
そんでもって、快特新逗子行きにしてくれ。

東京-成田山・成田空港以外のご利用のお客様なんて、一切興味はありません。

京成途中駅放置電鉄

>>37-38
ｻﾝｸｽ
＞頭部分が駅の出発相当信号機にかかってしまうため
というのは、「車体が信号に接触する」って意味なのかな？

>>41
そうではなく、俺はこう解釈している。
「頭部分が出発信号機をオーバーランしている状態」じゃ内かな?